Archiv do 30.listopadu 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 17:20:59         1) Jak je možné, že dnešní (starší) lokomotivy neruší kolejové obvody a ty nové najednou ano. Má to co dělat s výkonem, typem motoru, řízením...? Starší stejnosměrné s odporovou regulací nemohou generovat potřebné rušivé napětí. Novější s pulzní regulací mají pulzní obvody navrženy tak, aby přeskakovaly frekvence zpusobující rušení KO. Stále mají ss motory! Nové mají asynchronní trakční motory napájené z frekvenčních měničů, které rušivé frekvence mohou generovat. Jednotka 471 používá jiných spínacích prvků s jinou spínací charakteristikou než Pendolíno a díky tomu neprodukuje rušivá napětí. 4) Jaké podklady měl DÚ pro to, aby loni povolil zkušební provoz Pendolin do Děčína, ačkoliv rušily? Nebylo to nebezpečné? Nebylo to nebezpečné a navíc nebezpečí může nastat pouze v případě, že je KO poškozen do té doby je Pendolíno neškodné. Z těchto důvodů byly změněny regulační tabulky kolejových obvodů, aby nereagovaly na rušivé napětí ani v havarijním stavu. Bouhužel to nemohlo být stálé řešení. 5) Jaký vliv má výkon lokomotivy na rušení? Nedala by se lokomotiva "dočasně" schválit jen na nižší výkon? Domnívám se, že lokomotiva na nižší výkon schválit nepůjde pokud nezískáte razítko, že lokomotiva na vyšší výkon nepojede. Slovo fíry, že tu páku do konce nedá v zásadě nestačí :-). Antonin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 17:26:21         Je to škoda, že RT nevyjede, ale stejně bych s ním nejezdil - vlak který nevyjíždí z/nazajíždí do Ostravy hl.n. pro mě není (a to stejné mi říkalo více lidí). Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 17:33:34         Trainspot - 471 předně rušila především sama sebe - resp. část zab. zař. na vozidle vlastními rušivými proudy. Hm. Ono je totiž zab. zař na lokomotivě LS90 a KO dost rozdílné zařízení. 471 nikdy negenerovala stejné průběhy jako má libovolný povolující znak. Pouze znemožnila zařízení rozpoznat signál frekvence (0.9, 1.8, 3.6 a 5.4)Hz a nastala by ztráta kódu. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 17:38:23         Happy - 1116 mají povolený provoz do budějic....to jo ,ale ,že by 1116 nerušila??? . . . Ona, ale ruší, ruší jenže nemá co, protože jsou v úseku Č. Budějovice - Horní Dvořiště nainstalovány počítače náprav. Těm rušení nevadí a proto nevadí ani DÚ. ČmoudČmoudik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 17:41:44         Qěci,Bláha: Obdivuji váš řekl bych až otcovský vysvětlovací přístup k některým utrašotojedincům,opravdu všechna čest a odolnost vaší trpělivosti. Bohužel já toto jaksi neovládám......Jinak celý RT Ex byl jednou velkou propagandou vámi zmiňované firmy,která za vším stála v pozadí a tiše doufala,že tímto konečně budou jejich výrobky posvěceny na tratích SŽDC a tím nastane jejich expanze sem,bohužel se dosti přepočítala,jako už několikrát,ani tento její pokus nedopadl dobře.Jen se moc divím,že firma Rail...a tudíš i její představitelé takto dobrovolně nastavili krk a pověst firmy.Asi věřili v zázrak nebo snad v něco jiného ? A co mě k tomuto vede,že to takto píši,jednoduše,jak někdo může propagovat něco co nemá na 100% jisté že bude,to buď z totální zaslepenosti nebo účelově,vyberte si...... Ostravák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3839 Registrován: 5-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 18:00:08         Antonin: Proč? MHD Ostrava FOTO Ostrava ...s DPO na věčné časy a nikdy jinak... bez Borbra už jsme. Uvidíme co bude dál. Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 618 Registrován: 3-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 18:09:37         Čmoud: melete naprosté nesmysly. (Příspěvek byl editován uživatelem JTB.) M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2453 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 18:17:21         Mourek: Z těchto důvodů byly změněny regulační tabulky kolejových obvodů, aby nereagovaly na rušivé napětí ani v havarijním stavu. Bouhužel to nemohlo být stálé řešení. A proč by nemohlo? Podmínkou tohoto přenastavení byly přísnější podmínky pro svody v koleji. Přísnější než platily u nás kdysi (na tratích plných plevele a uhelného mouru), ale podobné jako platí v jiných evropských zemích trvale. Odměnou byla možnost zvýšit limit rušení ze 100 mA na 200 mA. Proč by tato úprava nebyla na koridoru možná trvale? To ho zase necháme znečistit substrátem a zarůst plevelem? S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 277 Registrován: 4-2006 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 18:21:19         Mourek: Starší stejnosměrné s odporovou regulací nemohou generovat potřebné rušivé napětí. To není pravda. Viz mnou výše uváděné příklady odporových lokomotiv italské a polské produkce. