| Autor |
Příspěvek |
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Neděle, 28. listopadu 2010 - 21:54:54 |
|
Na to už asi peníze nezbyly,hřebík to spraví nebo napsat do knihy oprav do Eo. |
Kondy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 217
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Neděle, 28. listopadu 2010 - 22:07:13 | 
|
Škoda no, vyřešili jsme to po svém. Povolil se jeden šroubek na skříni a věšák byl alespoň provizorní |
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Neděle, 28. listopadu 2010 - 22:24:02 |
|
Asi je to jako u Škodaauta DODO-dodělej doma. |
banal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.169.60.131
| | Odesláno Neděle, 28. listopadu 2010 - 22:59:18 |
|
ex fíra:"Asi je to jako u Škodaauta DODO-dodělej doma."
Zapomněl jsi ovšem dopsat, z které epochy.
Dnešní jsou už jiné, než máš hodně dávnou zkušenost. |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10820
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Neděle, 28. listopadu 2010 - 23:10:27 |
|
Hyvrysák:
Sám víš přeci nejlíp, že tam takhle (tvá fotka) zastavil nějaký kolega z jihu Čech.Směruj reklamaci tamtím směrem...
Kondy:
Háček na bundu jsem neviděl už na hodně loko co jsou čerstvě po dílnách..
|
Maršál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 431
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Neděle, 28. listopadu 2010 - 23:35:59 |
|
A jinak 363 036 je horší kýbl než po dílnách. Ať umře DPOV Přerov. 
| T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. |
|
kanape
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.77.216.145
| | Odesláno Neděle, 28. listopadu 2010 - 23:42:05 |
|
Add klavesnice na 363, ono jsou jen dve moznosti jak tu klavesnici dat do pultu, bud udelat "nador" ala 362.166 a nebo tak jako je to na 363.5. Ono toho mista tam vazne tolik neni, v tom ma Hajnej pravdu. |
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 00:48:48 |
|
Pánové,víte co bych udělal já?Dal bych vedle elektronikého rychloměru zásuvku USB pro klávesnici,popř joystick a ke strojmistrům různé druhy klávesnic.Vsadil bych se,že podle knihy vypůjček by vyhrála ta nejmenší nebo pro hračičky ten joystick.A BYLO BY PO PROBLÉMU.A pokud by jste zapomněli,zavzpomínali by jste si na časy,kdy jste začínali jezdit s x6x. |
Maršál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 435
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 07:26:12 |
|
By mě zajímalo, kde přišlo eso 51 o obě boční čísla!
| T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. |
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7771
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 12:01:29 |
|
Kondy:
Ne, na téhle hrůze jsem zatím nejel, ani po tom netoužím, prý na ní straší. Měl jsem jen 127 a 046 a tam vše jakž takž O.K. |
Tom350
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2129
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 13:23:49 |
|
Maršál:Pokud jde na EHčko tak se čísla z mašiny berou v depě. Budou v dílnách nahrazeny samolepkami...
| 263.001 - Máša , 263.002 - Dáša . Unikáty z jižní Moravy :-) |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4149
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 13:48:38 |
|
Aleš Liesk.:A je nepřehledná.
Což je věc názoru.
A který má většinu?
ex fíra: Kolego, ono pořád nikomu nedošlo, že zahlcením stanoviště desítkami tlačítek je cesta do pekel. Než někde pátrat tuhle máčkni, tamhle zapní, si fíra najde to nejjednoduší a na všechny ty vymyšlenosti bude kašlat.
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10824
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 15:50:17 |
|
Tom350:
To jsem si myslel taky, ale pak nechápu, proč obě čelní cedule na 051 zůstaly...jen ty boční jsou pryč..
|
Tom350
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2131
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 16:32:19 |
|
Luboš_ct: Aha, no tak to nevím...
