| Autor |
Příspěvek |
Spelcr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 115
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 15:05:13 | 
|
Mibl:
020:Co zbrojení vodou(nebo budete dávat na každý záchod kýbl s vodou na zalévání),čištění soupravy,kontrola vozmistrem?
170:viz 020 + co mezinárodní 45x,ty schováte kam?
180:A do Libně to narvete kam,když tam budou jezdit vlaky z/na Moravu a panťáky z/do Kolína resp. Brodu + nákladní průtahy??!!
220:Ty Vysočany by byla možnost,ale musíte zbytečně živit další stanici kde bude úklidová četa.
250:No jo,ale teď to jezdí spodem přes MALEŠICE!!Po dokončení to bude jezdit vrchem přes LIBEŇ!!To byste musel dělat úvrať!!
260:viz 250
090:Další vlaky které budou navíc a doteď na hlavní nejezdily a nebudete mít koleje,protože bude o 3hrany míň!!
Pomalé z 090 naštěstí budou jezdit na Masaryčku.
A co 270?!! Rychlíky z Přerova narvete kam(EC,IC,atd. jezdí na ONJ)?
A co obracáky Řevnice - Č.Brod,to jsou další vlaky navíc!!
Pokud by se postupovalo podle vás,tak by Hlavní muselo mít minimálně 10 peronů,aby se tam ty soupravy narvaly.Ty rychlíky jezdily na Smíchov resp. Vršovice, aby nezacláněly na hlaváku a navíc je na hlaváku nenazbrojíte!!
Těmi vlaky jezdilo víc lidí než 5-10!! |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2036
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 16:00:53 |
|
Těmi vlaky jezdilo víc lidí než 5-10!! I kdyby jich bylo 30, tak proti narvanému pantografu na Beroun byla ta souprava prázdná.
Jinak, ono se už nepočítá do budoucna s tím, že některé vlaky budou projíždět skrz Prahu? Plzeň - Hradec, Budějovice - Ústí? Vím, že v "JŘ" se řeší budoucí stav, ale je tam toho tolik, že už to ani nečtu.
|
Spelcr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 116
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 16:32:52 |
|
Zapa:I kdyby jich bylo 30, tak proti narvanému pantografu na Beroun byla ta souprava prázdná.
To ano,ale je lepší to táhnout jako vlak než jako SV.Pokud by to pokračovalo dál jako vlak je možný odjezd po cca 3minutách,pokud by to jelo jako SV, je pobyt cca 10minut (kvůli kontrole zda se ještě nějaký substrát nenachází ve vlaku).
Jinak, ono se už nepočítá do budoucna s tím, že některé vlaky budou projíždět skrz Prahu? Plzeň - Hradec, Budějovice - Ústí? Vím, že v "JŘ" se řeší budoucí stav, ale je tam toho tolik, že už to ani nečtu.
Nutno přepřah a asi záleží jaký "nádor" se urodí ministerskému úředníkovi v hlavě.Navíc po dobu rekonstrukce 3. a 4.koridoru dost problém v obězích(kvůli zpoždění z NAD). |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1336
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 18:30:34 |
|
Zapa:
I kdyby jich bylo 30, tak proti narvanému pantografu na Beroun byla ta souprava prázdná.
Absolutní souhlas. Vídal jsem počet lidí z toho vystupujících na Smíchově a oproti R do Plzně to bylo prázdné a o panťáku ani nemluvě.
Jinak, ono se už nepočítá do budoucna s tím, že některé vlaky budou projíždět skrz Prahu?
Tajně doufám, že jak MD tak ČD mají rozum a dojde na to až po dokončení 3. a 4. koridoru. Do té doby snad bude vše s výjimkou EC Děčín - Břeclav v Praze začínat a končit.
Spelcr:
Na MD bych to projíždění skrz moc neházel, spíše to vidím v minulých letech jako snahu ČD.
020: To se to nedá udělat v Hradci? Cheby taky v Praze nikdo nečistí, nekontroluje, nedoplňuje. A i kdyby může to jako nyní jezdit třeba do Hostivaře.
170: Když se to dá otáčet od Chebu ostře teď a v minulém GVD se zase ostře na hlaváku točily Domažlice a Klatovy, tak nevidím problém pokud to časově vyjde na obrat to tak praktikovat i v budoucnu. Libeň: A kam se dnes odstavují podkrušnohory? To by nešly dát tam (jde nám o místo na jednu soupravu)? Otázka je, zda se najde trasa v době, kdy to bude třeba.
Jak jste přišel na to, že Řevnice budou v příštím GVD jezdit až do Českého Brodu?
220: Jde o počet stanic, kde se bude živit úklidová četa nebo o počet čet, které se budou živit? Nějak nevidím problém v tom mít více menších čet rozmístěných na více místech.
250: Pokud se vejdou na ONJ teď, tak se tam vejdou i potom a ta současná úvrať dokonce odpadne.
260: Nevím.
090:
Další vlaky které budou navíc a doteď na hlavní nejezdily a nebudete mít koleje,protože bude o 3hrany míň!!
O jaké 3 hrany míň? V čem vidíte problém? Kromě toho budeme mít v Praze dvoje skupiny: kolem 00 a kolem 30. Rychlá 090 bude ve 30, tedy jindy než většina.
Pomalé z 090 naštěstí budou jezdit na Masaryčku.
To máte nějak ověřené nebo jen odhadujete? Já bych si tipnul v dlouhodobějším výhledu spíše na ten hlavák.
Rychlíky z Přerova jsou tytéž vlaky jako R-260. Čili se jedná v součtu o jeden vlak za hodinu.
Pokud už by to mělo jet na Smíchov, tak doufejme v takové trase, kdy to nebude mít dopad na vlaky odjíždějící na 170.
Ježdění na Smíchov by stejně byla jen dočasná záležitost neb do budoucna se tam s kapacitou trati pod Vyšehradem počítá pro něco jiného.
| Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. |
|
Spelcr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 117
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 19:17:49 |
|
Mibl:O jaké 3 hrany míň?
Nebude 11.kusá(1.před barákem) a 2 malé perony mezi 3. a 4.nástupištěm.
Cheby taky v Praze nikdo nečistí, nekontroluje, nedoplňuje.A ti z úklidovky po příjezdu vlaku od Plzně dělají co?Oni si ty kupé a záchody jdou asi jen prohlédnout...
Otázka je, zda se najde trasa v době, kdy to bude třeba.
To jsem měl přesně na mysli,že tam nebude vhodná trasa.
Jak jste přišel na to, že Řevnice budou v příštím GVD jezdit až do Českého Brodu?
No příští GVD zrovna asi ne,ale je to v plánu,kdy to nevím.
250: Pokud se vejdou na ONJ teď, tak se tam vejdou i potom a ta současná úvrať dokonce odpadne.
Ale teď jezdí do Vysočan!!
090:To máte nějak ověřené nebo jen odhadujete? Já bych si tipnul v dlouhodobějším výhledu spíše na ten hlavák.
To odhaduji.Podle mě by to hlavák zvládal jen velmi obtížně.
220: Jde o počet stanic, kde se bude živit úklidová četa nebo o počet čet, které se budou živit? Nějak nevidím problém v tom mít více menších čet rozmístěných na více místech.
Dnes už to dělají všechno soukromé firmy,takže je to můj odhad,že čím víc míst,tím větší náklady.Pokud je to od počtu vozů,tak je to jedno.
Rychlíky z Přerova jsou tytéž vlaky jako R-260. Čili se jedná v součtu o jeden vlak za hodinu.
Tak to potom jo.
Pokud už by to mělo jet na Smíchov, tak doufejme v takové trase, kdy to nebude mít dopad na vlaky odjíždějící na 170.
No to bude asi trochu problém,ale doufám v to taky.
Ježdění na Smíchov by stejně byla jen dočasná záležitost neb do budoucna se tam s kapacitou trati pod Vyšehradem počítá pro něco jiného.
Tak to si nemyslím,jinam je nenarvete(pokud nebudou všechny vlaky Prahou jen projíždět). |
Pocestny.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 19:48:54 |
|
Spelcr: Ještě je tu krčská spojka, proč neženou tranzit na Plzeň rovnou na most inteligence a do Radotína? Nebo všechno staví i na Smíchově?
