| Autor |
Příspěvek |
Fany
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1348
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Úterý, 01. ledna 2008 - 22:54:33 | 
|
Alesl: taktéž na vlečce býv. podniku SFINX - nz Všetuly |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1386
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 02. ledna 2008 - 10:10:14 |
|
A další v Novém Jičíně-horním nádraží.
| Je nutné v centrech měst zásadně omezovat individuální automobilovou dopravu...a naopak více podporovat cyklistiku ve městě coby rovnoprávný druh dopravy - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně...Město není pro auta, ale pro lidi! |
|
Milanklewar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 308
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 02. ledna 2008 - 18:29:22 |
|
ten Nový Jičín horní je už historie. |
Tratovak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 03. února 2008 - 13:02:24 |
|
Tiež je v DKV Olomouc a v Poličce. |
Martin_kašpar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 323
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 03. února 2008 - 13:45:01 |
|
Kromě Zubrnic na tvaru Xa je ještě v Žalanech na trati Řetenocie - Lovosice, je v první koleji, takže je neusátle pojížděna. |
Noltha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 507
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 05. února 2008 - 11:49:14 |
|
Další jsou i ve stanici Skovice, jsou na obou zhlavích, a jsou na ocelovejch pražcích, foto jsem někde měl ale nějak nemužu najít :-/ |
MaxDJs
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.81.98
| | Odesláno Sobota, 09. února 2008 - 11:27:01 |
|
Zajímám se trochu o drážní telefony umístěné u přejezdů a mám několik dotazů:
1) K čemu slouží volby traťový spoj a pracovní spoj?
2) K čemu slouží dvě tlačítka pod každou z voleb?
3) Bylo by možno zaslat fotografie otevřených drážních telefonů?
Děkuji za odpověď |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1219
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 09. února 2008 - 15:24:38 |
|
MaxDJs:
Traťový spoj je pravděpodobně spojení mezi výpravčími sousedních stanic, aby bylo možné všem zúčastněným něco naléhavého sdělit či od nich něco zvědět.
Pracovní spoj je pravděpodobně jiný spoj, po kterém si při údržbě povídají návěšťáci a neruší přitom výpravčí.
Tlačítka nevím a foto nemám. |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 996
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 25. února 2008 - 17:02:00 |
|
Pracovní spoj je tzv. nehodový spoj. Při jeho použití se spojíte s manipulantkou, která vás přepojí kam potřebujete. Je ve všech dopravnách na trati a v "téčkách"
Pokusím se (ale neslibuju) během pár dnů nafotit stará téčka (jsou to 2 typy) a dám je sem. Nová (AŽD, AKsignal) jsou na jejich webech.
|
Houmr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 614
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 03. března 2008 - 12:38:27 |
|
MaxDJs: Starej nemám, možná příští týden ho nafotím.
Renault Espace 1986 2,1TD a 1989 2,1TD
Ještě mě nemáte dost? tak čtěte taky tady |
|
Sonic
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 169
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 03. března 2008 - 21:13:20 |
|
Houmr: Nebyla by prosím ta první fotka ve větším rozlišení? Jestli ano, tak mohl bych poprosit na mail, díky moc. |
Houmr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 622
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 05. března 2008 - 10:53:31 |
|
Sonic: posílám na mail pod nickem.
Zde Téčko ve starém provedení:
Renault Espace 1986 2,1TD a 1989 2,1TD
Ještě mě nemáte dost? tak čtěte taky tady |
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1027
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 10. března 2008 - 15:16:40 |
|
A já konečně ještě starší provedení.
|
Houmr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 641
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 12. března 2008 - 21:45:20 |
|
Plešoun: tak tohle "T" jsem ještě neviděl. To je snad do výbušného prostředí  . Kde se taková "T" nacházejí?
Renault Espace 1986 2,1TD a 1989 2,1TD
Ještě mě nemáte dost? tak čtěte taky tady |
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1034
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 14. března 2008 - 15:24:39 |
|
Houmr: např. Senohraby na trati 221 a vlastně všechna traťová od Senohrab do Čerčan a zbylá z Čerčan na Odb.Bedrč, vjezdová do těchto stanic...
|
Pepa_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1046
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 14. března 2008 - 16:10:21 |
|
Plešoun: Znám, znám, dokonce i ještě starší. |
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2172
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 12:44:39 |
|
http://www.youtube.com/watch?v=6foaTXntK_s&feature =PlayList&p=75E2DA47C120E79A&index=37
V posledních několika vteřinách je zajímavá vexle. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2044
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 12:59:43 |
|
Jnd:
Rychlej poloviční angličan. V Rakousku jich je málo, v ČSSR žádný, zato v Německu jich je plno.
|
Jirka_horák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 24. března 2008 - 13:38:10 |
|
Spisovně se jedná o poloviční křižovatkovou výhybku s vnějšími jazyky. U nás se používá pouze konstrukce s jazyky vnitřními ( tedy umístěnými do kosočtverce kolem středu výhybky ) s poloměrem 190m nebo 300m.
