Archiv do 28. listopadu 2010

Autor Příspěvek ex fíra Neregistrovaný host Odeslán z: 89.29.9.122 Odesláno Středa, 24. listopadu 2010 - 19:55:32       Na osvětleni stanoviště by stačila cykločelovka. Fíra by měl volné ruce při prohlídce pojezdu,čtení rozkazu,kontrole SJŘ i při důzi v kolejišti.A do inventáře bych navrhoval VUVUZELU,kdyby náhodou nehoukala houkačka. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4142 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 24. listopadu 2010 - 20:06:50       gp: Víte prd a blbě melete. Jasně ..necháme si vnutit lokomotivu, která je horší (co si týká stanoviště) než původní. TUDLE! Porovnejte stanoviště Esa s 5Esem a možná budete překvapen v čem je problém. Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4143 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 24. listopadu 2010 - 20:10:30       Luboš_ct: - jiná prý není - směr tlačítka - ani náhodou - připraveno pro chiméru EBULA - to není 502 - nikde Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10806 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 24. listopadu 2010 - 21:11:51       Oldcerry: S těma tlačítkama sdílím totožný názor jako ty...jen ten pahýl zaměnit..voe tam bude člověk čumět jak Houmr Simpson ve Springfieldu v elektrárně, samá obrazovka, pak tam vylej kafe.. A co to tedy je když ne 502? Mirel se aktivuje zapnutím spínače řízení zvoleného stanoviště nebo hned při nahození baterek?? !!! Nej track z letošní Transmission v O2 Aréně - http://www.youtube.com/watch?v=VR1bpz_BhX4 3630878 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 3-2009 Odesláno Středa, 24. listopadu 2010 - 23:28:16       Myslím že baterek ..pokud se dělá test tak se zapíná a vypína řízení a mirel funguje 363 087 - 8 Igor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 25. listopadu 2010 - 07:12:19       Malá poznámka k lampičkám: Žárovka 24V, 2W, Ba9s se dělá běžně v provedení LED a příjde mi praktičtější lampička na husím krku, kterou si polohově seřídím, jak chci, protože LED rampa bude opět terčem kritiky spousty fírů v smyslu, že v noci oslňuje nebo zase nedostatečně svítí. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7736 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 25. listopadu 2010 - 07:27:54       protože LED rampa bude opět terčem kritiky spousty fírů v smyslu, že v noci oslňuje nebo zase nedostatečně svítí. Samozřejmě. Přijďte si udělat pár nočních potkávaček, nevěřící Tomášové. A trkne to i vás. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2517 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 25. listopadu 2010 - 08:35:03       Tak pak je ještě možnost použít třípolohový přepínač pro směr. Martin Igor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 25. listopadu 2010 - 12:29:32       To Drn: Vždyť o tom právě mluvím, vím, že někteří fírové rádi jezdí v úplné tmě, jiní si zase rádi maličko přisvítí. Proto říkám, že malá lampička na husím krku, kterou si nasměruju a přiblížím jak potřebuji s vlastním vypínačem není úplně od věci. Union_pacific Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 641 Registrován: 11-2009 Odesláno Čtvrtek, 25. listopadu 2010 - 15:19:42       Soběslav 25.11.2010 R 641 1martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 225 Registrován: 12-2008 Odesláno Čtvrtek, 25. listopadu 2010 - 19:51:58       Oldcerry: Ahoj,včera jsem si na Tebe vzpomněl v práci,když jsem poprvé vezl do provozu lokomotivu s integračním kontrolérem(jednopákové ovládání-3v1) se softwarovou úpravou,kde je nárůst 1-10% +PT po jednom procentu a dále po desítkách procent.Prý se to jinde osvědčilo a pro dálkové ovládání to bude možná dobré,ale mě se to jeví jako typický příklad neituitivního ovládání,na který je třeba zvyk,protože pokud nekoukáš na display,tak se při přestavení do +polohy chvíli nic neděje a pak tam máš najednou 100% +PT Esc_lock Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 387 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 25. listopadu 2010 - 22:09:11       Příšerný ty Esa v Najbrtu. To se jim dráha pěkně pomstila...Hnus. Krimitz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 10-2010 Odesláno Čtvrtek, 25. listopadu 2010 - 23:10:08       To se jim dráha pěkně pomstila ...kucí žaludský.... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4142 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 26. listopadu 2010 - 00:50:51       OC: Já ale opravdu nevím o nějaké velké závadovosti původních Tady nejde o závadovost, ale o princip fungování - ta původní klávesnice si v sobě udělá analogové napětí, které porovnává s napětím, co jde na hodní stopu a na základě toho honí zadávací jednotku v ARR nahoru či dolů, dokud se rychlost nesrovná (jako kdyby místo Vás jakási elektrická ruka držela páku). Pro zadávání rychlosti do číslicového řídicího systému je něco takového, jako kdybych se drbal pravou rukou za levým uchem a ještě ji měl protaženou mezi nohama a obtočenou okolo stromu. Ptám se znovu, je stejná jako na 380? Jaké jiné varianty jsou k dispozici? Je stejná a jiné varianty sice existují, ale nepodporují plně funkce AVV. tak skutečně bych rád měl mezi P+ a KPJ hranu. Nejsem si jist, jestli je technologicky možné vylisovat na fólii tak vysokou hranu. Já měl na mysli hrbolek či vryp na obvodovém lemu, aby se poznalo, kde je střední řada. Luboš: Kdo se o to MSV zapřičinil aby tam bylo?? Je to snad v současnosti to nej co tu máme?? Pravděpodobně ano - zrovna dneska si na Ešusu stěžoval fíra na RAFI tlačítka, že jsou choulostivá na drobečky a bordel vůbec. A to ta RAFI tlačítka rozhodně nechci nijak pomlouvat, ve své době to byl "Mercedes mezi tlačítky"... M2: Tak pak je ještě možnost použít třípolohový přepínač pro směr Jistě, třípolohový Schaltbau bohatě stačí a dá se vybrat vhodný hmatník (třeba váleček naštorc, ne nepodobný původní páce). Aretovat směr mechanicky je v dnešní době celkem k smíchu. Navíc má třípolohový směr oproti dvěma tlačítkům jednu podstatnou výhodu: dá se nastavit i "žádný směr" (pamatuji si na jistého pana docenta, který ne a ne pochopit, že jeden bit na směr opravdu nestačí...). Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4148 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 26. listopadu 2010 - 11:25:32       1martin: Ahoj,včera jsem si na Tebe vzpomněl v práci,když jsem poprvé vezl do provozu lokomotivu s integračním kontrolérem(jednopákové ovládání-3v1) se softwarovou úpravou,kde je nárůst 1-10% +PT po jednom procentu a dále po desítkách procent.Prý se to jinde osvědčilo a pro dálkové ovládání to bude možná dobré,ale mě se to jeví jako typický příklad neituitivního ovládání,na který je třeba zvyk,protože pokud nekoukáš na display,tak se při přestavení do +polohy chvíli nic neděje a pak tam máš najednou 100% +PT Tak konkrétně takovéto provedení integrační páky se jako špatné jeví i nám. My totiž razíme zásadu konstantní rychlosti integrace, aby byla odezva rozumně úměrná době držení páky. Bohužel si v jiných firmách vykládají pojem "ovladatelnost vozidla" jako to, že musí být možné snadno "vyšahat" každé jednotlivé procento poměrného tahu (tedy pokud je ta řídicí veličina vůbec implementována jako opravdový poměrný tah). Někteří to proto pojímají jako autorepeat na klávesnici a jiní zase jako převíjení na videu... A vůbec nejlepší je, když je to "vylepšeno" dlouhou dobou odezvy displeje... 1martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 226 Registrován: 12-2008 Odesláno Pátek, 26. listopadu 2010 - 15:21:27       Hajnej: Ahoj,sám jsem zvědavý na zpětnou vazbu od strojvedoucích z výkonné dopravy.Je to zkušebně na jednom stroji.Mě to při běžné jízdě(bez zátěže) dost vadilo.Pozitivním opakem je takové naprogramování,kdy jeden pohyb pákou do "+"nebo"-"polohy =10% PT.Tam se díváš jen na koleje a návěstidla,protože jízda i EDB je rozložena vždy do deseti "stupňů". Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4144 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 26. listopadu 2010 - 15:59:14       1martin: O jakém to stroji hovoříš? Hajnej: No pokud by byla ta řada P+ až F- jednoznačně definovaná (výškou, když to nejde velikostí, tak by se to snad dalo...) Ale pořád to neřeší ten základní problém.... Princip jste popsal tupcouhlákovsky pochopitelně, ale zas uznejte, že je mi to úplně k ničemu...Já jen mačkám tlačítko a je mi úplně putna, jestli proto běhají elektrony zleva doprava nebo zprava doleva, nebo jestli z jedničky je nula či naopak. Tlačítko potřebuji co nejednodušeji dohledatelné a co nejlépe identifikovatelné. Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. 1martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 12-2008 Odesláno Pátek, 26. listopadu 2010 - 16:08:07       Oldcerry: 724.7a8,729.7 Vím,že to nemá s tímto vláknem nic společného,ale šlo mi jen o princip ovládání vozidla obecně tj.zadání požadavku na jízdu,elektrodynamickou brzdu,popř. na změnu směru jízdy-jen jsem navázal na debatu ve vlákně o řadě 380. ex fíra Neregistrovaný host Odeslán z: 89.29.9.122 Odesláno Pátek, 26. listopadu 2010 - 19:19:39       Kdy se začala vyrábět ta rádoby univerzální klávesnice? Mám takový dojem,že se poprvé objevila na 842-kách.Zajímalo by mě,jak to je na Taurusu,na pultě jsem žádnou klávesnici neviděl a jezdí taky. Maršál Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 414 Registrován: 1-2010 Odesláno Pátek, 26. listopadu 2010 - 20:36:57       Dnes jsem v depu převážel eso 41 do opravy a všiml jsem si, jak si nějaký elektronik vyhrál s kukačkama a osazení novými manometry. T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4150 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 26. listopadu 2010 - 22:11:23       ex fíra: Kdy se začala vyrábět ta rádoby univerzální klávesnice První sdružená klávesnice ARR+AVV se vyrobila pro 471, kde se plně využívá (proto si nechte od cesty to "rádoby"), a použila se i na 843, kde sice plně využitá plně není, ale: - rozdíl v ceně poloviční i celé klávesnice je minimální (zdroj je týž, procesor je týž, komunikační interface je týž, je jenom o něco menší pixla a míň čudlíků), - je menší počet náhradních dílů na skladě, - do pultu 843 se to vejde, - umožňuje to doplnění ŘS na plné AVV. Na 380 se tato klávesnice přepracovala, aby dosáhla na 200 km/h a aby měla mělčí zástavbu. Využita je na vybavené trati rovněž úplně. Stejná klávesnice se dává na všechna vozidla, kde je požadavek na vybavení AVV, a to bez ohledu na maximální rychlost. Existuje i menší klávesnice pouze pro ARR. Taurus ji nemá, protože má pouze AFB. Jinak když jsem pozoroval strojvedoucího nastavujícího požadovanou rychlost AFB pákou, tak se na displej díval podstatně déle, než jak dlouho by trvalo najít odpovídající tlačítko na klávesnici. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2519 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 26. listopadu 2010 - 22:45:56       To je bohužel Hajnej faktem, ale je to stejné jako na čtyřkovém brejlovci, jen ten rychlostní rozsah páky je více jak dvojnásobný... Osobně si myslím, že klávesnice je výborná věc. Otázkou je, zda je rozumné mít tlačíka po 10km/h a kvůli tomu je pro 200 nebo by byla pro 230 docela obří... Martin P.S. jo třípolohový přepínač s vhodnou hlavicí by se mi líbil, ale asi pro něj většina nebude. Tlačítka klidně také mohou být tři a jejich výhodou by byla právě ta kontrolka, vlastně by byla na konci toho přestavovacího cyklu. Já vím, kontrolka zablokování pulzů dělá tak nějak to samé. (Příspěvek byl editován uživatelem martin2.) Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3070 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 00:05:08       Taurus ji nemá, protože má pouze AFB. Jinak když jsem pozoroval strojvedoucího nastavujícího požadovanou rychlost AFB pákou, tak se na displej díval podstatně déle, než jak dlouho by trvalo najít odpovídající tlačítko na klávesnici. A teď si představ, že já na to nemusím koukat vůbec. Chytnu páku AFB, dám jí do plusu. Nic se neděje. Zmáčknu na páce kouzelné tlačítko krátce --> je to o + 5. Přidržím jej dlouze --> naskočí maximální rychlost dle nastavení systému AFB, u nás 100. Takhle je to krásné. A teď Chybka masařka: dolů to honím jenom pákou AFB v mínusu a tam to musím hlídat . PS: V autě taky nemám klávesnici a jde to. A to jsem ten typ, který opravdu na pedál plynu moc nešlape a skoro všechny změny rychlosti honí tlačítky. ex fíra Neregistrovaný host Odeslán z: 89.29.9.122 Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 00:19:40       No,jestli se Vás to dotklo Pánové,tak já se dívám na věc z praktického hlediska.Na klávesnici si kafe ani sváču v obratové stanici neuděláte.Mi na peršingu stačila ta malá klávesnice.Na snížení rychlosti jsme ji nesměli používat.A neříkejte,že máte tak našponované jízdní doby.Jedna známá jela do Phy,tak jsem to sledoval na babitronu.Ostrava +18,Pha -4.Na 360 km,22minut,to nemá takovou jízdní dobu ani Pinďour.A to na té Odře byla 151(bez klávesnice).Hold,to musí mít fíra v ruce.Přeji hodně krásných chvil s klávesnicí. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4152 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 13:37:13       PŠ: To mi jako chceš namluvit, že když chceš zvednout žádanou rychlost o 40 km/h, tak prostě napočítáš 8 plusů a vůbec se nepodíváš, kolik jsi nastavil...? Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2522 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 13:51:15       A Petře ta páka má tedy kolik poloh? 3? Nebo ten pohyb je lineární jako na tom tauru? Jen se ptám, mé praktické zkušenosti končí u lamina a pár šichet na esu. Tak si rád rozšířím obzory jak jinak to jde dělat. Ani s tempomatem v autě nemám žádnou zkušenost. Martin Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3073 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 14:04:46       ad Hajnej: zkontroluji to jedním krátkým pohledem po ukončení nastavování. Nekoukám na to neustále. ad Martin2: Ta páka má 3 polohy: V +, neutrální poloha, V - . Funguje tak, jak jsem již popsal: Do plusu: přidržím páku v plusu a potvrzuji tlačítkem v páce. Krátký stisk - + 5 km, dlouhý stisk - skočí na nastavenou rychlost v systému. Do mínusu: páku přestavím do V - a sleduji, kam mi leze na rychloměru žlutá bodka. To už není moc cool. Dost mě mrzí, že z důvodu bezpečnosti museli udělat nahoru potvrzování tlačítkem a že protože už nejde o bezpečnost, že to nenechali i do mínusu. Krátký stisk - 5 km, dlouhý stisk --> třeba 40 km/h (taková často nastavovaná rychlost). Jinak já teda AFB nebrzdím, brzdím si vždy samostatně a po snížení rychlosti si teprve dorovnám AFB na správnou hodnotu. Jsem hodně zvyklý používat EDB a kdybych si do toho nechal kecat AFB, tak by mi tam strkalo vzduch, protože na mé brzdné dráhy není nastavené (bylo by to moc dlouhé). Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2525 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 14:09:09       Takže tobě by Petře asi vyhovala funkce, že by se dala páka do mínusu, zmáčknlo by se její tlačítko a požadovaná rychlost by spadla na skutečnou rychlost. Kdybys tlačítko nezmáčknul, tak by požadovaná padala stejně jako nyní. Martin Franta_z_pp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 1-2009 Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 16:25:43       ad Maršál Ty prasátka s LEDkama jsou PŘÍŠERNÝ To se zase nějakej mladej ambiciózní odchovanec nějaké sorbóny vyznamenal Nechápu, proč se musí neustále vymejšlet něco nového.. Vždyť modernizovaná prasátka na pultech "reko" Laminátek jsou decentní, estetická a navíc vzhledově shodná s původními, tak jak jsme zvyklí. Proč neustále hledat problémy, kde nejsou a měnit něco co vůbec není účelné?? Takhle zase máme další světýlka, která nám budou zcela zbytečně svítit do očí a možná i odvádět pozornost od důležitých veličin. Nechápu proč mi má celou cestu svítit do očí, že mám zap.HV, na AC a v topení 1500V... ach jo! Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3075 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 17:04:52       ad Martin2: ne ne. Mě by vyhovovalo, kdybych při -V zmáčkl krátce tlačítko, aby přednastavená rychlost klesla o 5 km/h. Pokud bych jej zmáčkl dlouze, aby se nastavilo 40 km/h. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 18:15:58       AL: "výběr z hroznů" byly kdyžtak ty MH84xx, MH54xx byly už spíš "výběr z bobulí" Podroužek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 224 Registrován: 10-2009 Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 18:21:47       Franto z pp, naprosto souhlas. Na jednom brněnským esu je na jednom stanovišti totéž, tedy prasátka s LEDkama. Hnus fialovej! Tomu magorovi bych pár nocí svítil do ksichtu těma bodovejma světlama. Ano, proč vymýšlet něco nového, když to původní slouží bezvadně?! To je jako se zavíráním hajzlíku třeba na regionoze. Tvrdím, že až budou tlačítka spolehlivější než klika, pak to má význam. Jinak je to jen "hraní si na pokrok". Hlavně, aby to bylo dražší. To je třeba i na stanovištích mašin se zářivkama. Je to rekonstrukce, hlavně na 242, ale i na Esech, apod. Když se chci nakouknout do SJŘ třeba na plechu, musím rozsvítit zářivky. To trvá, než se rozzáří. Při svícení nevidím za jízdy vůbec ven. Když zhasnu, ještě chvíli zase trvá, než si oči zvyknou na pohled do tmy. Takže, třeba 100 - 200 metrů fíra nepozoruje trať před sebou. Tento "pokrok" ale zajisté považují nadřízení i rekonstruktéři za výrazné vylepšení pracoviště. Ke klávesnici versus páce. Nevím zcela, o čem ta debata byla a jak vznikla. Ale zlatý Esa, když nepočítám 362.166. Na ní je nová velká klávesnice mezi rajčákama. Je humpolácky na pultu, nikoli v něm. A je nepřehledná. Dále je možno krokovat pouze po 5 km/h. To znamená, jezdit stále s rychlostí o 5 km/h nižší, aby to nepřelezlo. Není totiž už možné, rajčákem stáhnout třeba o 1 km/h požadovanou rychlost. Taky to asi někomu vadilo. Já si s rajčákem (na vobyčejný 362,363) hraju tak, že si opravdu nacvakám rychlost, jakou chci, aniž bych se kouknul na rychloměr. A jsme u rychloměrů. Ty nové neukazují nastavenou Vp přesně, jen přibližně. To je taky bezva inovace. Tak tady funguje skoro všechno. Co bylo dobré a jednoduché, pryč s tím! Je to zaostalé! Proto je to třeba nahradit něčím novým. Sic horším, ale líp to vypadá. Co je na novější Metře např. barevných diodek! A jak to hezky svítí! Jako barevná hudba. Co na tom, že to svítí do ksichtu a je to nepřehledné. Ale ten efekt! A stačilo by se podívat, jak vypadá panel třeba v nějakým autu. Jo, Franto, některý kluci si na ty prasátka dávají hadr. Já mám lihovou fixu, kterou to všechno začerním. K tomu, co je