| Autor |
Příspěvek |
Lumík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 215
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 26. listopadu 2006 - 17:20:05 | 
|
předchozí- Vůbec celý systém je na nic.
Chtělo by to trochu překopat. Tedy zrušit linky 5 a 6 a radikálně posílit 4 a 7.
Sice si na spoji Neředín- Pavlovičky přestoupím, ale celý systém bude efektivnější.
Na 4 a 7 samozřejmě soupravy (v případě d-7 tedy i trio, ale s rozumným intervalem, abych se tam necítil jak sardinka v konzervě.
Interval na d-4 by byl optimální asi někde na 7 minutách ve špičku a 9 minutách v sedle.
Podobně by to mohlo být na d-7...
Nechápu, že takhle to tady není už od roku 2001, kdy se zaváděla linka 7...
Všechno to visí vlastně jen na Pavlovičkách, respektive Neředíně, které se nechtějí pustit linky 5.
Nin- s vlekem se jelo už i loni.. pokud mě paměť neklame..
...aneb Kdo chce kam, pomožme mu tam...  |
|
Trupman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 153
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Neděle, 26. listopadu 2006 - 18:07:00 |
|
Teď jsem se náhodou o něčem podobném bavil s rodinou. Moje téměř 60-ti letá babička, která bydlí v nové zástavbě na Mošnerove tvrdí, že do města (kam chodí každý den) půjde radši pěšky, než aby se mačkala v přecpaném, pomalém a drahém autobuse a nebo aby jela autem, ale neměla kde zaparkovat. Takový je názor naprosto normálního občana.
Tom má pravdu, argumentace tím, že do Pavloviček jezdí málo lidí je naprostý výsměch ostatním. Pokud jede na autobus. nádr. plná tramvaj a dál už téměř prázdná, tak bych to řešil natáhnutím některých bus linek, které končí na Hl.N. o ty dvě zastávky na bus nádr. (např. a-11, a-13, a-21, a-26). Tramvaje směr Pavlovičky by tudíž plnily pouze tu funkci obsluhy Hodolan a Pavloviček. Tramvajové linky by pak vypadaly takto: d-1 normálka, d-2 normálka, d-4 normál, d-5 zrušena (proti nevůli pár občanů, kteří nejsou schopní si přesednout), d-6 normál, d-7 posílena tak, aby zastoupila v úseku Hl.N.- Tržnice- Neředín d-5, plus špičková linka, která by ve špičkách pendlovala Fibichova-centrum-Tržnice-Fibichova a z5(i kdyby byla spojena trať po Kosmonautů s tratí přes centrum, tak zde chybí zastávka Hl.N., takže proto na Fibichovu), byla by konečně spojena tramvají tržnice s centrem a nezatěžovala by tato linka novoulickou a neředínskou trať.
Napadlo mě to teď tak nějak v rychlosti, takže to neberte vážně 
Teď mě napadlo, že vlastně lidi na bus nádr. jezdí převážně nevážně z města, takže přestupování na Hl.N. z tramvaje do autobusu by pro ně asi nebylo moc pohodlné. Možná by to mohlo být vyřešeno hlášením typu: "pro cestování směr autobusové nádraží, prosím použijte autobusy, které odjíždí ze stanoviště xxx".
Zredukování linek na d-1, d-2, posílenou d-4 a posílenou d-7 mě taky napadlo, ale tady je problém, že d-4 by jezdila do pavloviček pořád prázdná. Možná by to šlo řešit tím, že část spojů by končila na fibichove (jako d-6), ale zase by bylo potřeba protažení těch autobusů, aby byla zajištěna dorava na autobusové nádraží.
Problém je prostě v tom, že je potřeba obsloužit autobusové nádraží, ale tak, aby nejezdilo zbytečně moc spojů do Pavloviček (což by byl argument pro DPMO a hned by sme měli na d-4 sóla). Řešení je co nejdřív postavit nové autobusové nádraží v Hodolanech u nového podchodu (jestli sem to správně pochopil, že tam má být) a nebo např. dočasně, provizorně postavit v Hodolanech triangl
DUTÝ, ALE FREE...
ICQ: 246-442-983 |
|
Tom_tužín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 348
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 26. listopadu 2006 - 18:24:53 |
|
Trupman:
On už tam triangl je, stačí oprášit 
Ale vážně, lidi, co dřív přestupovali vlak-bus dnes můžou využít podchod, takže nároky na úsek hln-bus. nádr. se mírně snížily.
Svoji vizi jsem tu psal už dřív- 4 linky:
D1, D2 jako dnes
D3 v trase dnešní D5
D4 v trase dnešní D6.
| Vlaky, kde počet cestujících každý den převyšuje ve většině trasy počet míst k sezení, by MĚLY PŘIJÍT O VEŠKERÉ KRAJSKÉ NEBO STÁTNÍ DOTACE! Cestující nejsou brambory, vlak není tramvaj a do kupé se 8 lidí nevejde, aniž by byli jak čuníci v chlívku |
|
Lumík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 216
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 26. listopadu 2006 - 18:35:31 |
|
Na co stavět.. vždyť tam ještě v Jiráskově ulici je..
Bohužel se tam nedávno udělali nějaké úpravy, takže by se to muselo přestavět do původní podoby a úsek by se musel zatrolejit...
Nové autobusové nádraží by mělo být opravdu u toho podchodu. Jen je mi záhadou, jak by tam jezdily busy... Tamní aut. nádraží je ale v nedohledu (z Olomoucko.cz, článek o podchodu- Vyústění v Táborské ulici v budoucnu jednou doplní nově připravované Železniční muzeum a časem možná také autobusové nádraží.)
Nedávno, když sem jel v tramvaji, tak dvě babky šílely, že se ruší aut. nádraží. Dlouho jsem tam nebyl, ale mělo tam být ubráno několik (opravdu zbytečných) nástupišť a postaven nějáký obchod..
| ...aneb Kdo chce kam, pomožme mu tam... |
|
Bobyk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5398
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Neděle, 26. listopadu 2006 - 19:35:09 |
|
i kdyby byla spojena trať po Kosmonautů s tratí přes centrum, tak zde chybí zastávka Hl.N., takže proto na Fibichovu
No, hlavně by to asi neprošlo, kdyby ta šalina, resp. řidič, jezdili bez přestávek...
|
131
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 65
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Neděle, 26. listopadu 2006 - 21:42:15 |
|
Na autobusovém nádraží v Olomouci má vzniknout(na jeho části)nákupní centrum Hornbach, čili část plochy nástupišť bude zřejmě ubrána.
