Archiv do 30.října 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pátek, 06. října 2006 - 15:41:47       A proto se u nejvyšších rychlostí přejde na napájení třetí kolejnicí - tam žádné vlny nejsou Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 722 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 06. října 2006 - 18:05:48         No ono se i při rekordní jízdě TGV přidávalo pár acylpyrínů na přišponování troleje. Podobnost s přeladěním kytary vejš čistě náhodná... Heracek Neregistrovaný host Odeslán z: 81.67.146.31 Odesláno Pátek, 06. října 2006 - 18:26:46       Ten odber dvojite soupravy neni zanedbatelny, jde vlastne o ctyri lokomotivy na jednom vlaku!! Nakladni vlaky ve Francii pomalu kolabuji, na to staci jeden stroj, vyjimecne priprez. Trolej na 1500 V je samozrejmne dvojita a slusnem prurezu, napajecky na trati Tours - Bordeaux jsou zhruba po dvaceti kilometrech, prumerny vykon je okolo sesti megawattu. Vyjimkou jsou napajecky v predmesti velkych mest, treba v Parizi je jedna na Austerlitz a druha po peti kilometrech, obe maji po patnacti megawatech. Stejne dimensovane jsou i Tours ci Orleans. Prepnuti z 1500V na 25kV jsem jeste nezazil, jedine v Parizi se preslo z treti kolejnice 750V na trolej 1500V na jedne rekonstruovane trati RER C, dale v predmesti nadrazi St. Lazare - trat do Versailles tez z 750V treti kolej na 25kV trolej, posledni trat 750V treti kolej byla trat Issy Moulineaux - Puteax, byla prestavena na tramvaj s troleji 750V. Jako perlicka je jina predmestska trat Bondy - Aulney sous Bois, ktera byla z 25kV stridavych prestavena na tramvaj - nova trolej 750V, motoraky jsou ale obojzivelne i na 25kV, nebot zajizdeji do depa v Noisy le sec po normalni zeleznicni trati ( smer Gare de l'Est ) pod troleji 25kV. Tramvaj patri SNCF a nikoli RATP. Jeste byla jedna znovuelektrifikace v Pyrenejich, kde se jako jedina trat ve Francii ( pozustatkova ) jezdilo na svycarskych 15kV 16 2/3 Hz ( Perpignan ), preslo se po prvotni motorizaci ( zastarale motoraky z dvacatych let ) zpet na elektriku, tentokrat na 1500V s castecnym pouzitim puvodni troleje Šošon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 3-2006 Odesláno Pátek, 06. října 2006 - 19:10:44         Dá se někde najít přehled výluk ve větším předstihu, než pár dní dopředu na webu ČD? Dík. Mike_shunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 10-2005 Odesláno Sobota, 07. října 2006 - 05:07:58         To Lubino: Souhlas se vším až na rovnost trolejového drátu ve svislém směru. Pokud je drát rovný, pořád dochází ke tlačení vlny troleje sběračem, která u bočního držáku vytvoří tuhé místo, kde sběrač odskočí. Proto se u tratí na vyšší rychlosti používá tzv. předprůhyb, kde se tímto kompenzuje vlna postupně a ne až u bočáku. Viz trať Podivín-Vranovice a zkoušky Taurusu a TISu při rychlostech okolo 200 km/h. Lubino Neregistrovaný host Odeslán z: 213.29.92.10 Odesláno Úterý, 10. října 2006 - 11:14:26       Aha, zajímavé doplnění mých informací, děkuji. 353 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1246 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 10. října 2006 - 17:50:28         Dotaz - jak velký přítlak na trolej mají sběrače el. loko na našich tratích? Liši se to typ od typu mašiny, nebo podle konstrukce (polopantograf?), nebo existuje jedno číslo? www.trolejbus.cz * www.pshzd.wz.cz * www.dpmp.cz * icq 269-400-981 Yalapeak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 10-2006 Odesláno Úterý, 10. října 2006 - 19:44:17         Někde jsem četl, že na ss je vyšší přítlak. Bylo to snad v povídání o 363. Jestli se pletu, tak mě opravte: cca 100 N na ss, 70 N na střídavině a přítlak se reguluje tlakem vzduchu ve válci zvedající sběrač. neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Středa, 11. října 2006 - 08:12:37       Nene, tam je další válec, který napíná nebo povoluje zdvihací pružiny. Co se začly na ss systému používat ližiny se dvěma samonosnými lištami, tak i přítlak se snižoval - není tam už takové nebezpečí odskoků. Přitom je potřeba zkontrolovat sekundární vypružení, aby nebylo na doraz, jinak hrozí odskoky. