705.914 z Koberna http://www.zelpage.cz/fotogalerie/motorove-lokomotivy/705/705568. html

http://pelhrimovsky.denik.cz/zpravy_region/obratan_pe15_1111.html Tak počasí jim stále přeje.
Kdo jezdí NAD ?

Mám dotaz(jako neznalý místních poměrů, poměrně z daleka):
kde se dá křižovat na trati z J.Hradce do Nové Bystřice? O Hůrkách vím(to je to jediné)
Díky za info.

Na trati J.H. - Nová Bystřice se dá křižovat v Blažejově, Střížovicích, Kunžaku, Senotíně a Hůrkách.

V Albeři, Jindřiši ...

... a když to vezmu do detailu tak i na Kanclově

Je vtipné, že JHMD mění na nástupiště v zastávce, která je druhá nejnovější na síti JHMD a kde to nástupiště vyoké již bylo. Je vidět, že vývoj nemá žádnou koncepci a že je to jen o dotaci.

Uplny souhlas.

Jinak. V Alberi bych se za vahu bal i s MUVkou.

Všem, kteří řešili za mne křižování na JHMD díky!
BURDA, Letohrad

Budejovicky-havran : před pár lety,no pár, je to dýl, jsem tam strčil celou historickou soupravu i s prasetem. Ale jak říkám, je to už dost let za bývalého vedení.

Před pár lety se tam dokonce křižovaly dvě Rešice se soupravou

PepaN Já na této akci v Albeři přestupoval z Rešic na pravidelnou páru. Na tu jízdu s U37.002 asi do smrti nezapomenu. Mám rád fíry, kteří jezdí s párou trochu sportovním tempem, ale u tohoto vlaku už to bylo až moc. Když před Malým Ratmírovem vylítla do tratě i mříz u přechových můstku, tak už jsem se modlil, aby do zastávky vydržela druhá strana. Pak jsme ji narvali s vlakvedoucím aspoň na plošinku, už to bylo zmrzačené. To bylo v neděli, místo U46.101 jezdila T47.006. Polka byla po sobotě neschopná. Toto byla super akce, jedna z nejlepších.

Tak začínáme http://www.dumvlacku.cz/

Přesně jak říkáš, jedna z nejlepších akcí... Společně s tou z roku 2006, při oslavách 100 let Obrataňky... Jsem zvědav, čím se Č. blískne příští rok při oslavách 110 let Obrataňky

Jinak dům vláčků určitě navštívím! Sice asi ne 15.11. ale do konce roku se tam chci dostat

(Příspěvek byl editován uživatelem pepan.)

Třeba bude celý den jezdit vlak v řazení 4x M27 :-D
Ten dům vláčků vypadá lákavě. Snad se tam taky dostanu.

Teď jsem dostal zprávu, že zemřel Julek Čmerda. Léta jezdil jako parní fíra na JHMD. Kdo jste ho znal, tak na něho vduchu vzpoměte. Děkuji.

Památeční z léta 2006 v Nové Bystřici. Julo, odpočívejte v pokoji, budeme vzpomínat, na JHMD, na Moldavské mikuláše, na Osecké poutě....

Jula byl frajer a pan strojvůdce :-( Mám na něj jen ty nejlepší vzpomínky.

Julka natáhli na JHMD tepličáci.A já byl přísedící u jeho dopravních zkoužkách. Takže na JHMD začínal na Tčkách. Ale, protože byl párař jako fík, další rok se velice dobře uplatnil na parních lokomotivách. A měl všechny střeva v ruce. A dobře. A nejenom na JHMD. Čest jeho pamáctce.

Práce na Obrataňské zastávce

To JZD DRUŹBA je originální, počkejte až na vás vyběhne soudruh předseda...

Ten název je tam odjakživa. Takže nemějte strach.

Na Cmerdu si vzpomínám velmi dobře. Poprvé mě upoutal, když přišel na masinu v kostkovaný košili a bermudach s kytkovanym vzorem. Škoda ho, nebyl tak starý, mohl si užívat důchodu déle.

Posílám pár snímků z dnešní dopolední návštěvy Jindřichohradeckého nádraží.

Na os.210 ponorka č.1
V Černovicích odstavená podbíječka

Tinhi: u peronu na vlaku , 001, u zvedáků 004,

Ahoj, mam dotaz k vozum Jhn/s, ktere byly odstavene v Kamenici. Nevim, jestli tam jsou stale.
Jsou oba vozy stejne dlouhe a vuz s plosinou, ma o delku plosiny kratsi loznou plochu, nebo je naopak o plosinu delsi, nez nebrzdeny kolega? Rozvor obou, je predpokladam stejny.

Body 39: Vozy bez plošiny bývaly symetrické vzhledem k příčné ose, vozy s plošinou měly spodek na straně plošiny delší. Ložná plocha by měla být v obou případech stejně dlouhá.

hank: diky za odpoved. Ono to co jsi napsal tak nejak globalne plati, ale ono mi to z fotek nesedelo, ze by to bylo az tak jednoduche - posun krakorcu vuci pricnikum. A taky ze ne: Delka lozne plochy je v obou pripadech 6000mm, ale v pripade vozu s brzdou je o 185mm delsi ram na strane bez plosiny, a tedy lozna plocha je posunuta (oproti ulozeni oplenu) dozadu. Ram je tedy prodlouzen nesymetricky na obe strany.
Kazdopadne diky za odpoved.