Tuhle jsem viděl na té trati rychlík...
Tam se přes den vejde ledaccos, nákladní provoz je tak jeden vlak do hodiny každym směrem. |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2039
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 20:03:19 |
|
Pocestny: Rychlíky tam jezdí pouze v případě výluky mezi Radotínem a Smíchovem, protože by ten úsek byl bez větších zpoždění těžko vyjezditelný. A dlouhodobě tahat rychlíky mimo Smíchov nepokládám za dobrou věc, protože už dávno není periferií někde za hradbami Prahy. Mmch. je tam třeba přestup na metro.
|
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 20:25:52 |
|
Zapa: Nemyslim příměstskou, myslim tranzit, rychlostně mi to nepřipadá tak hrozný, když je postaveno durch, ty náklady celkem jedou, chtělo by to zcivilizovat Krč, tam je to pěkně hrbaté.
Taky kdyby se pořezal ten lesejk březovej, co roste ve Vršovicích mezi 220 a malešickou, tam by se toho vešlo...
Ty Vršovice, to je vůbec přehlídka ztracenýho místa a času. |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1337
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 20:34:04 |
|
Pocestny:
A těch odhadem 25-45% (v závislosti na denní době a dnu v týdnu) cestujících ze 170 vystupujících/nastupujících na Smíchově bude mít smůlu? Račte si uvědomit, že R ze 170 jsou do jisté míry taky příměstská doprava pro lidi z Hořovic, Berouna a Rokycan.
Nebo všechno staví i na Smíchově?
Naprosto všechno a je to tak správně.
(Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.)
| Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. |
|
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2040
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 20:45:13 |
|
Pocestny: Já ale také myslel rychlíky. Ostatní viz. Mibl.
|
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 20:49:14 |
|
Mibl: Bavíme se o uvolnění Vyšehradu. Jsou rychlíky do Plzně a za Plzeň, dokážu pochopit, že ty do Plzně na Smíchov zajedou, ty, které pokračují dál (EC/IC, Cheby, Klatovy, Domažlice, pojedou rovnou z Wilsonu na 170.
Trochu bych bral na vědomí argumenty vejš na téma "jak to ujezdit", zejména při zpoždění.
Proč se z Wagusonu dělá Praga Centrale Grande, když budem každej rychlík a výše zdržovat na Smíchově? On na Libni nebo Vysočanech taky každý rychlík nestaví.
Ono nemůže všechno stavět všude.
Ještě přileju do ohně - ta Krč se dá zfleku zvojkolejnit až k tunelu, čimž se ten špunt zkrátí na minimum. Z Krče do Vršovic je dvojkolejné lože, chtělo by to jenom položit. Stejně se to udělat musí, dřív či později se Vyšehrad musí zavřít a rekonstruovat. Pak se to na tuhle jednokolejku určitě nevejde. |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1338
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 20:58:30 |
|
Spelcr:
Hrany: Takže i když jedničku necháme jen pro panťáky, tak pořád máme 6x2 = 12 hran. K tomu nebude jezdit všechno na jedny skupiny, ale na dvoje (00 a 30). Neviděl bych to tragicky. Budou k dispozici 4 hrany navíc oproti stavu teď, což zhruba odpovídá počtu vlaků v hodině navíc.
A ti z úklidovky po příjezdu vlaku od Plzně dělají co? Oni si ty kupé a záchody jdou asi jen prohlédnout...
To je zajímavý, já jel tenhle týden dvakrát z hlaváku R 76x a nevšim jsem si nikoho, kdo by si to šel aspoň prohlídnout. 
Tak to si nemyslím,jinam je nenarvete(pokud nebudou všechny vlaky Prahou jen projíždět).
Bude to muset jít. V dlouhodobějším výhledu MD a ROPIDu to na Smíchov neprojede (relativně brzy může být 2x v hodině dálková a 4x v hodině S-bahn, mezitím sice zbude ještě nějakých 5-6 tras v hodině, ale ty v dlouhodobějším výhledu budou patřit něčemu jinému než R z východu). A když už se je jednou povedlo vykopat pryč, tak by bylo ideální je tam vůbec nevracet.
| Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. |
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1339
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 21:06:09 |
|
Pocestny:
Bavíme se o uvolnění Vyšehradu. Jsou rychlíky do Plzně a za Plzeň, dokážu pochopit, že ty do Plzně na Smíchov zajedou, ty, které pokračují dál (EC/IC, Cheby, Klatovy, Domažlice, pojedou rovnou z Wilsonu na 170.
Proč uvolňovat Vyšehrad, když už tam teď je místa dost? Kdy čekáte do Plzně dvouvrstvou dálkovou? Ono totiž do té doby všechny vlaky do Plzně a za Plzeň budou stavět v Berouně, Hořovicích a Rokycanech a logicky taky na Smíchově. Smíchov je významný cíl řady cestujících ze 170 a je blbost tam nestavět, proto aby se R z východu mohly odstavit zrovinka na Smíchov.
On na Libni nebo Vysočanech taky každý rychlík nestaví.
Zkuste mi najít nějaký R nestavící ve Vysočanech. Nějak se mi to nezdá. V Libni bude taky jednou stavět všechno.
Trochu bych bral na vědomí argumenty vejš na téma "jak to ujezdit", zejména při zpoždění.
A z toho pro toto plyne co? Podle mě rozumně vatovat JD, aby to do pražského uzlu přijelo zpožděné maximálně o nějaké 2-3 minuty.
| Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. |
|
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2041
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 21:12:57 |
|
Pocestny: Bavíme se o uvolnění Vyšehradu.
A pro jaké vlaky by se měl ten Vyšehrad uvolňovat? Pro "soupravy" z východu na Smíchov, na úkor nastupujících do R směr Plzeň? No to snad asi ne?
Grande Centrale se dělá hlavně proto, že na to hodně desetiletí nikdo pořádně nešáhnul. Ovšem pokud pojedete od Plzně mimo Smíchov, ačkoliv bude váším cílem jeho okolí, nebo okolí návazné MHD, tak vám přestavěné Grande Centrale bude asi houbi platné, když se budete vracet zpět, nebo přesedat třeba z MC na MB. Libn bych do toho moc netahal, když nemá o proti Smíchovu přímý přestup na metro.
Vyšehrad se určitě bude rekonstruovat, ale vzhledem k tomu, že se rychlíky potkávají kdesi u Radotína, tak určitě nejsou potřeba (zatím) uvedená opatření na zdvojkolejnění (plánováno až s VRT Smíchov - Beroun). Mmch, jak to bude vypadat se můžete přesvědčit v létě při výluce 1. Vinohradského tunelu.
|
Pocestny.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 21:17:50 |
|
Ještě podotýkám, že jestli se vyvrtá tunel do Berouna, po 171 nepojede nic než příměstská.
Taky podotýkám, že jestli se opravdu dožijeme koridorů, podíl mezinárodní vzroste a tam se zastaví pokud možno jednou.
Taky vidim chmurný časy pro ČD, protože se chovají a dopadnou jako Telekom, v době prodeje přežívající jenom kvůli Eurotelu. Firma, která není schopná využít letitý neschopnosti města na směru Modřany - Centrum a skoro 100 tisíc přilehlejch obyvatel nechává cestovat busem na Kačerov, Smíchov nebo tramvají na Palačák, není schopná tu řepnou vlečku předělat na normální trať, na které nebude tramvaj konkurencí, si ani jinej konec nezaslouží. Nebo třeba postavit na Kačerově přestup, to by napadlo každého hokynáře soukromníčka. Ne však náš monopol na železniční vědění, um a služby. |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1340
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 21:19:38 |
|
Pocestny.:
Děláte si z nás srandu?
| Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. |
|
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 21:27:18 |
|
Zapa: Na Smíchově všichni vystupují proto, že Waguson je slepá ulička - chybí návaznost. Tvrdit o všech, kdo jedou od Plzně, že jedou na Smíchov a okolí je nesmysl. Na Smíchov spáduje půlka Prahy 4, protože u nich jezdí leda pacifik. Ve chvíli, kdy bude na co na wilsonu přestoupit a bude kam odjet, vše se změní.