Jinak sorry, že jsem naposled neodpověděl 100%, ale nechci to tady ventilovat. Napsal bych mail, ale jaksi to u tebe nejde
| 263.001 - Máša , 263.002 - Dáša . Unikáty z jižní Moravy :-) |
|
Andrejka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 345
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 16:48:40 |
|
Co se zjistilo,tak 363.051 odjizdelo pry z Budejovic s tabulkami.Celkem se mi tomu nechce verit,ze s nimi odjelo.Jsou jen dve moznosti.Bud to nejaky zmetek ukradl v CB nebo po ceste z CB do Brodu.At mu pracky upadnou!
MY HARD LOVE FOREVER 363.064-7!!!!
|
|
Kondy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 218
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 17:21:47 |
|
Drn: No ta 362 131, na to, že je po dílnách čerstvě tak nic moc. Seděl jsem na ní přes 7 hodin ale žádných strašidel ani ničeho podobného jsem si nevšiml 
(Příspěvek byl editován uživatelem kondy.) |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10831
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 17:22:42 |
|
Tak to jsem měl odmontovat ty čelní a pak je někomu nabízet za neuvěřitelný prachy ne??Jenže jsem asi blbej, páč by mne to ani ve snu nenapadlo..
Tom350:
Jo chápu, tak můžeš použít SZ když tu nemám mejl..Ale je to na Tobě
|
Andrejka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 346
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 17:27:09 |
|
Lubos : To napadne jen svini a to ty nejsi...ne?
MY HARD LOVE FOREVER 363.064-7!!!!
|
|
Maršál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 437
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 18:07:43 |
|
ESO 51 jsem viděl stát v sobotu večer v depu Č.B. už bez čísel. A tak do depa taky zajelo. Doufám, že tu 36 dodělaj. Nedá se s nim jezdit.
| T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. |
|
Podroužek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 225
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 18:18:50 |
|
Pane Aleši Liesk!
Vezmu to po odstavcích.
Ten první - námitka se přijímá. Ostatně, to není důležité, zda je klávesnice vejš nebo níž.
Je nepřehledná. To už je horší. Víte, trpíte patrně tímtéž, co většina konstruktérů všech možných aparátů a ovládátek, co jsou na mašinách. Při ovládání vynálezcem- zlepšovatelem mašina obvykle stojí a je světlo. Když bych například vynálezce ovládací skříňky radiostanice při jeho pokusech drcal do ramene (aniž bych ho chtěl proboha nějak insultovat), tak by mu prstík těžko našel mrňavé ovládací prvky. O potřebě dobrého zraku při koukání na malinký čísílka nemluvě. Ale tak se chová mašina za jízdy. Zkuste se třeba svézt na laminátce stovkou přes Vysočinu. Nicméně, na tu klávesnici taky lze přivyknout, jen ať proboha zůstane jediná! A ne jako ovládače RST a rychloměrů.
Na mašině 362.166 nejen, že jsem jezdil, ale i jezdím. A to, co píšete, je prostě lež. Mašina neudrží rychlost nastavenou stejně do kopce a po spádu.
S tím souvisí další odstavec. Tomu nerozumím. "Už nevadí". V souvislosti s předchozím odst. vadí.
A poslední odst. Protože si ťukance do plus nebo mínus počítám, proto. Stejně, jako si počítám odbočky na klasické střídavce. Ukazatel totiž taky nebývá přesný.
K té 362.166. Je tam toho zmršenýho víc. Ikdyž to už nesouvisí s klávesnicemi apod. Mašina špatně brzdí v EDB. A nic se s tím nedá (prý) dělat. Tedy ve srovnání s ostatními stroji téže řady. Dále. Je na ní nefunkční tlačítko OL-2. A mašina má tzv. "doplňkovou brzdu". To je úplný podvod. Žádnou další brzdou lok. nedisponuje, to jen furt leze vzduch do válců i při požadavku EDB. Nevím, kdo něco takového požadoval, ani se tím nemíním zabývat. Ale to jsou takové ty "zlepšováčky", které jen vytváří zdání pokroku. Další, obecnou poznámku, jedná-li se o ergonomii, mám k jednotnosti, či spíš k nejednotnosti ovádačů na stanovištích, ať už se jedná o řízení stroje samého, nebo všelijakých dalších čuramentů, jako rychloměry, radia, informační systémy apod. Jako příklad třeba: Odjezdím půl šichty na 242, přesednu na Eso a rázem si vymění pozice knoflík od sběračů se světlometem. Taková malá legrácka. Vždyť je to jednoduché! Řeknete si asi. Jo, je.
