39 z vedlejší diskuze: A jak je na tom TAA 39-99? Dle SA stav neznámý, ale někdo možná má info.

Zotavuje se u nového majitele. Stav: určen pro muzejní účely.

K některému Ikarusu E 94 ČSAD BUS Ústí nad Labem se mi na internetu podařilo dohledat číslo TRCZ84418S0108003, dokázal by někdo zjistit zda-li se jedná o LTA 35-65, JC 73-29 nebo CLA 19-30? CVA 35-48 to podle Seznamu autobusů nebude.

Maďarský Gyor - raj Ikarusov rôznych typov....Dnes som sa o tom presvedčil na vlastné oči....


No a cvikáčik na automatové papierové lístky s šablónou od čísla 1 do 9 priamo na madlách v Ikarusoch ale aj iných autobusoch, tak to je priam paráda, som sa preniesol do histórie a strašne ma to potešilo, ako z čias keď som cestoval v Bratislave pred takmer 20 rokmi na strednú školu.....Vodiči DP Gyor majú samozrejme pekné rovnošaty s kravatou čo sa mi tiež páčilo. Jazdia na linkách 14B, 22, 30A, 11 a iné, to sú len tie čo som dnes videl. Všetky autobusy majú na streche klimatizáciu a interiér je naozaj veľmi zachovalý, nič počmárane, keď tak len minimálne a koženkové sedadlá sú tiež bez poškodení. No proste paráda, potešil som sa a môžem pre milovníkov tejto značky len a len odporučiť návštevu Gyoru. Zo sídliska Marcalváros som išiel do mesta náhodou práve jedným Ikarusom 280, tak to bol ďalší zážitok.....Ešte sú tu k videniu značky Rába, Credo a Scania a videl som aj (zrejme) kĺbovú Setru, mám to len z diaľky odfotené neskôr pošlem, keď bude viac času.

Nemá někdo, prosím, fotku vozu 805 u DSZO?
stačí výřez na hnací nápravu. Díky.

http://www.dailymale.sk/articles/ako-som-sa-vozil-na-legende_3532

Vopred upozornujem ze objednavka bola na"zabavny clanok", nie na "sotodokument" .
Ak to sem nepatri, kludne zmazte.

Heh, norska saga byla perfektni.

bola by to velká chyba mazat, davno som sa tak nepobavil.

Irizar: Hezká vzpomínka .

Irizar: To nemá chybu

Doporučuju přečíst i zážitky z Norska velice pěkně popsané - v podstatě se z toho dá vysledovat že je to všude stejná mizerie, v mnoha ohledech ještě horší než u nás. A dále i to odkuď vedení firem působící v ČR berou ty provozní nové nápady a "zlepšení".

Práve som to dočítal, všetky časti naraz pretože som to doteraz nejak podcenil a prehliadal to, ale fakt som sa tak už dávno nenasmial a velký palec hore pre autora, takéto zážitky nevie len tak hocikto podať takýmto vtipným štýlom... Najviac ma dostal "kolega Iva..." úplne ho vidím

Tak jsem dočetl i norskou anabázi - na kolik se protáhl ten "dočasný" výlet ? 8 let?

Osem, ale bolo to z prestavkami.

Irizar:
Fajne... jak tá jazda bratislavským Ikarusom, tak aj tie zážitky z Nórska. A hoci ma to nechytilo tak ako kolegov, aj tak som sa hlavne pri posledných častiach sem-tam rehlil.(malo to takú peknú gradáciu, prvá časť so mnou ani nehla, pri poslednej ) Úplne ma dostalo, jak si raz zahrešil v nórskom autobuse po slovensky a zozadu sa ti ozvalo „Ciboha, ta toten jak šumne hutori.“ Na 100% som to nemohol byť ja, nakoľko som nikdy v Osle nebol.
A potom to ospravedlnenie pomocou Snickers. To bolo priam bohovské.