To platí i o městské - pokud pojede vlak přímo do Vršovic - Hostivaře / Malešic, ubyde výrazně přestupů na tram, to se ostatně stane hned, co otevřou Ostrčilovo náměstí. Ono taky dlouhá leta platilo, že na Smíchov jede vše, na Waguson jenom něco a pomalu, tak tim nikdo nejezdil. |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2042
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 21:34:54 |
|
Mibl: Dělá a určitě nečte co jsme mu tady napsali. Nikdo ale určitě nepsal, že všichni vystupují na Smíchově. Jsem utahanej, jdu raději spát, to bude asi rozumnější.
|
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 22:03:14 |
|
Mibl: ale ona tu už dvouvrstevná je - jedna vrstva je město a příměstí, druhá je národní. Já mam obavu, že si nerozumíme v jednom - pokud chce dráha fušovat do řemesla DPP, tak to musí dělat tak, že pasant neucejtí větší rozdíl. Jediný, co dnes dráha má na podobný úrovni, jsou ešusy. To ostatní je generačně zastaralé, pomalé a nenavazující.
K čemu mířím? Budoucnost je taková, že jestli chcete konkurovat v dálce, tak musíte mít větší cestovní rychlost než auto na trase centrum - centrum. Jestli chcete dělat městskou, tak musíte mít interval a ujezdit ho, jinak mít lidi nebudete. Jestliže se na DPP na nic déle než deset minut ve špičce nečeká, nebude se ani na Sko. Nevím, jak chce kdo ujezdit na Vyšehradě veškerou vozbu na venkov a ještě nejméně dvě městské linky? Druhá otázka je, čim ten interval vůbec chcete vyjezdit, když sotva vyjezdíte těch 40?? minut. A na městský žabobahn těch pasantů moc neulovíte.
A ještě je tu jedno nebezpečí. Pražáci porazili magistrát s hlukem u magistrály, on někdo změří i Vyšehrad a bude noční zákaz. A všichni vědí, že bez železnice mají jejich domy hned o polovinu vyšší cenu. Já se dost bojim, že s touhle tratí bude ještě veselo. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4041
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 22:06:47 |
|
Pocestny:
Nereaguju, to nemá smysl.
Mibl:
No doufejme, že se to nějak vyjezdí. Na Vyšehradě bych raději viděl třeba prodlouženou S-linku z Nučic a/nebo R ze 120.
Akorát do Hostivaře bych Sv fakt raději netahal. I po dokončení koridoru zůstane docela úzké hrdlo Zahradní Město-Hostivař, nehledě na to, že Hostivař zrovna nějakým množstvím volných kolejí neoplývá.
Pokud by bylo více slušných souprav, daly by se propojit i podkrušnohorské R s brněnskými Ex. Další propojování opravdu až po dokončení koridorů.
Osidla geniality:
Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu.  |
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1342
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 22:10:38 |
|
ale ona tu už dvouvrstevná je - jedna vrstva je město a příměstí, druhá je národní.
Já se ptal, kdy čekáte dvouvrstvou DÁLKOVOU, tedy vaším slovníkem "dvouvrstevnou národní".
Nevím, jak chce kdo ujezdit na Vyšehradě veškerou vozbu na venkov a ještě nejméně dvě městské linky?
Zkuste ty linky specifikovat, nějak nevím, co je podle vás "vozba na venkov" a jaké 2 městské linky myslíte.
Druhá otázka je, čim ten interval vůbec chcete vyjezdit, když sotva vyjezdíte těch 40?? minut.
Jakých 40 minut? U jaké linky?
| Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. |
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1343
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 22:28:26 |
|
Hroch:
S Hostivaří Ti to budu věřit.
Pokud by bylo více slušných souprav, daly by se propojit i podkrušnohorské R s brněnskými Ex. Další propojování opravdu až po dokončení koridorů.
Shoda, obě ramena by měla být výlukami poznamenána už jen málo (jede to v taktu s EC, která musí projet bez problémů), tak by to mohlo jít, ale je otázkou, zda nedojde někdy relativně brzy na zrušení R Brno - Wien a protažení některých bE do Vídně a jiných zase do Blavy. Pak by to asi stejně v Praze končilo. Jen si neumím moc představit ty proklady na jih od Břeclavi. Ostatní ramena už nespojovat, dokud nebude z větší části hotovo.
Na Vyšehradě bych raději viděl třeba prodlouženou S-linku z Nučic a/nebo R ze 120.
Obce ze 173 chtějí přímé spojení na metro C, takže to není špatný nápad, ale v současnosti protažení na hl. n. znamená motor navíc, který asi nebude možné někam provézt a co jsem před časem sledoval diskusi K.A.F a -aa- na DF, tak výhledově nebude pod Vyšehradem místo ani pro tyto vlaky.
| Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. |
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4046
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 23:30:04 |
|
Mibl:
A smím vědět, co se tedy všechno mezi Vyšehradem a Smíchovem chystá? Ty R by to tam časem vážně chtělo, pokud budou na hl.n zajíždět i R z 091.
Pokud budou soupravy, nevidím důvod pro nepropojení. Sice asi nikdo nepojede Wien-Kynšperk, ale to přeci nevadí. Mmch, to jezdí ty R přes čáru opravdu tak plné?
Nučice by se daly spojit asi jen s Neratovicemi.
Osidla geniality:
Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu. |
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1346
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 23:49:04 |
|
Plánované počty vlaků Smíchov - hlavní máš tady: https://www.k-report.net/diskuse/messages/28/141243 .html#POST969224 EDIT: Tady sice K.A.F. vlaky na 173 uvádí, ale před časem jsem nabyl dojem, že záleží kolikakolejný bude most přes Vltavu. Snad to K.A.F. vysvětlí sám.
Mmch, to jezdí ty R přes čáru opravdu tak plné?
Já bych to chápal spíše jako krok, který by mohl pomoci naplnění bE i těchto R. Svou logiku by to mělo. Pokud bude Plečnik otočen do Salzburgu, tak budou i soupravy pro rameno Praha - Wien, ale to je jen má čirá spekulace.
(Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.)
| Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. |
|
Spelcr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 118
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Neděle, 23. března 2008 - 07:49:26 |
|
Pocestný:
Taky vidim chmurný časy pro ČD, protože se chovají a dopadnou jako Telekom, v době prodeje přežívající jenom kvůli Eurotelu. Firma, která není schopná využít letitý neschopnosti města na směru Modřany - Centrum a skoro 100 tisíc přilehlejch obyvatel nechává cestovat busem na Kačerov, Smíchov nebo tramvají na Palačák, není schopná tu řepnou vlečku předělat na normální trať, na které nebude tramvaj konkurencí, si ani jinej konec nezaslouží. Nebo třeba postavit na Kačerově přestup, to by napadlo každého hokynáře soukromníčka. Ne však náš monopol na železniční vědění, um a služby.
Ale dráha nestaví tratě a nádraží,to dělá od roku 2002 SŽDC a SFDI!!
Hroch:
Pokud budou soupravy, nevidím důvod pro nepropojení. Sice asi nikdo nepojede Wien-Kynšperk, ale to přeci nevadí.
A to mají v Kynšperku fekálky pro mezinároní vozy?
Mibl:
To je zajímavý, já jel tenhle týden dvakrát zhlaváku R 76x a nevšim jsem si nikoho, kdo by si to šel aspoň prohlídnout.
Já taky a čistili a doplňovali hajzl papíry.Dělájí to soukromníci(tuším že Kontar),ale jestli skutečně uklízí každý vlak(což by měli),tak za to bych ruku do ohně nedal.Uklízí se např. i panťáky co přijedou do Prahy a obrací zpátky na Beroun.
K tomu nebude jezdit všechno na jedny skupiny, ale na dvoje (00 a 30).
Mohl byste mi prosím objasnit,kde jste vzal tento údaj?Navíc tu budou i zajíždět EC Břeclav - Děčín na přepřah,což jsou opět další vlaky navíc.
Bude to muset jít. V dlouhodobějším výhledu MD a ROPIDu to na Smíchov neprojede
A o tom právě mluvím.A můžu teda vědět kam ty soupravy budete vozit?
Pokud se podíváme ve výhledu do 3let,tak se bez Smíchova neobejdete.