Ale je to další možnost, jak v případě potřeby místo stažení sběrače zhasnout. Nebo si jenom vezměte fakt, že písek a houkačka je tu pravý -levý pedál, tudle zase naopak. Představme si, že v autech by byly pedály plyn, brzda, spojka vždy jinak. To by mohlo napadnout jenom pořádnýho blba. Ovšem, konstruktéry mašin to napadá na můj vkus až celkem často. Přesto pane Aleši, je to jen názor jednoho mašinfíry, který už za ty léta s ledasčím jezdil. Nemusí to vidět všichni stejně, vím. Je mi však jasné, když se vrátím zpět ke 166. Esu, že další rekonstrukce a vylepšeníčka budou zase jiné. Naše trati brázdí hromady prototypů. Na 242 není jednotné ovládání stěračů a taková řada 560, to je 9 různých exemplářů. Chtěl bych vidět třeba stroje v Německu, zda je to tam taky tak. V Rakousku tedy ne. Opakuji, píše zde jeden maník jeden soukromý názor. A tento maník přeje Vám všem hezký večer. Děkuji za trpělivost. P. |
jo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 98.142.221.133
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 18:40:06 |
|
Podroužek,  . Bravo!
Konečně někdo těm samolibým (akademickým) krocanům (namyšleným náfukům) očistil (vytřel) optiku (zrak). |
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10645
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 18:57:00 |
|
To 363 051 Evy?
někde v údolí Ohře- nevíte, kde to je?co je to za vjezd?to člověk dříve fotil namátkově a dneska mu to je neznámé
750 209-9 a zase je z tebe zpátky 753
|
|
Rick_hunter
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1783
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 19:42:52 |
|
Manemb: to vypadá na Klášterec nad Ohří.
Vy jste dneska jako orloj, chlapi. Jeden zmizí za křovím a druhý leze zpoza buku. | "Já pýtať sa sprievodcu, či stojí v Studenom Potoku a sprievodca na to povedať, že jemu nie."
Reálná i virtuální železnice | Foto týdne |
|
Maršál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 438
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 19:50:11 |
|
Podroužek:
A u nás v Č.B. jsou na 340 přeházené pakeťáky úplně jinak, než na 240 nebo 363 a můžou za to strojvedoucí, jelikož při rekonstrukci měli možnost si je dát tak, jak se jim to hodí. To je pak masakr v noci ject s 240 přeskočit na 340 a ještě osedlat 363. To pak musí člověk hodně přemýšlet, co vlastně chce udělat a na jakej pakeťák šahá. 
| T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3080
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 19:57:47 |
|
To nevypadá, to je Klášterc nad Ohří. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4150
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 20:10:00 |
|
Maršál:můžou za to strojvedoucí, jelikož při rekonstrukci měli možnost si je dát tak, jak se jim to hodí. Doufám, že si se jen špatně vyjádřil. Naopak, všichni byli udiveni, proč došlo k přesunutí/záměnu umístění spínačů. A nejen strojvedoucí....
Podroužek: Co dodat...
Výhoda je, že když se jim to předvede/ukáže/doloží nejsou tak arogantní a ješitní a vezmou lecos v potaz. Sice přes něco vlak nejede. Nikdo a nic je nedonutí, aby to nebyl soubor komponentů, ale lokomotiva s jedním zadávacím místem. A pokud je to přes hranice, tak to už vůbec nepůjde. Bohužel.
Jak si zmínil V067. Já jsem s ní docela spokojen. Dovedl bych si představit, že při nečinnosti bude zhasínat. (stejně jako PC) Ale ztlumit jde slušně a neoslňuje. (verze 3.2)
Zadávání dat. Za jízdy trochu problém, dá se...