A "kolega Ivan"?
Keď idem tou našou "slávnou" MHD v istom nemenovanom meste na východe, tak Ivan sedí za volantom skoro v každom buse, ktorým idem.
Aj preto si stále vravím, že oslavím deň, keď už nebudem nútený používať MHD. Plánujem si kúpiť aspoň kolobežku, keď už nie bicykel. Ale nechcem byť ako tí cyklisti z tvojích článkov, že vletia rovno pred bus, alebo idú po ceste tak, že všetko za sebou blokujú.

Ozaj, skoro som zabudol: Sú bežnou praxou v Nórsku reklamné hlásenia v autobusoch?
Myslím tým, že hlásič zastávok kecá aj reklamy.

S reklamnymi hlaseniami v busoch som sa v este nestretol. Jedine info o vylukach a tak. Mozno ak by sa zavadzal novy cestovny produkt, ale inak si to neviem ani predstavit.

Irizar:
Tak poď do Košíc, aspoň na zastávke Miestny úrad KVP si to vychutnáš... Aj keď neviem, ako teraz, lebo akonáhle som začul, že okrem "Zastávka: Miestny úrad KVP" to začalo kecať aj čosi o výpredaji kabátov, okamžite som si potom do mobilu natrepal svoje najobľúbenejšie pesničky a v MHD potom cestujem so slúchadlami na ušiach. A keď slúchadla náhodou zabudnem, mobil na najtichšiu možnú hlasitosť, priložiť k uchu a tváriť sa, že namiesto pesničiek ma otravuje šéf milujúci mimoriadne dlhé prejavy. Preto už veľmi o reklamných hláseniach nemám prehľad a vlastne je mi to jedno. Odkedy s tým začali, počúvam muziku.
Však čítaj:
ke-iMHD: Vo vozidlách bude viac reklamy

EDIT:
Tá správa na imhd je už síce viac než rok stará, ale tá reklamná sračka s tými kabátmi bola len nedávno.

Zdravím,
Našel jsem jedno video kde m.j. figuruje i autobus Ikarus 55. Mám proto dotaz na znalce - kde byly tyto autobusy používány v ČSSR? A popř. kolik jich zde bylo?
Díky!

https://youtu.be/J8YXlK16H8o?t=58

můj děda měl přidělen tento, patřil Sokolovským dolům, resp. jejich ROH

Ak je to ten s veľkou prdelou, tak jeden asi malo aj bratislavské štúdio ČST. Súdim podľa toho, že jeden takýto Ikarus som videl v ukážke z televízneho filmu "Celkom jednoduché", ktorú vysielali v Noci v archíve venovanej 55. výročiu začatia vysielania zo štúdia Bratislava, kde sa jeden taký Ikarus objavil.
Ale ukázali ho len z boku a zozadu, takže neviem, či to bol s týmto typom predku, alebo už takýto.

Ma ktos fotke tej tabliczki?

Pohainc: vydrž, ony byly 2 verze, nemám teď u sebe foťák, ale pak pošlu obě provedení.
Starší, co jsi poslal s Rova, novější je s OTEVÍRAJÍ a barvy na štítku jsou obráceně- černý text na kovovém podkladě.

Rova, 9Tr:
V akom období sa dával tento "negatívny" nápis? Že by do tých Ikarusov, ktoré mali biele madlá a svetlejší interiér? Z prevádzky si pamätám len ten s čiernym písmom na kovovom podklade.

Spíš by se dalo říci pozitivní, neb obvyklý způsob je psaní černým písmem na bílý podklad.

Starší je "negativní", neb používá nespisovný tvar "otvírají", identifikace štítku vypadá na prodevení rukou.
Novější je "pozitivní", identifikace štítku je strojově natištěna.

A nejen to, i výrobní štítek byl negativní/pozitivní

Zlom nastal asi kolem celkové změny, tj. 1985.

Co je nespisovného na slově "otvírají"?

trolleybus: to jsem napsal blbě. Spíš dnes už méně vídané.
Nemá to na tabulky v 620 a 553, kdy to bylo úplně špatně. např. dle vzpomínek pamětníků: "Táchnuť knóflik".
V 553 už to není tak okaté, ale taky to je napsáno špatně.