V dlouhodobějším výhledu jde zajíždění na Smíchov omezit příp. zcela vyloučit,ale jen za předpokladu zkapacitnění ONJ a průjezdného modelu západ - východ a sever - jih(cemuž bych se vůbec nebránil). |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1350
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 23. března 2008 - 08:25:54 |
|
Spelcr:
Mohl byste mi prosím objasnit,kde jste vzal tento údaj?Navíc tu budou i zajíždět EC Břeclav - Děčín na přepřah,což jsou opět další vlaky navíc.
Analýzou současného JŘ + představou o možném finálním JŘ po dokončení koridorů.
Příští rok:
Kolem 30:
pokrušnohory, EC Děčín - Břeclav, bE, "pomalá" 090
Kolem 00:
170, 220, 020
Zařazení zbytku (R-250, R-260/R-270, EC/Ex-270) si netroufám věrohodně soudit, neb záleží na konkrétních výlukových opatřeních na 011, přesto podle současného JŘ R-250 a EC/Ex-270 do skupin v celou a R-260/R-270 do skupin ve 30. Na druhou stranu pokud se má svazkovat (jak příští GVD tak časem přes Nymburk), tak to vychází na svazek těchto 3 vlaků a k čemu se to trefí v Praze se asi nebude dát moc koukat.
Tím, že budeme mít dvoje skupiny, tak najednou z 2x6 hran bude až 2x2x6 hran (jeden vlak kolem půl a další kolem celé u téže hrany) a bude se to muset nějak vyjezdit.
A můžu teda vědět kam ty soupravy budete vozit?
Já nikam, já za to nezodpovídám a asi nikdy zodpovídat nebudu.  Své představy jsem už nastínil a řešení se bude muset najít. To, že dočasně bude ještě něco jezdit na Smíchov je možné, ale už by toho po zprovoznění NS nemuselo být tolik jako v minulém GVD (opravdu nevím proč dočasně nevozit Budějce na úklid do Vysočan/Libně a Plzně do Libně/jinam v závislosti na tom, jaká budou výluková opatření a stavební činnost - když se bude jezdit do Kolína přes Malešice nebo Vysočany, tak máme do Libně volnou ulici).
(Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.)
| Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. |
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1352
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 23. března 2008 - 09:53:12 |
|
Hroch:
Ještě k tomu propojení Wien - Cheb přes Ústí: Pokud by šla aspoň část německého second handu do Chebu (a z části se udělaly ABimz), tak by to soupravově nebyl problém, ale nechme se překvapit, kde ty vozy zkončí. Třeba na to jednou opravdu dojde.
| Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. |
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4048
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Neděle, 23. března 2008 - 11:26:42 |
|
Spelcr:
V Kynšperku netřeba, v Chebu jsou zařízeni.
Mibl:
ABimz
Osidla geniality:
Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu. |
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1353
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 23. března 2008 - 11:32:35 |
|
Hroch:
ABimz: Co by ne, mezi Bimz a Aimz je rozdíl jen v čalounění sedaček, koberci na podlaze a "hadru" pod hlavu. Podobně ABvmz Alexu. On i vývoj u nás asi pravděpodobně půjde tímto směrem.
A i kdyby se podkrušnory a bE nespojily, tak jsou v Praze o hodinu jinak a tedy vždy jen jeden, takže to není nárůst vlaků pro ONJ/jiné obratiště o 2 za taktovou hodinu, ale jen o jeden za taktovou hodinu.
| Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. |
|
Křivi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.107.50
| | Odesláno Pondělí, 24. března 2008 - 20:17:31 |
|
Mibl: Je podstaný rozdíl v prostoru - Aimz má 10 oken, Bimz 12. Cestující v 1. tř. platí mimo jiné za prostor a jsou na to i normy. V této souvislosti srovnávat sedačky a hadry pod hlavou hadry na podlaze nemá smysl protože z Bimzáku by muselo všechno ven a udělat první třídu jako velkoprostor bez vazby na okna. Těm, co tuto moji poznámku již před časem četli se omlouvám za opakování. |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1378
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 24. března 2008 - 20:21:03 |
|
Křivi:
Tak to se Hrochovi omlouvám za mystifikaci. Na mě ty vozy působily naprosto shodným dojmem a počet kupé jsem nikdy nepočítal.
| Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. |
|
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 488
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 24. března 2008 - 20:24:40 |
|
Nové spojení 24.3.2008 - od východu k západu včetně hlavního nádraží
| http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 19.2.2008 sekce Nové spojení) |
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4054
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pondělí, 24. března 2008 - 20:59:25 |
|
Rail2005:
Skvělá práce.
Věděl by někdo, jestli se bude něco dělat i se zbývajícími částmi traťových kolejí z Balabenky do Vysočan? Zrovna na té první fotce nevypadají moc dobře...
Osidla geniality:
Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu. |
|
Silesius
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.13.18
| | Odesláno Pondělí, 24. března 2008 - 23:56:12 |
|
Ad Rail05, Nové spojení 24/3: Dokonalé, gratuluji, díky. |
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 13:45:22 |
|
Rail: Hezké fotky...
Ještě vás pošťouchnu jedním výrokem - se mi zdá, že tu všichni plánovači provozu žijou v iluzi, že ČD budou na těch kolejích samy.
Já si naopak dokážu představit, že vo trasování a intervalech se magistrát bude bavit s někym úplně jinym než s ČD. Taky si dokážu představit, že veškerej příměstskej provoz bude zadán firmě, která dodá nový rolling stock. Tudíž si nemyslim, že po liberalizaci trhu se bude každej bavit s ČD, může se stát, že právě naopak. Nebylo by divu, při stavu podniku jako takového.
a ještě douška - při vlivu ČD na státní správu mi přijde maximálně hnusný se vymlouvat na rozdělení na SŽDC a ČD /Cargo. Všichni víme, že je to zase jeden takovej úhybnej manévr, jak tu verbež bolševickou ve vedení uchránit potupnýho vodchodu z trhu. Jak je vůbec ještě dneska možný, aby ČD kecalo do reko Wilsona? Copak to stát opravuje pro ně?? To samý platí o Brnu. Co má ČD co kecat do toho, kde a jak se to postaví? To je jako kdyby si Connex diktoval dálnici skrz Oustí nad Orlicí, poněvadž tam má depo.
Von ten pokus jak jeden smradlavej monopol rozdělit na tři, jedinym výsledkem bude víc smradu.
Trh tu nastane, až ČD bude pod tlakem konkurence přirozený, ne tenhle sociálistickej oligopol. Trh tu nastane, až bude na trase Pha - Ostrava výběr z několika spojů několika společností, kerý nebudou ČD uzurpovaný a vydíraný jako teď, kdy si tyhle napohled rozdělený kusy státního molocha markýrujou jakejsi trh.
ČD by měly, pokud se nezmění mentalita podniku, vyklidit tuhle zem a soustředit se na Balkáně a v bejvalym RVHP na to, co jim jde nejlíp - jezdit šrotovym rolling stock po šrotovym svršku a utrácet miliardy ze státní kasy za nepovedený / vodfláknutý koridory a soustavně lhát vo tom, jak je to prodělečný.
Nic není prodělečný, když se to dělá pořádně. Ale ČD by byly nerentabilní i kdyby prodávaly zmrzlinu, poněvádž maj na všechno mazáckej stereotyp a nevidí si na špičku nosu. Vobrázek, kerej poskytujou v Praze, kde za dvacet let nebyly dráhy schopný přispět do integrace městský dopravy je naprosto výstižnej.
A nepokoušejte se mně unavovat řečma o dárkový rotaci elefantů nebo tim patetickym motoráčkem z Kralup do Libně. Vostatní je šrot, kerej ani neumíte porádně umejt.
To nemluvim vo tom, že SŽDC bych maximálně svěřil trať (svršek), napájení a zabezpečovák a vokamžitě bych jim sebral nádražní budovy a prodal je městu, aby je přestavělo na něco, co bude míň sloužit "slávě dráhy" a trochu i lidem, kerý dráhu živěj - cestujícím, aby to neskončilo jako Waguson - butiky mezi smradlavejma bezďákama. |
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 14:07:03 |
|
Prostým srovnáním s DPP je ČD mizérie sama. Za posledních dvacet let DPP spáchal reko - totální - 80% tratí, spáchali reko třetiny rolling stock, postavili estakádu na Barrandov.
Vozy jsou čistý, interval se přes kolizní provoz s IAD daří většinou držet, je to sice dražší, ale funguje to.