Mimochodem uzlovou žst. Olomouc hl.n denně projde 40 000 cestujících čímž je olomoucké hlavní nádraží třetí největší v ČR.Ostatně elektrifikováno je pouze hlavní nádraží a zastávka Olomouc-Nemilany a Olomouc-Nové Sady, nebylo by špatné elektrifikovat i úsek přes větší část města Ol-Smetanovy Sady-Nová Ulice-město-Ol-Řepčín a vytvořit patřičné navazující připojení směr Štěpánov- Zábřeh a tím vytvořit jakési klíčové nádraží v centru města a ulehčit tak hlavnímu nádraží.Bylo by tak možné vést i řadu rychlíku přes tento směr a vyhnout se tak hlavnímu nádraží (třeba v Ostravě žst. Vítkovice) |
Trupman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 154
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Neděle, 26. listopadu 2006 - 21:59:55 |
|
Bobyk: kdyby to byla třeba špičková posila, tak by řidič jezdil třeba jenom tři hodiny v kuse, to se snad dá 
Lumík: nj, tramvaje v Jiráskově, to by bylo moooc pěkný, takový přímo šotopěkný .
Jak by jezdily autobusy k tomu novému autobusovému nádraží, je mi také záhadou, ale asi je to opravdu v nedohlednu...
edit:
131: Pardon, že to řeknu takhle, ale to myslíš vážně, aby rychlíky jezdily po trati (neznám číslo) přes Smetanovy sady atd.???
Tahle trať je opravdová lokálka, vždyť třeba takový přejezd na Polské ulici je celkem nebezpečný, už jenom tím, že tam je. A navíc, pokud by trať byla elektrifikovaná, tak by nebylo možné úrovňové křížení s tramvají...
(Příspěvek byl editován uživatelem trupman.)
DUTÝ, ALE FREE...
ICQ: 246-442-983 |
|
vjkm
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.194.88.26
| | Odesláno Pondělí, 27. listopadu 2006 - 12:09:13 |
|
Trojúhelník v Jiráskově se nelíbil policajtům, že by tramvaje na silnici první třídy couvaly. Řešení je zkrátka pořídit obousměrné tramvaje ukončené na Ostravské.
Křížení tramvaje a elektrifikované dráhy na rozdíl od trolejbusu není vyhláškou zakázané, i když teda Štěpánov - centrum mi připadá trochu divoké. Já bych byl spíš pro to zprůjezdnit motorové vlaky od Hrubé Vody na lokálku. |
Trollino_15
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1507
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pondělí, 27. listopadu 2006 - 12:19:40 |
|
Trupman: Možné křížení je (pakliže tam bude průjezd vlaku se staženým sběračem). Podobně třeba v Prešově křížení vlak x trolejbus. Ale je to samozřejmě těžko prosaditelné, složité apod. Prostě spousta důvodů, proč ne...
131: A proč se vyhýbat Hl.N.? Je to nádraží v centru, snadno dostupné do všech směrů atd atd.
K Ostravě: Ty rychlíky zastavují ve Vítkách proto, že lidi chcou na Havířov a "lepší" spojení do města z jiného nádraží není (Z Kunčic jen sporadicky jezdící linka 22 DPO a špatně nenavazující vlak na hlavní [z Vítkovic, pokud se nejede tram.,tak přes Svinov]). A v Ostravě se musí někde stát.
Ale důvod, proč jsem sem zabloudil je, že mě zajímá, co Varia a Wany?
Není MHD a lidi, ale MHD pro lidi ! ! !
Trollino...to je vůz
ICQ:
260 116 510 |
|
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1355
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 27. listopadu 2006 - 13:31:04 |
|
Já myslím, že mnohé v relaci Hln-AN by se mohlo zlepšit po spuštění infopanelů s reálnými odjezdy. Musí být ovšem i na nást. B (tram smer Pavlovičky) info o odjezdech busů.
Nemá smysl zavádět další posilové tram linky, už tak je jich víc než dost, prostě jen dnešní 1, 2, 4 ,7 v intervalu v sedle 10 a ve špičku 8 minut. Samozřejmě bez sólo vozů. Vypravenost v sedle 22, ve špičku 27 vlaků (dnes 23), ještě by šlo jedn ubrat, pokud by se d-1 honila s oběhem 40minut.
Až budou moci do centra i Astry, pak by to šlo zredukovat na kombinaci dnešních 4, 6, 7 s hustým intervalem, v podstatě jen samostatná a dvě peážní linky po samostatnýct tratích, takže bez lámání hlavy s proklady, maximálním přizpůsobením požadavkům jednotlivých radiál, přestup díky intervalu není nutné hledat, prostě vystoupím a do té následující nastoupím...
V pátek jezdil na a-X do Pavloviček i kloubák. |
Trupman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 156
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pondělí, 27. listopadu 2006 - 16:20:29 |
|
Jako tím trojuhelníkem v Hodolanech jsem neměl na mysli zrovna v Jiráskově, to jsem napsal až potom, že by to bylo krásný.
131: ještě jsem zapomněl dopsat to, co už napsal Trollino_15 a to, že není důvod se vyhýbat Hlavnímu nádraží, je to skvělý uzel a to, že to DPMO nestíhá je už jiný problém.
Jva: pak by to šlo zredukovat na kombinaci dnešních 4, 6, 7 s hustým intervalem
Pakliže se Neředín nechce vzdát pětky (inu, důchodci přeci jenom jezdí častěji do Globusu než do Tesca) tak by možná bylo lepší zredukovat linky na d- 5,6,7.
Ale to už je jedno, hlavní je, že lidi si už zvykli, že se tramvají dostanou odkudkoli kamkoli. Šlo by to leda v případě, že by na NNH nebo u Okr. soudu vznikl moderní přestupní terminál, kde by tramvaje na sebe navzájem čekali a bylo by umožněné přestupování hrana-hrana. A opravdu hustý interval, ve špičkách třeba na d-6 3 minuty. No a pak ještě, kdyby byla postavena trať na NS, tak by byl problém s již zaběhnutým systémem.
Trollino_15: co Varia? No jezdí, dnes obě dvě na d-4
DUTÝ, ALE FREE...
ICQ: 246-442-983 |
|
131
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 66
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pondělí, 27. listopadu 2006 - 20:01:43 |
|
Trupman - Myslel jsem to obrazně, navíc lze postavit žel.stanici(zastávku) v Holici a u Klášterního Hradiska, nemyslím si že hlavní nádraží je špatně umístěno, je pravdou, že DPMO nestíhá převážet cestující, ale jezdí zde i meziměstské linky jiných dopravců a Connexu tak se zde tvoří menší chaos a nepřehlednost v systému.(Např. v Plzni bylo vytvořeno mnoho žel.zastávek např. Zadní Skvrňany,Skvrňany a chystají se další např. v Božkově aj.)