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 18:45:30         M_v: Není to řešení pro všehny tratě, navíc jen o kousek posunete hranici a jiná vozidla stejně nemusí vyhovět. Dokud nebudou vakuové záchody na všech vozech, znečišťování bude pokračovat. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 681 Registrován: 2-2004 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 18:50:34         Chomutovák: Pokusím se bez emocí vysvětlovat: 1) Jak je možné, že dnešní (starší) lokomotivy neruší kolejové obvody a ty nové najednou ano. Má to co dělat s výkonem, typem motoru, řízením...? Nové mašiny s asynchronní regulací při své činnosti (resp. jejich měniče) postupně procházejí různými frekvencemi. To je dáno tím, že rychlost otáčení kotvy je dána rychlostí otáčení pole (to se otáčí trochu rychleji než kotva, princip asnychronního motoru).Rychlost otáčení pole je dána frekvencí proudu/napětí, které měnič do motoru "pouští". V okamžiku, kdy se frekvence měniče přiblíží signální frekvenci KO, může dojít k přitažení kotvy relé KO a vyhodnocení obs. úseku jako volného. Obecně se dá říci, že problém rušení KO je největší u lokomotiv s asynchronní frekvenční regulací. Ovšem čs. normy jsou tak přísné, že jim nevyhoví ani starší mašiny jen s odporovou regulací, kde teoreticky nemá co rušit. Takže věta starší) lokomotivy neruší kolejové obvody a ty nové najednou ano neplatí. Omlouvám se odborníkům za polopatismus a zjednodušení,ale jinak to nejde ČmoudČmoudik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 18:52:56         Jtb:dokaž te to...... ČmoudČmoudik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 19:04:34         Jtb: to už se mi tu taky někdo snažil vnutit ten váš výplod,když jsem tu psal,že RT ex bude s vagony Euro expresu a mašinkama 140,psal tu nějaké čísůa apod.to jen na okraj....To že si pání ŠaS uvědomili trochu později než je zdrávo,že to bude větší průser s loko 140 provozovat RT ex než to celé zrušit,za to já nemohu...Polopaticky mašinka 140 není výrobkem jisté firmy... Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 682 Registrován: 2-2004 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 19:05:53         2) Je možné schválit vozidlo na provoz jen někde (např. jen pod stejnosměrnou trakcí)? 3) Za jakých podmínek může DÚ schválit zkušební provoz (tj. bez řádného schválení)? 4) Jaké podklady měl DÚ pro to, aby loni povolil zkušební provoz Pendolin do Děčína, ačkoliv rušily? Nebylo to nebezpečné? 5) Jaký vliv má výkon lokomotivy na rušení? Nedala by se lokomotiva "dočasně" schválit jen na nižší výkon? 2/ Ano, ale předpokládám, že dvojí schválení (nejdříve pro část sítě a potom pro všechno) by bylo nákladné, navíc uživatel (DB Railion) chce jezdit všude. 3/ Může, viz provoz pendolina. 4/Došlo ke změně regulačních tabulek pro nastavení KO z důvodu nižší hodnoty měrného svodu kolejového lože. To znamená , že svršek má lepší vodivé vlastnosti, méně signálního proudu KO "uteče" pryč, svršek má nižší odpor; to je způsobeno tím, že je nový, čistý, bez mouru. Takovým přenastavením pak lze zvýšit odolnost 75 a 275 Hz KO proti ohrožujícím proudům až na 200mA. Do toho se 680 vešlo, nebezpečné to tedy nebylo. Na trati Praha-Ostrava něco podobného lze realizovat jen v modernizovaných úsecích.Stále zde ale ještě zbývají úseky se staršími 50Hz KO na stareém zamourovaném , špinavém svršku. Zde nelze zvýšit limit z dnešních 100mA na vyšší hodnotu; jedná se o úseky PhaLibeň-Úvaly, Pardubice, Odb.Parník mimo-Třebovice v Čechách mimo (max.hodnota konduktivních proudů u 189 je 135mA). 