lepší, páka, malá, velká, nebo tlačítka či klávesnice takové nebo jiné hentaké. Ještě jeden faktor je podle mě významný a nikdo jej neuvažuje. A tím je zvyk strojvedoucích na nějaký systém a logiku ovládání. Běžně se přesedá ze stroje na stroj. Kdyby ovládání automobilů bylo takto rozmanité, tak by snad nikdo nemohl ani ukrást cizí auto, protože by s tím neodjel. A potřeba rychlé reakce na správných místech a ještě k tomu po tmě, to je podle mých pouze 28 letých zkušenostech zcela opomíjeno. Ta ostatní debata je pouze od lidí byť technicky na výši obdivuhodné, ale nikdy se strojvůdcováním neživící. Když si nemůžu na pult postavit hrnek s kávou a nemám kam položit dvě velký zavazadla, mašina je klumprd. Např. moje taška sedí na řadě 560 na sedačce pomocníka. A zůstane tam sedět, ikdyby přišel na kontrolu nevímkdo. Na zem ji nedám. Ale to už jsem se dostal od problému čudlik - páčka nebo dioda jinam. Ale ne moc daleko. Stále je řeč o pracovišti strojvedoucího. Ze Šalingradu přeje hezký večer Váš Podroužek. Past Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1286 Registrován: 11-2005 Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 18:37:17       Dnešní Hungaria v podání 362.120 + 362.004 (nečinné) přes Českou Třebovou. Internetové stránky o železnici v České Třebové: www.klubfoticu.estranky.cz Krimitz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 10-2010 Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 18:53:07       To jste to dobre vystihnul, pane Podrouzku. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7741 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 18:57:39       Hej, kolegové, dnes jsem trénoval 363046-4 a na OBE měla nápis "rekonstrukce OBE1-1). Co ta reko obnáší? Chovala se totiž úplně stejně ve všech režimech brždění, odbrždění atd. žádnou změnu jsem nezaznamenal. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2528 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 19:14:30       Zrovna na přepínatelné osvětlení (žárovky/zářivky)stanoviště u laminátek podávala FS návrh SOKV. Úprava pakeťáku a natáhnutí jednoho drátu na stanovišti je moc drahé či zbytečné, už si přesné odůvodnění nepamatuji. Na plecháčích pro Plzeň to nebyl problém udělat, protože to někdo požadoval a zaplatil, ale na vlastní mašiny to problém je. Martin Shalomek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 143 Registrován: 10-2008 Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 19:24:31       Ad EC 171. Nevím v čem spočíval problém 362.004, ale pokud nějaký byl, tak asi jen na stejnosměru. Po příjezdu do Břeclavi 362.120 odstoupila a 362.004 Odjela s vlakem do Blavy. Na foto odstupující český stroj a odjezd zpožděného EC. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7742 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 19:54:01       Ostrava +18,Pha -4. Výrazný vliv výlukových vat kvůli rekonstrukci úeku Praha hl. - Kolín. Ad tlačítkopákovoAFBARRová diskuse: Musím se smutně smát, když čtu, jak se kurví tak jednoduchý a poměrně přesný systém regulace rychlosti, jaký má peršing (v praxi se setkávám s max. +-5km/h odchylkou, ale to už je fakt maximum chyby). Já tedy ARR pro brzdění užívám velmi často, téměř výhradně. Aby mi nehrabalo ARR do vzduchu, stačí přidržet u x6x páku ovladače OBE1 v odbržďovací poloze na pár sekund, než naběhne EDB a pak už se může pustit a nechat to na EDB. Dělám to tak i třeba při snižování ze 140 do 80 (Nelahozeves Zámek, když je čas), vyyzkoušel jsem totéž i na nákladech a v pohodě, jen je třeba počítat s delším úsekem na snížení rychlosti. A koukat na to fakt nemusím, nahmatám těch pár kláves po paměti. Na rychloměr koukám jen kontrolně, vždy při ukončení akcelerace, nebo decelerace, kdy