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5428 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 11. října 2006 - 08:54:55         jenom doplnim, že hodnota přítlaku vychází mj. i z váhy troleje. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno pouze plynulá doprava může být ekologická Šari Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 312 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 12. října 2006 - 21:11:39         Nevíte někdo kolik by stal pronájem motorového vozu 810?-jaký je traif na 1km aj s fírou??.... díkez ŘADÍM SE MEZI ŠOTOUŠE!!! E-MAIL:ckd.zlin@seznam.cz Uhli Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 13. října 2006 - 08:07:58         To bude k nezaplacení A kam že to chcete ? Tomášk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 665 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 13. října 2006 - 08:20:51         Šari: cca 2000,- Kč/hod bez DPH (ovšem musíte si zaplatit minimálně 5,5 hodiny) Tomášk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 666 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 13. října 2006 - 08:25:14         Šari: abych to ještě upřesnil, tato cena nezahrnuje poplatky za použití dopravní cesty a nezahrnuje vlakvedoucího, za něhož si dráhy účtují 350,- Kč / hod a rovněž vyžadují platbu nejméně za 5,5 hodiny. Takže je to skutečně k nezaplacení a pokud z nějakých vážných důvodů netrváte na voze 809, 810, 811, doporučil bych Vám poohlédnout se po jiném dopravci. Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3418 Registrován: 11-2002 Odesláno Pátek, 13. října 2006 - 10:15:53         Šari: ceny se strašně liší depo od depa, kraj od kraje. Můžeš dát za 810 včetně fíry řeknemě 13000,- /12h ale taky 25000,- /12h... Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 13. října 2006 - 10:55:09         Ale proč by to mělo být tak drahý? Pokud se chcete svézt 810tkou sám pro sebe,objednejte si pro sebe spešl vlak na čísle 972 743 742 a svezte se z Litovle předměstí do Mladče. Píšou, že "cena za jeden objednaný vlak je ve výši ceny 40ti jízdenek za obyčejné jízdné". Z Litovle do Mladče je to 6km a obyčejné jízdné v tomto pásmu je 10Kč, čili za 400kč extra pro vás vyjede 810tka :-) ExD zdar ČD zmar !!! Nesnáším nadutce a chytráky typu, všechno znám, všude jsem byl nejméně 4 krát a od všeho mám klíče. Netušil jsem, kolik jich je mezi "příznivci železnice": Tomášk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 667 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 13. října 2006 - 11:33:18         Fýra: Jenže pokud chcete jet po vlastní trase a mimo pravidelný turnus, tak vám railtaxi v Litovli a Konstatinových lázních moc nepomůže. Šari Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 315 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 13. října 2006 - 15:43:36         No mělo by to být z DKV BRNO pj Břeclav...A k tomu je zapořebí ai vlakvedoucí? jinak díky moc všem ŘADÍM SE MEZI ŠOTOUŠE!!! E-MAIL:ckd.zlin@seznam.cz Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 13. října 2006 - 16:30:48         Šari - radši si v Břeclavi domluv stojednatřicítku, to musí vyjít levnějš, teda aspoň doufám ! Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3419 Registrován: 11-2002 Odesláno Pátek, 13. října 2006 - 18:38:23         Šari: bohužel.. Zejména, pokud tím vlakem chcete přepravovat pasažéry, tak se tomu vlakvedoucímu asi nevyhnete. Ale z týhle položky bych si zrovna moc těžkou hlavou nedělal.... Pavel: ani bych netvrdil... Levněji než hurvajz tam vyjde i pilšoun... Felix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 263 Registrován: 11-2004 Odesláno Pondělí, 16. října 2006 - 19:49:21         když si koupím zpáteční jízdenku (junior pas) a chci jet tam i zpět ECčkem, zaplatím příplatek 60Kč jednou, či dvakrát? Nestydím se za to, když jedu citybusem!!! (tato věta určena pro pár jedinců fanatické