5/ Jen o výkonu to být nemusí Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 683 Registrován: 2-2004 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 19:08:00         4/ A ještě: V úseku DcPŽ-DcV jezdí řada 189 i na 50Hz KO. Zřejmě ani na 50Hz KO takový problém pro 189 nebude. Samozřejmě to při dobré údržbě tratě (a pokud možno rychlém vyřazování vozů bez vakuového WC)může být trvalé řešení. (Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.) ČmoudČmoudik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 19:08:30         no a toto prohlášení: RTexpressy vyjedou až po schválení libovolné elektrické lokomotivy společnosti Siemens pro železniční síť v České republice. "Doufáme, že vlaky během platnosti jízdního řádu vyjedou - je otázky, kdy," řekl na dnešní tiskové konferenci jednatel společnosti Petr Stift. na stránkách: http://www.zelpage.cz/ mluví za vše...... Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 684 Registrován: 2-2004 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 19:11:29         Čmoud: Vy přímo nehorázně lžete. Doufám, že budete obdivovat i moji vysvětlovací výdrž Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 437 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 19:12:08         Byl jsem na té tiskovce... Bylo tam asi 40-50 novinářů a asi 5 lidí od RT. Prezentace slušná, jen jste nebyli téměř slyšet-příště více nahlas a artikulovat. Slečna přečetla to prohlášení, co se tu objevilo už včera a pak byl prostor na dotazy...Padlo několik dotazů a ptali se pořád jen asi 3 stejní lidé. Dost lidí asi úplně nepochopilo, o co vlastně běží... Celá akce trvala asi 35 minut. ICQ 311-297-744 Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 242 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 19:17:18         Railtrans uvažoval o pronájmu 30 vagonů, aby mohla být navyšována kapacita spojů ve vytížených obdobích a aby byla zajištěna i údržba vozů tolik citace z Zelpage - dostal se vůbec RŤák v něčem dál než bylo uvažování??? Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 1011 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 19:18:27         Máme zde pár obrázků z dnešní tiskovky z Hlavního nádraží. Autorem je Jan Vašíček.                               Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 438 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 19:19:30         PROHLÁŠENÍ ČD vydané cca v 17.20 hod ------------------------------ Dobrý den, České dráhy se ještě dodatečně rozhodly reagovat na některá prohlášení, která zazněla z úst zástupců společnosti Railtrans k vysvětlení důvodů, proč nevyjedou spoje RT Expres - tak, jak společnost původně plánovala. ČD se vůči řadě těchto prohlášení ohrazují a nesouhlasí s tím, aby neuskutečnění tohoto podnikatelského záměru bylo jakkoli spojováno s Českými drahami. Nechceme komentovat jednotlivá prohlášení - přikládam pouze několik bodů na doplnění: České dráhy nemají nic společného z důvody pro neuskutečnění záměru společnosti Railtrans České dráhy připravily společnosti Railtrans všechny podmínky pro to, aby jejich spoje mohly od 10. prosince vyjet - tak, jak společnost naplánovala. Nabídli a poskytli jsme v tomto veškerou součinnost. Součástí toho je uvedení těchto spojů v jízdním řádu, který je již vytištěn a prodáván. Tyto spoje nyní nepojedou a ČD musejí prioritně zajistit informovanost veřejnosti o neuskutečnění spojení, které nebude provozováno - ačkoli České dráhy vůbec nejsou dopravcem těchto vlaků. Jízdní řád má přitom celoroční platnost a otázky ohledně neprovozování RT Expresu tak budou na zaměstnance ČD směřovat po celou dobu platnosti. Každý podnikatelský záměr musí být plánován natolik reálně a zodpovědně, aby neskončil tak, že poté co se od počátku vymezuje vůči Českým drahám jako výrazně konkurenční, pak jako část odůvodnění neuskutečnění uvádí naprosto nereálné požadavky vůči ČD (možnost pronájmu vozidel, apod.) České dráhy naopak od společnosti Railtrans postrádaly celou řadu informací nezbytných pro provozování spojů RT Expres dle naplánovaného jízdního řádu. Týká se to především typu vozidel, které jsou základem pro bezpečný a vcasny provoz podle naplánovaného jizdniho radu. Zvažovaný provoz lokomotivami