Ono to vypadá, že 6 let byla standardní životnost ŠM11... vozy z roku 1970 se vyřazovaly 1976-7, vozy z roku 1975 byly vařazovány v roce 1981 atd... Nicméně pokud si vzpomínám, tak jejich technický stav tomu odpovídal - všude vlály uvolněné plechy nebo umakarty od stropu, uhnilé schody, dveře nedovíraly, a opravovaný lak..

Mne tady překvapuje, že bylo o tolik výhodnější ten vůz hodit do kopřiv než se o něj lépe starat, aby třeba alespoň vydržel těch 9-10 let...

Jinak je to skutečně argument pro všechny vymrzovače, jak dneska nic nevydrží....

Ale ono je zajímavé si to porovnat i s dobou o nějakých 10 let zpět. Tehdy jsem vnimal 10-12 let staré B 741 jako kdoví jakou megavzácnost. Kupříkladu poslední negenerálkovaná B 741 ročníků 92-93, "legendární" 6062 byla vyřazena v září 2005, tedy ve věku jako jsou dneska B 961...

Taky ty ŠMky byly dodávány s minimální antikorozní úpravou a byly za hubičku, tak proč se s nima nějak víc babrat...

Jo a proč šly NB12 na Kačerov? To chtějí turova pořadí kompletně obsadit Sorkami, nebo někdo měl akorát ostřejší lokte?

Se taky divim, Klicov mel jeste pred par dny nedostatek Sd, Kb jezdily na 183 a z nove dodavky 40 NB12 dostal min nez Kacerov nebo Repy. Cekam presuny starsich Citybusu z KA na KL.

A co Vršovice? A co Hostivař? A kam se budou Citybusy přesouvat? A nepřijde více NB 12? A kolik nakonec přijde celkem nových busů? To se nabízí otázek,co?

>Konec Karos B732 v PID<
https://www.facebook.com/prazskaintegrovanadoprava/

Nemělo těch NB12 být 70? (Kloubů snad mělo být 40 nebo 41.) Taky se divím, že jich šlo na Kačerov víc než na Klíčov. Kačerov navíc za poslední minimálně půlrok nevyřadil (na rozdíl od g2, g4 a g7) snad žádný Sd bus, takže to vypadá na nějaké přesuny. Do Řep sice přišlo 15 ks NB12, ale 3 starší (3521, 3634 a 3635) byly převedeny do Hostivaře, takže reálný přírůstek do Řep je 12 ks. V Hostivaři není jediný citybus, takže tam kromě 1 ks B931 (1996) a 4 ks B931E (1999) není v podstatě co vyřazovat a nahrazovat něčím jiným (pokud je nepošlou na Klíčov).

OD 1.1.2016 dojde ke změně dopravců na linkách 164, 361, 437 a 439. Ke změně dochází mezi Probobusem a Arrivou SČ

S čim bude jezdit Probo 164 když nemá žádné Kindersorky ani nic podobného?

Převezme je od ASČ i s řidičema. Je to v podstatě jen papírová změna, stejně jako Bosák->ASČ.

Ke změně dochází mezi Probobusem a Arrivou SČ...
...Je to v podstatě jen papírová změna, stejně jako Bosák->ASČ
Já myslím, že je to v podstatě jedna firma. Probo bus má už snad půl roku na autobusech loga Arriva.

Na to jsem také koukal a napadlo mě, zda to nebude změna jen papírová, jako že pražské středisko Proba, které zajišťuje pidové linky 361 a Štěchovicko přebere Bosák včetně vozů.
Možná tím dopravce sleduje "zefektivění" oběhů provázáním s 338 a 390.
Otázka zda pod Bosáka přejdou i dálkové linky, které zajišťuje Probo ze Smíchova nebo část střediska zůstane?