sekty "Nekritičtí milovníci poláckých dokonalých superbusíků") Pozor na agregátobusy 24Tr a jim podobné! Brzy začne při jejich provozu ubývat drátů, prvně těch manipulačních, později i jízdních... Jirkas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 344 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 16. října 2006 - 20:32:14         Felix: mělo by to být jen jednou, pokud to bude vydané na jednom dokladě i se zpáteční jízdenkou. K těm cenám zvláštních vlaků: To záleží na hrozně mnoha vlivech a neskutečně se to liší podle dep. K nejlevnějším patří Olomouc, k nejdražším Praha. V Břeclavi je to tak někde mezi. A stejně mi přijde, že cena se často stanovuje jen tak od boku. Pro ilustraci z okolí Břeclavi: Když jsme v červenci jeli z Hodonína do Ždánic a Kyjova se soupravou 810 + 010, stálo to i s fírou, vlakvedoucím, sestavením jízdního řádu a dopravní cestou nějakých 17 000. Pokud je ale třeba víc lidí, když třeba nemá jeden fíra poznání na celou trasu, začne se to prodražovat. Pokud se zas nějak vhodně využijou náležitosti od jiného vlaku, dala by se cena výrazně snížit. Když třeba loni bylo potřeba dostat svatebčany z Kroměříže do Hulína, využil se prostoj, kdy motorák ze zborovické lokálky stejně čekal i s četou v Kroměříži a jeho výlet do Hulína a zpátky stál asi 400 Kč. A domněnka, že břeclavská M131.1 bude levnější, je opravdu úplně mimo. Původně jsme totiž chtěli jet do Ždánic s ní, ale po zjištění ceny jsme radši jeli s pilštykem   Ramon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 17. října 2006 - 00:04:33         Dá se někde najít předpis, podle kterého jsou pracovníkům ČD/SŽDC a jejich rodinným příslušníkům poskytovány jízdní výhody? Díky Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 232 Registrován: 1-2005 Odesláno Úterý, 17. října 2006 - 08:59:22         V minulosti sa to volalo Ok 10. Neviem, či sa to nezmenilo. Skús nahodiť Google.cz. Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 436 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 17. října 2006 - 18:56:25         Jena , Jirkas Pilštyk levnější než stojednatřicítka... tak to je teda síla, já se holt na to dívám z pozice soukromníka s M 131.1... Felix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 265 Registrován: 11-2004 Odesláno Čtvrtek, 19. října 2006 - 00:07:34         Tak odpověď sám sobě: při koupi normální zpáteční slevy se příplatek 60Kč na EC platí jen jeden (v mém případě celková cena 277Kč) při koupi b{Juniorpas zpáteční na jednom} jízdním dokladu se stejně příplatky platí dva (celková cena v mém případě 280Kč) Tak si vyberte. ČD mě pěkně nasrali, skásli mě o 60Kč víc, než jsem čekal, kuy. Navíc byla po cestě výluka, tak jsem se za ty nekřesťanský prašulky vozil autobusem, fakt prima. grrrr! Nestydím se za to, když jedu citybusem!!! (tato věta určena pro pár jedinců fanatické sekty "Nekritičtí milovníci poláckých dokonalých superbusíků") Pozor na agregátobusy 24Tr a jim podobné! Brzy začne při jejich provozu ubývat drátů, prvně těch manipulačních, později i jízdních... Vrbam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1071 Registrován: 7-2003 Odesláno Čtvrtek, 19. října 2006 - 01:52:55         Sháním informaci jaká návěst se rozsítí na odjzedovém náv. třeba v Karlštejně nebo Z.Třebáni při postavení cesty z průbězné koleje na nesprávnou kolej. Mockrát děkuji Rád jezdím vlakem, ale kvůli ochotě, zacházením, zpožděni Českých drah jsem nucen používat spolehlivější a příjemnější autobus. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5459 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 19. října 2006 - 07:58:11         no to záleží na zab.zař. když tam je banalizovaná trat (to by nebylo na nesprávnou kolej, ale proti správnému směru) tak normálně 40 a něco. jestli se jede na hubu, tak přivolávačka nebo se jede na rozkaz proti stuj. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno pouze plynulá doprava může být ekologická Jirkas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 345 Registrován: 8-2003 Odesláno Čtvrtek, 19. října 2006 - 08:08:15         Felix: Ale pokud je někde v trase zavedena NAD, tak se ten příplatek vrací, viz článek 305 SPPO. Ale asi chtělo nechat si to potvrdit hned, teď už těžko něco dodatečně vracet. neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Čtvrtek, 19. října 2006 - 11:35:17       Vrbam:V Karlštejně přivolávací návěst, v Zadní Třebáni nic, neb to nejde (chybějí výhybky) Vrbam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1072 Registrován: 7-2003 Odesláno Čtvrtek, 19. října 2006 - 12:55:24         neregPetrS.: to jsem potreboval vedet, mockrat diky PS: Jeste jednan vec, Karlstejn jizda po nespravne, ukazuje neco vjezdove u spravne, treba u hlasek jsem videl, ze ukazuji zelenou i pro jizdu po nespravne Rád jezdím vlakem, ale kvůli ochotě, zacházením, zpožděni Českých drah jsem nucen používat spolehlivější a příjemnější autobus. neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Čtvrtek, 19. října 2006 - 15:29:31       To záleží na situaci. Pokud vím, tak když to jde, tak se návěstidla staví, ale u toho vjezdu konkrétní návěst nevím, tipoval bych to na přivolávačku. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 411 Registrován: 9-2002 Odesláno Čtvrtek, 19. října 2006 - 16:16:28         V danem useku ano. ICQ 268-987-545 Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 757 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 19. října 2006 - 16:33:17         V Z.Třebani to nejde a ani nemůže jít. V Karlštejně je klasická elektromechanika s klasicky uvázaným HPB, takže tam to funguje přesně podle předpisů ČD D101/T101 (čl. 306 až 313) a D102/T102. Tedy přo stavění na nesprávnou se staví jakoby vjezd z nesprávné (takže nejde postavit průjezd na nesprávnou. Proto se při dlouhodobých výlukách používá kolíčkový zapojovač, aby se nemuselo uvolňovat vjezdové návěstní hradlo a šel postavit průjezd na nesprávnou. To má však nevýhodu, že se musí zavést telefonické hlášení o PPVC. V obou případech nelze na odjezdovém návěstidle rozsvítit návěst dovolující jízdu, kromě PN (ta ale v Karlštejně na odjezdech bohužel není). Pokud není u nesprávné TK vjezd. návěstidlo, fírové se zpravují o platnosti toho u správné (to ale nesmí být použito, je-li na správné TK vlak jedoucí stejným směrem). Oddílová navěstidla jakbysmet, tam ale narozdíl od vjezdů jde rozžhnout zelenou. Vrbam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1073 Registrován: 7-2003 Odesláno Čtvrtek, 19. října 2006 - 20:51:12         Mockrat dekuji za vysvetleni vsem zucastnenym Rád jezdím vlakem, ale kvůli ochotě, zacházením, zpožděni Českých drah jsem nucen používat spolehlivější a příjemnější autobus. Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 20. října 2006 - 12:17:35         Včera jsem viděl několik vozů s označením SK-DUSLO. Má každý vlastník žel. vozů takovéto označení, nebo je jeho získání podmíněno licencí pro provozování žel. dopravy? 810: lepší udržovaná koženka než neudržovaná plyš. Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 234 Registrován: 1-2005 Odesláno Pátek, 20. října 2006 - 22:22:02         Duslo Šaľa má svoje súkromné vozne už od začiatku založenia podniku. To označenie na vozňoch je meno zaraditeľa ( vlastníka vozňov ), nemusí mať zároveň aj licenciu na prevádzanie žel. koľajovej dopravy. Majú vlastnú vlečku s vlastnou obsluhou. Peípojná stanica je Trnovec nad Váhom. Hook Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 462 Registrován: 3-2005 Odesláno Neděle, 22. října 2006 - 20:37:26         Mohl by mě někdo,prosím,objasnit proč se na mostech používá jiný typ kolejových přídržnic,jaký je v nich funkční rozdíl? Předem díky.   