rady 140 (rok vyroby cca 1955 - u CD tyto lokomotivy nejezdi na dalkovych vykonech cca 15 let) by vedl k pravidelnemu vzniku zpozdeni u vsech spoju RT Expres - a k jeho prenaseni na dalsi spoje - vcetne nakladni dopravy a k celkove destrukci grafikonu na nejvytizenejsi trati v CR. Tyto lokomotivy mají zcela úplně jiné parametry, než ty, na jejichž základě společnost Railtrans naplánovala jízdní doby svých vlaků - například o 20 km nižší nejvyšší rychlost - tedy 120 km / hod. Nerozumíme tomu, proč byl po dlouhou dobu v médiích opakovaně silně prezentován záměr, který zřejmě nebyl naplánován dostatečne realistický a byl neustále stavěn proti Českým drahám. Není současně možné plánovat podnikatelské aktivity tak, že České dráhy a jejich cestující budou nést náklady na provozování ryze komerčních spojů jiných dopravů a na odbavování jejich cestujících, kteří budou využívat prostory nádraží ČD, budou opotřebovávat majetek ČD a ty na druhou stranu nebudou mít jakoukoli možnost přeúčtovat růst nákladů spojených s těmito cestujícími - energie, úlid, renovace majetku, apod. Každý podnikatelský záměr musí být postaven realisticky s realistickou kalkulací všech vstupních nákladů. Prioritou ČD je v současnosti eliminovat negativní dopady skutečnosti, že spoje RT Expres nebudou provozovány. Předpokládáme proto, že částečně i na vlastní náklady budeme muset realizovat řadu informačních aktivit tak aby se podařilo zajistit informovanost veřejnosti (která často nebude rozlišovat, jakého dopravce daný vlak je) o tom, že se záměr provozovat spoje RT Expres zatím neuskuteční. Děkuji a jsem s pozdravem, Ales Ondruj Tiskovy mluvci, Ceske drahy, a. s. / Spokesperson Czech Railways Tel.: 00420 972 232 299, 972 232 280 Mob.: 00420 603 523 053 Fax: 00420 972 232 081 e-mail: ondruj@cd.cz www.cd.cz, www.scpendolino.cz REZERVUJTE SI JÍZDENKU NA SPOJE SC PENDOLINO NA WWW.SCPENDOLINO.CZ PODÍVEJTE SE TISKOVÉ CENTRUM WWW.CD.CZ/PRESS, PŘÍPADNĚ NA NEJČERSTVĚJŠÍ TISKOVÉ ZPRÁVY: ICQ 311-297-744 Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 439 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 19:22:32         Masinka: Proboha, já jsem tam na těch fotkách taky...vypadám tam jako debil...:-) ICQ 311-297-744 Bručoun Neregistrovaný host Odeslán z: 88.146.6.116 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 19:27:03       "Ovšem čs. normy jsou tak přísné, že jim nevyhoví ani starší mašiny jen s odporovou regulací, kde teoreticky nemá co rušit." Neboli Kocourkov, ve kterém starší mašiny nevyhovují a jezdí, zatímco nové taky nevyhovují (resp. nevyhovují o něco více), ale jezdit nemůžou. Vzhledem k tomu, že jde o bezpečnost provozu, jsou jen dvě možnosti: 1) Platné normy jsou nastavené chybně. Pak je třeba je OKAMŽITĚ změnit. Starší mašiny můžou jezdit dál, pokud se do nových norem vejdou. Nové mašiny se budou posuzovat podle nových norem. nebo 2) Platné normy jsou nastavené správně. Pak musí být všechny lokomotivy ČD, které jim nevyhovují, OKAMŽITĚ odstaveny z provozu, protože je jejich provoz nebezpečný. Nevím zda platí 1) nebo 2), technicky do toho nevidím. V případě bezpečnosti provozu ale kategoricky odmítám řešení 3), kdy normy zůstanou jak jsou, a starší jim nevyhovující mašiny ČD budou jezdit dál. Je-li tomu skutečně tak, tak vyzývám každého, kdo má důkazy, aby podal trestní oznámení na viníka bezpečnostně nevyhovujícího stavu. Paragrafy týkající se zajištění bezpečnosti jsou hned v několika zákonech. Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3529 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 19:33:26         Zajímavé je, že u té tiskovky, co sem zkopíroval Pes38 je mail na PŠ uvedený jako odkaz, kdežto na Ondrůje pouze jako text Tady je ta tiskovka: http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40534 (Příspěvek byl editován uživatelem Garfield.) ICQ: 202 888 377 M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2454 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 19:42:06         Mourek: A je nutné mít ihned jedno řešení pro všechny tratě? Podobně jakou jsou tratě s různou přechodnosti podle hmotnosti na nápravu (a metr), byly by prostě elektrizované tratě rozděleny podle dovoleného rušení