Tak jsem koukala, jak se ty zimní parní vlaky krátí. V sobotu Mikulášská do Kamenice, zde spíše ku prospěchu věci, 30.12., Silvestrovská jízda, jen do Kunžaku. Jsem zvědava, jaký program bude tam.

Pazderková : Taky jsem koukal, že už se mikulášská nejede do Černovic.
To z KnL do Černovic nikdo nejezdil ?

Ale jistě, že jezdil, stejně jako na velikonočních jízdách... Asi to mají spočítaný, že nejvíce vyvaří na úseku z JH do KnL

Dnešní Mikulášská jízda obrazem

Koukám, že JHMD šetří kde se dá, třeba na topení. Na dnešním 208 při nástupu v Hradci necelých 14 stupňů Celsia. Vlakvedoucí tam několikrát prošel. Na dotaz, zda-li bude topit, odvětil, že se topí. Což byl ale nesmysl, protože až na tuto poznámku se časem uráčil, dotčeně, topení zapnout... Pak to chvilku topilo, ale aby netopil moc, tak před Včelnicí to opět stáhl a začal foukat studený vzduch. Nevím, jestli je to mizivou úrovní zaměstnance nebo nařízením, ale je to ze strany zaměstnanců sprosté, protože kdyby se nikdo neozval, nechal by tam tu kosu celou cestu a zašíval by se na stanovišti. Tuhle prasárnu nedělá ani ICOMa to už je co říct.

Nejdříve si pane zjistěte, jak topení zapojil výrobce! A pak nadávejte na zaměstnance. Na funkci topení si zaměstnanci stěžují od příchodu vozů, tj. už jeden a půl roku!!! Ale to je výrobci i vedení JHMD úplně, ale úplně jedno!!!
Asi tak...

Dnešní Kamenice n.L.
Mikulášský parní vlak v podání Px48

Pokračování ----
Os. 208 jela ponorka č.4 (ta topící a netopící jak uvedl Haschischschachtel)

No a v Kamenici jsou nový kamery.

Jen tak mimochodem, je problém aby vlakvedoucí vysvětlil cestujícím proč nemůže topit? Lidi budou sice mrzutý, že je zima, ale spíš to vezmou, než když bude dotčenej zapínat topení z musu. Nejsem odborník, ale jako prozákaznický přístup mi to zrovna nepřipadá.
Kdopak si tu 208 v Kamenici po výstupu fotil ?

plavec: a co když o nedostatcích Hašišbeden nesmějí zaměstnanci JHMD s cestujícími mluvit? Já nevím jestli tomu tak je, jen mě to napadlo...

No pokud je ve voze 14 st. před odjezdem, je evidentní, že vůz je "neschopný" a je třeba jej vyřadit. Cestujícímu je právem celkem úplně u prdele, jak výrobce zapojil topení a proč se netopí. Je věcí dopravce, aby to zařídil aby to prostě fungovalo a basta. Rozumněl bych ještě tomu, kdyby se někdo dopředu omluvil, případně se pokusil to cestujícím vysvětlit. Nicméně takové vysvětlení nazahřeje.

To mi připomnělo, jak jsem jel jednou do Prahy napůl za účelem ozkoušení humanizovaného Béčka. V soupravě byly 2, ale ani jedno netopilo a my se tísnili ve dvou koženkách..
Není topení nastaveno na málo proto, že by to s topením na max jednoduše "nejelo"?

Obávám se, že (nejen na JHMD) může zaměstnanec poskytnout takové vysvětlení, které je v souladu s vůlí zaměstnavatele. Jenže takové vysvětlení půlku cestujících neuklidní/neutěší a druhou rovnou nasere ještě víc. A takové vysvětlení, které by je alespoň nějak utěšilo (nezlobte se, je to blbej krám, my za to nemůžem, s čím nás nutěj jezdit. Což o to vy, chápu, že je to nepříjemný, jenže vy si za chvíli vystoupíte, ale já v tom budu muset mrznout celou šichtu), zase není, obávám se, v souladu s vůlí zaměstnavatele.

Není topení nastaveno na málo proto, že by to s topením na max jednoduše "nejelo"?

To je možná tak u Bardotky(s el.topením a malým výkonem spal. motoru),táhne-li více vozů.
U motoráku s naft.topením nemá topení na trakci žáden vliv.

To mi nedošlo, že má HB naftové topení..

Je tomu tak:

1.8.1 Vytápění oddílů pro cestující
Vytápění prostorů pro cestující a stanoviště strojvedoucího je provedeno teplovodními
radiátory, které jsou připojeny na teplovodní naftový agregát Eberspächer HYDRONIC
D30W. Agregát je umístěn v samostatném oddíle naproti WC.