Mazanov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 297 Registrován: 5-2003 Odesláno Pondělí, 23. října 2006 - 07:50:38         Důvodem myslím není most sám o sobě, ale jiný typ pražců... neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pondělí, 23. října 2006 - 13:56:00       Jestli jsem to dobře pochopil, tak jiný typ ve srovnání s přídržnicemi ve výhybkách a prudkých obloucích. Je to dáno funkcí. V oblouku i ve výhybce dochází ke kontaktu kol s přídržnicí - v oblouku se tak snižuje opotřebení vnější kolejnice a trochu asi i vylepšuje bezpečnost proti vykolejení, ve výhybkách brání přídržnice vybočení dvojkolí ze směru a nárazu na hrot srdcovky, případně objetí hrotu z opačné strany s následným vykolejením. Přídržnice na mostech mají z úkol držet již vykolejené dvojkolí v směru a zabránit tak větším škodám - např. při pádu vozidla z mostu. S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 244 Registrován: 4-2006 Odesláno Pondělí, 23. října 2006 - 14:18:31         neregPetrS.: Problém bude asi v tom, že Hook si pod pojmem "přídržnice" představuje něco úplně jiného než skutečnou přídržnici - totiž způsob upevnění kolejnice k pražci. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 26828 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 23. října 2006 - 14:52:11         A dřevěné pražce asi i proto, že po vykolejení obvykle mohou (narozdíl od betonových) fungovat dále, takže se nemusí (na mostě) složitě měnit. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz pozorovatel Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.46.66 Odesláno Pondělí, 23. října 2006 - 14:59:16       K přídržnici se vyjadřovat nebudu, ale o dřevěných pražcích jsem slyšel, že jde o měkčí (pružnější) způsob uložení a tím příznivější vliv na most. Jak jsem koupil tak prodávám. Mám tušení, že jse zde už na toto téma diskutovalo. Vašut Moderátor Číslo příspěvku: 533 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 23. října 2006 - 15:43:46         Na mostě to pak není přídržnice ale pojistný úhelník Za více peněz méně muziky ... Motto DP hl. m. Prahy od 1.7.2005 Můžeme o tom vést spory, můžeme s tím nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 751 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 23. října 2006 - 16:58:32         Vašut: já zas slyšel "svodný plech". pozorovatel: ano, něco tam pružit musí, přičemž to něco je buď dřevo přímo na mostním nosníku, nebo průběžné štěrkové lože mezi betonovým pražcem a vlastním mostem (zpravidla rovněž s betonovým povrchem, ať už je to vespod neseno armabetonem nebo ocelí). Kombinace beton na železe jest pro tyto účely shledána nepružnou... Vašut Moderátor Číslo příspěvku: 534 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 23. října 2006 - 17:48:13         Mně ve škole (vlastně v několika) učili to co jsem napsal ... Za více peněz méně muziky ... Motto DP hl. m. Prahy od 1.7.2005 Můžeme o tom vést spory, můžeme s tím nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat... Hook Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 463 Registrován: 3-2005 Odesláno Pondělí, 23. října 2006 - 19:03:47         S200 Neměl jsem na mysli systém upevnění kolejnice k pražci,že má dřevěný pražec jinou podkladnici než betonový,a tím pádem každý jinou svorku,je jasná věc. Měl jsem na mysli právě ty podélné L profily přišroubované na pražce,prostě mě to přijde proti masivním přídržnicím ve výhybkách jako značně subtilní,pokud to má udržet vykolejené dvojkolí,není tam žádné příčné zpevnění,vyztužení toho L profilu. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 26843 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 23. října 2006 - 19:48:20         Ve výhybce ty profily vedou kola, nejsou tam kvůli řešení vykolejení. Naopak na mostě ty profily jsou právě kvůli případnému vykolejení, tedy kolo nevedou přesně, ale mají ho udržet v „přijatelné” trajektorii. Proto je vhodnější průžnější forma, která příčný pohyb utlumí, zatímco pevná kolejnice by kola drsně odrazila a asi by nepáchala víc škody než užitku. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 284 Registrován: 6-2004 Odesláno Úterý, 24. října 2006 - 07:47:13         Bugear: jde o nový systém označování vozů - doposud se používala vlastnická značka zařaditelské železnice (ta, přes kterou jde smluvní vztah s příslušným podnikem a která garantovala tech. způsobilost vozu), nově se vozy označují značkou státu a krátkým označením podniku, kterému patří, takže např. vozy Českých drah se označují CZ-CD, vozy Elektrizace železnic CZ-ELZEL apod. Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 232 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 24. října 2006 - 11:24:22         Němci na to přecházejí taktéž. Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 288 Registrován: 6-2004 Odesláno Středa, 25. října 2006 - 07:50:24         To je systém m}ezinárodní, tedy se do roku 2010 má objevit na všech vozech. neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Středa, 25. října 2006 - 12:57:48       Martin Zlivský: Taky u těch mostních přídržnic působí kolo prakticky v úrovni upevnění, takže tam nepůsobí tak velký moment. Balanta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 27. října 2006 - 10:17:41         Nevíte nahodou, kde by se mohlo používat 300 V pro pomocné pohony? Děkuji. BMBČ Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.41.72 Odesláno Pátek, 27. října 2006 - 18:06:13       Přesně 298 V / 50 Hz se používalo pro obvody motorů ventilátorů el. výzbroje a motorů kompresorů u lokomotivy býv. ř. S 458.0 (sekundární vinutí trakčního trafa svorky E-G). Jestli to platí dosud, nevím Hook Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 466 Registrován: 3-2005 Odesláno Pátek, 27. října 2006 - 18:32:38         Měl bych laický dotaz ohledně nátěrů HV na ČD. V současnosti se na hnacích vozidlech provádí unifikovaný nátěr,tzn. barevná kapota s 600 mm krémovým pásem. Je tento krémový pás stále u ČD pojímán jako bezpečnostní /výstražný/ prvek v celkovém kontextu nátěru,tak jako byl v minulosti doplňován na kapoty /čela/ 300 mm žlutý pruh? Na vozidlech /jejich kapotách/ s celoplošným nátěrem /resp. reklamou/ žádný takový barevný bezpečnostní - výstražný prvek není,znamená to tedy,že ČD již tento pojem opustili? Pokud jako soukromník ČD zaplatím a budu žádat jako reklamní nátěr /teď čistě teoreticky!/ nalakování lokomotivy na černo "od hlavy k patě",budou toto dráhy bez výhrady akceptovat,nebo budu muset já akceptovat úpravu grafiky,ve smyslu doplnění nějakých barevných bezpečnostních prvků,např. minimálně na čela lokomotivy ? Nebo u těchto celoplošných reklamních laků je podmínkou jejich umístění výběr světlých,transparentních a "viditelných" odstínů barev,opět minimálně např. na čelech? Chju -Tin Don Kjun Neregistrovaný host Odeslán z: 217.119.117.129 Odesláno Sobota, 28. října 2006 - 12:54:37       Osobně si myslím že ten plech je na mostě k ničemu ve funkci k případnému vykolejení při pohledu na kolos mašinu a tenký plech je to oničem, spíš to tam je kvůli tomu aby když něco visí z vozu tak aby to nelištilo do něčoho na mostě co by se mohlo "doj...bat" Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 620 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 28. října 2006 - 13:05:50         Hook: Nevím, jak je to u ČD,ale v Německu mají mašiny MRCE nátěr v černém provedení "od hlavy k patě". Fucza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 573 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 29. října 2006 - 18:21:30         Zdravím. Kámoš píše nějakou práci a potřebuje k tomu o nějaké lokomotivě (rozuměj řadě) co nejvíce parametrů a technických informací. Hledal jsem nějakou stránku, kde by byl třeba i oskenovaná technická dokumentace, nebo prostě co nejvíc a nenašel jsem nic moc. Má to chudák k maturitě a chtěl dělat TIS, ale stejně moc nenašel tak už mu to je prý jedno. Nemáte nějaký fajny odkaz. Díky moc. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1091 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 29. října 2006 - 21:34:39         Fucza www.prototypy.cz www.spz.logout.cz www.parostroj.net neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pondělí, 30. října 2006 - 08:53:08       Hook: Bezpečnostním prvkem jsou rozsvícená čelní světla - od té doby není nátěr bezpečnostním prvkem.