Spíš bych tlačil na zrušení přiblblosti přihlašování. Pokud přeladím číslo stuhy a mám nastavené číslo vlaku nechť se přihlásí automaticky....
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10837
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 20:43:03 |
|
Oldcerry:
Mě by spíš zajímalo, proč existují dvě téměř totožné RDST..a sice V067 a VS67...vzhled naprosto stejný, jen jiné ikonky a přiřazení číslic k ním...zase prostě nemůže existovat jeden typ, ale hned dva..
Podroužek:
Škoda, že to tak hezky a naprosto trefně neumím taky někdy popsat
|
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 816
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 21:27:01 |
|
Jednotné stanoviště definované v EU obsahuje zadávání rychlosti pouze pákou (sbohem diskuze o klávesnicích). Bez klávesnice nebude ani AVV, což by fírové ze 471 zajisté "ocenili". Sdružená jízdní páka (S,J,V,BE,BP,R) neexistuje, sbohem pohodlné ovládání jako na 471, 843 a spol. Jo a směrák je na jednotném stanovišti vpravo, nejlépe ještě tlačítkový (už se těšíte?).
V těch autech je stejný snad jen ten plyn, brzda a spojka. Možná ještě pak ovládání blinkrů. Zbytek bývá hodně jinak, třeba na takovém spartaku byste těžko přepl. dálkáče bez levé nohy.
Jestli ona ta "jednotnost" trochu nesouvisí s tím, že se starými škopky jezdí jen fandové a těm nevadí, že pro zapnutí topení musí otevřít kohout pod kapotou.
Něco jde vyřešit lépe a něco holt ne ... |
Podroužek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 227
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 21:31:29 |
|
Lubo, myslím, že bys to popsal taky. Třeba ústně. Jsem rád, že to vnímáš podobně. Že prostě nemůže pořád být nic, aspoň na nějakou dobu, definitivní.
Přijdu na mašinu a ejhle! Je tady nějaká jiná vysíračka! Návod k obsluze máš v šufleti. Nepřečetl bych to za jeden dlouhý zimní večer a na střídání mám 3 minuty.
Zapnu baterky na panťáku, hezky v noci. Najednou tam na mě začne mluvit chlap, že mě vítá na palubě. Skoro jsem se posral, za takové uvítání bych někoho poslal do chlupatý prdele. Jo, rekonstrukce. Jen to nebylo uvedeno ve známost. Ten dělá to, ten zas tohle. Jeden konstruuje rádia, jiný informační systémy, další rychloměry. Ale mašina a její stanoviště by měl být kompaktní celek, kde všechno všude zapadá. Kde nesvítí rychloměr do ksichtu, když na manometry není vidět. A že stanoviště, její ovládání, rozmístění aspoň těch důležitých hejblátek, by mělo být jednotné, že by se mělo sjednocovat. Je to bohužel přesně naopak. Myslím, že všichni by se měli kouknout, jak vypadá "stanoviště" řidiče nějakýho kamionu nebo slušnýho autobusu. A jak zde píše kolega výše, ani hřebík na pověšení bundy tam není. |
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 21:44:36 |
|
Podroužek:za tento příspěvek jedině
Více takových příspěvků. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4155
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 22:55:54 |
|
Podroužek: Při ovládání vynálezcem- zlepšovatelem mašina obvykle stojí a je světlo.
Jistě, noční zkoušky ETCS probíhaly za jasného slunečního světla. A stojící mašinu převáželi z Kolína do Českého Brodu a zpět na traileru.
Ještě, že jste mi to prozradil - já se dodnes mylně domníval, že mašina jezdila a za okny byla tma. To víte, holt nemám tu jedničku smyslovku, co z vás dělá polobohy...