Kačerov už náhodou má těch starých Citybusů, že bys je na prstech spočítal, ale prostě se zaplevelí NB 12 a ty ještě schopné City se převedou do Vršovic, které staré mají a vyřazovat a nahradit Sdn určitě potřebují jako sůl, bych to viděl

Jaký ,,rozdíl,, dělá DPP mezi Citybusem a Citelisem? Napadá mě, zda dříve, či později se Vršovice dočkají i Citelisů, protože nejnovější SD starý 11 let je už opravdu hodně, nepočítám-li BN12, tu bych právě čekal kdekoliv jinde, než na Vršovicích, která by se hodila na 300, třeba jako záloha do Řep za modré 368X, kde i BN mají. Na druhou stranu když mají 6599, tak asi tento typ zůstane na dožití v Řepích, pokud by tedy Vršovice nešly do kloubů. Pokud nedostanou nějaké NB12, co třeba sjednotit Crossweje do Vršovic a Vršovicím dát nějaké pořadí na 363 a bodu plnit funkci třístovko-minibusové garáže + atypů?

mezi citybusem Euro 3 a citelisem Euro 3 technicky žádný významný rozdíl není (Euro 4 3512+6599 jsou už odlišné dost výrazně), ale pro dýpý to jsou dva různé typy, až tak, že když jsem předčasem měnil 3507 (umírající řj převodovky), směnový garážmistr se chytal za hlavu, že mi nemůže přivézt žádný citelis, bo mu žádný nezbyl - to zrovna platil výmysl, že při výměně musí být měnící vůz stejného typu jako měněný, což už naštěstí padlo, bo po osmělení to garážmistři začali ignorovat.

Takže když půjdou citelisy z Řep, tak jedině všechny naráz...

Tak logické je, že Citelisy si budou Řepy držet, nejdříve se budou pravděpodobně snažit zbavit starších Citybusů, pokud nepřijde direktivní nařízení předat.
Otázka kdy nastane to, že koroze v Citelisech pokročí dále a budou podlahy v horším stavu než Citybusy E3 co jsou po opravě, což nemusí dlouho trvat.
Nevím jak dalece na nich lpějí jejich posádky, zda přešli na nové NB nebo se drží Citelisů.

Koukám že DP se vydal originální cestou, nebo je to Veolie která neví co poslat na linku?

666 - většina citelisových posádek si své vozy i přes výhrady drží (s výjimkou zlobící 3507 to jsou dost slušné vozy) a trabanty nechtějí.

Petr_k: Máš přehled, co s tou 3507 je za problémy, pokud jsou aktuální ?

V říjnu to bylo v Hostivaři s hláškou "Porucha MUX" - krom jiných závad s tou hláškou nesouvisejících zjištěno poškození kabeláže sběrnice CAN vedoucí k ŘJ motoru. Jestli to blbě řadilo, bylo to i tím (převodovka neznala polohu akcelerátoru).

(Příspěvek byl editován uživatelem mr proper.)

To bylo nejspíš ono, vyrobil jsem na tom totiž prostoj - kromě blbýho řazení to taky blbě brzdilo: "Porucha MUX" znamenala skopnutí retardéru, což při letu ze Suchdola do Sedlce nepřinášelo dostačující pocity sucha a bezpečí při vědomí nutnosti skoro-zastavení kvůli zatáčce pod kopcem Jelikož spolumajitel od tý doby vypadá spokojeně a pleš kolegy na pitevně, co se tím dílensky zabývá, opět zarosta bujným vlasovým porostem, taxte to asi dali dohromady správně.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Vida, vedení o dvou drátech a jaký napínavý situace to umí vyrobit, když se s tím něco stane
Jinak díky za info. Pomalu se toho jeden dozví víc na káčku, než v práci

Kubiqcz: Díky, takže nejspíš skutečně 2004. Přidám ještě leták k zahájení provozu linky na Háje:

Mr_proper - není zač, jako kdyby tě to v dýpý překvapovalo

Dotaz pro pamětníky, kolik mělo ČSAD Vršovice červeno - bílých sedmiček v tomto "plzeňském" nátěru? Jsem si skoro jistý, že další byla 1313, ještě nějaká?

Teda Tučňáku máš velmi dobrou paměť . Probral jsem fotky busů z let 1999 až 2003 a krom vozů 1287 a 1313 jsem stejný nátěr našel ještě u vozu 1310. O dalších vozech v "Plzeňském" nátěru nevím, ale je možné, že se další takto natřené vozy pohybovaly v jiné oblasti než bylo Říčansko.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kulík.)