Dráha sice vozí štyry dospělé deset kilometrů za 29 Kč, čimž se snaží namluvit, že vo prachy tu nejde, ale děje se to na totálně rozježděnym svršku, doježděnejma zombie vlaky, v době IT, bezdrátovejch komunikací se na všech lokálkách jezdí D4, tak že cestovní rychlost vlaku na lokálce je rovná rychlejšímu pelotonu na Závodu Míru. Když nestíháme, tak vyvatujem jízdní řád - von se nikdo nepodělá, když se bude pro jistotu jezdit přískokem i když se nic vážnýho neděje.
To nemluvim vo stavu kultury cestování. DPP vozí stejný lidi jako ČD (v Praze a okolí), ale nevšim jsem si, že by soupravy byly posprejovaný, špinavý, polofunkční, že by na zastávkách byla taková špína, že by stanice metra vypadaly jako stanice železnice. Dobrej příklad jsou Holešovice, tam se jasně pozná, kde končí "město" a kde začíná dráha. A bylo to luxusně postavený bolševický nádraží jako ta stanice Metra pod nim.
Poslední douška je obslužný personál. Občas mam pocit, že dráhy vypisujou konkurs na zvláště vodolný babský organizmy, kerý sou tu od toho, aby nic nevěděly, nic neporadily, vysmály se zákazníkovi, že nezná ten chaos ve slevách a vůbec dělaly vše proto, aby s dráhou jezdilo co nejmíň lidí. Vono je to jedno, stát nás živí dobře.
DPP jsou prostě záblesk budoucnosti, zatimco dráha, to je sentimentální vzpomínka na reálnej sociálismus. To je ovšem dneska pro Prahu naprosto nedostatečný. |
Čd4ever
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 123
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 14:45:03 |
|
Pocestny: To co píšete jsou největší nesmysly, co jsem kdy na K-REPU četl...... 1)DPP nemůžete srovnávat s ČD a.s. 2)ČD a.s. opravdu můžou ,,kecat,, do reko Wilsona, pokud jim nádraží patří.... (jako kdyby ste si nechal tuningovat auto a nemohl jste si vybrat co tam chcete nového) 3) Vozový park ČD a.s. se bude vyvíjet podle bohatství státu=investice do drah..... (př. Německo bohatý = slušný vozový park, Ukrajina chudší = horší vozový park)
4)Ukažte mi zemi, kde není žel. doprava prodělečná (nemusíte se ani namáhat, dotace se platí všude) 5)SŽDC nádražní budovy nepatří-patří ČD a.s. 6)Wilsoňák není zdaleka hotovej, a proto si stěžujte, až v době kdy bude vše dodělaný. 7)Dráhy nemůžou za to, že lidi vozí po rozbitým svršku - koleje patří SŽDC. 8)DPP má mnohem méně vozů než ČD a.s. a proto je údržba daleko snažší. 8)Kdyby se do Drah investovalo, tak jak se mělo, tak by žádné zombie vlaky nebyli |
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 15:31:18 |
|
Čd4ever:
1. DPP s miliardou přepravených osob ročně v klidu srovnam. stejně se dá srovnat těch 600 km kolejí a devět miliard budget. Taková větší firma.
2. Proč patří nádraží běžné dopravní firmě? UAN Florenc také nepatří Student Agency nebo Connex. ČD nechť si tuningujou ten šrot, kerym nás vozej a nestaraj se vo cestu, po který to bude, to je věc SZDC.
3. Vozový park ČD vypadá, jak vypadá - že by moh vypadat líp je jasný. Na Ukrajině jezdí vlaky čisté a včas, kéž by ČD jezdilo aspoň jako ty Ukrajinci.
4. Dotace od města, státu, EU bere každý, jen u ČD se za ně nic nového neděje. O vnitřní rentabilitě si tahle firma může nechat leda zdát.
5. Proč patří svršek SZDC a ta vobloha vokolo ČD? Aby se darebáci na GŘ nažvejkli bezva pronájemníma smlouvama, kerý doplatí stát? Aby zase bylo čim kšeftovat, aby bylo po Praze dost autobazarů, koutků pro vodpad lidskej i materiální, nevzhlednejch křovisek, vyhořelejch skladišť a jinýho výsledku dvacetiletýho šetrnýho hospodaření? Budu jmenovat jenom Bubny a Vršky
6. Waguson? Už se staví hubou rok, teď pár měsíců i rukama. Holešovice a jejich vosud mně přesvědčujou, že pod ČD bude Wáguson vypadat za pár let jako vony.
ČD nemůže už dvacet let za to, že se pár měsíců jezdí po kolejích SZDC? To nemyslíte vážně!! A co dělaly dráhy po těch dvacet let.? Ani podbíječku a trochu štěrku na základní opravy nevobětovaly - hrbatá, Semmering, Buštěhrad, Pacifik, furt to samý.... dvacet let se na to nehráblo a teď je to důvod k vejmluvám.
8. DPP fleet - to je skoro 3 tisíce vozidel, která jezdí, vono stojící vozidlo nevydělá.
Konečně - vono kdyby se.... sorry, ale už dvacet let tu posloucháme žvásty vo reformě, ale kroky učiněný sou s ní většinou v rozporu. Jde jenom vo uchování týhle sociáistický rezervace na MD a GŘ.
Hlavně, DPP má jeden z největších podílů přepravy v Evropě, lidi jezdí rádi. Co ČD? To je trochu jiná muzika, co? Vono se nejni co divit - esli mám ze Zbraslavi jet kulturně, jedu busem, esli mam čas na vejlet, tak utrpim tu špínu a rez, alternativně šukafon, kerej se prodrncá na vršky a do centra dojdu pěšky. Můžu u toho pozorovat ruční vobsluhu na "plně automatizovanym zabezpečováku", kerej vobčas pošle voba šukafony do střetnýho boje na stejný koleji. Případně je vlak vodřeknutej, poněvádž hoří, nejede nebo se někde zasek. Nejhorší je to, že kdo nejni fanda dráhy, už na ní zanevřel a kašle na ní. To je trend trvalej a nemyslim si, že je v moci ČD to změnit. To by musela přijít nová firma, nespojená s nenaplněnejma sliby a šlendriánem, kerej už dvě dekády zažíváme. Letecká, lodní i gumokolová doprava se rozvíjí soutěží různejch firem, jenom dráha hnije pod monopolem ČD. Je mi líto každýho poctivýho dopraváka, kerej na ten erár povl mušej makat za podmínek, kerý končí jako v Čerčanech - smrtí mašinfíry a kriminálem pro zhuntovanýho vejpravčího. |
Čd4ever
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 124
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 16:40:30 |
|
1) Vážně chcete srovnávat 9500km kolejí s 600km??? DPP navíc operuje tam, kde je obrovská poptávka...
2) Uznávám, nádraží by opravdu měly patřit SŽDC, ale to bychom se asi nedočkali projektu Živá nádraží.
3)Jel jste někdy vůbec vlakem na Ukrajině.. IC a UZ-Expressy vypadaj opravdu hezky, ale na regionálních spojích jezdí ještě ve velké míře vozy s dřevěnejma lavicema.
4)Co třeba City elefant, Regionova,954, 054, Bmz, WLABmz, a nákup 380tek a 100xBimz.... Nestačí???
5)Uznávám - Místo bývalých dep, seřaďovacích nádraží atd. by měli vzniknout domy parky atd....
6)Ale např. Ostrava-Svinov, Choceň, Děčín, Ústí nad Labem a Opava Východ by Vás mohli přesvědčit, že to bude vypadat jinak.
7)A myslíte, že teď stavěly koridory Dráhy?? Ne stavěl to stát, tak jako ve většině civilizovanejch zemí (stát investuje do vlastní infrastruktury)takže těch 20let zpátky neinvestoval do železnice stát, nikoli dráhy
8) Pokud vím, tak počet přepravených cestujících za poslední roky přibýva... A mám to nejen ze zdrojů uveřejněných v Expressu......
PS: A když už se tak zastáváte DPP můžete mi třeba vysvětlit proč se v Praze říká MHD ,,Socka,, a nebo tramvaji ,,mastná tyč,, :-P |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2048
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 16:54:42 |
|
Pocestny: Tak nám už konečně vyklopte, kterej Cug měl dneska fršpétung, když už si libujete v těch cizejch slovech (oh pardon, já jsem spíš němčinář :-)). Kterej pak Vás dneska nedovez...