třeba do třech kategorií - 100 mA (staré KO), 200 mA (nové KO) a 500 mA (digitální KO, počítače náprav...). No a jak by se postupně dařilo staré KO nahrazovat, většina tratí by se přesunovala do vyšších kategorií. Mohla by třeba loko 189 jezdit z Bad Schandau až do Prahy, když dnes už může do Děčína? Dokud nebudou vakuové záchody na všech vozech, znečišťování bude pokračovat. No a proč si SŽDC nechá beztrestně zasírat (doslova i obrazně) svoje tratě odpadem z osobního i nákladního substrátu? Vždyť by mohli zpoplatnit extra přiřážkou vozy bez vakuového WC, vozy s plochými koly, rachotící či netěsníci vozy, hlučné lokomotivy, úkapy ropných látek... Tohle všechno je pak stojí nemalé peníze na údržbě a investicích (stavba PHS). A dopravce to netíží. T 679.1 Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.27.169 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 19:44:10       Původně jsem tady v této sekci již nechtěl ztrácet čas, ale stejně mi to nedá. Musím jen souhlasit s vyjádření tiskového mluvčího ČD. To co předvedl p.Šimral je krajně nezodpovědné, takhle se žádný slušný podnikatel nechová. Takhle si hrát s cestující veřejností. Když hodlám rozjet takový projekt tak to musím mít dopředu vše zajištěné a ne čekat jestli náhodou to vyjde. Jest-li se p.Šimral chodil modlit do kostela nebo zaříkával dobré duchy nevím, ale tekhle to opravdu nejde. Nevím proč by měly ČD pomáhat konkurenci a pronajímat jim lokomotivy?To bych chtěl vidět někoho kdo by to dělal. Vy jste tady všichni hrozný chytráci. Ono je strašně jednoduchý kecat na diskusním fóru, ale realita je o něčem jiném. I když ČD nejsou úplně ideální fi. tak s penězma co mají dělají co můžou. Přecijenom nový vůz něco stojí a DB jim, na rozdíl od p.Šimrala, žádný nepronajme, protože jsou pro ně konkurencí, což se o nějakém RT říci nedá. A pak to co si p.Šimral pronajal pro RT expres žádná výhra není. Jediný rozdíl proti B vozům je, že jsou po 6 lidech v kupé, jinak jsou to zastaralé vozy. Jak to dopadne jsem předvídal naprosto přesně před asi dvěma týdny Takže se Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 686 Registrován: 2-2004 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 19:44:25         Qěcy: Bimbadla s ledničkou ruší méně a jinak než ES64U4 A ES64F4 … A ta bymbadla se do platných norem vejdou Vy máte přesné výsledky zkoušek EMC 189/1216 a 680 i s ledničkou? Já ne a podle některých zdrojů se 680 do nich nevejdou,ani do těch opravených Ty dvě ZÝMENCÁCKÉ mašiny se do platné normy nevejdou a ZÝMENC sám přiznává, že už několikrát jim měnil soft, ale zatím to nestačí. Ano, on to přiznává. Ale vejde se tam 680? A A proč je vůle upravit nastavení KO na 090,když tam jezdilo Pendolino,ale na jiných koridorových tratích se toto nedělá?* Proč Má tedy SŽDC zájem na tom, aby i zde jezdily moderní mašiny? *faktem je,že v současné době by to bylo na nic – zbývají úseky, kde toto nejde A ještě jednu věc: Mohl bys definovat „nevyhovující kolejový obvod“? Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 687 Registrován: 2-2004 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 19:45:30         Mohla by třeba loko 189 jezdit z Bad Schandau až do Prahy, když dnes už může do Děčína? Ano ČmoudČmoudik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 19:47:38         Desiro: 1) a v čem ? 2)není to spíš naopak.... Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1745 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 19:48:16         A je skutečně takový problém to, co padá z vozů, a nebo spíš to, jak probíhá údržba tratí (tj. zaplevelení). A rozhadrovaný svršek taky zrovna nesvědčí vozidlům - to by pak mohli dopravci požadovat slevu z poplatků za DC za pomalé jízdy - třeba. T 679.1 Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.27.169 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 19:55:29       Tak mě napadla taková paralela přístupu k věci, jest-li p.