Výhoda vnějších jazyků je větší poloměr do odbočky a tím vyšší rychlost, nevýhodou složitější konstrukce především srdcovek.
|
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7170
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 26. března 2008 - 10:12:47 |
|
vnější jazyky byly v bečově, dávno tomu. foto nemám.
nedodělaný  klasický anglán je/byl třeba ve vrůtkách.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Tratovak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 29
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 26. března 2008 - 10:21:12 |
|
Je možné, že by bol i niekde na trati sokolov - kraslice? |
Jirka_horák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 27. března 2008 - 10:49:39 |
|
Výluky na broušení kolejnic na přeložce brousícím vlakem Speno a s propracováním koleje :
27/28.3. 20:00-4:40 Dubina - Droužkovice
28/29.3.a 29/30.3. 19:40-4:40 Březno - Droužkovice - Chomutov
P.S. O křižovatkové výhybce s vnějšími jazyky na území bývalého Československa nikdy neslyšel..ale klidně se nechám překvapit 
(Příspěvek byl editován uživatelem Jirka_Horák.) |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1309
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 27. března 2008 - 12:28:01 |
|
Ještě k těm téčkám u trati: Je možné se z nich v případě potřeby nechat spojit do veřejné sitě na konkrétní číslo?
Pochval se sám, nikdo jinej to za tebe neudělá.
ICQ 311-297-744 |
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1060
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 30. března 2008 - 18:37:33 |
|
Teoreticky dá. Mělo by to jít na tísňové linky, hovory jdou přes spojovatelku na ústředně ČD. Třeba v Benešově to ale nespojuje manipulantka na ústředně, ale paní na informacích. Tj.na nocležně.
|
534.0454
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.56.182
| | Odesláno Neděle, 30. března 2008 - 22:54:21 |
|
brusný vlak stál v so v Chomutově, ten byťák (wochwagen) má dokonce klimu?! To je luxus! 
|
Houmr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 680
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 15:47:52 |
|
Teoreticky dá Ale jen teoreticky. Už vidím, jak by si někdo z těch téček pak dělal veřejnou telefonní stanici...
Renault Espace 1986 2,1TD a 1989 2,1TD
Ještě mě nemáte dost? tak čtěte taky tady |
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1065
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 16:34:38 |
|
Houmr: taky píšu, že na tísňové linky.
|
Houmr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 681
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 16:42:53 |
|
Já vím, já jen aby si to nějaký "zabukáč" nevysvětlil jinak a nešel to zkoušet... 
Renault Espace 1986 2,1TD a 1989 2,1TD
Ještě mě nemáte dost? tak čtěte taky tady |
|
Houmr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 719
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 07. května 2008 - 12:49:12 |
|
Mohl by mi někdo prosím udělat jasno (a popř. mne vyvést z omylu, neb mám v těch blocích trochu hokej ) ve starších zab.zař ?
Konkrétně: rélový poloautoblok - traťové nebo staniční zab.zař. potřebující obsluhujícího pracovníka (např. původní hradlo Sezimovo Ústí, st.K.Řečice atd.)
Oproti tomu: Autoblok - výhradně traťové zab.zař. pro automatickou obsluhu několika oddílů mezi stanicemi (takové "kapacitnější" AH), které nutně nevyžaduje nějakou místní obsluhu - je plně navázáno na staniční zab.zař sousedních stanic. A tedy se používá se zpravidla jen na hlavních tratích.
Nebo je autoblokem nazýváno ještě něco jiného ?! A je možné, že by nějaký "autoblok" byl na posázavském pacifiku před optimalizací?