Proč se rozčilujete až těď? Je tam nové vedení, ze soukromého sektoru, které s tím třeba něco udělá, ale třeba také ne. Nejlepší jsou ty Vaše představy typu všechno státní zrušit, pustit na to soukromníky a rázem bude ráj. Lidi a peníze seženete kde?
Hlavní n. se snad neopravuje za státní peníze, ale za peníze pronajímatele, což v současnosti je Grandi Stazioni, mluvíme-li o budově.
Já celkem chápu Vaše rozhořčení nad stavem drah v Čechách, ale je to dost také o podfinancování ze strany státu.
| ...za všechny svoje činy veliký, někdy budem asi hrozně pykat... |
|
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 17:50:31 |
|
Vážení, vidim, že se s vámi diskutovat dá, neobviňujete kaštana z nemocí duševních, jako jiní, za to dík.
Máte samo recht v tom, že infrastrukturu železnice - teda tu hlavní by měl vobstarávat erár, čili MD. To ovšem neznamená, že tratě regionální a lokálky ve městech by nemohly patřit kraji. Věřim, že třeba problémy s Buštěhradkou pramení z toho, že město nebude investovat do něčeho, co samo nemůže vovládat nebo vlastnit. Je jasný, že zmíněný tratě v Praze nebudou ještě dlouho prioritou velký dráhy, ta bude mít ještě 20 let co dělat na hlavních tratích. Zároveň, pokud se ty lokálky nerozhejbou v nejbližším čase, může se stát, že časem nebudou vůbec. A to jenom proto, že jistý lidi sou mocichtivý a neradi se vo monopol dělí.
Jestli se zamyslíte nad povahou příměstský dopravy, tak je taktem, intervalem i vozbou bližší tý městský než běžný drážní. Já vidim už rozpor ve vašem a pražskym chápání Ska. Ve vašem podání je to nástavba drážního systému, de fakto je to ale integrální součást systému městský dopravy, proto by měla bejt řízená CD jako ostatní MDH, neboli socka. Socka proto, že je pro sociálisty, typy progresivní jí tak říkaj, aby svýmu posunování v plechu po magistrále dodali společenskou vážnost.
Netvrdim, že privatizací nastane ráj, ale tvrdim, že se možná zpomalí to peklo, kerý dneska pro nezpůsobilej svršek a zastaralej vozopark vytváří cyklickej proud vejmluv a vobjektivních důvodů, proč stavíme Metro vedle archaický dráhy s traťovou rychlostí, kerá se vod války spíš snížila.
Já vám nechci brát potěšení z novejch kusů vozů i opravenejch tratí, ale je to hrozně pomalý a dodávat jednu tu vylepšeninu šukafonu na město Praha, aby lítala na zbytečný lince a vobčas se jako kus špeku vobjevila na lokálkách, to je spíš provokace než služba. Nehledě na to, že esli budou ešusy lítat všude po neopravenym svršku, tak je za pár let roztlučete jako žabotlamy a naopak, pokud se těmhle tratím budete vyhejbat, tak ty nový soupravy neuvidí skoro nikdo. Na pražskejch lokálkách se jezdí jak na šumavskejch tratích, zatimco je potřeba je srovnat, zadrátovat a zautomatizovat, vono i na hrbatý, Pacifiku, Semmeringu, Buštěhradce, Všetatský je potřeba zrychlit a zhustit provoz. To všechno se nestane, dokaď to nebude priorita. Priorita to nebude, dokaď se podnik bude vždycky, když jde vo problém lokální, tvářit "globálně"ů a naznačovat, že má důležitější věci na práci.
A to my v Praze můžem krkat nejmíň, dovedu si představit, jak ostravská veřejnost vocení tři soupravy na celou aglomeraci, pokud mluvíme vo ešusech, nebo podobně kraj Vysočina zajásá nad jednim kusem Regiošukanovy. Není to systémový, je to politika "tomu dala, tomu dala a na toho nezbylo." ČD zaspaly a teď je toho na ně moc. |
Čd4ever
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 125
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 18:18:49 |
|
Teď již s většinou Vašich názorů souhlasím.... A když ještě řešíme okolí Prahy (tedy tam, kde jezdějí Cityelefanty - dále jen CE )Praha - Kolín - Pardubie je z 90% hotová a těch 10% se nyní dodělává 2)Praha-Kralupy asi z 80% nová trať 3)Praha-Benešov 50% nové, 50% strašlivé, ale maká se na tom 4)Praha-Beroun = problém, protože projekt tunelu je tak nákladnej, že se bude jistě dlouho odkládat a i pokud se udělá, tak to furt neřeší problém CE, které se budou nadále ,,otloukat,, na původní trati 5)Praha-Lysá = stará, tam bych ani CE neposílal
Takže tratě v okolí Prahy nejsou všechny v otřesném stavu a CE se nám snad hned nezničej... Já bych byl pro stažení CE na Lysou a v JŘ 08/09 zajištění plné vozby do Kralup a pár spojů do Benešova. Beroun bych nechal pouze o víkendech pro turisty jedoucí na Karlštejn |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2049
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 20:06:02 |
|
Čd4ever: To rozdělení ešusů je sice hezká představa, otázka však zní, jak opravdu dlouho ještě vydrží žabotlamy a co potom nasazovat. A stahovat je z 231 když už se tam ve velkém počtu daly, by asi nebylo zrovna to pravé ořechové. A turisti na Karlštejn? Tak ti zahraniční začínají jezdit už od března, ale hlavně ve všední dny. A se zvyšující se venkovní teplotou, to bude horší a horší, přičemž jedna ešusí souprava na vlaky v 9:26 a 10:26 je v takovém případě nedostatečná.
| ...za všechny svoje činy veliký, někdy budem asi hrozně pykat... |
|
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 20:16:31 |
|
Čd4ever:Vony ty hlavní štreky sou sice vopravený, ale to nový končí na hranici města a dál dovnitř jde kozí dráha, to nemluvim vo vymlácenejch zhlavích a staničních na skoro každý pražský stanici, pohled na Balabenku (starou), Libeň ranžír, Vršky, Hostivař, Smíchov je skličující.
Ešusy se daj ušetřit právě jen tim, že je vezmete z 171 nebo nepustíte na 220, dokud jí neopraví, ale tim můžete vodepsat příměstskou, poněvádž těma schnilejma žabomrchama nikdo jezdit nechce. A to vůbec nezačínam znova o lokálkách.
Praha je ještě specifická tim, že tratě můžou tvořit s Metrem páteřku. Kopat vokružní Metro jest zhovadilost, ale třeba prokopání tunelu ze Smíchova na Dejvice je všechno, co chybí k vokružce po trati velký. Spojení vítkovský a Žižkova by pořešilo městskou v týhle části, rychlej výmět směrem na Malešice - Hostivař /Klánovice. Ve vobou případech jde vo tunel, kerej v tom druhym by byl jenom párset metrů dlouhej, ale pořešil by hodně, protože je jako u prvního to poslední, co chybí, aby celek zacvakl a fungoval.