Šimral nečetl povídku Šimka a Grossmana "Můj první tramp", kde hasiči při hašení volali zaklínadlo:"Zalekni se ohníčku, máme dlouhou hadičku" Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 621 Registrován: 3-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 19:59:51         Čmoud: naprosto jednoznačně lžete ve svých hypotézách o tom, že RT je jen nastrčenou firmou pro schválení jisté lokomotivy. Není. Bohužel to nemohu blíže komentovat, jsem stále vázán mlčenlivostí. Nicméně RT Expres byl plánován dlouho před tím, než se vůbec o lokomotivách ř. 189 začalo uvažovat. A pokud už melete takovéto nesmysly, čiňte tak aspoň aby to bylo trochu ke čtení. čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 8-2006 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 20:01:53         Proč pořád běhá reklama na RT nahoře vedle K-reportu? Co takhle změnu? Na něco co funguje? Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 760 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 20:03:05         ten Ondrujův zvratek mě teda nadzvedl ze židle!!!Prej informovanost??!!! Od kdy čd někoho informují?? Ten si zase trhá koutka osel.A čd s velmi velkou radostí budou oznamovat ,že RT nejede ,ať zákazníci použijí vlaky čd,nejlépe TIS.Co má co čd dělat nějaké tiskové prohlášení??!! Vždyť se jich to vůbec netýká.Týká se to snad sždc...To je vidět ,že potrefená husa(osel) se vždy ozve. ČmoudČmoudik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 166 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 20:11:03         Jtb: závidím vám tu vaši mlčenlivost,ono je plánovat a spekulovat trošku rozdíl.... ohledně srozumitelnosti:jistě příště se polepšim pane doktore.....asi tak jako produkt RT Ex ,ten je naprosto srozumitelný.... Wokodobe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 20:11:09         Tady je ale dneska nas**no! Nechci se ČD zastávat, ale někteří vypadají, jako by nedokázali samostatně přemýšlet. Ale jinak je ta diskuse docela zajímavá, asi sem budu chodit častěji. Určitě to tu má úroveň vyšší jak na idnes.cz, odkud mne sem odkaz zavedl. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 243 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 20:11:42         Ad Jtb: když toho tolik víte, mimo plánování bylo i něco jiného dalšího - uzavřené smlouvy na vozidla - tedy alespoň ty vozy, na technické zajištění, přijati zaměstnanci - asi několik desítek (nebo to byli všichni na ŽL?, co školení personálu - na konkrétních vozidlech - třeba taková pitomost - zapnout osvětlení, topení ve voze....), smlouvy na catering - zde zase jsou za tím zaměstanci, či další smlouvy....). Nebo již nějaký měsíc RŤák věděl, že nevyjede a proto nic z toho nebylo. Protože jinak je zde balík závazků - a to bych radši jel i s bobinou, ale asi opravdu nic nebylo!! Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 861 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 20:11:56         Desiro: Podle jiných zdrojů 680 ruší s ledničkou míň než bez ní a do nyní platných norem se vejde. Zýmenc žádá o schválení bez omezení, zkušební provoz má už pro ES64F4 povolen. Pro pravidelný provoz nelze mít poštelované KO a hlavně!, třebovské a běchovické KO nejdou poštelovat tak, aby vyhověly pro jízdu ES64F4 ani bimbadla bez ledničky. Nevyhovujícím KO jsem myslel KO nevyhovující TSÍčkům. M_V: Souhlas, tady má SŽDC máslo na hlavě, včetně toho, že si od ČD nechá údržbu dělat velice nekvalitně. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 27883 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 20:12:10         Happy: ČD jako provozovatel dráhy vydávají KJŘ. Tedy se jich to samozřejmě týká. Edit: Tady je ale živo, než jsem napsal dvě věty, jsou tu další tři příspěvky Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 622 Registrován: 3-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 20:15:43         Že k tomu vydají ČD TZ, prosím. Jejich propaganda, jejich ztrapňování se. Pokud ale Ondruj argumnentuje amortizací nádraží, která buď ČD převzala už z dob, kdy bylo "všechno všech", nebo je dnes financuje EU, kraje a SŽDC. Tohle je nehoráznost maximální. Pokud mají ČD zájem na řešení těchto "problémů z nezodpovědnosti RT", proč jim neposkytnou za standardní částku ke krátkodobému pronájmu dva tři peršingy? Určité rezervy ve stavu stejnosměrných lokomotiv ČD stále mají... Růžový_petr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 20:15:55         Wokodabe: Za to Váš příspěvek je na výši a k věci. (Příspěvek byl editován uživatelem Růžový_petr.) Wokodobe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 20:20:29         To mám jen číst a neodpovídat, když to někomu tak moc vadí. happy: Hlavně že máte jasno! Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 623 Registrován: 3-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 20:21:17         Mno, k přístupu RT-nejzodpovědnější tedy nebyl. Někdy mi přijde, že si její zástupci myslí, že přijdou někam do půjčovny mašinek a vagonků, zaplatí roční pronájem a zítra jim stojí celý vlak pod okny. Na druhé straně to má své opodstatnění, nemohou jako ČD za státní prostředky roky chystat jeden fraškoidní produkt. Zřejmě by to celé stihli, ale DÚ se prostě projevil. Doporučil lokomotivu, o níž bylo důvodné se domnívat, že jako jediná bude do 10/12/06 schválena...a pak to ale neudělá. V případě TISu létaly hlavy i normy, jen aby se jelo... ČmoudČmoudik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 20:27:04         Jtb: Pokud mají ČD zájem na řešení těchto "problémů z nezodpovědnosti RT", proč jim neposkytnou za standardní částku ke krátkodobému pronájmu dva tři peršingy? Určité rezervy ve stavu stejnosměrných lokomotiv ČD stále mají...to snad nemyslíte vážně,tak naivní snad nejste....anebo poskytnou třeba za někalikadesetitisícový nájem měsíčně Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 624 Registrován: 3-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 20:31:40         ČČ: Jistě, že to vážně nemyslím. Tedy, spíš bych spíš skočil pět metrů o tyči, než aby to ČD udělaly. Jen tím narážím na starostlivost pana Ondruje... ČmoudČmoudik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 168 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 20:37:20         Jtb:no konečně souhlas,já pana Ondruje naprosto chápu,i když se mi to taky nemusí líbit,ale toto je v praxi ukázka,co je to radost a následný zisk z cizího neštěstí,no spíš hlouposti....... Jen si vzpoměňte,jak asi bylo před rokem lidem z ČD a projek Pendo..... Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 625 Registrován: 3-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 20:40:28         Jak jim bylo? Asi blbě, když i přes intenzivní tlak shora neměli použitelné vozidlo. Bohužel blbostí výrobce...a vlastně i odběratele... Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 244 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 20:42:26         ad Jtb Doporučil lokomotivu, o níž bylo důvodné se domnívat,.... tak to si děláte z lidí srandu, státní úřad coby rádce podnikatelů - to bylo oficiální stanovisko DÚ, nebo si to někdo vycucal z prstu - jó s DÚ si můžete domluvit rozsah zkoušek, podmínky splnění...., ale rozhodnutí do čeho půjedete je na Vás na Vašem riziku - z toho žádný státní úřad neobviňujte. Ale jinak Vám rozmím - taky se domníváte, že neměl nic v ruce a nejde o žádné chystání dopředu, vozidla mohu přitáhnout pár dní před termínem se všemi neuvěřitelnými riziky - pokud jsem blázen, ale bez smlouvy mi je nikdo nedá - a nejspíš musím něčím ručit, ale ty lidi nevyčaruju ani náhodou a pokud nejsou tak nic nemělo být. Ostatně celá akce má své nezpochybitelné efekty: 1)obrovskou blamáž aktérů 2)velký přínos ve snížení cen pro cestující - takže s to vlastně povedlo !!!! ČmoudČmoudik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 20:44:20         no ,přesně tak,tam byla chyba na obou stranách,ale nedokážu posoudit na které větší... RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2014 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 20:45:59         Není současně možné plánovat podnikatelské aktivity tak, že České dráhy a jejich cestující budou nést náklady na provozování ryze komerčních spojů jiných dopravů a na odbavování jejich cestujících, kteří budou využívat prostory nádraží ČD, budou opotřebovávat majetek ČD a ty na druhou stranu nebudou mít jakoukoli možnost přeúčtovat růst nákladů No to je gól - tak proč se o ty nádraží tak drali ? Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 626 Registrován: 3-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 20:49:49         Mcx: o doporučení 189ky DÚ se píše v prohlášení RT. Víc o tom nevím. M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2455 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 20:52:31         Qěcy: třebovské a běchovické KO nejdou poštelovat tak, aby vyhověly pro jízdu ES64F4 ani bimbadla bez ledničky. A co fázově citlivý přijímač KO pánů Chudáčka a Konečného? Ten byl prezentován jako "výměna kus za kus do stejné patice". Loni v souvislosti s Pendolinem byl kolem něj hrozný humbuk, nakonec to vyřešila Faranova lednička a vše na čas utichlo. Teď nastala nová erupce (ne)kompatibility v souvislosti s RTExpressem a símensí 189. Mám obavu, že výbuchů EMC a emocí bude ještě hodně, než se podaří uvést infrastrukturu SŽDC do euro-kompatibilního stavu. To je práce na desetiletí... Jtb: V případě TISu létaly hlavy i normy, jen aby se jelo... V tom je jeden z rozdílů, PŠ nemůže nikoho z těch, kdo ovlivňují (ne)schválnení símensích mašinek, vyhodit ani mu tím vyhrožovat. To je samozřejmě dobře! Na druhou stranu jistá nerovnost ve prospěch molocha tím vzniká. Tranispot: A proč ne? Máte nekvalitní koleje - chci slevu z poplatku za použití DC. U náhradní dopravy při výlukách tratě kvůli údržbě už to tak funguje. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 761 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 20:57:13         vždyť ty nádraží se dneska pronajímají soukromým investorům ,protože velký hamoun čd neví ,co snima a jak je udržovat!!A to že cestující RT něco opotřebí.....tak to je kardinální blbost,aleda ,že by odřeli nechtíc špínu T 679.1 Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.27.169 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 20:59:36       ad Happy: Zvratek je vyjádření p.Šimrala. Dělal si z vás šotoušů, kteří ho měli pomalu za boha, prdel a vy jste mu to žrali. Bohužel to odnesou zase hlavně ČD, protože až někdo neinformovaný, a těch bude asi dost,přijde na vlak, který nepojede tak půjde na info a bude nadávat na nádražáky jaká je to pakáž. Přál bych p.Šimralovi ať si jde sednout na informace a vyžere si co si natropil. A být ČD tak už mu nikdy jízdní řád jeho vlaků do JŘ nedám. Nevím tedy jest-li to náhodou nemusí ze zákona. V Jihlavě na autobusáku se taky nikdo nedozví kdy jede Student do Prahy. Samlep Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 21:05:18         Pes: Co jste to dostali za CD? (Příspěvek byl editován uživatelem samlep.) Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 762 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 21:10:00         ad T679: v jihlavě na autobusáku se nedozvíš nic vůbec nic.Ani odkud ani kam ani kdo nebo co... čd nikdy nikoho neinformovaly a jejich zaměstnanci taky na to kašlou z vysoka!!!Tak si tu laskavě netrhejte koutka,že jsou chudáčci čd. pro příklad:informovanost o pendolínu ze strany čd:malá ,skoro žádna a zkreslená.Nebo informovanost o tom ,že na vlaku nejede 471 s 1.vozovou,ale smrdutá žába s rozpadajícím se interierem.Taky nikdo nic neřekne.Nebo zůstanente stát v polích a nikdo se ani nenamáhá zvednout prdel a jít říct lidem ,co se to stalo.Takže prostě čd bude dělat to,co dělá jako obvykle-NIC (možná se bude do staničního rozhlasu "chvástat") Wokodobe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 21:15:08         Happy, vy jste ale expert! Jedině vy byste mohl dělat nějakého ředitele, když vidím, jak máte ve všem jasno. Všichni ostatní jsou nuly! Pravapara Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 5-2006 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 21:15:31         mohu dotaz mimo mísu?? jak bude vyřešn problém rušení a nerušení u nové řady ČD 380 ze Škoda Plzeň?? Tedy pokud to není obdobná blamáž... Zzz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 581 Registrován: 12-2004 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 21:16:48         T679:Pokud platí SA ICOMu za vjezd na aut.nádr,měla by se dotyčná firma postarat o vyvěšení aktuálního JŘ. SA by měla zasílat případné změny. Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 627 Registrován: 3-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 21:17:21         Jak bude vyřešn problém rušení a nerušení u nové řady ČD 380 Vzhledem k jejich kupci velmi jednoduše.