Renault Espace 1986 2,1TD a 1989 2,1TD
Ještě mě nemáte dost? tak čtěte taky tady |
|
534.0454
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.56.182
| | Odesláno Středa, 07. května 2008 - 13:56:29 |
|
Nevíte někdo co je DKV (Depo Kolejových Vozidel to nebude) a KKV? Děkuji |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2131
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 07. května 2008 - 15:33:39 |
|
Houmr:
AB se vyznačuje především tím, že má svoji elektrickou výstroj zapojenu do standardizovaných uspořádání. AH nových typů taky, ale mnoho AH je zapojeno nestandardně, či různě zbastleno. Jinak platí, že AH, které má stejný počet oddílů jako AB a samostatné předvěsti, je kapacitnější, než AB, protože AH má ty předvěsti. Bohužel je počet oddílů AH omezen normou na dva.
|
Jirka Autoblok
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Středa, 07. května 2008 - 16:06:41 |
|
....Jinak platí, že AH, které má stejný počet oddílů jako AB a samostatné předvěsti, je kapacitnější, než AB, protože AH má ty předvěsti. Bohužel je počet oddílů AH omezen normou na dva....
..takový bláboly, to se fakt jen tak nediví, teda pardon, nečte.... |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 316
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Středa, 07. května 2008 - 17:10:27 |
|
Qěcy: Jak může být kapacitnější? Můžete to nějak objasnit? |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 42075
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 07. května 2008 - 17:19:25 |
|
Jirka AB:
A pročpa? Co se Vám na to nezdá? Nehodí se to do krámu?
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1327
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 07. května 2008 - 17:21:27 |
|
On to Qěcy myslí tak, že než na AH dojede fíra k předvěsti, tak se mezitím udělá volno. Vychází to z poměrně rozšířeného omylu, který klade rovnítko mezi "nemuset začít brzdit" a "nevidět výstrahu".
Naopak při dobře obrzděném vlaku a nízké traťové rychlosti může stačit začít brzdit později, než u předvěsti AH, a pak je díky liniovému přenosu vyšší propustnost u AB (pokud to zrovna není přímá trať s dalekou dohledností, kde se "prodloužené oči" opakovače neuplatní). |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1328
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 07. května 2008 - 17:23:29 |
|
M.Z.: nesmíš vycházet z CiPových rozborů... |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 42076
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 07. května 2008 - 17:25:29 |
|
Mikulda:
Mějme stanice A a B a mezi nimi dvojkolejnou trať. 1. TK s AB (dva oddíly) a 2. TK s AH.
Na 2. TK u AH Ti stačí, když budeš mít při jízdě ve sledu postavýno na dohlednost předvěsti, tedy už budeš mezi stanicemi A a B, když první vlak opustí mezistaniční úsek a vjede do B.
Zatímco při jízdě po 1. TK s AB bude muset první vlak mezistaniční úsek zcela opustit, abys do něj mohl pustit další vlak (potřebuješ dva volný oddíly, abys neodjížděl z A na výstrahu).
Z pohledu konstrukce GVD je to jednoznačné, a zde i v reálném provozu zvítězí AH, protože od odjezdu z A až do okamžiku, kdy spatříš oddílový návěstidlo AB (tedy velmi pravděpodobně později, než bys minul samostatnou předvěst AH na vedlejší koleji) pojedeš s tím, že budeš očekávat Stůj. (Nebo Tě někdo omluví při chybě opakovače, když pak projedeš Stůj?)
Snad se mi to podařilo objasnit aspoň trochu. 
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 42077
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 07. května 2008 - 17:32:30 |
|
nesmíš vycházet z CiPových rozborů...
?
Ale jinak se mi zdá, že každý myslíme trochu jinou situaci.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Mirekm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 822
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Středa, 07. května 2008 - 22:02:34 |
|
Houmr: Poloautoblok, ať už hradlový nebo reléový, je stejně jako autoblok pouze traťové ZZ. Hradlovému odpovídá mezi staničními ZZ elektromechanika, reléovému reléovka.
Svět není jednobarevný, to pouze lokomotivy ČD Cargo.
|
|
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 317
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Středa, 07. května 2008 - 22:43:00 |
|
MZ: Ten rozdíl se projeví, pokud budou oddíly výrazně větší, než zábrzdná vzdálenost. Nakresli si to ... |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 42096
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 07. května 2008 - 22:49:22 |
|
V reálném provozu, ale při kreslení na výstrahu neodjedeš a musíš čekat na uvolnění druhého oddílu. U AH Ti stačí, když první vlak bude za oddílovým AH a včas pak zmizí z druhého oddílu.
Zejména při rozjezdu (např. předjíždění vlaků) je pak rozdíl následného mezidobí docela značný - u AB vyšší o JD od opuštění oddílového k opuštění druhého oddílu.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 318
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Středa, 07. května 2008 - 23:57:27 |
|
U AH Ti stačí, když první vlak bude za oddílovým AH a včas pak zmizí z druhého oddílu.