Technical Data HYDRONIC 30

Heating capacity (at ambient temperature of 20ºC) 30,000 W

Fuel consumption (at ambient temperature of -10ºC) 3,65 l/h

Jestli jsem to správně pochopil (jsem starý a statický), tak se na 20 stupňů při -10 topí za cca 120,- Kč za hodinu (nevím kolik přesně JHMD platí za naftu). Zvonku to vyzerá, že v agregátu chyba nebude, 30 kW by mělo stačit. Takže buď chybí tepelná izolace, nebo médium obíhá jen někde a jinde stojí... Zaměstnanci to budou vědět tutově lépe než já!

Já tedy nevím, ale Eber..r jest renomovaná firma, jejíž výrobky jsou rutinně provozovány jinde, takže buď špatný návrh teplovodního okruhu, malá výměna, nebo špatná izolace. Nebo vše naráz ?
Doufám, že majitel nenutí čety to topení vypínat - metody to autobusácké .

Kua, když je v tom v létě na padnutí, nemohlo by to aspoń v zimě topit ?

Hlavně bych na ty problémy s topením upozornil objednatele (oba příslušné krajské úřady). Jestliže tyto kraje platí za danou službu (a dopravce požadoval, aby platili výrazně více), tak by jim i mělo záležet na tom, zda je služba zajišťována v dostatečné kvalitě.
Křižování Os 202 (M27.002) a Os 201 (T47.018 + Balm/ú) v Černovicích u Tábora, 8/2015

Zrovna popisovaný typ agregátu je dost dobrý, snadno opravitelný na koleně a běžně se používá třeba v 810. Takže problém bude jinde

To tedy HB topí pouze naftovým agregátem a nevyužívá odpadní teplo od motoru ???

Kučera: Jak už zde zaznělo, mě jako cestujícímu je naprosto u , jak výrobce zapojil topení (které mj. dopravce schválil a převzal). Já uzavřel smlouvu s dopravcem.

pal: Dnes si většina výrobců spalovacích motorů nepřeje, aby se využívalo odpadní teplo z motoru.

Dnes v M27.004 teplo. Ale zkoušel jsem další věc - čautomat ve stanici Černovice. Kromě toho, že to reaguje na dotyk velice špatně, tak tam de facto nic nejde. Ovládání je otřesné, interface také. Ten kdo někdy byl v rakousku nebo v Německu se tomuhle bude smát velmi dlouho. Ale svůj účel, tedy dotaci, to splňuje. To opravdu nikdo tyhle krávoviny nekontroluje?

Ten automat o víkendu sem zkoušel taky v černovicívh, a i v Kamenici, před časem i v Obratani a v Bystřici a na dotyk všechny opravdu tragédie. Taky ste měl chuť do toho ťukat kladívkem, aby to vůbec reagovalo ? Spojení s nějakým jejich serverem(či jak to má fungovat) taky nic moc. Měli by to odladit, pokud to jde.
Kde jsou ještě ty kamery ? Obrataň, Černovice,N.Včelnice a J.Hradec tam už byly,co vím, nově Kamenice . Co takovej Lovětín, tam nejsou ?

Pan Haschischschachtel porád něco kritizuje a vůbec ničemu nerozumí! Topení zapíná po příchodu na M27 strojvedoucí a ponechá ho zapnuté po celou směnu a to v létě i v zimě. Nezávislé topení je závislé na chodu motoru a ovládané zcela automaticky. Pokud by průvodčí bez vědomí fíry topení cestujícím vypnul a šel se ohřát na stanoviště, tak by mu z největší pravděpodobností nastydly i varlata. Zkrátka a dobře, mrznou-li cestující, mrzne i vlakový personál. Rád bych věděl, čím je pan Haschischschachtel vyučen. Podle jeho příspěvků bych ho šacoval na cukráře.

Pan Hašišbedna tomu sice možná nerozumí, vy možná ano, tak nám vysvětlete, proč je teda v hašišbednách skoro vždycky zima jako v ruském filmu ze Sibiře a čím to je způsobeno ?

Děkuji i za ostatní, co to zajímá.

Pás slov popisu systému topení/chlazení pro nás, co vozidlům trochu blíže hovíme, by neškodilo.

Nezávislé topení je závislé
Eh ? Tak je vlastně závislé a ne nezávislé.

Přátelé, co je pravdy na tom, že 705 917-3 + Btu590 55 54 28-29 902-1 koupilo nebo má koupit NTM a v jakém jsou stavu? Díky

Mladějov - se mi zdá, že Tůrista nemírně požil...
Dle jeho příspěvku bych ho šacoval na nalitýho a to fest.
Rád bych věděl, čím je vyučen - asi vinopalníkem....

Ale to je přece jasné, nezávislost topení spočívá v jeho závislosti...

... a tůrista si z některých zde přítomných suchopárných technokratů zřejmě dělá skrzevá svoji mystifikaci bohapustou srandu a přitom se královsky baví...

Mladějov - nikoli, je to topení nezávisle závislé a po rozjezdu se mění na závisle nezávislé, po dojezdu pak v mrazák...
K temperování Tůristů.