Tučňák, Kulík: Nejsem si jistý, ale myslím, že byl tento nátěr i na 1304 (původně zelenobílý) a možná i na některém z těchto vozů (C734): 1257, 1262, 1265, 1266, 1274, 1275, 1276, 1281.

Kulík: Pamatuju je taky ze Říčan, připomínali mi je Plzeňáci u Stenbusu a 7204.
Včera jsi nám naděloval, 4492 na Palmovce i s kouskem modráka, Uhrova 1106, 5000 na Průběžný, 1277 na Budějovický... To nejlepší nakonec ŠD11 Hradní stráže už jasně vede, za den 70 lajků. Ještě jednou díky za pěkný, ale hlavně jedinečný fotky, překvapila mě ta zelená 1106.

Jahu: ČSAD Vršovice měli víc zeleňáků, před integrací jezdili expres Říčany - Opatov.


(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Tučňák: "Plzeňský" nátěr byl ještě docela dost rozšířen u autobusů DP Ústí nad Labem. Časem také přidám fotky na seznam.
Bohužel u ČSAD Vršovice vydržel tento nátěr relativně krátkou dobu - červená na okenních sloupcích byla během dvou až tří let nahrazena klasickou šedobílou.
Na "Zelený expres" si pamatuji - bohužel fotky nemám.
Stejně nemám žádný modrý Ikarus na Palmovce a ani v Říčanech - a to jich kolem Prahy jezdilo, pamatuji si je ještě s pokladnou u dveří ve vleku...

Jahu: děkuji za doplnění - některé vozy, které uvádíš si s tímto nátěrem vybavuji - bohužel nemám vyfocené...

Kulík: Nemám slov, krásně se na to kouká a vzpomíná, děkuji Vám za to.

OT:
Jsem si přes Vánoce našel trochu času, tak si trochu hraji a udělal jsem "úterní koláž" ...

Kulík: Fotografie vozů ev.č.7300 až 7309 či 3035 náhodou nemáš?

Svozové minibusy jedné soukromé školy - odkaz. Náhodou jsem na to před časem narazil.

"Plzeňský" nátěr byl kromě 1287,1310,1313, určitě na 1289,1303,1312,1318,1319,1320.

Na seznamu od Jahu neměly "plzeňský" nátěr vozy 1262,1265,1266,1276 a 1281 určitě, 1257,1274,1275 si taky takhle nevybavuji,ale nevylučuji.

6131: Tak jich bylo hodně , díky.

Kulík: Nemáš fotky nějakých Karos Milana Kocha? V Pražském dopravním zeměpisu je tahle, tentýž vůz je v knížce ke 20 letům Ropidu barevně, červený spodek a úzký proužek nad okny, pod nimi je pruh zelený. Fotka je malá, měl by to být 1012, snad číslo luštím dobře.

Kuba_j: PBS jsme tu nedávno řešili. Kromě modrých Sprinterů mají i bílého a pak ještě modrý Renault Trafic.
Minibusy provozuje i petrovická Dinoškola.

To byla směna, panečku

Člověk by nevěřil, kam až se Ikouši z Řep všude podívaly

Prosek i Ďáblice jezdily Řepy běžně, stejně jako třeba Spojovací - Újezd. Na levém břehu se pro ně prostě nedostávalo výkonů.

Zas tak běžné to tam nebylo, byly to spíše jednotky kusů, ve srovnáním se zbytek . Těchto 126 bylo podle košilek celkem 7.
Když vezmu právě vypravenost Ik (cca 1988-1989), tak byly, letmo z hlavy: 142, 153, (164), 174, 184, 211, 253 to byly hlavní tahové linky z Řep. Samozřejmě k tomu vždy bylo něco z kombinace 24x (ať už Zbraslav 241,3) nebo Braník (245).
Jednu dobu k tomu byla ještě celá 200 (nejvyšší pořadí bylo 28, ale byly to jak zatahováky tak vyjížďáky, takže reálně to bylo cca 20 vozů), ale Spojovací - Újezd byly spíše výjimky, resp. přemýšlím, zda jsem něco k tomu kdy našel. Teď se mi jít hrabat nechce, ale 250 a 261, pokud vůbec, byly to výjimky.

