Archiv do 19. března 2009

Autor Příspěvek Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2189 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 03. března 2009 - 12:25:06       Oprava infa a doplnění...M 400 je schopná provozní- v záloze (jen má prošlé nějaké prohlídky) Ale světe zboř se, je majitelkou bezazbestových komor Histerické jízdy by měli být od 20 června a pak po 14 dnech. 70/30 ano/ne E422 001 je neprovozní (komory stykačů) jinak je schopná.. BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1756 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 03. března 2009 - 18:29:41       Tak ať ty komory sundají. Co se má vypálit se stejně vypálí. Lépe pomalu jet vlakem než rychle utíkat. 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.30.179 Odesláno Úterý, 03. března 2009 - 22:03:44       Oldcerry:Co znamená 70/30 ano/ne? Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2195 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 04. března 2009 - 00:36:34       262: no klub přátel Elinky je přesvědčený, že se bude jezdit na 100%. Pracovníci ČD a.s. si myslí možná..z toho plyne = 70/30%. Až to bude jisté povím Připomenout se v dubnu! 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.85.163 Odesláno Středa, 04. března 2009 - 18:07:37       Oldcerry:vedu v evidenci... Savik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 726 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 00:09:34       Dají se k těm teoretickým budoucím a také k praktickým minulým histerickým jízdám najít někde bližší informace, tedy weby? Hoďťe mi nějaké odkazy - díky. Do ohně házím jen dříví, uhlí a Topiče! ldkt.mujblog.cz , www.vpetru.ic.cz Savik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 727 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 00:13:25       Ještě kdyby byly odkazy na Šum. léto s párou, projekty ŠEDu, a podobné vylomeniny ...potřeboval bych se v tom trochu zorientovat. Díky. Do ohně házím jen dříví, uhlí a Topiče! ldkt.mujblog.cz , www.vpetru.ic.cz Honza_prachatcký Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 07:07:45       to savík:zkus o ŠLP najít něco zde http://www.stockerclub.cz/klub.php 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2492 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 19:00:37       Pépo jak to,že není zmínka o zprovoznění ex,Kladenské "zetorky" Dneska si střihla Karlíkov... Možná,že časem zabloudí hlouběji na Šumavu. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2198 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 19:16:13       262: V 1.změně SJŘ platné od 8 března jsou už ty histerické vlaky napsány. Zvyšuji 80/20% 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.30.28 Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 06:32:47       Oldcerry:Mockráte děkuji. Marc Neaze Neregistrovaný host Odeslán z: 79.76.216.176 Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 12:01:09       749241, Nove Udoli, 09.07.08. Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3510 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 18:01:34       Dnes dopoledne na Os z Kájova do ČB - 742 087 + 2x BDtax.... a Pn 68 842 - 751 316 + 5x Eas - dřevo ... Posláno z mobilu. Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3517 Registrován: 1-2006 Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 07:21:19       Dnešní Mn 88 851 Vol - Čí - 751 233 + 2x Eas - dřevo + Daa-k Na Pn 68 841 ČB - Kájov jede opět 751 316 Ivo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1723 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 14:55:22       P.R. - na kterem vlaku to bylo? Na 8102 (ze by lehla 810.510)? Dnes vedla 8102/07 810.509, na 8103/04 810.523, 8105/06 ještě doplním, možná večer doplním i 8108 a 8113. Ivo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1724 