No a aby z něho zmizel včas, tak druhý vlak musí odjet kdy? No aby byl u předvěsti oddíláku (která je kousek za stanicí) tehdy, když druhý vlak zmizel celý do další stanice. Rozdíl je tedy o vzdálenost mezi odjezdem a předvěstí oddíláku.
Nebo snad chceš tvrdit, že při kreslení odjedeš na AH s druhým vlakem hned po uvolnění prvního oddílu? |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 42100
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 08. května 2008 - 00:11:58 |
|
Pokud ten druhý vlak pojede při odjezdu do odbočky, tak samozřejmě záleží na konfiguraci zhlaví a poloze návěstidel, ale může to i takto extrémně často vyjít (a zde jsou ty rozdíly opravdu značné).
U projíždějících vlaků by to bylo samozřejmě horší a rozdíl by byl nižší, ale i tak budeš mít AH oproti AB (při stejném počtu oddílů) propustnější, byť ne třeba tolik. A tím to, pokud vím, začalo.
Kdybych to neměl pouze kdesi na cáru papíru, tak bych Ti konkrétní případ přepsal.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 42101
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 08. května 2008 - 00:21:20 |
|
Aspoň obecně:
Aby to tak fungovalo, stačí docela málo - při předpokladu oddílových návěstidel přesně uprostřed a shodné rychlosti vlaků (berme 90 km/h) stačí, abys těch 1000 metrů/25 m/s, 40 sekund + 12 sekund dohlednost, tedy celkem 52 sekund „nabral“ rozjezdem ze stanice.
Když pominu stavění cesty a prodlevu od rozsvícení volnoznaku do rozjezdu, tak stačí, abys krom rozjezdu (berme 0,35 m/s2) prošustroval pouze dalších zhruba 30 sekund a na dohlednost předvěsti volno mít budeš. A to při odjezdu bez omezení rychlosti na zhlaví. Stačí vexle na 60 a tři vozy za mašinou na nijak dlouhým zhlaví už není co řešit.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6857
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 09. května 2008 - 10:09:43 |
|
a pročpa se nedá odjíždet na výstrahu? navíc u AB máš LVZ, takže to šolícháš, dokud nebudeš mít na VZ zase nástrahu. ty předvěsti se ti projeví, jak psal hajnej, když máš oddíly podstatně delší, než zábrzdná - třeba lokálka do rajkovic.... (a eště loko bez kodu).
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 42155
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 09. května 2008 - 17:51:57 |
|
Protože předpis. 
Ale ten se má snad změnit tím směrem, aby při výpočtu stačilo uvažovat, že ta zelená Ti tam padne až před průjezdem kolem klacku. 
S tím VZ - když projede fíra Stůj, protože na LVZ nic takovýho neměl, bude to pro něj omluva?
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1142
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 09. května 2008 - 20:29:26 |
|
Důvod, proč se nesmí konstruovat GVD na odjezd na výstrahu, je tan, že při míchanici autoblok/neautoblok mají fírové tendenci zapomínat výstrahu na odjezdu a následně projíždět první AB na Stůj.
Pokud odjíždím na výstrahu na trať s AB nebo na volno na trať s AH, jedu úplně stejně - tak, abych u oddílu zastavil. Na AB do doby, než chytnu povolující kód, na AH do doby, než vidím předvěst na Volno.
Na trati s opravdovým zabezpečovačem s úplnou kontrolou rychlosti je pak napro100 jedno, jestli AB nebo AH - SBI/EBI křivka je furt ta samá... |
VláďaH
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.209.6.26
| | Odesláno Pátek, 09. května 2008 - 20:59:56 |
|
Zajímavá diskuze. Tohle mě ale zaujalo:
Hajnej:Na AB do doby, než chytnu povolující kód, No tak to prosím v žádném případě, vlaky jezdí podle návěstidel a né ukazovadel. Myslím, že každý dobrý školař fírům vtlouká neustále do hlavy, že podle opakovače se nejezdí. Respektive dokumentuje to řadou případů, kdy to ještě dopadlo dobře protože ....na nebesích, a kdy už to nevyšlo.