Se jenom bojim, že třeba okružní linka by ČD nenapadla, protože sou zvyklý na meziměstskej provoz a prostě jezdit vokolo centra Prahy vlakama městskejma by je ani nenapadlo. Představa linky, kerá je ze Smíchova na Dejvicích za pět minut, další dvě minuty Letná, další tři Bubny /Vltavská, stejně rychle do Karlína, Libně, Malešic, Strašnic, Vršek, Vyšehradu a zpátky na Anděl,to by byla velká konkurence metru a tramkám. Na to zfleku líznete vozovej park, protože příjem bude dopředu zajištěnej. ČD by se naučily fungovat ve městě, což by pomohlo i na příměstskejch trasách. Vopustil by se ten debilní nápad "všechno na Waguson", kerej i nejlíp vopravenej nebude než Praha - Vinohrady / dolní Žižkaperk, protože i to fungl nový nádraží bude uprostřed ničeho bez návaznosti na MHD. Jedna linka Metra, tim se začínalo, ale dneska to nestačí. Příměstský by mohly točit na zmíněnejch stanicích, mohlo se vypustit povinný zajíždění a projíždění souprav centrem (kromě tomu určenejch centrálních dvou radiál), přestup nikomu v Praze nevadí, pokud je kulturní a rychlej, přespolní si zvyknou, holt si nevystačej s jednou trasou na život. |
Smithers
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 20:37:36 |
|
Pocestny: Mohl byste mi prosím konkrétně vyjmenovat tratě, které v uplynulých letech DPP totálně rekonstruoval? 80% to totiž opravdu nebude, spíš uberte tu nulu a pak to bude tak zhruba odpovídat. Totální reko opravdu není výměna vyhnilých BKV za poněkud méně vyhnilé jedince nebo opravy stylem těchhle dvacet metrů vyměníme a zbytek vydrží. |
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 21:04:19 |
|
Pane Zapa, turisti, kerý jedou na Kařtejn vlakem a ne busikem s cestovkou, si nic jinýho než žabotlam nezasloužej. Navopak, dával bych tam nejlíp krakena, bylo by furt plno, takovýho něco děsnýho by jeden po Evropě pohledal!! S těma ešálama je pech, že Studénka neumí dvoumotorák, kerej by se dal vobjednat v různejch dýlkách. Na Čelákovice nebo Brod je vobčas jedna souprava málo, ale dvě moc.
Jedničku na cestě z Běchovic do centra nevocenim, je tam zbytečná, zatimco na těch krajskejch spojích, kerý jezděj do Perníkova a Kutny se uživí. Vono by to chtělo taky trochu porozumět tomu, koho chci vozit. Až budete tu první prodávat jako CSA, proti bonusbance, za kerou budou moct vzít čičolínu Pinďou do Vídně, budete mít vršek plnej - ne však z Mokropes, Uhříněvse, Běchovic, Horních Počernic nebo Roztok. |
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 21:26:17 |
|
Smithers: Černokostelecká, Poděbradská, centrum - veškerý křižovatky a dlažba, Senovážný , Plzeňská po Kotlářku, Střelničná, Petřiny, všechna nábřeží - zbejvá dodělat kus mezi vládou a Štrossem, kromě Palačáku, Hlávky a Libně mosty, nová trať Modřany - libuš, Barrandov,celej Smíchov, Emrtál, dílčí opravy zbytku, poslední velký reko se stěhujou ven na Žižkov a Vinohrady, do Vršovic. Staví se Radlice, jsou vesměs vopravený vozovny starších ročníků, prostě v centru Prahy je skoro hotovo.
Krom toho máme pár kilometrů metra navíc - voba konce Béčka, konec a (východní) a C (severní), celej kloubovej bus park na novejch strojích, nějakejch 2100 km busovejch linek na strojích vod roku 90 mladších. Tramvaje se zbavujou posledních cca 80 T3 jak můžou, kromě Siemens vetřelce se na nás chystaj plzeňáci, dneska měla MF fotky takže bude ještě letos nějakejch posledních sto starejch hilzen v parku. To je devítina.
Celkem dobrý na blbce z maloměsta, bych řekl. Jak koukam vokolo, tak vidim jenom Vídeň, Brno, Ostravu, Drážďany, Norimberk a Mnichov, zbytek je hra na DP. Teda v městský. V příměstský je Praha sto let za vopicema, čimpak to bude? |
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 21:51:02 |
|
Včera mně tu jeden nadal do blbů za to, že nepoznam dvouvrstvou dálku. Nojo, ale v Praze řešíme dvě vrstvy lokální. Po městě a za město. To zaměsto má navíc problém, že díky bolševikům neleží v Pražskym kraji, ale v Bendlově nesmyslu, takže se zdá, že je to přes krajskou hranici. Pro nepražáky dopuručuju pohled na mapu, Rudná je vůči Praze ve stejnym postavení jako Beroun, i když je v okrese Praha západ, kerej podivně leží v jinym, Bendlově kraji. To znamená, že i když je linka do Říčan, Davle /Měchenic, Řevnic (esli bude tunel tak Berouna), Nučic, Hostomic, Kralup, Neratovic, Čelakovic, Úval papírově meziregionální, de fakto jde vo městskou dopravu ve spádovce Praha - město. To by měly ulítat soupravy kapacitní, bez jedničky, s většim prostorem pro kočáry, kola a jiný krámy. Prostě městská, neboli doprava na pár minut. Dojezd do města do 30 minut.
Co je zatim, je votázka plně drážní, do toho si kecat netroufam. Jenom mně napadá, že Prahu tlačí zejména: 1. Přímej spoj Sázava - Praha, Týnec - Praha, kerej by dostal bus (dojezd na Depo Hostivař / Budějickou cca 50 minut, Davle /Měchenice - Praha (hráblo v údolí Vltavy včetně Zbraslavi, z Rudný /Hostomic rovnou do centra (zastávkovou umí metro, ostatní dráha zvládá, Říčany budou.
Ve městě potom chybí zejména ta vokružní, pak včera zmíněný spojení Modřan s centrem, Smíchova s Hostivaří (Říčan), ale zejména Dejvic a Smíchova a Dejvic a Libně / Vysočan něčim, co umí vyjezdit interval skoro jako metro, ale nejmíň jako tramvaj.
To jsou ty dvě vrstvy. Je potřeba počítat s tim, že dneska tam vozíte fanoušky, PID vám tam schodí celej balík místních bus linek, kerý dneska jezdí dubl s dráhou do města.
Tak mně teď prosim řekněte, esli je to z vašeho vodbornýho hlediska možný.
Ze zkušenosti tvrdim, že zmíněný linky sou rentabilní (ve svym slova smyslu) chce to jen správný soupravy a městskej interval. Jo a stanice s místem pro bus terminál, parkování pro kravaty a nějaký to šopink centrum a kanclem pro Městský /státní pozorovatele zločinu. |
Čd4ever
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 126
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 22:13:43 |
|
Pocestny: Problém nezní že by ČD a.s. něco nenapadlo, ale že to nenapadne Středočeský kraj, který dopravu objednává. Jinak: pokud by ČD a.s. zavedli okružní linku, tak by si ztrátovost platili samy. Pokud ji objedná kraj, tak to bude OK... |
Čd4ever
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 127
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 22:18:59 |
|
A okružní linky včetně linek projíždějících Prahou budou smysluplné až po dokončení Nového spojení, které je plánováno na září 2008 |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4355
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 22:21:22 |
|
Tak reaguji alespoň na největší nesmysly:
Praha je ještě specifická tim, že tratě můžou tvořit s Metrem páteřku.
Esko není a ani v následujících minimálně 20 - 30 letech nebude páteří městské dopravy. Smysl má výhradně pro příměstskou dopravu. Přepravní proudy a body jsou jinde, než dráha.
Pane Zapa, turisti, kerý jedou na Kařtejn vlakem a ne busikem s cestovkou, si nic jinýho než žabotlam nezasloužej.
Pitomost.
S těma ešálama je pech, že Studénka neumí dvoumotorák, kerej by se dal vobjednat v různejch dýlkách.
Něco umí, stačí objednat.
PID vám tam schodí celej balík místních bus linek, kerý dneska jezdí dubl s dráhou do města
Neshodí, protože nevyřeší ne vždy vhodně umístěná nádraží a vedené tratě, o neřešení místní dopravy nemluvě.
| Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! |
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4356
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 22:27:35 |
|
Jo a tohle je taky perla:
Dráhy nemůžou za to, že lidi vozí po rozbitým svršku - koleje patří SŽDC.
Skoro si začínám myslet, že smysl celého rozdělení ČD a SŽDC je "jen" v tomto alibismu.
Jen připomínám, že toto rozdělení je poměrně nové a všechny nyní probíhající stavby na železnici byly (alespoň částečně) projektovány ještě v dobách neexistence SŽDC, o nějakých koncepcích rozvoje drážní infrastruktury (např. časová priorita staveb typu Běchovice - Úvaly) nemluvě.
| Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! |
|
Arj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1573
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 22:41:07 |
|
Pocestného názory jsou zajímavé, ale hrozně blbě se čtou - chtělo by to občas proložit tečkou nebo aspoň čárkou.
Ale zaujala mě věta Spojení vítkovský a Žižkova by pořešilo městskou v týhle části, rychlej výmět směrem na Malešice - Hostivař /Klánovice ... tunel, kerej v tom druhym by byl jenom párset metrů dlouhej.