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 19:48:55       8105/6 vedla 810.622, 8108 809.534 a 8113 vede 810.646 Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 417 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 17:02:04       Dějiny 194: Před nějakou dobu jsem tu řešil s BmbČ situaci ohledně stavby dráhy ČB-Želnava. Dostali jsme se do stádia, kdy společnost Österreichische Lokalbahn Gesellschaft, jež měla dráhu stavět, došli finance. Problém se měl vyřešit plán převodu stavby na Österreichische Staatsbahn. Pak jsme řešili, kdy byla a nebyla společnost uvedena do provozu. Po dalším archivním bádání jsem se dobral k letům 1889/1890. V této době dochází obcím a městům v Pošumavím trpělivost a chystají se poslat petici k Ministerstvu obchodu za urychlení stavby. Docházelo rovněž k příspěvkům od měst a obcí, okresu i místního knížete Adolfa Josefa ze Schwarzenberku, v celkové sumě 200 000 zl. Kníže také předsedal deputaci, která nesla ministrovi petici a snažil se zájmy stavby trati prosadit. V roce 1890 se věc pohnula kupředu. Österreichische Lokalbahn Gesellschaft (světe div se, kam se poděla již podepsaná smlouva se Státní drahou)se 05. července 1890 vyslovila, že trať začne stavět před 1. zářím téhož roku. Trať měla být dostavena podle nových plánů z roku 1890: úsek ČB - Kájov do 1.7.1892 a úsek Kájov-Želnava (dnes Nová Pec) do 1.7.1893. Avšak mezi lejstry z roku 1890 se objevila jedna pozvánka z roku na slavnostní otevření 2. úseku z Kájova do Želnavy - Druhý úsek byl otevřen 3. července 1892 = rok před plánovaným otevřením. Zítra se snad dobádám i k pozvánce na otevření 1. úseku, zahlédl jsem ji už mezi lejstrama, když jsem hledal, kde jsem skončil, takže upřesním i toto datum. Ještě přikládám česky a německy tištěný výtah z Protokolu o řádné schůzi Obchodní a průmyslové komory v ČB z 6.2.1890, kde se o celé situaci velmi pěkně píše: Trojaz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 672 Registrován: 12-2006 Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 17:56:28       Louis: Supr Dnes by byly petice proti stavbě než pro ni. Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 418 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 19:11:14       Trojaz: Nebo by byly dnes spíš petice pro stavbu PHS BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1778 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 19:46:14       Louis_de_mydlaque: Díky. Vím, co to dá za práci a kolik tím strávíš času při bádání v archivech. Velmi si cením toho, že se se svými poznatky rozdělíš s námi zde. Kdyby se ti podařilo najít přesné datum otevření prvého úseku trati, bylo by to perfektní. Stále jsou ve hře dva, možná i tři datumy... Lépe pomalu jet vlakem než rychle utíkat. Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 419 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 20:10:47       BmbČ: Díky za podporu, myslím, že je pro ty info z archívu mnohem užitečnější, aby se dostaly k těm, kteří o ně stojí, než abych to použil jen do diplomky. O tom otevření prvního úseku vím, že tam je, když jsem před týdnem koukal, kolik mi toho ještě zbývá zahlédl tuto listinu (myslím, že je psaná i česky) - tak snad se k ní zítra už dohrabu. Jinak díky za ten mail minulý týden. Až se k tomu dostanu, tak Ti pošlu něco o té Správní radě KFJB, mám toho pár taky nafocenýho, ale musím to pořádně pročíst. Jim01 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 22:17:20       pozvánka s překvapením: R_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1770 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 11. března 2009 - 14:23:25       Dnešní Bechyňka. 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.85.242 Odesláno Středa, 11. března 2009 - 14:58:07       R_b:Dobrá aktualitka. Vlakomil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 245 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 11. března 2009 - 16:04:28       Pár fotek kocoura v Bechyni: Na 28414 už jela žehlička. Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3533 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 12. března 2009 - 11:02:04       Dnes na Mn Vol - Čí - Vol - 749 018 na Pn ČB - Kájov - ČB - 751 316 Posláno z mobilu. Heme Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 278 Registrován: 5-2007 Odesláno Čtvrtek, 12. března 2009 - 14:30:33       Já tedy zdejší diskuzi nesleduji, ale když čtu příspěvky, že bývalá kráska z Jihlavy jezdí na Maňasech, nedá mi to, abych se vás nezeptal. Když tu vidím ty fotky, napadalo mě, nemá někdo z vás i nějaké video? Byl by ochoten se s ním podělit? Díky za odpovědi Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3536 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 12. března 2009 - 14:33:59       Dnešní Mn 88 850 ... Heme Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 279 Registrován: 5-2007 Odesláno Čtvrtek, 12. března 2009 - 20:51:49       Pepa - Hezké Mohl bych vás poprosit tu fotku na mejl v plném rozlišení? Předem díky a těším se na další kousky této krasavice! Škoda té 051. Těm dvěma vedle sebe to náramně seklo. Felix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 444 Registrován: 11-2004 Odesláno Sobota, 14. března 2009 - 17:09:35       Co je to na té Pépově fotce vzadu, co vypadá jak dvě elektrárny s komínama? Rick_hunter Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1182 Registrován: 2-2007 Odesláno Sobota, 14. března 2009 - 17:36:47       Že by JETElín? Ivo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1727 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 14. března 2009 - 18:33:31       8100/... - 810.077 8103/... - 810.622 8102/07 - 810.510 8101 a 8108 - 809.534 Teď se to jeví jako jednodenní oběh, z počátku GVD se střídala s 810.110 a 810.620 v třídenním oběhu, ted je to podle všeho takto 8500/8101/18502/18505/18504/18507/18506/18509/18508/18511/18510/1 8513/8108/8515 Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3543 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 15. března 2009 - 08:34:37       Ano je to Jetelín ... Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 428 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 17. března 2009 - 21:32:40       A máme tady další díl z kategorie Dějiny 194: Tak se mi konečně podařilo narazit na datum otevření úseku ČB-Kájov: byl to 19. listopad 1891. Jinak již po otevření prvního úseku vyslovily podnikatelé, město i okres Č. Krumlov nevoli k výši tarifů, které stanovila Ósterreichische Lokaleisenbahn Gesellschaft. Ti rozčarováni z výše cen začaly plánovat vlečku z Krumlova do Velešína, která měla dnešní 194 konkurovat a nabídnout lepší ceny. Se svými plány se obrátili ke knížeti Schwarzenberkovi, od kterého očekávali, že bude majoritním akcionářem celého projektu. Ten však o trati ČK-Velešín nechtěl ani slyšet, argumentoval, že je lepší zatlačit na Lokaleisenbahngesellschaft a ministerstvo obchodu a vymoci si lepší nákladní tarify (o čož se sám ne příliš úspěšně snažil). Znovu připomínám, že kníže i všichni rebelové vložili již předtím peníze do 194 a knížeti nepřišlo hospodárné začít stavět další trať v tomto území (když navíc se Schwarzenberg podílel i na realizaci tratí v jiných částech panství, jako jsou 197 nebo 198). BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1789 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 17. března 2009 - 22:28:00       Louis_de_mydlaque: Výborně. Takže potvrzeno datum 19.11.1891, z čehož plyne, že kronikář obce Křemže uvedl v Obecní kronice mylný údaj. Doslova uvádí: První ověnčený vlak přijel na stanici naší dne 10. listopadu 1891. Vezl sebou zástupce vlády, země a okresu, zástupce ředitelstva státních