Nebylo by špatné vytvořit nové zastávky v Holici či od hl. nádraží směr Černovír, např. v Pardubicích je taky více vzdálenějších stanic tj. Opočínek,Svítkov a dále Pardubičky,Černá za Bory - 4 stanice na páteřní trati a další stanice Závodiště, Rosice, Semtín.
Posílení intervalu u tramvají na lince ve špičce 6-8 minut,sedlo do 10 minut.Redukce linek na max.4. |
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1357
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 28. listopadu 2006 - 07:45:36 |
|
Trupman: to jako že by bylo lepší vzít přímé spojení k AN z centra? Taky mě to napadlo, přece jen na d-5 by stačila Tria, tedy menší vozba vzduchu do Pavloviček. Problém je, že večer není provoz přes tržnici, takže buď ho zavést (je pravda, že minimálně na odvoz z odpoledních, tedy tak do 22:30 by se hodil, stejně jako dřívější víkendové výjezdy, kdy vystujující z přijíždějících busů marně čekají na tram k nádraží) anebo večer stejně vést do Pavloviček něco přes centrum, tedy pro běžného cestujícího spíš zmatek.
Přestupy: ono by stačilo konečně všem řidičům vtlouct do hlavy, že je spolehlivé blokování výhybek, takže se skutečně dají i před křižovatkou odbavovat dva vlaky. A ne jak teď vídávám na NH odbavovat sólo d-5 a za ní v uctivé vzdálenosti čekající sólo d-4, kde u dveří přešlapují ti, kteří by rádi na Neředín přestoupili. A po tohoto ostrůvku o nějakých 6m (v tomto směru je prodloužení bez problémů, v opačném už by se lezlo do vnějšího oblouku, tedy omezený výhled podél doupravy), aby mohly současně odbavovat souprava + Trio, by se počet nepřestupních kombinací (na d-7 už většinou Tria) minimalizoval. |
810 292-3
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.49.155
| | Odesláno Středa, 29. listopadu 2006 - 00:14:00 |
|
131:
Nové žel. zastávky by mohly odlehčit MHD do některých částí města, ale ne do centra, o které tu jde.
Zastávka v Holici by měla význam pro návoz zaměstnanců do Holice (Průmyslová); návazným autobusem pak na Rolsberskou a při zavedení kapacitní linky v trase a-725 také kolem Masokombinátu a na Lipenskou.
Tím by se do celé JV průmyslové části města návoz rozložil do dvou směrů. Výhradně z Holice by se ale jezdilo jen od Přerova; z ostatních směrů jen na Průmyslovou.
Z hlediska MHD bych viděl význam v odlehčení úseku hl.n. – AN a v rovnoměrnějším obsazení autobusů v opačných směrech.
Zastávka u Klášterního Hradiska??? význam vidím jedině pro Farmakon a SŠ v okolí. Zavádět navazující autobusy (např. závlek a-20 pro cestu do centra, a-21 do Hejčína) mi připadá komplikované. Má ale smysl jen kvůli Farmakonu a SŠ prodlužovat JD vlaků?
Z existujících zastávek Nové Sady nemají odpovídající návaznou bus dopravu tangenciálními linkami. V blízkosti zastavuje a-16, ale na sídliště pochopitelně nikdo nedojíždí (kromě Učiliště DS) a do centra je to pomalejší než tramvají od hl.n.
Odlehčení hl.n. prodloužením vlaků na 275 je myslím problematické vedením tratě mezi parky a obytnými čtvrtěmi:
– parky vzdalují centrum a je otázka, zda by cestující ocenili jízdu sice bez přestupu ale 0,5 km od centra
– do obytných čtvrtí nikdo dojíždět nebude.
K možnosti přivedení vlaků blíž k centru a tím i odlehčení MHD mě jednou napadla myšlenka – asi ne zrovna racionální, proto to berte jen jako fantazii – postavit někde u centra hlavovou stanici, kam by zajížděly příměstské vlaky vedené vratnými soupravami a jednotkami.
Nejvhodnější lokalizace mě napadla na plochu jižně od tržnice mezi Mlýnským potokem a ul. Domovina s nádražní budovou tam, kde se sbíhá ul. 17. listopadu a Polská. Výhodou by byly přestupní vazby na MHD i příměstké autobusy na starém bus. nádraží. |
810 292-3
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.49.155
| | Odesláno Středa, 29. listopadu 2006 - 11:49:07 |
|
K diskusi o vedení tram. linek:
Často navrhovaný model založený na 2 zákl. trasách (Hl.n. – centrum – N.Ulice a Hl.n. – tržnice – Neředín) vychází zřejmě ze skutečnosti, že radiála z N.Ulice je zatíženější než z Neředína, a že trať přes centrum je zatíženější než přes tržnici. Takže se logicky jeví vhodné linku ze zatíženější radiály vést přes zatíženější centrum.
K tomu bych ale měl 2 námitky:
1. Z pohledu cestujících mezi Hl.n. a N. Ulicí by došlo k prodloužení jízdní doby ve srovnání s trasou přes Tržnici.
2. Je vyšší zatížení tratě přes centrum skutečně vyvoláno potřebami cestujících? Nevyvolává současný systém uměle vyšší zatížení přes centrum? Nelze větší část přepravy mezi centrem a hl.n. směrovat přes Tržnici, aby tato trať lépe plnila fci odlehčení centra, pro kterou se mj. stavěla?
– přibližně 2/3 cestujících mezi radiálami a hl.n. jezdí přes centrum, protože 2/3 spojů z N. Ulice jezdí přes centrum a intervaly 8 a 4 min. mezi linkami z Neředína směřují 2/3 cestujících do d-2.
– Proč cestující z centra chodí raději k Prioru než na nám. Hrdinů, k Okr. soudu a k Tržnici?
a) Náměstí Hrdinů (tř. Svobody): současný odjezd d-6 a d5/7, za 4 min. d-4 a konec. Další tramvaje jedou až za 8 min (já když přicházím na nám. Hrdinů a vidím, že mi právě ujíždí d-4, jdu k Prioru, kde mám jistotu, že stihnu nejbližší d-2 – nemusím ani přecházet křižovatku jako kdybych šel na zast. Palackého).
b) Okr. soud: každá linka jede z jiného stanoviště (navíc 2/3 spojů k hl.n. přes centrum) a dostat se na ty zastávky … to by člověk u semaforu vystál důlek.
c) Jedině z Tržnice jedou všechny spoje z jedné zastávky a v rozumném intervalu (ale ve srovnání s Priorem přece jen delším)
d) Pro všechny zastávky na tř. Svobody: komu se chce stát a čekat vedle nekonečné řady stojících aut se spuštěnými motory? |
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1358
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 29. listopadu 2006 - 13:57:16 |
|
Dnes vyjelo na d-7 Trio 207.