To jako odkud kam? Ze Žižkova do Karlína (přesněji na hranici Karlín-Nové Město) vedou busy 133, 207. Tunel tam jeden je, dlouhý asi 200 metrů, akorát jen pro pěší. Jak ovšem postavit železniční tunel Žižkov - Karlín (tedy mezi dvěma souběžnými tratěmi, které stejně zanedlouho zmizí), mne nenapadá. Kolik je nutný poloměr pro nejméně náročné železniční vozidlo?
Bkp: Esko není a ani v následujících minimálně 20 - 30 letech nebude páteří
Možná, že pro začátek by stačilo, aby ho dráha aspoň inzerovala. Aspoň ve Vršovicích, na digitálních pragotronech, se vlaky stále dělí na R a Os. O tom, na kterém platí jízdné MHD, ani slovo. |
Čd4ever
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 128
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Úterý, 25. března 2008 - 23:27:44 |
|
Bkp: Ano jsem si toho vědom, jen jsem se snažil odpovědět stručně a dále nerozebírat to, že před rozdělením SŽDC od ČD a.s. měl stát, nikoli Dráhy investovat do dopravní infrastruktury. |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1386
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 26. března 2008 - 09:17:12 |
|
Včera mně tu jeden nadal do blbů za to, že nepoznam dvouvrstvou dálku.
Hele, jestli myslíte mě, tak to nepřehánějte, nic takového jsem nenapsal.
Poté, co jste přestal provokovat, vidím, že by se s vámi diskutovat dalo.
| Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. |
|
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Středa, 26. března 2008 - 09:53:28 |
|
Bkp: S tim Kařtejnem je to samo ironie, s tou okružní už ne. Problém je v tom, že koleje patří velké dráze, jak je použít umí "malá" dráha. Když se podíváte na ty magistrátní sny o budoucnosti, tak se tam okružní linka pravidelně ukazuje. |
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Středa, 26. března 2008 - 09:55:31 |
|
BKP :Ta vaše má velmi dobře založený přestupy, vůbec bych netvrdil, že sou blbě lokalizovaný. Když to rozdělim, Anděl, Dejvice, Bubny, Libeň sou uzly místní dopravy i nácestná pro příměstskou (nebo konečná), Malešice je potenciálně terminál Praha - východ jako Černej Most.
Ty busy by samo přešly na nový trasy. Vono je jenom votázka intervalu a dojezdovýho času, jestli budou z Klánovic a Uhříněvse jezdit do města nebo pendlovat obcema vod jedný k druhý. Podívejte se , jak navazuje Metro, ten šnelbáhn by měl mít interval ne tak hustej, 95 sekund asi nevyjezdíte, ale sedlovejch 10 - 15 minut metra by to vešpičce mělo držet. Esli je to možný, chce to hodně souprav a kratší trasy nebo eště víc souprav a zálohy na trati, když se to někde zastaví. Dráze a metru nevadí faktor gumokol, tak by to mělo jezdit přesně. Správně říkáte, tohle není ovšem linka příměstská, ale městská, stejně jako ta do Modřan. Stejně tak nebude PID tahat linky až na Smíchov z voblasti Štěchovic, když dojedou rychle z Mnichovic, na Vraný se dá napojit celá ta enkláva kolem Zvole, kerá dojíždí až na Budějárnu, vono by si to pasanta našlo. |
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Středa, 26. března 2008 - 10:00:41 |
|
ARJ: Jé, takhle neeee. Myslim propojit horní Hrabovku, kerá ještě existuje s nákladovym a ven do Malešic, když to propojíte s Modřanama, tak máte Bémovu trasu D, jenomže tahle už existuje. Takže by stála požehnanejch pár miliard míň. Jsou tam placy na logický zastávky - na Hrabovce a u tunelu, kerej myslíte, ten vede kopcem na štorc. Ten tunel, kerej myslim já by ved votočenim voblouku toho nynějšího do Vysočan a depa Libeň pod křižovatku Ohrada a ty tři bloky dál by to vylezlo na nákladovym. Mohlo by to vozit návoz z Malešickýho autobusáku, k nádraží bude tram ze Želivárny, ta stanice metra by se taky dala z hangáru vystrčit pár metrů dál, takže Malešice maj potenciál jako Černej Most. Stejně se musí ze Želvy dát pryč ten busák. V Malešicích je místa dost. |
Smithers
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Středa, 26. března 2008 - 19:23:20 |
|
Pocestný:
Jsme sice těžce mimo, ale nedá mi to:
Černokostelecká, Poděbradská - ano, takhle má vypadat rekonstrukce
centrum - veškerý křižovatky a dlažba - tak třeba Mánes nebo Myslíkova, že. Jinak tram křižovatka má životnost tak 20 let max, po deseti to chce vyměnit železo. Většina křižovatek v centru je z devadesátek, takže se těšme na další přestavbu. Jó, kdyby tak byly všechny křižovatky na deskách, to by bylo něco jinýho.
Plzeňská po Kotlářku - pouhá výměna BKV - nejhlučnější stavba s nejkratší životností. Střelničná - kde? Co?Většina tratě je dělaná někdy kolem roku 1994, kousky s metrem. Nebrousí se to, zvlnkovatělé, což se týká celého města. Petřiny - Kde? Co? Ta nouzová výměna křížení, protože se na starým vypadávalo? BKV mají tak odhadem 20-25 let, životnost byla počítána na deset.
všechna nábřeží - ani náhodou, jsou tam na spoustě míst BKV jak na těch Petřinách
nová trať Modřany - libuš - kolikpak je od Výtoně do Modřan omezených rychlostí?
celej Smíchov - skutečná rekonstrukce je pouze Nádražní mezi Knížecí a SN, vše ostatní jen hašení požáru.
Emrtál - nevím , co je
dílčí opravy zbytku, poslední velký reko se stěhujou ven na Žižkov a Vinohrady, do Vršovic - výborně, a kdy se jich dočkáme? Bude to konečně opuštění BKV? Jinak panely jsou tam vesměs z osmdesátých let, sem tam výměna.
Osmdesát procent ani náhodou, nezaměňovat výměnu křížení s rekonstrukcí širé tratě.
Jo, a doporučuju si přečíst rozhovor s novým šéfem JDCT J Šurovským o tom, jak měl loni na běžnou údržbu TT slovy NULA korun českých. |
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.218.190
| | Odesláno Středa, 26. března 2008 - 19:58:38 |
|
Smithers: Jo, kritickejma brejlema hleděno, mohlo by bejt líp, ale pohled na traťovej svršek velký dráhy mně přesvědčuje, že i hůř.
Ještě jsem zapomněl na ty vopravený vidle z Balabenky do Vysočan a na Libeň, Hradčanskou, Mariánský hradby, Malou Stranu, Výtoň a Albertov, Sokolovskou.
Jezdim hodně s muzeem a ty starý mašiny "přiznaj" každej zlom a hrbanec na trati daleko víc než nový a můžu srovnávat stav před cca 10 lety, kdy byly pomalý skoro všude. Dneska jeden musí na Libeňák, Palačák nebo na Hlávku, aby se porádně pohoupal.
Bkv sou průser, ty trávotepichy, to je paráda a kupodivu to žije.
A poslední věc - vono se lecos zalepuje, aby to eště chvíli vydrželo, ale když sem tak pozoroval "optimalizaci traťovýho svršku na dolním Pacifiku", tak kromě pár propustků, vyrvanejch zhlaví a novýho štěrkovýho poprašku mezi pražcema jsem nezaznamenal nic, co by popohnalo ten courák. Jarovskej tunel vynechme, to byla havárie. Nejsem zaměstnanec DPP, ale zvenku pohlíženo, je na tom vo pár dobrejch let napřed před dráhou velkou. To zejména ve stavu zastávek, stanic, jejich čistoty, vozovej park není fungl, ale většina je aspoň po plastice a hlavně to funguje dost spolehlivě. A to řikam jako prudivej spotřebitel.
Nakonec bavíme se vo tom, co tu kdo za posledních 20 let postavil. Je překvapivý, jak málo toho zvládly ČD, je překvapivý i to, že když se vohlídnu těma lety, tak komunál toho postavil a vopravil celkem dost. |
|