drah, obchodní komory, politick. úřadu a okresního výboru a jiné zvané hosty. Zástupcové obcí a my všickni očekávající příjezd prvního vlaku ve stanici naší mohli jsme též přisednouti a jeti bezplatně ve vozech I. a II. třídy do Krumlova a podvečer zase zpět. Byl to den pro krajinu naší slavnostní a velepamátný... Lépe pomalu jet vlakem než rychle utíkat. BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1790 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 17. března 2009 - 22:44:15       Louis_de_mydlaque: Měl bych ještě jeden tip pro bádání. Jedná se o základní kámen stavby trati ČB-Plzeň, který je teď umístěn ve stanici Hluboká nad Vltavou (předtím stál a posléze se válel jinde). Na šutru je vytesáno datum 19. listopadu 1866, kdy Jan Adolf Schwarzenberg první rýče se chopil (při slavnostním zahájení stavby). V dobovém tisku, jak českém, tak německém, je uvedeno datum slavnostního zahájení stavby 17.listopadu 1866. Co s tím??? Lépe pomalu jet vlakem než rychle utíkat. BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1791 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 17. března 2009 - 23:16:40       A ještě snad pro zajímavost. Ozdobný rýč, kterým J. A. Schwarzenberg provedl slavnostní výkop zeminy, podobný tomu, co byl použit při zahájení stavby koněspřežky, by se měl údajně (dle pana PhDr. M.) nacházet mezi harampádím někde na půdě Loveckého zámečku Ohrada u Hluboké. Věřte - nevěřte Lépe pomalu jet vlakem než rychle utíkat. Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3270 Registrován: 11-2003 Odesláno Středa, 18. března 2009 - 00:00:00       Teda jste machři. Fakt Díky vám se dozvídám to, o čem jsem neměl ani páru. Díky Louis_de_mydlaque a Bmbč Miluji tato půvabná, tichá, tajemná a sladká zvířata, která se potulují sametově měkkými kroky po domě, jako géniové místa, sdílejí se mnou mé myšlenky a hledí na mě z hloubi svých zlatých zřítelnic, s rozumějící něhou a zázračnou pronikavostí. (Ch. Baudelaire) Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 430 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 18. března 2009 - 08:55:05       BmbČ:Ten rýč je údajně na Ohradě? Tak to je pro mě bomba novinka - ředitel tamního zámku je děsnej pohodář, tak se zkusím v létě k tomu rýči dostat pro fotodokumentaci (pokud to tam skutečně je). Každopádně díky za typ. Jinak to slavnostní datum jízdy KFJB vyhledám, pustím se do toho po návratu z Němec, kam ted pojedu, nechtěl jsem se do toho pouštět teď v březnu, protože je to značně obsáhlý fondm Možná na to ale narazím dřív: mám pár věcí o Správní radě KFJB nafoceno v compu, jen to přeluštit. Ještě díky za to Kronikářské dílo - kronikáři se můžou v něčem pěkně mejlit, protože řada z nich píše o všech událostech uplynulého roku až na jeho konci (ne-li až v dalším roce) a to je jim potom den sem, den tam jedno. Zdeněk: Díky za podporu, jsem rád, když tyhle věci někoho osloví. Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 431 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 18. března 2009 - 09:11:08       jinak ještě k 194 a její slavnosti otevření 2. úseku Kájov - Želnava z 3. července 1892. Ten den byla uspořádána společností Österreichische Lokaleisenbahn Gesellschaft slavnostní jízda z Krumlova do Želnavy (Nové Pece)a k té příležitosti přijeli (jak už tomu i bývá) vzácní hosté. Seznam jmen tedy nemám, což je škoda. Slavnosti se však zúčastnil určitě náš Pan kníže Adolf Josef ze Schwarzenberku. Ten byl železniční společností požádán, zda by na počest jízdy prvního vlaku neodpálil nějakou tu salvu z kanonu. Knížecí granátnická garda se úkolu zhostila a měla povoleno vypálit celkem devětkrát. Pokusím se zjistit, zdali se střílelo na nádraží v Krumlově, nebo až na Želnavě. Každopádně v Želnavě byl pro hosty připraven i slavnostní oběd, na jehož jídelníček se můžete sami podívat (je vytisknut německy): Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2253 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 18. března 2009 - 09:38:24       Dobrá práce se chválí sama, ale člověka pochvala vždy potěší. Takže se přípojuji k Zdeňkovi. Pěkná práce lumpové Co bylo to liebfrauenmilch? Ostatní jsem nějak dohromady dal, ale tohle? Drahýchženmléko??? Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 432 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 18. března 2009 - 09:51:37       Oldcerry: čte se to jako "Mléko Panny Marie" - s krávama to nemá nic společného, jedná se o druh polosladkého vína z Porýní (Hessensko, Falc). Pochvala vždycky potěšía povzbudí, díky Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2255 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 18. března 2009 - 10:10:28       Louis_de_mydlaque: děkuji za vysvětlení, tohle mě opravdu nenapadlo Njn čechšvejk co o víně neví nic.. Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 433 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 18. března 2009 - 10:18:21       Neboj, já to taky nevěděl a musel jsem si to vygooglit... Přeci jen, jak se u nás říká: "Nejlepší víno je pivo" Trojaz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 681 Registrován: 12-2006 Odesláno Středa, 18. března 2009 - 14:56:47       Loius, BmbČ: Přidávam se ke chvále BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1792 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 18. března 2009 - 15:49:06       Louis odvádí spoustu práce v archivech. Já už jen přicmrndávám. Jsem rád, že se to líbí. Též díky všem. Lépe pomalu jet vlakem než rychle utíkat. Trojaz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 682 Registrován: 12-2006 Odesláno Středa, 18. března 2009 - 16:17:44       BmbČ: Ale jste sehraná dvojka historiků Takže díky patří oběma, Louisovi za hledání v archívech a že se s námi podělí a Tobě za to přicmrndávání Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3275 Registrován: 11-2003 Odesláno Středa, 18. března 2009 - 16:20:44       Pod to se taky podepisuju Miluji tato půvabná, tichá, tajemná a sladká zvířata, která se potulují sametově měkkými kroky po domě, jako géniové místa, sdílejí se mnou mé myšlenky a hledí na mě z hloubi svých zlatých zřítelnic, s rozumějící něhou a zázračnou pronikavostí. (Ch. Baudelaire) Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 18. března 2009 - 16:38:30       BmbČ: Trojaz se Zdeňkem mají pravdu - bez toho "přicmrndávání" by to nebylo vono a navíc máš i některé info, ke kterým se já třeba nedostanu. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2250 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 18. března 2009 - 18:01:22       http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/201324246000272-hledani-ztr aceneho-casu/ Z cyklu Vltava v obrazech. Zhruba ve čtvrté minutě je zmínka a dobové záběry na přeložku,kvůli stavbě vodního díla Lipno I. Jsem proti zbourání výpravní budovy v Ústí nad Orlicí.Nechci další Těšnov.Podepište prosím petici na http://www.stop-demolici.wz.cz/ Existují i jiné stavební varianty bez likvidace výpravní budovy. Trojaz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 685 Registrován: 12-2006 Odesláno Středa, 18. března 2009 - 18:23:32       Happy: taky jsem viděl v TV a zajímalo by mě více. Doplní páni historici? Ď Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 435 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 18. března 2009 - 20:39:49       Což o to, o Lipence toho mám dost - asi před 2 lety jsem o ní psal do jednoho sborníku. Vyhledám, co z toho mám a hodím sem stručnou historii. (ale mám to zpracovaný jen do spuštění provozu, tedy do 1911) BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1793 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 