Bohužel je v Olomouci taková stoletím zavedená praxe, že centrum je pupek světa. Pokud bych měl něco navrhovat já osobně, pak blokovou smyčku přes Zámečnckou do Sokolské, přes Ná.Hrdinů. Z jedné strany by končila linka od nádraží, z druhé u Prioru linka z N. Ulice. Prostě přes historické centrum žádná průběžná linka z nádraží na Neředín či Novou Ulici. Ale to je nereálné. |
810 292-3
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.49.155
| | Odesláno Středa, 29. listopadu 2006 - 23:11:35 |
|
Plně souhlasím s maximálním omezením „tranzitu“ přes centrum. Nebyl bych ale tak radikální. Tímto by se rozvázalo také přímé spojení z nám. Republiky a Masarykovy (tj. v podstatě také z centra) na radiály.
V zásadě pokud by se frekvence z radiál k hl.n. přepravovala přes Tržnici, zatraktivnila by se nabídka z tř. Svobody (u okr. soudu by ale zastávky musely být až za křižovatkou a cyklus na semaforu by měl umožnit častější přecházení). Z radiál přes centrum by pak jezdily jen linky pro spojení radiála–centrum a centrum–hl.n. (sice průběžné, ale „tranzit“ před nimi odveze linka přes tržnici); zde by stačily sólo vozy, protože z radiál do centra využije část cestujících linky na tř. Svobody a centrum–hl.n. jednak nebude zatěžovat „tranzit“ a jednak část cestujících využije atraktivnější spojení přes tržnici.
Nedokážu ale navrhnout systém, který by šel zkoordinovat a přitom nezvyšoval vypravenost.
Neměl by prosím někdo informace (třeba vlastní odhad) o počtu cestujících na radiálách a mezi hl.n. a centrem (zde chápu jako celek přes Masarykovu i přes tržnici), nebo poměr mezi těmito úseky?
– předpokládám, že na N. Ulici asi o 50 % více než do Neředína.
– jsou ale více zatíženy radiály jako celek (úhrnem obě dvě), nebo hl.n.–centrum (Masarykova i tržnice)?
– a jaký podíl cestujících z radiál pokračuje až k hl.n? |
Urbino1
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 79
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 00:39:56 |
|
www.dpmo.cz
Mikulášská jízda tramvají 2. 12. 2006
V sobotu 2. prosince 2006 stejně jako v minulých letech bude probíhat „Mikulášská jízda tramvají“. Tramvaj bude vedena podle níže uvedeného jízdního řádu a při výjezdu z vozovny bude zastavovat na občasné zastávce v Sokolské ulici a dále na všech nácestných zastávkách. Mikulášská jízda je pro rodiče s dětmi bezplatná.
| A přes to jede autobus ... |
|
Mvck
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 633
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 07:49:18 |
|
205 na d-1  |
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1359
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 09:33:45 |
|
Dnes venku všechna Tria, ale za to jsem na 1. ani 3./d4 nezahlídl wanu (jezdí tam 170 a 172). |
Jura_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 15:05:18 |
|
Tak sem si všimnul, že na Masarykove tride behem týdne přibyl vedle trolejoveho vedení další kabel.Nevite nekdo k čemu bude sloužit?Asi to bude mít neco společneho a preferenci MHD.?. |
Jakub_kedroň
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 98
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 15:45:34 |
|
Chci se zeptat, co se dělá na NNH naproti VKOL? Bude tam konečně přesunuta zastávka NNH pro busy z Legionářské??? Pokud jo, budu jenom rád, že přestup na NNH nebude z busu na bus trvat skoro 5 min |
Bobyk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5438
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 30. listopadu 2006 - 17:26:08 |
|
Ano, měly by tam být přesunuty zastávky linek, které jezdily kolem zimáku (a-16, 20, 27). Ty nyní odbočí doleva hned na světelné křižovatce
|
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1361
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 08:10:25 |
|
Jura b: předpokládám, že ano, neboť podél trati na Kosmonautů se kabely pokládaly do země. Jsou rovněž rušeny některé označníky (Envelopa, tržnice), do děr se tahají kabely, takže by se každým dnem měly obevit nové označníky, zobrazující reálné jízdní časy.
Opět 3 Tria, na 2/d-1 jezdí 207 (jel jsem v ní včera a už po prvním dni v provozu byla nějakým xxx označkovaná u zadních sedaček ).
Jezdí i Vario 252. |
810 292-3
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.49.155
| | Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 11:31:22 |
|
Návrh linkového vedení a intervalů, který alespoň částečně omezuje průjezd centrem mezi radiálami a hl.n., jak bylo uvažováno výše.
|
810 292-3
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.49.155
| | Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 11:32:37 |
|
Komentář k návrhu
Linka 1: Nová Ulice – Tržnice – Hl.n. (souprava nebo trio)
Zkrácením intervalu na 6 min. vzniká kapacita pro odvezení všech cestujících N.Ulice – Hl.n. přes Tržnici. Použije ji i část cestujících do centra (Okr. soud, Tržnice)
Linka 2: Neředín – centrum – Hl.n. (souprava)
Je proložena v pravidelných intervalech d-7, takže z Neředína k Hl.n. přes centrum ji použije jen 1/2 cestujících místo 2/3 a tím vzniká kapacita pro centrum i při intervalu 6 min. Přes centrum proložena s d-6.
Linka 6: Nová Ulice – centrum – Hl.n. (sólo)
Z N.Ulice vyjíždí bezprostředně za každým druhým spojem d-1. Tím nepřepravuje cestující k Hl.n. a i v sólo voze je kapacita pro přepravu z N.Ulice do centra a z centra k Hl.n.
Linka 7: Neředín – Tržnice – Hl.n. (souprava nebo trio)
Z Neředína proložena v pravidelných intervalech l d-2, tím 1/2 cestujících z Neředína k Hl.n. přepraví přes Tržnici.
Vypravenost zůstává zachována jako v současnosti; lze dokonce snížit pokud by na d-1 stačila při intervalu 6 min. oběžná doba 42 min. Zvýšení počtu spojů z N.Ulice přes Tržnici je kompenzováno omezením spojů z N.Ulice přes centrum.
Z Tržnice k Hl.n. nelze proložit v pravidelných intervalech d-1 a d-7. Lze to řešit buď uspíšením d-1 (první z nakreslených spojů) tím budou odjezdy z Tržnice po 3 – 5 minutách a z N.Ulice po 5 – 7 min., přičemž v intervalu 7 minut jede ještě d-6 do centra. Nebo na d-1 nasazovat střídavě soupravy a tria s odlišnou kapacitou.