Zbytek zítra. |
Podroužek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 228
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 30. listopadu 2010 - 06:30:45 |
|
Pane Hajnej,
urážíte se zbytečně. Mé názory na uvedené problémy nikomu nevnucuji. Zkoušky ETCS probíhaly v noci z důvodů zcela jiných, než aby si technici užili tmy. Jinak by se sotva konaly jindy než přes den. A pokud tvrdíte, že jednička smyslovka dělá z lidí polobohy, potom se potvrzuje můj názor, že vzdělání a absolutorium škol je něco zcela si nepodobného. Nejhorší je študovaný blb.
Pocit geniality nebo boha se u mě dosud nedostavil. Počkám, třeba to na mě přijde.
Ale moc Vám děkuju, potrefená se ozvala. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4156
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 30. listopadu 2010 - 09:03:46 |
|
Pokračování ze včerejška:
Nicméně, na tu klávesnici taky lze přivyknout, jen ať proboha zůstane jediná!
No v tom shoda, o to se snažíme, jenomže pak se zase jiní diví, že klávesnice ze 754 je do 160...
Mašina špatně brzdí v EDB. A nic se s tím nedá (prý) dělat. Tedy ve srovnání s ostatními stroji téže řady.
Co to je, špatně brzdí? Při zadání -100% PT posíláme do Edynu -10 Voltů stejně jako na jiných mašinách.
Je na ní nefunkční tlačítko OL-2.
Z hlavy teď nevím, jestli je převodník před OL-2 nebo až za ním. Pokud je před ním, tak to na účinku EDB nepoznáte, poznal byste to ale na manometru při vypnuté EDB.
A mašina má tzv. "doplňkovou brzdu". To je úplný podvod. Žádnou další brzdou lok. nedisponuje, to jen furt leze vzduch do válců i při požadavku EDB.
A přídavná brzda podvod není? Vždyť přece fouká vzduch do stejných válců, jako samočinná...
A to ještě nevíte, že je doplňková brzda souhrnné označení pro celkem tři "různé" brzdy:
* doplňkovou, kdy ve vyšších rychlostech doplňuje účinek EDB omezený výkonem (380, 471 a jiné) nebo i maximální brzdnou silou (843) na hodnotu odpovídající hlubokému zabrzdění třecí brzdy,
* vystřídací, kdy vystřídá účinek EDB v nízké rychlosti, kdy je EDB omezena buzením (nebo kdy je vhodné ji omezit z jiných důvodů - třeba aby to nezačalo couvat),
* záskokovou, kdy nahradí účinek vypadnuvší EDB.
Všechno to jsou samozřejmě jen různé funkce téže elektricky řízené pneumatické brzdy, která je "další brzdou" jen proto, že má svůj vlastní zdroj tlakového vzduchu (ani rozváděč, ani BP).
Nevím, kdo něco takového požadoval...
Důvod hledejte v původním chování mašiny při rychločinném brzdění. Pokud se stačí do nějaké doby přestavit do brzdy a začít brzdit, zůstane brzdit. Pokud ne, pak se EDB nevratně odstaví. A to se při rychlobrzdě v tahu stává poměrně dost často, protože ten vyměřený čas až zas tak dlouhý není.
No a tomu jsme se v očekávání častého rychločinnoho brzdění při zkouškách ETCS snažili vyhnout (trochu totiž sledujeme, jak se s tím euroheblem potýkají jinde). Proto, pokud je otevřena doplňková brzda, umožníme i pozdější najetí EDB s tím, že mezitím brzdí doplňková.
Docela mě ale překvapuje, že ač s 362.166 jezdíte, tak tohle nevíte. Tu extra kapitolku na stranu 9 jsme teda psali pro koho...?
...ani se tím nemíním zabývat.
Jojo, cizím slovem se tomu říká arogance...
Jako příklad třeba: Odjezdím půl šichty na 242, přesednu na Eso a rázem si vymění pozice knoflík od sběračů se světlometem. Taková malá legrácka. Vždyť je to jednoduché! Řeknete si asi.
Ne, neřekneme, tohle nám vadí taky - ale proč druhému něco nepodsunout, když je z něj potřeba udělat rohaté zvíře, že...
Zkoušky ETCS probíhaly v noci z důvodů zcela jiných, než aby si technici užili tmy.