V 543 je toto:

Diky!
Hmm... ja hledam tou z cerným textem na kovovém podkladě.
Chti se udelat do mojego ikarusa take tablice:
Mam polskou, madarskou a bulharskou a hledam ceskou
Bulharska:

Polska verze:

Diky!

Jenda z hk:
Fajný nápis! Musel som sa zasmiať, keď som to uvidel. Najmä, keď som "uvolněte díru" pochopil trochu inak
Ináč, ja si už tie zle preložené nápisy nepamätám. Jedine, ak si spomeniem na košické 400-vky, jak mali na strešných poklopoch napísané "V prípade nebezpečenstva pootočte všetky štyri červené páky a vyrazte príklop." Zaujímavé, že košické Ikarusy mali tyče na poklopoch (ak toto bolo myslené tými pákami) zelené. Raz to ukazovali aj v Lampárni v rubrike Lebo medveď, keď ešte mala starú zvučku (tú s unaveným úradníkom).

9_tr, johnykiller: Ja by som ten zlom v prevedení nápisov a výr. štítkov datoval až niekedy do prelomu rokov 1988 - 1989. Ešte posledné Ikarusy bez Turba z roku 1988 mali staršie štítky

johnykiller: Pozor, tyče (madlá) na poklopoch nemajú so "štyrmi červenými pákami" nič spoločné. Taktiež toto bola pre mňa dlhoročná záhada, na aké páky sa "súdruhovia" na strešných "príklopoch" odvolávajú, ale pochopil som to až po návšteve Maďarska, kde som narazil aj na vozidlo, ktoré tam tie červené páky skutočne ešte malo (v SR som vozidlo vybavené takýmito páčkami nikdy nevidel).

Našiel som na internete v rýchlosti jednu fotku, na ktorej to je vidieť tak sem prikladám výrez, na ktorom sú páky vyznačené.



K zaujímavým nápisom ešte pridám jeden, ktoré sa vyskytoval na palubnej doske, minimálne na tej záhadnej československej sérii vozidiel Ikarus 280.08/A z roku 1989/1990 s trilexami:

"PŘI ZPĚTNÉ JÍZDY NO ZVONKOVÉ ZNAMENÍ! STOP!"

A ešte pridám jeden štítok do kolekcie, v originálnom maďarskom znení, tentokrát však upozorňujúci naopak, na otváranie dverí smerom von (umiestnené na vonkajšej strane jednodielnych, platňových, von sa otvárajúcich dverí na diaľkových prevedeniach Ikarus 250/256 a pod.)

Jajcaj:
Tá fotka s pákami nie je náhodou zo staršieho Ikarusu radu 200? Lebo na 400-vku sa to veľmi némpodobá...

Trochu pozdě...

Až pořídím lepší, pošlu i s čs nouzovým signálem.

jaki rozměr one maji?

Pohanic:
dveře jsou 179 x 24 mm
"zvonek" má vnější průměr 125 mm.

Mám fotky těch štítků, ale nezmenším je (nemám v linuxu potřebné vybavení, tak jedině přes mail)

Pohanic: toto je ešte zo starého ikarusu s trilexovými kolesami, biele madlá , svetlé obloženie interiéru, staré okrúhle tlačítka na otváranie dverí...

Tabuľka má rozmery 18cm x 2cm. Meral som to školským pravítkom.

Změna. Kolega pomohl a jsou tu.


Horní Ikarus je starší, písmo vystupuje nad barvu. Spodní je už tištěn.

Vodič: ty štítky vydržely do poloviny 80. let.

Ale co mne překvapuje, tak že bg verze je "pozitivní", ale má staré identifikační číslo štítku.

Já si jako malý kluk v nějakém hodně starém Ikarusu pamatuju na lanku pro "vysklení" okna (asi? nebo na střešním deklu?) text končící "...ZATÁHNOUT ŠNŮRU DRŽDKU A VYTLAČIT".

Tohle asi nikdo vyfocené nemáte, že...