Celkově se sníží počet najetých km. To je umožněno tím, že cestující z N.Ulice na Hl.n. jsou přepravováni výhradně po kratší trase přes Tržnici.
Použil jsem kratší jízdní doby přes Tržnici: zohledňuji tím zavedení preference a umožňuje jízdní dobu z Neředína k Hl.n. stejnou přes centrum i Tržnici. |
Bobyk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5442
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 11:35:17 |
|
A Pavlovičky?
|
Trupman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 159
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 16:42:06 |
|
810 292-3: A co Pavlovičky?
edit:
Jeee, pardon, nevšiml jsem si Bobykova příspěvku
(Příspěvek byl editován uživatelem trupman.)
DUTÝ, ALE FREE...
ICQ: 246-442-983 |
|
131
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 67
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 23:48:16 |
|
Dnes okolo 17 hodiny se rozsypal pytel s Cvičnými jízdami.Jezdily 2 Astry,Trio i Vario. |
No toto
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.29.34
| | Odesláno Sobota, 02. prosince 2006 - 09:36:30 |
|
Občas to tu monitoruji, tak se také přidám:
A co Pavlovičky? :-)))
Denní čtyřlinková verze platila už v zimě 1997/8. Stačí vyhrabat tehdejší kapesní jízní řád nebo dávno vyprodanou knihu Olomoucké tramvaje 1899 - 1999.
A to - 1, 2, 4 a 7. V sedle po 9 a ve špičku po 6 minutách.
1 - sólo, dvojče, sólo, dvojče,
2, 4 - dvojčata
7 - sóla
Večer + SoNe po 12 minutách sóla na 4 a 7 a centum + Kosmonauti zahuštěni na 6 minut okružkama 8 a 9.
Noc cca po 60 munutách linkama 4 a 5 (5 postaru přes centrum).
Bylo to moc revoluční a asi i moc teoretické. Platnost tohoto JŘ byla asi 4 měsíce.
Ukazuje se , že to nějak s tou třídou Kosmonautů a přestupama do Pavloviček dodnes zůstává nevyřešené. ;-)
Nebo se na počest 10. výročí tratě třídou Kosmonautů dočkáme rozřešení? |
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1362
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Sobota, 02. prosince 2006 - 14:44:06 |
|
Uvidíme, nové JŘ mají být v prodeji 5.12. Nicméně tramvají se stejně bude týkat jen půl roku, březen až srpen bude výluka.
Nemodernizované T3 jsou upravovány pro montáž digitílních "cedulí", mimo jiné i přesklením okna před středními dveřmi na plné, neotvíratelné. Už tu byla zmíněmy vozy 150 a 151, dnes na d-7 i 172 a dokonce 126 s touto úpravou!!!
Na Náměstí Hrdinů je zvyšuje ostrůvek, snad se i prodlouží, nejlépe dopředu, aby nešel moc do oblouku.
A jezdí "vyzdobená: Mikulášská.
|
810 292-3
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.49.155
| | Odesláno Sobota, 02. prosince 2006 - 15:05:22 |
|
Bobyk, Trupman, No toto
Pavlovičky jsem v návrhu neřešil. Chtěl jsem jen v návaznosti na předchozí diskusi, ve které se znovu objevil návrh 2 základních tras (N.Ulice–centrum–Hl.n. a Neředín–Tržnice–Hl.n.) o němž si myslím, že zbytečně přetěžuje centrum, navrhnout alternativu, ve které by trať přes tržnici co nejvíce sloužila k odlehčení centra.
Do Pavloviček by šlo teoreticky prodloužit kteroukoli linku, ALE: pokud to bude linka přes centrum, budou na ni čekat cestující na AN a tím ji zbytečně přetěžovat (i kdyby hl.n.–AN zajišťovaly přednostně autobusy jak uvažovali Trumpan-153 a Jva-1355). Z mého návrhu by k tomu nejlépe vycházela d-7 (tedy jako d-5), nebo každý druhý spoj d-1 před nímž z tržnice jela d-7, ale to by zase narazilo na odpor že není přímé spojení z Pavloviček do centra.
Díval jsem se do toho zimního JŘ 1997/98. Výhodou byl určitě odlišný interval ve špičku a v sedle (v PDŠ bych byl spíše pro 10 min. aby to následující hodinu vycházelo ve stejné minutě).
Problém ale může být odlišná poptávka na jednotlivých radiálách. Předpokládám, že k zavedení d-6 vedla právě potřeba zvýšit kapacitu na Novou Ulici (jenže se tím současně zvýšila přeprava mezi N.Ulicí a hl.n. po delší = nákladnější trase přes centrum).
Okružní d-8 a d-9 večer: opravdu je právě večer výrazně vyšší poptávka mezi centrem a hl.n. než na radiálách? Tu bych předpokládal spíše ve špičkách (v důsledku fce MHD jako návazné dopravy na příměstskou dopravu, která má špičky daleko výraznější) – ostatně okružní d-3 jezdila ve špičkách . A pokud zde ve špičkách vyšší poptávka opravdu je, tak bych neváhal a zavedl je (ale označené opačně než tenkrát, aby se dodržela zásada, že od hl.n. jezdí sudé linky do centra a liché k tržnici).
To že byla později d-7 prodloužena jako d-5 na Pavlovičky kvůli požadavku na přímé spojení je jiný problém. |
Trupman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 161
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Sobota, 02. prosince 2006 - 16:15:17 |
|
Jva: neeee, 126 neee, prosííím, to nemůže být pravda!!! A já si myslel že se s ní už nepočítá.
Mimochodem, nemohl by někdo s dobrýmy kontakty zjistit, zda-li se s přestavbou ceduláčů nebudou dát nějak sehnat cedule. Víc přes ICQ nebo e-mail, snad se nekdo ozve, dik.
DUTÝ, ALE FREE...
ICQ: 246-442-983 |
|
Bobyk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5463
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Sobota, 02. prosince 2006 - 16:15:37 |
|
Šukafon: Ony ty Pavlovičky jsou právě docela problém. Pošleš tam dvě linky, město řve, že to jezdí prázdné. Pošleš tam,jednu linku, lidi řvou, že to jede tam a ne tam. Proto mi řešení ve tvém návrhu chybělo
|
810 292-3
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.49.155
| | Odesláno Sobota, 02. prosince 2006 - 19:49:10 |
|
Bobyk
Ty spory města, městských částí a já nevím koho by neměly mít kvůli jedné nejméně vytížené trati negativní vliv na celou síť jako teď (sólo na d-4, 24-min. interval na d-5 ).