Osobně bych řekl, že na výstrahu se nekonstruuje grafikon, protože na výstrahu nejde jet za předchozím vlakem plynule - buď jedu přískokem vpřed nebo raději zpomalím a chytnu až zelenou vlnu. Důvodem jsou rozdílné vzdálenosti mezi návěstidly, a tedy doby uvolňování oddílů. Nejmarkantnější je to u dlouhých stanic, kde může být úsek od vjezdu po odjezd i dvojnásobkem běžné vzdálenosti návěstidel AB na trati (faktor výpravčí vynechme). Pokud pojedete na trati na výstrahu, před touto stanicí betonově stojíte. Naopak uvolňování prvního oddílu za stanicí je obvykle velmi rychlé. Čili výpočtová propustnost z pohledu ZZ je věc jedna, reálná propustnost věc druhá. Věc jedna a věc druhá se nerovná. |
Fuhra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.3.1
| | Odesláno Pátek, 09. května 2008 - 21:40:04 |
|
Vláďa:
Na opakovač se JEZDÍ. Pouze při projetí STŮJe, nebo pochybné/zhaslé se nesmí řídit v následujícím oddílu opakovačem. |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6861
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 10. května 2008 - 12:39:45 |
|
a co je zajímavý: čsd chtěli, aby 1. oddíl za žst byl na nedostatečnou. důvod: projede krychlík, hned se rozsvítí opakovaná nástraha čekajícím wapkám, a ty než se hnou, tak na dalším klacku maj volno....
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 42184
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 10. května 2008 - 12:55:35 |
|
Přesně tak... Jenže kvůli provozu se přece tratě nestaví a draze nemodernizují, tak se takovou prkotinou přece nebude někdo zabývat.
Že se po tom pak nedá jezdit a jsou to částečně vyhozený peníze, protože možnosti zabzař nemůžu v některých úsecích vůbec využít, protože jsem omezen jinde? To zodpovědné nepálí, na to se nikdo neptá. 
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Termit
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.232.250
| | Odesláno Sobota, 10. května 2008 - 14:33:06 |
|
Proc teda nepripominkujete pripravu projektu staveb? |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 42191
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 10. května 2008 - 14:57:29 |
|
Já tu možnost nemám. Ale ono je to taky těžký, když čtyřznaký AB „nelze“ a byl úspěch, že např. z Holešovic se mají aspoň vytáhnout cesťáky, protože jen s AB by se to asi nevyjezdilo...
A často bohužel ta reakce asi chybí, jak kdyby se provoz vůbec neřešil. Nebo se na tu reakci nedbá. Do toho naštěstí až tolik nevidím, dozvím se obvykle jen střípky.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1906
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 10. května 2008 - 15:35:00 |
|
Stačí, aby se na tratích s AB dělal první oddíl přesně na ZV. Ostatní jsou pak zpravidla delší.
A pak předělat normy pro stavby a konstrukci GVD.
|
Martin_cz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 10. května 2008 - 15:47:38 |
|
Bobo: Takto situovat první oddílové návěstidlo vůči odjezdům je v současnosti možné jen v případě malých vzdáleností mezi dopravnami a nemožnosti jiného řešení. Místo toho občas jedenáctka požaduje co nejkratší první vzdalovák s využitím fiktivního bodu pro opačný směr jízdy vlaku. |
Ciap
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Sobota, 10. května 2008 - 20:02:02 |
|
Dotaz železničního laika: k čemu je dobré pocukrování tratě tenkým pramínkem štěrku? Viz třeba obrázek...
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4276
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Sobota, 10. května 2008 - 21:41:50 |
|
Není to třeba příprava pro podbití?
|
Marcik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 37
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 20:26:58 |
|
Na opakovač se jezdí/nejezdí.
Já osobně bych nebyl proti až s LS 90, protože ten má podle mých informací rozbor bezpečnosti, pak samozřejmě LS 06 a STM LS (až bude na čem s tím jet ). Naopak s LS II, III a IV bych se trochu bál. Nevím, jak je na tom s rozborem bezpečnosti MIREL (?)
Navíc od LS 90ky se v některých případech odvozuje začátek brzdění (při rozkladu zábrzdné dráhy do dvou za sebou následujících zábrzdných vzdáleností), takže na něj se musí dát jet.. |
Martin_cz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 17. května 2008 - 12:34:27 |
|
Marcik: Na MIREL běží ověřovací provoz na základě PTS, k jehož vydání byl rozbor požadován. |
Tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 57
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Sobota, 17. května 2008 - 22:57:30 |
|
Marcik:
LS 90 - naprostý souhlas. Kdyby se jezdilo "podle návěstidel a né ukazovadel", tak si 160 moc nezajezdíme ...
I poté co jednou zemřeme
Tornáda budou stále hit.
Leč jen dokud žijem můžeme
tu pakáž sprejerskou vymýtit
návod na vymýcení pakáže - seriál ČT Poslední sezóna (jen ho přivázat o jednu kolej vedle  ) |
|