Minibus PBS Kamýk v Čestlicích

Od kdy se začaly do Prahy dodávat B 732/741 s novými vnitřními svítidly (je to trochu moje "citovka" = v zásadě první modernizační prvek, co mi utkvěl jako malému dítku v paměti)

Měly to už poslední B 732.40 ze skromné deseti kusové serie z roku 1992 (5809-5818) nebo to začalo až v roce 1993 s nástupem B732.1954 (od č. 5819)?

A co B741? Do 6019 (dodávky 1991/92) to taky bylo komplet se starým typem svítidel nebo ne?

Od kdy se začaly do Prahy dodávat B 732/741 s novými vnitřními svítidly

B 741 od 6005

B 732 od 5819

Díky. Ty žárovky a zářivky v tom se nějak lišily nebo to byla jen vzhledová moderna?

Resp. ví někdo příkon té čtveřice žároviček a té zářivky?

Dnes na 165/8 ranní Štěpánkova C 934

Když jsme na lince 165, je pravda, že tam někdy jezdila i LC735/6?

To budou 5W myslím

IK pamatuju i na lince 130 :D
Nebo na 259 a 354...

Fricoolinek: Jezdila. Zájezdové Karosy se občas vyskytly i na uhříněveských linkách, pamatuju žlutou i oranžovou LC73x. Cedule Praha - Moravské Budějovice - Znojmo a přes ní přehozená 268 Černokostelecká - Nedvězí. Nevím, jak dlouho vydržela na 165, u nás vždycky pouze jednodenní náhrada.


(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Já kdysi jel LC 736 atmos v oranžovém expres nátěru na L.115 z Vysočanské někam na Jarov, asi na Spojovací. V předu byl narychlo upnut jeden MOC strojek.
Byl ze 102 z Vršovic a SPZ mohla snad být PHA 01-89.

Tučňák: tu 165 jako bych neviděl a k té Uhříněvsi - to byly linky čí? DP? Poledného? Ptám se proto, protože linku do Znojma přes MB svého času jezdila 3178 (možná ale už ex 3178). A jestli nájemce podnikového vozu s ním jezdil město, tak to by byla docela síla... I když Horkému to na náhradce prošlo.

Chmelda: , ČSAD Praha- Vršovice.

Tak to jo. Ti kucí uměli ledacos. Třeba LC na 272 Karlov - IPP - Mírák (?, nebo kam to jezdilo...)

102 vypravovalo zlutou LC735 i na 251, foto v nekterem z dopravnich zemepisu.

Ty žárovky a zářivky v tom se nějak lišily nebo to byla jen vzhledová moderna? Resp. ví někdo příkon té čtveřice žároviček a té zářivky?
Ano lišily a dost zásadně. Zatímco u těch starých byl jednoduchý, jednotranzistorový měnič, který byl na opačné straně základní desky (a tedy v "dutině" mezi stropem a střechou), ty nové už takovou dutinu nepotřebovaly (měnič byl na jednom konci). I ty staré se mezi sebou dost lišily. Jednak umístěním těch dvou 5W sufitek - myslím, že u těch starších diagonálně, u novějších cca v 1/3 délky, příčně.

Lišily se i kryty - v ŠMkách byl kryt z křehkého plexi, bez příčného prolisu na koncích a jiným rýhováním. U sedmistovek bylo plexi již pružnější, s příčným prolisem na koncích. Na "teheránských" trolejbusech bylo plexi značně "mléčnější" a méně průhledné než jinde. Ale všechny plexi záměnné.

Ovšem specialitou byly tyhle svítidla v ZIUčkách. Na pohled prakticky stejné, jen šroubky na uchycení plexi nejsou na boku, ale na spodních koncích. A uvnitř to soudruzi taky vymysleli po svém - místo zářivky ho osadili třemi 21W žárovkami (viz foto). Není to žádné samo domo, ale skutečné originál řešeni "sděláno v CCCP" ve všech tehdejších ZIUčkách.