Když bylo možné v podstatě zrušit přímé spojení z Tabulového vrchu – tj. z jednoho z největších sídlišť na hlavní nádraží, které by podle mého názoru měla spojovat páteřní linka (40-min. interval na a-19 nepovažuji za spojení), tak by se snad mohlo trochu rozhodněji postupovat i tady. |
810 292-3
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.49.155
| | Odesláno Sobota, 02. prosince 2006 - 20:00:37 |
|
Ještě dodatek
Ať se obyvatelé Hodolan a Pavloviček dohodnou, že se každý rok složí na úhradu ztráty a můžou jim tam jezdit třeba všechny linky. |
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1363
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Sobota, 02. prosince 2006 - 20:40:39 |
|
Jak tak koukám do radničních listů, veškeré diskuse o změnách jsou zbytečné :
Radniční listy - informační zpravodaj města Olomouce
Úprava jízdních řádů k 10. 12. 2006
Radniční listy 11/2006 | vydáno: 22. 11. 2006 |
Dnem 10. 12. 2006 vejdou v platnost nové jízdní řády. Současně dochází k úpravám na tramvajové lince číslo 1, 4 a autobusových linkách číslo 11, 111, 12, 15, 17, 20, 21 a 31.
Navrhované změny reagují na podněty získané od cestující veřejnosti, komisí městských částí, firem a škol na území města Olomouce a obcí zapojených do Integrovaného dopravního systému Olomouckého kraje.
• Linka č. 1 – bude prodloužena jízdní doba tramvaje č. 1 tak, že poslední spoj ze zastávky Fibichova bude veden v čase 22.15 hod.
• Linka č. 4 – na kurzu 5 bude nasazena spřažená souprava a na kurzech 1 a 3 bude nasazena nízkopodlažní tramvaj typu Vario s platností od 13. 11. 2006.
• Linka č. 11 – ve dnech pracovního klidu bude spoj v 5.25 hod. z Hl. nádraží opožděn na 5.30 hod.
• Linka č. 111 – bude v provozu – 7. 4. 2007 – 14. 10. 2007 ve dnech pracovního klidu a ve svátky – 30. 4. 2007 – 30. 6. 2007 v pracovní dny
• Linka č. 12 – v pracovních dnech bude opožděn spoj s odjezdem ve 13.02 hod. ze zastávky Hl. nádraží směr MŽ na 13.04 hod.
• Linka č. 15 – spoj v 5.22 hod. z Bukovan bude ve dnech pracovního klidu uspíšen na 5.18 hod.
• Linka č. 17 – z důvodu vyhovění požadavku handicapovaných občanů bude v pracovní dny nasazen autobus typu Solaris na 1/17 namísto nynější 2/17.
• Linka č. 20 – v pracovních dnech přidán spoj s odjezdem v 8.09 hod. ze Skrbeně směr Farmak a spoj s příjezdem do Skrbeně v 17. 54 hod. a dále bude autobus typu Solaris nasazen v pracovní dny na 1/20 namísto nynější 3/20 kvůli žádosti handicapovaných občanů.
• Linka č. 21 – spoj s odjezdem v 7.22 hod. z Tabulového vrchu bude veden ze zastávky Hraniční.
• Linka č. 31 – provozována v roce 2007 od 7. 4. do 14. 10. pouze ve dnech pracovního klidu a ve svátky.
Nové kapesní jízdní řády budou platit od 10. 12. 2006 a cestující veřejnosti budou k dispozici v předstihu na obvyklých předprodejních místech. Cena kapesního jízdního řádu zůstává nezměněna, tedy 15,- Kč/ks. K tomuto termínu rovněž dochází ke změně názvu autobusové zastávky „Nealko” – nově „Holická, křižovatka” a „Jeremenkova, pošta” – nově „Hl. nádraží”.
Doufáme, že veškeré změny přispějí k optimálnímu řešení veřejné dopravy v rámci sítě IDSOK. Proto bychom chtěli cestující požádat, aby své připomínky, podněty a stížnosti týkající se zóny 71 i nadále směrovali na oddělení IDOS Magistrátu města Olomouce, a to na telefon 588 488 262 (263, 264) nebo na e-mailovou adresu idos@mmol.cz. |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 638
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 03. prosince 2006 - 11:17:37 |
|
 na Mikulášské ráno zřejmě podle fota jezdila 223 ,ale odpoledne jezdila T3R.P. 165. Dle letáku ve vozidlech MHD měla jezdit historická souprava 223-99 
Včera dopoledne přes centrum jezdila NAD ,ale důvod proč ,nevím. |
no toto
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.29.34
| | Odesláno Neděle, 03. prosince 2006 - 11:49:01 |
|
Ad Nin:
Ano, foto je o několik příspěvků výše a info o tom, že jezdí historické tramvaje vysílal ČRo i v době, kdy odpoledne jezdila mikulášská T3 s reklamou Litovel. Asi to byl první pivní Mikuláš pro děti na světě. Inu, Olomouc...
:-) |
Tramvajak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 90
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Neděle, 03. prosince 2006 - 12:56:29 |
|
Než se zase pustíte do kritizování DPMO (no toto) za mikulášskou jízdu s "historickou" soupravou, zjistěte si fakta.
Při výjezdu z vozovny vlek 4x vykolejil a proto vyjel jen sólo MV. Udělal pouze jedno kolo a jelikož kapacitně nestačil, vzal se vůz připravený v záloze. Buďte rádi za "Litovel", druhý záložní vůz byla 129...
NAD přes centrum byla z důvodu gumokolisty-idiota, který svého plechového oře zaparkoval jedním kolem na kolejích a pak se vypařil... Vaše Městská policie je bohužel neschopná vozidla odtahovat.
BUSE a 126: na jaře sice jde na přestavbu na služební vůz, ale do tý doby má ještě minimálně 3 měsíce provozu před sebou a jedna z podmínek udělení dotace je, že BUSEčky budou vybaveny všechny vozy. Snad jen 129 by se mohly vyhnout.