9 tr nemáš náhodou aj štítok čo bol v predu na kabíne vodiča s nápisom : MOGURT Praha podnik so zahraničnými automobilmi ? Alebo niečo v tom zmysle tam bolo.

Pamätám si aj to ,že karosy 731,732,734,735 aj 736 mali tachograf na kotúčiky v motorovom priestore ,alebo na prístrojovke ,ale vôbec neviem o tom, že by to mali aj ikarusy. Mali nejakú výnimku? Prečo to nemuseli mať?

(Příspěvek byl editován uživatelem Vodič_216.)

Vodič: sMozřejmě, že mám
Zatím nekvalitní ochutnávka.

731/732 měly tachograf? Možná na přání (minimálně u 731 nevidím smysl instalace). Na vozy MHD nebyl požadavek instalace.


(Příspěvek byl editován uživatelem 9 tr.)

Ani 732, pokiaľ neboli nasadené mimo MHD, nemali tachografy. A pokiaľ aj mali (731-736), tak to zvyčajne nebolo na prístrojovke, ale v motorovom priestore. Dôvodom bol elektrický prenos signálu pre tachometer a tachografy v danej dobe boli poháňané ešte lankom.

U Ikarusov sa používal identický tachometer a snímač pre tachometer, tak aj riešenie musí byť rovnaké. Hoci u Ikarusov radu 400 bol motor ku kabíne pomerne blízko, tak nie je vylúčené, že sa tam dal inštalovať aj tachograf poháňaný lankom priamo do prístrojovky.

Diamant: a první turba ho měla ukrytý v zavazadlovém prostoru.

Myslíš řadu 200, ne? 400 měla motor jak Karosa 700.
A možné to bylo, trolejbusy měly takto poháněný záznamový rychloměr.

A ohledně točny si dovolím nesouhlasit. Provedení Ikarus/15Tr je dle mého lepší, neb není kloubové spojení tak namáhané, když jsou články vůči sobě do zkrutu. U motorů uložených vzadu je provedení točnicí víceméně nutností.

(Příspěvek byl editován uživatelem 9 tr.)

johnykiller: Áno, fotka je z Ikarusu 260, ale pokiaĽ viem, Ikarusy radu 400 mali vetráky v podstate zhodnej konštrukcie, čo sa otvárania týka, akurát zvykli bývať presklené a tuším boli otočené o 90 stupňov (oproti radu Ikarus 200).

K štítku MOGÜRT ešte doplním, že staršia, inverzne prevedená verzia bola v znení "podnik zahraničního obchodu motorovými vozidly", teda bez "s"

Ze 620:

Jakým to je jazykem?

No zrejme to prekladal maďar čo o češtine nikdy ani nepočul.

Tu cedulku "MOGÜRT" jsem si před dvěma měsíci fotil v provozním Ikarusu v polské Čenstochové...

Jajcaj:
Áno, ten štítok MOGURT si pamätám. Má ho aj posledný košický Ikarus so skladacími dverami, ktorý je dnes historický. Presne v tom znení "Podnik zahraničního obchodu motorovými vozidly".
Presne, 400-vky mali tie strešné vetráky presklené. Ale to, že ho mali otočené o 90 stupňov som nevedel, ale díky za info.

9tr: Samozrejme som myslel rad Ikarus 200, nie 400.

Že je kĺb s točnicou namáhanejší je síce pravda, ale na druhej strane je kĺb vždy dostatočne dimenzovaný, takže v tomto by som problém nevidel. Navyše práve tomu 15Tr by točnica mimoriadne pomohla, lebo stačil prejazd výraznejšie vpadnutým kanálom a zadok lietal sem a tam. Okrem toho je cítiť prínos pevného kĺbu aj pri porovnaní s krátkou verziou. Autobus sa totiž menej kyvoce do strán na nerovnostiach a v zákrutách je tiež stabilnejší práve vďaka zalomeniu a menej sa nakláňa (v rýchlej a prudkej zákrute sa teoreticky takýto kĺbový autobus nemôže prevrátiť, lebo by musel vlek dvihnúť do vzduchu predok alebo naopak).