To je přece úplně jedno proč, prostě Vaše tvrzení, že mašinu ovládáme jenom za světla (na kterém se tak hezky buduje dělání blbců z někoho), v daném případě neplatí.
A pokud tvrdíte, že jednička smyslovka dělá z lidí polobohy
No někteří si to o sobě zjevně myslí - stačí si přečíst nedávnou diskusi ohledně zmírnění smyslových požadavků. Pokud mezi ně nepatříte, pak je to jedině dobře.
Nejhorší je študovaný blb.
Vůbec v ničem si nezadá s blbem, co se na študia nedostal a má z toho mindrák. Opět si to neberte osobně, jenom konstatuji, že takoví existují.
Ale pozor, jedním z rozpoznávacích znaků je nadměrné používání titulů (nejlépe pokroucených, jako "inžinýr") a přívlastků jako "študovanej" při kritice jiných osob. Možná proto bude pro obě strany lepší, když se toho pro příště vyvarujete. |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 681
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Úterý, 30. listopadu 2010 - 09:39:23 |
|
Hajnej
Mašina špatně brzdí v EDB. A nic se s tím nedá (prý) dělat.
Taky jsem se divil, ale tu mašinu neznám.
Tudíž jako obvykle - jen nějaký problém v nastavení v Edynu šlendriánstvím dílny, připisovaný nyní nadřirozeným účinkům předělané mašiny. |
gp
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.122.35
| | Odesláno Úterý, 30. listopadu 2010 - 10:26:45 |
|
Podroužek: Vy na té 166 ručně udržíte konstantní rychlost a z kopce a do kopce stejnou? |
1martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 228
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Úterý, 30. listopadu 2010 - 10:37:37 |
|
V souvislosti této diskuze bych se rád zeptal,jak je na této řadě(popř.sesterské 163/2),řešena součinnost EDB a samočinné brzdy.Platí taky,že při zadání požadavku EDB a následném snížení tlaku v HP brzdičem(do hodnoty 3,5bar)brzdí vzduchem jen tažená vozidla? Pokud ano,jakými komponenty je součinnost realizovaná? Je zde něco jako součinnostní EPV s paralelně řazeným bezpečnostním ventilem(třeba Dako VPO1)? Dík. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7786
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 30. listopadu 2010 - 10:39:05 |
|
Podroužek a Hajnej:
Pánové, nechte toho. Křivdíte si navzájem. Myslím, že kdybyste se setkali zočivoči, kvalitně si pokecáte k věci, páč oba máte co k té věci říci. Tak si neubližujte, jo?  |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7787
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 30. listopadu 2010 - 10:41:22 |
|
jen nějaký problém v nastavení v Edynu šlendriánstvím dílny
Jen aby vás za tuhle poznámku jistý ZMAL nekopl do  . Protože 166 je úzce sledovaná a "oblíbená" mašinka a brněnská dílna není žádná sebranka neumětelů. Na jejich 362 jsem dva GVD jezdil a byla to v úhrnu ta nejlepší esa, jaká jsem měl kdy v ruce. |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10844
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 30. listopadu 2010 - 11:03:04 |
|
Jen aby vás za tuhle poznámku jistý ZMAL nekopl do
Takhle nějak bych to taky viděl.Ten člověk udělá z minima maximum!Třeba se k tomu vyjádří..
|
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4293
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 30. listopadu 2010 - 11:25:25 |
|
Platí taky,že při zadání požadavku EDB a následném snížení tlaku v HP brzdičem(do hodnoty 3,5bar)brzdí vzduchem jen tažená vozidla?
Platí, prostě se pak převodníkem zvyšuje signál do EDB, roste napětí na převodníku a signál "TE" do řídícího členu. Zruší se kladný tah a vydá se požadavek "WB". Pod 3,5Bar v rychlobrzdě, pokud do nějakého času mám proud kotev min. 250A, to brzdí jen dynamicky, jinak se EDB odstaví a vlítne tam vzduch.
Nevím, jestli je to 100% správně, znalejší doplní.
Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých.
Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou...
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4158
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 30. listopadu 2010 - 11:27:30 |
|
Luboš: No a protože ZMALa znám taky, tak jsem se Podroužka ptal, co tím jako básník chtěl vlastně říct.
Drn: No jo, no, když já jsem holt alergickej na určitej druh paušalizování (a pak zpravidla opáčím stejně, aby vynikla nesmyslnost toho prvního, což zpravidla předřečník špatně pochopí a cítí se uraženě)... |
Láďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1778
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Úterý, 30. listopadu 2010 - 11:36:11 |
|
Myslím, že kdybyste se setkali zočivoči, kvalitně si pokecáte k věci, páč oba máte co k té věci říci.
Moje řeč,myslím si totéž,bereš mi to z úst ...
|
1martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 229
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Úterý, 30. listopadu 2010 - 11:53:13 |
|
Pes38: Dík,pokud jsem Tě správně pochopil,píšeš o regulačním procesu,ale teď je třeba fyzicky zajistit,aby v brzdových válcích hnacího vozidla(tlak v HP je nad úrovní rychlobrzdy-3,5bar,ale nižší než 5bar-vozy brzdí vzduchem)nebyl žádný tlak vzduchu.U nových řad to bude řešeno samostatným panelem,nebo integrací součinnostních prvků do jiného panelu pro ovládání vzduchové brzdy.Tato řada je starší,ale taky určitě prochází dílčími modernizacemi. |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4294
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 30. listopadu 2010 - 12:21:02 |
|
Laicky řečeno, se ty válce odvětrávají... škrábneš brzdu, naběhne vzduch do BV, naplní se převodník, naběhne EDB a válce se odvětrávají. Jakmile začne nabíhat EDB, tak sepne EP ventil Y109 (blokování brzdy) -ten zavře vzduch do LRV a pak ho odvětrá, tím se odvětrají i brzdové válce. Líp akademicky to neumím, snad někdo jiný. Jestli jsou v tomto na těch novinkách (166, 363.5) nějaké úpravy, to netuším.
Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých.
Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou...
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
1martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 230
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Úterý, 30. listopadu 2010 - 12:34:28 |
|
Pes38: Tak tedy uzavření přívodu vzduchu a současné odvětrání BV zajišťuje jen EPV. Díky. |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 683
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Úterý, 30. listopadu 2010 - 13:01:12 |
|
Drn
Pokud je to pravda, tak není důvod, aby brzdila jinak, než ostatní, ne?
Pokud je tam z nějakého důvodu předepsáno nastavení jiné, hůř brzdící, než na ostatních, tak má pravdu Podroužek.
Zbývá možnost, že zrovna, když ji brzdil Podroužek, byla pokažená. |
ZMAL
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.240.59.41
| | Odesláno Úterý, 30. listopadu 2010 - 19:51:07 |
|
Drn,Luboš,Hajnej -díky za polichocení
Ohl- bez komentáře,až se o té rekonstrukci (CŘČ+LSO+ARR+SMP=CRV)na lokomotivě něco dozvíš tak mě můžeš přijít poradit... |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4151
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Úterý, 30. listopadu 2010 - 19:58:28 |
|
ZMAL: Mistře, prosím, mám dotaz.
Po sepnutí kompresorů, odkalování nepřestalo a po 20 sec bum HV. Zkoušeno /jeden komp/ relátka/vyndání karet, prostřídání a prd. Kruciš v čem je chyba? Furt se člověk učí...
Ani se nepřejte vědět jakým kouzlem se jelo?