18. března 2009 - 21:37:46       Trojaz: Nemám nainstalovanej nějakej zásuvnej modul, tak jsem s videem v Ale jestli se jedná o přeložku tratě Černá v Pošumaví - N. Pec tak můžu uvést pár známých informací. V roce 1954 padlo v souvislosti se stavbou lipenské přehrady definitivní rozhodnutí tuto část trati přeložit a spolu s ní i vlečku VLS a velký portálový jeřáb. Stavební práce započaly o dva roky později. V zátopovém území se na pravém břehu Vltavy nacházely zastávky Stögenwald (Pestřice), Pernek a stanice Horní Planá, které musely být přeloženy na novou trať jdoucí po levém břehu. Zastávka Pestřice zanikla, nová zastávka se jmenuje Horní Planá zastávka. V neděli 20.4.1958 byla vlakem jedoucím z Černé přeložka trati slavnostně otevřena, spolu s částí vlečky VLS. Na nové přeložce dlouhé 12 km byly postaveny 4 mostky a jeden most. Pro zajímavost uveďme, že přeložka je o jeden kilometr kratší, než původní trať, přičemž hektometrovníky od počátku stanice N. Pec přečíslovány nebyly a nastala zde kuriozní situace, kdy dva hektometrovníky umístěné 100 m za sebou nemají rozdíl 100 m, ale číselně celý kilometr. Lépe pomalu jet vlakem než rychle utíkat. Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 436 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 18. března 2009 - 22:19:20       195 (Lipenka)-starší doba: V roce 1886 založil podnikatel Arnošt Porák v malé osadě Loučovice továrnu na výrobu buničiny, z které se v roce 1895 vyvinula papírna. Oblast k tomu byla příhodná: dostatek dřeva z okolních lesů a dravá říčka Vltava, v jejímž údolí byla továrna postavena. Porák pak postavil ještě továrnu na výrobu lepenky v nedalekém Svatém Prokopu. Podnik prospíval, ovšem 90 koní, které měl Porák k dispozici nestačilo potřebě papírny (šlo o dopravu k nejbližší železniční trati, jíž byla dnešní 196 v Certlově/Rybníku/). Proto začal Porák přemýšlet o stavbě lokálky. O stavbu dráhy usilovali i cisterciáci z Vyšebrodského Kláštera, kteří doposud přepravovali plavené dřevo od Lipenského zdvihu (Lipna) do Vyššího Brodu (vory nepropluly přes Čertovy proudy). Dále by se to samozřejmě hodilo i místním obcím (vidina regionálního rozvoje) i Buqoyům a Schwarzenberkům (pro velkostatky je dráha vždycky přínosem). Plánů na zavedení dráhy do oblasti bylo několik. Jedním byl i plán města Lince na stavbu hlavní trati z Krumlova (návaznost na 194) přes Rožmberk, Vyšší Brod a Bad Leonfelden do Lince s odbočkou Vyšší Brod - Lipenský zdvih. Trať měl zatraktivnit pro Linečáky region Horního Mühlviertelu a Vyšebrodska a ulehčit Dvořištské (jako alternativa k plánovanému zdvojkolejnění 196+141ÖBB). Dokonce se roku 1902 konala schůzka s obcemi, průmyslníky a statkáři v Bad Leonfeldenu. Ale zájem investorů byl malý a tak plán padl. Nezávisle na tom "Lineckém" plánu přišel s plánem i sám Porák. Šlo mu o to vybudovat električku z Lipenského Zdvihu do Certlova. 2. srpna 1896 byla na Vyšebrodské radnici založená akciová komise (v ní byli Porák, cisterciáci, Buqoy, Schwarzenberg, starostové V. Brodu a Rožmberku a státní zástupce). Prvním předsedou se stal Porák. Pak se však protáhlo schvalování projektu a hledání financí, a tak 30. dubna 1900 poslali zástupci obcí z oblasti (Hohenfurth, Steindelhammer, Wulachen, Rosenberg,...) petici na Železniční oddělení Zemské správy na urychlení (podobně jak jsem nedávno psal o 194). 