(Příspěvek byl editován uživatelem tramvajak.)
|
Tom_tužín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 349
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 03. prosince 2006 - 13:07:39 |
|
Tramvajak:
Je třeba DPMO pochválit za vynikající technický stav vozidel (nebo tratě?), když vlek při výjezdu 4x vykolejil.
| Vlaky, kde počet cestujících každý den převyšuje ve většině trasy počet míst k sezení, by MĚLY PŘIJÍT O VEŠKERÉ KRAJSKÉ NEBO STÁTNÍ DOTACE! Cestující nejsou brambory, vlak není tramvaj a do kupé se 8 lidí nevejde, aniž by byli jak čuníci v chlívku |
|
Tramvajak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 91
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Neděle, 03. prosince 2006 - 13:13:59 |
|
tom tužín: vlek vykolejil hned ve výjezdu z vozovny z důvodu navařených nových oblouků (kdy se navařovaly nevím, to byste měli vědět vy tady), které jsou poloměren trošičku jinak uspořádáné než původní. Vlek je moc lehký, tak se neudržel. Stejný problém jako s wajcy... s technickým stavem vozidel ani tratí to tedy nemá nic společného 
Podobné kolizní místo je už roky u dispečinku, kde ten vlek taky celkem pravidelně vykolejuje.
|
Tom_tužín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 350
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 03. prosince 2006 - 16:17:52 |
|
Tramvajak:
Poloměr oblouků se navařením určitě nezměnil, navařením se reprofiluje sjetá kolejnice do předepsaného profilu bez nutnosti výměny kolejnice za novou. Alespoň tak si to myslím, kdyžtak prosím o doplnění (vysvětlení).
Spíš bych řekl, že díky většímu rozvoru vleku dochází k většímu úhlu náběhu okolku na hlavu kolejnice. Při sjeté (kulaté) hlavě kolejnice se okolek ještě sklouzne, ale po navaření (tj. vzniku ostřejší hrany) se okolek v oblouku "zakousne" do hlavy kolejnice a "vyšplhá" se třením ven ze žlábku, zvlášť když jde o nějaké lehčí vozidlo, tj. chybí zátěž, která by vtláčela okolek zpět do žlábku (tj. působila proti zvýšenému tření= šplhání mezi okolkem a kolejnicí).
Nebyl problém s wajcem spíš v příliš silném tlumení natáčení podvozku, které tam bylo kvůli vrtivému pohybu, ale až příliš horlivě tlumilo i v obloucích? Alespoň tak to kdysi kdosi popisoval v ostravské diskusi. Na historickém vleku samozřejmě žádný tlumič není, tam půjde spíš o výše popsaný úhel náběhu.
Pro vysvětlení- neberte to jako moji polemiku s Vámi, spíš mám svoje zdůvodnění a byl bych sám rád, kdyby mi to někdo odborně potvrdil nebo vyvrátil.
Rozhodně ovšem nemůže být v pořádku všechno, když určitá vozidla někde pravidelně vykolejují. Tady existují jenom 4 možnosti:
1) Závada na vozidle
2) Závada na koleji
3) Špatný způsob jízdy (např. překračování rychlosti- nepředpokládám)
4) Vozidlo svými charakteristikami neodpovídá parametrům dané trati (třeba poloměry oblouků), tudíž by tam neměl drážní úřad povolit jeho jízdu (přechodnost)- tady bude možná zakopaný pes.
Jistou možností by mohlo být třeba snížení tření mezi okolkem a hlavou kolejnice namazáním okolků, nebo přitížení vleku při výjezdu z vozovny (třeba bečky s pivem, nevím )
| Vlaky, kde počet cestujících každý den převyšuje ve většině trasy počet míst k sezení, by MĚLY PŘIJÍT O VEŠKERÉ KRAJSKÉ NEBO STÁTNÍ DOTACE! Cestující nejsou brambory, vlak není tramvaj a do kupé se 8 lidí nevejde, aniž by byli jak čuníci v chlívku |
|
Jakub_kedroň
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 101
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 03. prosince 2006 - 16:56:19 |
|
Chci se zeptat: Co se bude dělat na tram. tratích od března do srpna??? Snad jedině oprava trati přes centrum, jinak je vše relativně zmodernizované. Neředín je pár roků hotov, Nová Ulice má novou trať, přes Tržnici to nemá ani 10 let a na Pavlovičky měli celou výluku v r. 2004. Tak co se na nás chystá????????????????? |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1083
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 03. prosince 2006 - 18:49:02 |
|
Již jsem to zde psal. 1.3.2007 začíná výluka trati v centru, v púrvní etapě se začne myslím U Koruny. Již je vybrán zhotovitel stavby
| Nikdy nic nevíš, dokud to doopravdy nevíš. |
|
Tramvajak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 92
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Neděle, 03. prosince 2006 - 18:56:55 |
|
Jakub_kedroň: proběhne 1. etapa rekonstrukce TT přes centrum města, kde vznikne pěší zóna s rychlostí do 20 km/h.  Problém s potkávačkami u Koruny by měl být odstraněn. Jedná se o úsek Náměstí Hrdinů -> Náměstí Republiky.
K tomu výčtu oprav, které již proběhly - co tedy ještě zbývá:
druhá etapa přes centrum - termín zatím v nedohlednu, snad už 2008.
poslední etapa přednádraží - mělo by dojít k přeložce oblouků před hotelem Sigma (?) - termín opět v nedohlednu
kompletní rekonstrukce TT Pavlovičky - před dvěma lety se prakticky jen flikovalo a dělal se pouze přejezd s tratí 310, křížení s vlečkou bylo ponecháno a celkově trať je v dost bídném stavu po dvouletém provozu kamionů na tram. pásu... - termín - pravděpodobně po částech 2007, nebo celková reko 2008
|
no toto
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.29.34
| | Odesláno Neděle, 03. prosince 2006 - 19:04:43 |
|
Tramvajek mě příjemně pobavil :-)))))))
V sobotu dopoledne je vypravenost tramvají v Oc
4 + 4 + 6 + 4 = 18 tramvají. Vozový park čítá asi 60 vozidel. Jako zálohy byly na výběr pouze tramvaje s reklamou Litovel a vůz č. 129.
Jestli tomu rozumím, pokud by v Olomouci na trati zdechly tři tramvaje, tak za jednu se vypraví ten Litovel, za tu druhou šroťák 129 a za třetí zdechlinu už nic nevyjede??? Ne bo čím je dáno, že na výběr byla volba pouze mezi dvěma tramvajemi? |
karosab732
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.179.226.173
| | Odesláno Neděle, 03. prosince 2006 - 19:16:13 |
|
Connex Morava to dost přehnal s tou výlukou v chomoutově.První den nikde neměli vyvěšený upozornění ani to nehlásily. Já sem jel na Lazce a zkončil jsem v chomoutově křižovatka. |
karosa b732
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.179.226.173
| | Odesláno Neděle, 03. prosince 2006 - 19:25:10 |
|
Konečně otevřeli ten kruháč u teplárny.Ta výluka mi leze na nervy. |
Jakub_kedroň
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 102
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 03. prosince 2006 - 19:30:47 |
|
Proč se při výstavbě trati z HLN na Tržnici stavěly takové krkolomné oblouky a neudělalo se elegantnější odbočení? Jednalo se snad o "provizorní" řešení, které se stalo na nějakou dobu trvalým, nebo jim to tehdy nevadilo?