Nové, hranaté svítidlo 4x5W žárovka, a zářivka teď nevím jestli 18W nebo jen 15W. (nejsem si jistý, jestli se tam nedávala kratší, aby vyšlo místo na ten měnič)

A ještě pár příkladů modifikací těchto svítidel (vesměs made in Bulgaria)
1. varianta, když přestane svítit zářivka:

2. když schází celé svítidlo:

3. nahrazení LED páskem:

Francesco: Fotografie je v knize Pražské autobusy 1925-2005.

LC735 d z 103 párkrát i na 173 okolo roku 95-6
Jinak další bonbónek pro vzpomínkáře - schválně kdo uhodne místo


(Příspěvek byl editován uživatelem 6120.)

Že by ulice K Dolům u modřanského kostela?

Praděpodobně přemístěná zastávka Nádraží Modřany

Nevíte, vyžaduje DPP v novém tendru na busy pět vrat u kloubáků, čímž by byl out návrat ke Slintyhnusum?

Slintyhnus?
Co vím z doslechů- pět dveří ne, hlásili se tam výrobci, kteří tuto možnost nemají, nic méně padl údajně požadavek na to, aby daný vůz NEMĚL tuhou přední nápravu... Spíš by mě ale zajímalo, kdy dojde , nebo spíše jestli dojde někdy k normálnímu vyhlášení výsledků VŘ na jakékoliv nové autobusy...

No a i kdyby pět dveří byla podmínka, máme to ještě ,,německou,, Sorku, myslím ale, že už tu tato ,,NB18,, padla:
http://www.auto.cz/bus-of-the-year-2015-man-lion-city-gl-cng-8289 5/foto?foto=3

NB 12 3711 v provozu.

Tak prý, že SO na B961 vyjde na 2,9 mega....

Mne to přijde jako šílená cifra.

Co za to dostanu? 6-7 let fungování starýho autobusu navíc? S větší spotřebou, horší dynamikou a (hlavně) vysokou podlahou.

Vždyť je to skoro půlka ceny nový NB18, ne?

Upřímně mne to celkem překvapuje, že se to stále provádí. V hubených letech 2005-2009 (do listopadu), kdy nepřišel žádný jiný kloub, to bylo pochopitelné, ale nyní, kdy jsou dodávky NB18 skutečně masivní...?

Ale bude docela zajímavé, jak dopadne pomyslný "závod" o poslední vyřazené devítikilo s B951E z poslední dodávky před 9 lety.

1. leden 2020 by asi 900 přežít tedy měly přežít určitě, tak by se aspoň mohly prokousat někam k roku 2022, kdy by to bylo 40 let od nasazení B 731....

Taky že ty SO 961 se příští rok dělaj naposled. Ještě 5 vozů a je konec. Ostatně tou dobou už skoro všechny stejně budou po nějaký velký opravě. Zase se místo toho budou dělat ve velký míře T8 a B951E.

Za půlku ceny novýho busu dostaneš poloviční životnost (standardně se požaduje u novýho busu 12 let). Navíc ty peníze nedáš úplně pryč z podniku, protože většina z toho je více či méně fiktivní cena práce.

Otázkou je, jaká je poruchovost. Zase je to technicky jednoduchý auto s nenáročnou údržbou.

(standardně se požaduje u novýho busu 12 let)
To mi teda řekni co a jak tam s těma SORkama děláte ... v jedné (samozřejmě NEJMENOVANÉ) firmě (no ona vlastně není "jen" jedna) je "garantovaná" životnost polovina, tedy 6 let a již teď, ani ne po roce provozu, se management děsí, že se jim to rozpadá pod ručičkama a obchází magistráty že to nevydrží ani 4 roky a jak to není hrozný a že se nesmírně diví, co že to vlastně za ty Euro dotace koupili ... plánované vyřazení (rozpad za provozu) údajně do těch 4 - 6 let "jisté".

Rewak, Tanbris: Ano rok 1982 , bylo to v rámci dlohodobé objížďky když se v centru Modřan kopala kanalizace. Vedla tudy jedniná trasa jak do Komořan, tak na Libuš. Dnes si zde provoz veřejné a veškeré tranzitní dopravy těžko představit.

Příští rok nás v Modřanech čeká velká oprava Exilu, takže podle všech předběžných plánů to vypadá na veškerou objížďku jedním směrem sídlištěm Na Beránku. Sám jsem na to zvědavý.