30. června 1900 zpracovává Porákovi firma Kodl&Hammer z Písku projekt tratě. Mělo jít o úzkou (760 mm) a počátečním bodem mělo být Horní Dvořiště a ne Certlov. V tomhle plánu navíc nebyly žádné vlečky. Vlečky se objevili až na plánech z roku 1903:mělo jich být 6: 1)v Lipně u překladiště dřeva, 2)ve Svatém Prokopu ke kartonážce, 3) v Loučovicích do papírny, 4-6) ve Vyšším Brodě pro překlad dřeva. Ve Vyšáku se navíc uvažovalo o remíze se 3 stáními a opravárenskou dílnou. Stanice (dopravny) měly vzniknout v Lipenském Zdvihu (Lippner Schwebe), Loučovicích (Kienberg), Steindelhammeru (od roku 1923 přejmenováno na Čertova Stěna), Vyšáku (Hohenfurth - dnes V.B. Klášter), Rožmberku(Rosenberg) a konečná H. Dvořiště (Oberhaid). Trať neměla vyřešeno, po kterém břehu Vltavy povede Vyšákem. Od Herbertova(Gerbertschlagu), kde měla být zastávka, to mělo vést údolím Vltavice (Stegmüll) a pak objíždět obec Horní Dvořiště (opět zastávka) až do stanice v katastru Č. Heršlák. Co se týče dnes sneseného úseku, tak trať hned za dnešní zastávkou Loučovice zastávka překračovala Vltavu a vedla po pravém břehu až k jezu (zdvihu) v Lipně. Tam měla být (a skutečně byla) stanice o 2 kolejích a za ní pokračovala vlečka k překladišti těsně vedle řeky. O elektrifikaci se mělo rozhodnout mezi firmami Křižík a Ganz(pořád plán z roku 1903). Křižík navrhoval 1200V a Ganz 750V. Alternativou byla i parní úzkokolejka (aby se ušetřily finance). V červenci 1903 byl do čela akciové komise zvolen Bruno Pammer, který prefevoval električku, ale přiklonil se nakonec k vídeňské firmě Siemens-Schuckert, která elektrifikovala 1200V s měnírnou v Horním Mlýně. V roce 1909 se navíc rozhodlo, že trať se bude stavět z Certlova a ne z Horňáku. Měla odtud vést i lokálka na Německý Benešov (Benešov n/Č.) = z Certlova se měl stát uzel. Navíc bylo v tom roce rozhodnuto, že se bude stavět v normálním rozchodu (1435mm). Již v roce 1909 se začlo se stavbou, ale koncese byla získána až 12.9.1911, tedy měsíc před zahájením provozu Ke stavbě Lipna trochu OT, ale aspoň přiblížím situaci tratě pod hrází. Jinak to videojsem bohužel nespustil Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2251 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 00:25:58       Ke stavbě Lipna trochu OT Ale vůbec ne, právě naopak .V dalších dílech tohoto povedeného cyklu je zmínka o starém ocelovém mostě přes Vltavu a jsou tam i záběry na něj. I na papírnu a kartonážku. Jsem proti zbourání výpravní budovy v Ústí nad Orlicí.Nechci další Těšnov.Podepište prosím petici na http://www.stop-demolici.wz.cz/ Existují i jiné stavební varianty bez likvidace výpravní budovy. Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 437 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 10:14:00       Happy: Ad most: našel jsem mizernou fotku, co jsem dělal před 2 lety - jsou to základy zřejmě onoho mostu přes Vltavu ve Svatém Prokopu: Nevím zcela jistě, zdali je to onen most (nebo jestli to není zbytek nějakého jezu), ale podle map by to měl být on. Přidávám ještě scan jedné mapy z roku 1946 - je zde vidět vedení Lipenky po pravém břehu Vltavy, ale i vedení 194 a drážka do grafitových dolů u Černé. (Příspěvek byl editován uživatelem louis_de_mydlaque.) Zeleznicni Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 639 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 10:46:11       Také něco přidám, bohužel už nevím, kde jsem to stáhnul, tak se autorovi omlouvám. Západně od nádraží Černá-Hůrka bylo nutno přeložit železniční trať, neboť původní (na snímku šikmo rovně do leva) by byla zatopena. Přeložená uhýbá doprava. Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 438 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 12:01:20       zeleznicni: krásné foto, nemáš ještě něco z těch dob? Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 12:44:04       Podle loga v levém dolním rohu je zdrojem té fotky fotoarchiv na stránkách ČGS: http://www.geology.cz/extranet Tak to zkuste propátrat - mohlo by tam být i něco z grafitových dolů . BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1796 Registrován: 1-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 17:04:15       Na těchto stránkách je též pěkné foto nové nádražní budovy v Horní Plané v počátcích provozu přeložky. Lépe pomalu jet vlakem než rychle utíkat.