jemně dokoriguji pákou. Taky mi vadí Unicontrols rychloměr s diodami, zlatá elektronická Metra. Na ešusech rovněž reguluji téměř výhradně klávesnicí a zde až velmi řídké výjimky nemusím kontrolovat vůbec. ARR je zde opravdu velmi přesné. Ovšem i zde bych uvítal jemnější možnost regulace (jako na x6x). ČouĎák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 497 Registrován: 7-2009 Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 20:17:21       .....................Dnes žst.Praha................. cd.coudak@seznam.cz,icq 639-692-149 Raspi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1480 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 21:07:50       To znamená, jezdit stále s rychlostí o 5 km/h nižší, aby to nepřelezlo. Nemá ta 362.166 náhodou el. rychloměr spojený s ARR? Co je vrchol mazlivosti? Malý bílý kocourek nalezený před dveřmi na rohožce :-) Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1621 Registrován: 8-2007 Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 22:08:28       To znamená, jezdit stále s rychlostí o 5 km/h nižší, aby to nepřelezlo. El.rychloměr je všude samostatný,ARR také. Na 843 chodi digitální ARR přesně,takže není třeba nic doklepávat,ani jezdit o 5 km/h méně.Jsou-li špatně zadané průměry kol,jede vůz rychleji podle nejpomalejší nápravy,při brzdění zase pomaleji,podle nejrychlejší nápravy.Pak je nutná korekce. Pak můžu rozjet vlak na ruku třeba na 100(podle rychloměru) a zapnout ARR. Tak se dá nastavit třeba Vp 98 km/h i na ARR bez doklepávací páky. ex fíra Neregistrovaný host Odeslán z: 89.29.9.122 Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 23:21:00       Tak jsem se podíval na ten pořad ČT 24 Ekonomika, mihla se tam 363-ka.Asi to byla jedna z pětkové série.Lepší obrázek mi z toho nevvyšel.Na čele není číslo lok. a na boku je to nečitelné. Pavel Večeřa Neregistrovaný host Odeslán z: 82.114.196.168 Odesláno Neděle, 28. listopadu 2010 - 13:39:37       Podle vypucované střechy a tlumičů vrtivých pohybů to bude reko Eso 363.5. Jaké by nám mohl prozradit Pan Hajnej. Alex_74 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 225 Registrován: 5-2009 Odesláno Neděle, 28. listopadu 2010 - 14:01:48       Podle sběračů alá 380, tak soudím na 363.5 Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4148 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 28. listopadu 2010 - 14:15:33       363 501 - 8 (Příspěvek byl editován uživatelem oldcerry.) Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7760 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 28. listopadu 2010 - 14:46:58       Hele, panáčci, co ta reko OBE 1-1, víte o tom něco, nebo jste přehlédli dotaz? Pro Apollo: 363046 podezřele často včera ztrácela a nenacházela signál N (až po restartu do baterek). Jestli budeš mít čas juknout na to, který X to přesně byl, dej vědět, já to nestihl. Nechtěl jsem šustrovat laborováním ve skříni a hledáním diod. ZMAL Neregistrovaný host Odeslán z: 83.240.59.41 Odesláno Neděle, 28. listopadu 2010 - 18:00:02       OBE 1.1 je upravená pro signál do el.rychloměru,z jednoho kontaktu se zavádí signál o použití ovladače (7-8) Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7764 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 28. listopadu 2010 - 18:21:59       ZMAL: Dík. Tohle ve vyhláškách fákt nebylo. Franta_z_pp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 114 Registrován: 1-2009 Odesláno Neděle, 28. listopadu 2010 - 18:30:56       Trochu naruším souvislost diskusí obrázkama "ze šichty" a že by s obligátní kvízovou otázkou hdepá to je? Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1624 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 28. listopadu 2010 - 18:49:11       Ad Drn: Na 046 se asi nedostanu.Dnes jsem měl zrychlenou 127,zítra budu na 084 ,pak ještě 069.Od prosince se budu zacvičovat na nové stroje ČD ř.814 ex fíra Neregistrovaný host Odeslán z: 89.29.9.122 Odesláno Neděle, 28. listopadu 2010 - 19:55:03       Franta_z_pp:tak se mi Tvé foto líbilo,že jsem si vzpomněl na jednu lok.,která to měla z výroby a řekl bych,že jí to slušelo.Tak se omlouvám,jeslli jsem to zprznil. Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1670 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 28. listopadu 2010 - 20:34:11       Dnes proběhla přeprava 363.036 a 363.051 z Č.Budějovic do DPOV Přerov. A ještě doplním Frantu z pp dvouma fotkama NEx 47316 "Tonda Němeček" z posledních dnů Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7767 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 28. listopadu 2010 - 20:36:48       Od prosince se budu zacvičovat na nové stroje ČD ř.814 banal Neregistrovaný host Odeslán z: 109.169.60.131 Odesláno Neděle, 28. listopadu 2010 - 20:44:13       No tfuj! A tady už se jeden bál, že půjdeš s Peřinou a Heklem na Drážďany! To je oddechnutí... Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 94.113.131.179 Odesláno Neděle, 28. listopadu 2010 - 20:49:22       Podr.: Ke klávesnici versus páce. Ale zlatý Esa, když nepočítám 362.166. Na ní je nová velká klávesnice mezi rajčákama. Je humpolácky na pultu, nikoli v něm. A víte proč? Protože uvnitř pultu není místo. Zkuste si ten pult votevřít... A je nepřehledná. Což je věc názoru. Dále je možno krokovat pouze po 5 km/h. To znamená, jezdit stále s rychlostí o 5 km/h nižší, aby to nepřelezlo. Poslyšte, vy jste na té mašině jezdil? Z depa samozřejmě z počátku byly podobné hlasy, ale brzo se ukázalo, že pokud jsou nastavené průměry v CRV a LT shodně, tak to prostě jezdí přesně a žádné korekce "-2" nejsou potřeba. Není totiž už možné, rajčákem stáhnout třeba o 1 km/h požadovanou rychlost. Taky to asi někomu vadilo. Už nevadí. Já si s rajčákem (na vobyčejný 362,363) hraju tak, že si opravdu nacvakám rychlost, jakou chci, aniž bych se kouknul na rychloměr. A jak teda víte, že jste navolil rychlost, jakou chcete, když se na ten rychloměr ani nepodíváte? Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1625 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 28. listopadu 2010 - 21:07:20       Já si myslím,že je to věc zvyku.Kdo přešel z volantových mašin(laminátky,12x,13x)na x6x,zdá se mu,že je to vrchol pohodlí.Kdo jezdil nejdřív na 471,843 a pododných,je jeho pohled na 25 let starý systém pák a množství přepínačů ARR jiný. Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10812 Registrován: 9-2002 Odesláno Neděle, 28. listopadu 2010 - 21:18:58       Dnešní přeprava 363.036+051 do DPOV Přerov...foto po odstavení v Brně Mal !!! Nej track z letošní Transmission v O2 Aréně - http://www.youtube.com/watch?v=VR1bpz_BhX4 Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10813 Registrován: 9-2002 Odesláno Neděle, 28. listopadu 2010 - 21:24:24       Hyvry: No původně jsem sem fotku z HB dávat nechtěl, ale když si ji sem dal ty, tak já taky Tož tady již po objetí: !!! Nej track z letošní Transmission v O2 Aréně - http://www.youtube.com/watch?v=VR1bpz_BhX4 Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1672 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 28. listopadu 2010 - 21:33:43       Luboš: nj, sobě si to zase "našteluješ" bez sloupu Kondy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 3-2009 Odesláno Neděle, 28. listopadu 2010 - 21:43:50       Drn: Nejel si náhodou už na nově reko 362 131? Na stanovišti jsou změny viditelné, rolety na všech oknách např. ale chybí i taková maličkost jako je háček na bundu...