Jeětě jednou prosím: Má někdo fotky tram. tratí před úpravou přednádraží a opravou Neředína??? MOOOOOC PROSÍM |
Tramvajak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 94
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Neděle, 03. prosince 2006 - 19:56:29 |
|
no toto: táma vozový park v Olomouci a hospodaření s vozy se tady už řešilo 100x, pokud má mistr "že by?" a pod. pocit, že za všechno může tramvaják odjinud, tak jej mohu ujistit, že já nemám s DPMO (naštěstí) opravdu nic společného. Pouze odpovídám na otázky nebo upřesňuji zde napsané hovadiny.
Na tvoje "chytré" (na jazyku mám ještě jiné slovo, ale slušné vychování mi nedovolí jej použít) příspěvky na tomto fóru, hrdinsky podepsané vždy jiným jménem, už opravdu dále nebudu reagovat....
Jakub_kedroň: původně v projektu bylo, jak píšete, "elegantnější odbočení", ale postupem doby bylo nahrazeno tím, co je k vidění dnes. Na důvod se mne neptejte.
(Příspěvek byl editován uživatelem tramvajak.)
|
midar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.9.40
| | Odesláno Neděle, 03. prosince 2006 - 20:04:03 |
|
Tramvaják: Nerozumím moc tomu, proč už neopraví i trať na 1. máje tedy od Paláce na nám. Republiky??? Vždyť to je nejhorší úsek. To to už nemohli dotáhnout definitivně??? Takže na Astry/Tria si cv centru ještě počkáme. |
Tramvajak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 95
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Neděle, 03. prosince 2006 - 20:25:40 |
|
Mám pocit, že jde zase především o peníze... ale to už opravdu fabuluju.
Jsem zvědavý, jak to bude s provozem při výluce. Linkové vedení tram by mělo být prakticky stejné jako při ostatních výlukách v centru, novinkou bude snad jen odklonová 6ka obracející ve vozovně, tak snad bude v Sokolské omezeno parkování. Zajímala by mne ale hlavně NAD, když si uvědomím, že poslední možnost odbočit je na Žižkově náměstí a dále pak až z takového toho kopce u muzea (promiňte, neznám místní názvy), kde se už ale bude kopat. Nechce se mi věřit, že by váš magistrát dovolil takový dlouhý úsek několik měsíců zcela bez náhradní dopravy.
|
Amater
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Neděle, 03. prosince 2006 - 20:41:44 |
|
ještě před "kopcem" se dá o jednu ulici dřív sjet |
Jakub_kedroň
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 103
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 03. prosince 2006 - 20:43:11 |
|
Trasa NAD: Při pohledu do mapy mi vychází toto:
Masarykova - Jiřího z Poděbrad - Dobrovského - Hanáckého pluku/Zámečnická - Sokolská - Legionářská. Nic lepšího tam asi vymyslet nepůjde. Tu Sokolskou uvádím t toho důvodu, aby se NAD dostala aspoň trochu blíž centru. Pokud by to bylo bez NAD, tak by jim vysokoškolácí z batohama v Pá a Ne ukázali, zač je toho loket
Tím se splní některým přání (i mě): a sice to, že bude posílena doprava přes Tržnici a snad se kž nebudeme muset mačkat v přeplněné d-5 ve 14:4x.Kdoví, třeba někdo nahoře zjistí, že je to přes Tržnici přeci jen lepší. Ale musí to zjistit i cestující, kteří Tržnici podpoří!!!
(Příspěvek byl editován uživatelem jakub kedroň.) |
Informační zdroj
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.21.80
| | Odesláno Neděle, 03. prosince 2006 - 21:33:45 |
|
O projektu cosi vím z jistého důvěryhodného zdroje.
Betonové L-prefabrikáty, protivibrační vana A-la Praha, betonové pražce, pružné upevnění, bokovnice.
Vyjímka na osovou vzdálenost kolejí ve většině délky, včetně esíčka u Koruny.
Problém- nedořešené návaznosti na veškeré okolní domy (zjevně špatná výška nivelety), inženýrské sítě (hlavně kanalizace)
Ti, co to dělají, tak to dělají zjevně poprvé v životě. Víc už raději nepíšu, už tak jsem toho napsal až moc. |
Lumík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 217
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 04. prosince 2006 - 13:25:38 |
|
Dnes v MF Dnes je téměř celá strana věnována MHD v Olomouci.
U zdražování je zajímavá poznámka, že oproti roku 2004 v roce 2005 využilo MHD o 4 mil. lidí více.
Ale jak je vidět na nových JŘ, DPMO, respektive teda spíš Olomouc se s tím nesnaží nic moc dělat.
Jedna jízda za 10Kč v přecpané tramvaji 5 zastávek.. nevím jestli je to nejlepší...
Poté je tam ještě článek o účasti řidičů DP na kurzech jak vyzrát na stres, jak dobře komunikovat s cestujícími a jak se udržet v dobré fyzické i psychické kondici.
K JŘ- Celkem by mě zajímalo, jestli byli lidé z DP natolik inteligentní a zakomponovali do JŘ i JŘ, které budou platit o výluce, nebo ne... Půl roku je dost dlouhá doba...
| ...aneb Kdo chce kam, pomožme mu tam... |
|
Jakub_kedroň
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 104
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 04. prosince 2006 - 14:35:38 |
|
Výlukový tam asi určitě nebude. Vzpomeňte na rok 2004, kdy tam taky nebylo ani ťuk, pouze informace, že po důkladném zvážení tam vůbec zařadili jízdní řád tramvají,i když stejně skoro půl roku nebude platit.
Nevím jak Vám, ale mě tehdejší systém Tžnice - hln¨- centrum úúúúúúúúplně vyhovoval, na Pavlovičky se přesedlo a VŠECHNY!!! spoje tramvají byly vedeny soupravami, ptž. lidí bylo dost a dost. |
Urbino 18
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.179.226.173
| | Odesláno Pondělí, 04. prosince 2006 - 16:12:06 |
|
Nevíte někdo jakou reklamu má tramvaj číslo 181? Měla by být spojená s jiným vozem. |
Trupman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 165
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pondělí, 04. prosince 2006 - 16:15:32 |
|
Tak mám v ruce nové jízdní řády a je tam zajímavá informace, že liínka 28 bude k 31.12.2006 zrušena.
Zmínka o rekonstrukci TT přes cntrum je jenom v úvodu.
Co mě překvapilo, je označení bezbariérových zastávek, mezi nimi je i tramvajová zastávka Nám. Hrdinů, ale zase tam není Palackého
Jináč na Masarykově tř. začaly mizet plné čáry. Takže pytel peněz, kterej se dal využít na něco jiného je fuč...
DUTÝ, ALE FREE...
ICQ: 246-442-983 |
|
|