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Hyvrysák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1680
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 30. listopadu 2010 - 20:12:21 |
|
Na "Děčínech" dnes 363.015
|
Mechanik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 295
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Úterý, 30. listopadu 2010 - 20:21:57 |
|
Hyvrysák: Nemáš na foťáku nějak blbě nastavený čas?? Když jsem se vracel domů, tak cca v 18.50 ten vlak jel přes Kolín směr Nymburk. Docela jsem se divil, jak je to celé dlouhé. |
Hyvrysák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1681
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 30. listopadu 2010 - 20:23:40 |
|
Mechanik: ne, nemám. Nezapomínej, že se to eso mohlo vracet na jiném vlaku zpátky . To co jsi viděl byl včerejší NEx 47316 |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 685
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 00:08:46 |
|
Vycházel jsem z :
Co to je, špatně brzdí? Při zadání -100% PT posíláme do Edynu -10 Voltů
tudíž jsem měl za to, že musí brzdit stejně jako jiné, pokud není zasaženo do nastavení v edynu.
Takže- brzdí jinak, méně(špatně)? K odpovědi nepotřebuji znát podrobnosti. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2535
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 00:16:36 |
|
Tak jsem OC trošku uvažoval a tak nějak mi vychází asi nějaká chyba ve zpětné informaci, že obvodem kompresoru prochází proud v požadovaných mezích.
Když HV vypadnul až po 20ti sec, tak to říká, že K117 časuje tak jak má.
Pokud nahoře nad oknem dlouhodobě svítí porucha chodu kompresoru, tak už se nebezpečně blížím elektronice. Snad jen slepené K128,K129 poruchy chodu kompresorů by mne mohlo zachránit, jenže to bych odkaloval furt... (i když není požadován chod kompresorů)
Tím jsem vyloučil vše možné a zbývá otevřít almaru a podívat se zda LEDka na kartě zhasne a pak se rozsvítí. Pokud tomu tak není zkusit kartu vyměnit a pokud se ta původní karta v novém místě chová korektně, tak holt podle mne zbývá nějaký problém ve zpětné informaci o skutečném průchodu proudu kompresorem. Co konkrétně to může být je otázkou (vadné čidlo, porucha jeho napájení, volný drát od čidla, upadlý drát v konektoru atd.).
Ještě kdyby to padalo kdykoliv za 20sec. Tak by mohlo být vadné výstupní relé v elektronice.
Zlobil jeden/oba kompresory? Předpokládám, že se normálně točil(y) a mazání se rozsvítilo a zhaslo.
Co ventilátory, chodily normálně?
Martin
(Příspěvek byl editován uživatelem martin2.) |
Lukssek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1882
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 23:59:56 |
|
362.118 dnes mimořádně na EC 79:
Hezčí než "Ťuťánek"
|
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10865
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 00:18:46 |
|
Na tento vlak jsem v Brně čučel jako puk, Taur na konci..ale zas tolik mne to nepřekvapilo
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4155
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 15:23:33 |
|
Martin2:
Zlobil jeden/oba kompresory?ANO
Předpokládám, že se normálně točil(y) a mazání se rozsvítilo a zhaslo. ANO
Co ventilátory, chodily normálně? ANO
Právě proto se divím. Respektive nepomohlo ani vypnutí ani vytažení karty, jeden nebo druhý jedno bylo. Prý byla na jednom nulová kotva, ale právě proto je mi divné že nešel ok ten druhý...Doskákalo se, nic se více méně nezatlouklo.
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Tom754
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 953
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 16:18:56 |
|
Pondělní EC Slovan do Bratislavy s 2 vozy B
FOTO GALERIE:http://www.flickr.com/photos/51447776@N06/
POSUN BEZTLUMIČOVÉ 751: http://www.youtube.com/user/MrTom754#p/a/u/0/tauz-3Y1NP0
|
|
ZMAL
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.240.59.41
| | Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 20:20:39 |
|
oldcerry- jestli na jednom byl izolační stav na nule tak by správně mělo padat 21P. A co bylo podle dílny s tím druhým kompresorem? |
Jones
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 55
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 20:50:00 |
|
Nebolo náhodou na druhom stan. spínače kompresorov v "A"? |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2541
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 20:55:51 |
|
Hmm tak to je zvláštní, že nulovou kotvu nechytlo 21P a že to vydržela i pojistka příslušného kompresoru...
Tím se ale podle mne nevysvětluje proč nešel i ten druhej...
Martin |
