Archiv do 9. června 2010

Autor Příspěvek Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5824 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 03. června 2010 - 12:05:37       Jinak od změny GVD bude jedna 340 ve Dvořišti, druhá ve Velenicích a třetí v záloze, tak že výrazně ubude jízd z ČB do Veselí a jinam ... Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 55880 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 03. června 2010 - 14:45:58       Os 8106 - 810.077+BDtax782 (93-29 002; býv. 012.064)+Btax780 (24-29 164; býv 010.055) Os 8109 - 810.265+Bdtax785 (24-29 174; býv. 015.174)+BDtax782 (93-29 008; býv. 012.113) Os 8651 - 242.202+2×Bdt279 (048, 054)+BDs450 (181) Os 8106 přijel neuvěřitelně nacpanej, odhadem z něj vylezlo 300 - 400 kusů substrátu. Až bude v letní sezoně s dalším nárůstem počtem cestujících redukován JŘ a 8108 nepojede vůbec, bude to jistě ještě veselejší. Škoda, že Šumava není jen v západních Čechách. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Faccs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 1-2010 Odesláno Čtvrtek, 03. června 2010 - 15:35:06       To budějcko je fakt ostuda objednavatele d.o. Zejména pak tratě na Lipno. Kapacitně nestíhaly už dříve, natož teď. Vlaky vodáků 810+2x01x pod drátama do Rybníka apod., hrůza. To samé na Kájov... Posláno z mobilu. Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 55882 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 03. června 2010 - 15:44:46       Ne, to je hlavně ostuda KCOD. Objednavatel není o tolik méně schopný (nebo všehoschopný) než jinde. Na stojáka přijel i Os 8108. Ten však jen s jedním vlekem, víc jak 150 - 200 lidí v něm ale nebylo (což je množství, které by se jistě podařilo vecpat i do samotné 810). Jediný štěstí, že v cyklovozu bylo dost míst ke stání u tyčí, možná by bylo nejlepší vyrobit další 013, tam by se dalo nacpat lidí ještě víc. Pro Iva ještě čísla: Os 8108 - 809.179+Bdatx785 (24-29 509; býv. 015.187) Os 8111 - 810.077+Bdatx785 (24-29 540; býv. 015.803)+BDtax782 (93-29 050; býv. 012.376) A ještě velenickej: Os 8653 - 242.213+B249 (876)+Bdt279 (192)+BDs450 (334) Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Ivo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2127 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 03. června 2010 - 15:59:51       MZ: Dík za čísla 8148 v letním JŘ existuje, ale jede podle potřeby. Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 55887 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 03. června 2010 - 16:44:49       Takových vlaků je na jihu hafo. Jen ochota je zavádět se blíží nule. Zrovna na Šumavě, kde by se někdy dalo jezdit i po hodině, je pak čtyřhodinová díra neomluvitelná a rozumně prakticky nezdůvodnitelná (jinde než v Bulharsku). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3191 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 03. června 2010 - 17:30:33       Asi bude muset být ten spoj zrušen. Bude alespoň po problému. A odpovědní nám potom vysvětlí, že v tom spoji nikdo nejezdil. Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 55891 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 03. června 2010 - 20:49:51       Tady už bych se nedivil ničemu. Na Os 8115 nějaká polomáčenka, nejsíš 809.534. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Tomt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3235 Registrován: 5-2006 Odesláno Čtvrtek, 03. června 2010 - 22:10:55       Zpátky do minulosti To víš,chlapče,jižní Čechy,to je ta pravá country... Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 55893 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 03. června 2010 - 22:28:45       Prostě ! Kde je parčíku a zeleni obecně a nejen u nádraží konec. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Martin240025 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2515 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 03. června 2010 - 23:26:33       MZ: třikrát nasrat. Kdyby každej cestující poslal stížnost, tak raději jezdí barča, je to jednoduší než psát odpovědi. Škoda že stížnosti nejspíš píšou jen šotouši > neobjektivní vzorek populace . Chtělo by to nějakej článek v novinách, protestovat na FB, ale tam se hned tak někdo nepřipojí, nejpotřebnější by byla krajská defenestrace , v parlamentu se to celkem podařilo, počkejme2 roky, třeba se to tu taky ještě podaří Nenazývejme klienty jakékoliv dopravní společnosti KAŠTANY BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2982 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 04. června 2010 - 00:07:02       Tomt: pěkný. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Martin240025 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2516 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 04. června 2010 - 07:50:59       nádhera zaujal mě pohled na starý nádraží > vagonky > byly vůbec průchozí a nebo průvodčí kontroloval jízdenky z venčí? Nenazývejme klienty jakékoliv dopravní společnosti KAŠTANY 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.45.21 Odesláno Pátek, 04. června 2010 - 08:25:24       Archaické vagonky nebyly průchozí, každé kupé mělo své dveře. Podle archivních materiálů byly dokonce cestující v oddílech zvenku zamykáni. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3540 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 04. června 2010 - 08:57:11       ad Martin240025 a defenestrace: Pardon všem za mimodopravní téma, ale tentokráte mi to nedá: Jistý obrázek o jedné straně krajské velké koalice poskytuje web, který vyskočí na googlu jako první po zadání hesla Martin Kuba. Zda je to, co se tam píše, pravda netroufám soudit, ale domnívám se, že na každém šprochu je pravdy trochu. Ostatně do toho pěkně zapadá i prohlášení téže osoby vyvracející existenci "hlubocké kliky" v této straně poté, co ji veřejně označil poslanec, který se do sněmovny dostal až ze 7. místa jen díky kroužkování a svými straníky byl napaden za to, že postupoval v rozporu s dohodnotou strategií strany. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1009 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 04. června 2010 - 09:17:39       Tomt: Chlape, super fotečky 749.241: Kupéčka anglického typu ( =se dveřma do každého kupé) se vyvinuly z klasického cestovního kočáru. Průvodčí kontroloval bud ve stanicích, nebo v některých případech, byla kolem vozu vybudována prkenná lišta, po níž chodil průvodčí za jízdy. Postupně se začaly dělat vozy z chodbičkou, přičemž chodbička začínala v prvním kupé a končila v posledním - kupé mezi nimi byla užší => stále neprůchozí vozy. Velkoprostory přišly v 60.-70. letech z ameriky a většinou byly vozy průchozí (s přechodovými dveřmi). Viribus unitis ICQ: 338-873-999 Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3192 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 04. června 2010 - 09:57:54       Kde je parčíku a zeleni obecně a nejen u nádraží konec. Tehdy si na krásné parky potrpěli. Bylo i spousta okrašlovacích spolků či výborů, které se zasazovaly o to, aby ve městech, vesnicích byla krásná prostranství. To je bohužel fuč. Dnes to někde spíš vypadá jak na smeťáku. Třeba případ stanice Plzeň- jižní předměstí. To byla nádherná stanice s překrásným parkem a záhony. Dnes se tam člověk bojí, aby mu tam nějaký bezďák či jiný feťák nezpůsobil újmu na zdraví a z krásného parčíku na obou stranách stanice zbylo jen líhniště pro komáry a klíšťata. A to je luxus, když to tam někdo poseče.... Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2983 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 04. června 2010 - 11:42:33       Louis_de_mydlaque: Zesnulý znalec historie žel. dopravy v Jč. kraji a pracovník místního muzea PhDr. K. uváděl, že vozy na KFJB byly podle tříd barevně rozlišeny a stejnou barvu měly i jízdenky k nim náležející. Prý kvůli těm cestujícím, kteří neuměli číst. (Vozy existovaly I. až IV. třídy, nejlevnější IV. třída byla jen na stojáka. a používalo ji nejvíc lidí). Zkrátka v jižních Čechách byli odjakživa obyvatelé chudáci. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 55901 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 04. června 2010 - 12:52:26       Tak koukám, že na Nábřeží se asi někdo probudil (nebo byl "pochválen") - po zlevnění rezervací pro kola je u vlaků na Slovensko záváděna expresní rezervace (možno koupit po celou jízdu vlaku). Doufám, že se časem rozšíří na všechny vlaky s nutností této kraviny... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Tomt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3237 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 04. června 2010 - 16:35:35       Dnešní barčograf 1244 a 1249 u Budvara http://www.youtube.com/watch?v=_H_Am7YTtas http://www.youtube.com/watch?v=ajLTLX_xc1E To víš,chlapče,jižní Čechy,to je ta pravá country... Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 55910 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 04. června 2010 - 16:57:22       V ČB dneska přehlídka lůžek - krom obvyklého uhláku WLABee824 a rakouských vozů byl vedle i nafťák WLAB822 a na opačné straně česlý Temelín WLABmee823. Snad fotiči fotičovali. Pár čísel: Os 8012 - 242.276+BDs450 (121)+Bdt249 (131)+B249 (808) Os 8653 - 242.281+BDs450 (421)+Bdt279 (051)+B249 (712) Os 8220 - 242.283+BDs450 (190)+Bdt279 (127)+Btee289 (132) Os 8656 - 242.239+BDs450 (181)+2×Bdt279 (054, 048)/Os 8665 - 242.203 Motůrky: Os 8108 - 810.265+Bdtax785 (24-29 531; býv. 015.501) Os 8111 - 809.534+Bdtax785 (24-29 540)+btax780 A nakonec mezinárodní vlak České Budějovice - Summerau v podání KCOD ČB, aneb návrat do minulého tisíciletí: Os 8505 - 809.350+Btax780 (24-29 164; býv. 010.055)+BDtax782 (93-29 008; býv. 012.113) Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Martin240025 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2518 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 04. června 2010 - 19:33:26       MZ: to tam jezdí normálně... názory OBB? Mohli by zatlačit, aby tam jezdil VLAK :-D. Případně jim zakázat jezdit s 810 na jejich území... Nenazývejme klienty jakékoliv dopravní společnosti KAŠTANY Ivo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2128 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 04. června 2010 - 20:45:26       a já doplňuji: 8112: 809.179+ex 015.365+ex 012.397 8115: 810.077+01x Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3976 Registrován: 11-2003 Odesláno Sobota, 05. června 2010 - 01:07:52       RegioJet právě míří přes Nemanice na Plzeň... SINE AMICITIA VITAM ESSE NULLAM. (MARCUS TULLIUS CICERO) Bez přátelství není pravého života - bez přátelství je život nicotný. SAC 2000-2022: Život okolo nás Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 55914 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 05. června 2010 - 01:24:03       Jo, už mi tu ten krám projel. Zejtra o půl čtvrtý tudy projede další... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 55915 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 05. června 2010 - 02:14:40       Ivo: A ještě něco málo mám. Os 8110 - 810.265 se dvěma Os 8113 - 810.265+BDtax782 (93-29 002; býv. 012.064) Os 8665 - 810.575 Os 8509 - 809.350 Os 8121 - 810.265 Os 8022 - 363.076+AB349 (034)+BDbmsee451 (072)+2×Bp282 (463, 396) Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 55917 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 05. června 2010 - 08:45:15       Dneska se z barčografu stal barčo-plechograf - na jižní straně soupravy je 749.256, na severní 242.256. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Ropnroll Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 389 Registrován: 10-2008 Odesláno Sobota, 05. června 2010 - 12:06:33       HYBRIDGRAF-ta stejná čísla-to nemůže být náhoda Ivo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2129 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 05. června 2010 - 12:32:18       810.265 nemohla být na 8110, tam byla 810.077. 810.265 přijela na 8108. Dnes na 8107 možná 809.534 Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 55920 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 05. června 2010 - 15:41:54       Omlouvám to, popletl jsem to. Zejtřejší motůrky snad už zase budu mít. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Tomt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3238 Registrován: 5-2006 Odesláno Sobota, 05. června 2010 - 17:06:04       Dnešní barčo-plechograf a R 633 fotem i videem http://www.youtube.com/watch?v=uNEHeXPCO7E http://www.youtube.com/watch?v=V6MKHdV6F8Q To víš,chlapče,jižní Čechy,to je ta pravá country... Macek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1618 Registrován: 3-2004 Odesláno Sobota, 05. června 2010 - 19:00:50       Tomt: Super videa, no, škoda že nemáš smíšenýho Švejka ještě opačně. S Hydrobusy, Bardotkama a rábou na věčné časy. ICQ 312-249-479 Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5837 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 06. června 2010 - 07:02:18       Dnes na R v úseku ČB - Písek a zpět jezdí 749 107 a 242 256 Ivo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2130 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 06. června 2010 - 12:44:49       Včera v TS856/1 (8103/06/11/14) 810.109 A včerejší 8115: 809.534+Bdtax785 525 (ex 015.368) Teď při výluce obrací 8101 v HP na 8102 Některé Bdtax (ex 015) mají ovšem chybný index, místo 785 tam je 783 (uvnitř vozu) Dnes zde jezdí stejné motůrky jako včera 8107: 810.109 8109: 809.534 8111: 809.179 8113: 810.077 Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 55933 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 06. června 2010 - 18:11:35       Trochu to doplním: Os 8104 - 809.534+BDtax782 (93-29 002; býv. 012.064) Os 8107 - 810.265+Bdtax785 (24-29 509; býv. 015.187)+Btax780 (24-29 164; býv. 010.055) Os 8109 - 809.534+Bdtax785 (24-29 525; býv. 015.368)+BDtax782 (93-29 002; býv. 012.064) Os 8111 (odhad) - 809.179+Bdtax785 (24-29 531; býv. 015.501)+BDtax782 (93-29 050; býv. 012.376) Os 8110 - 810.077+Bdtax785 (24-29 507; býv. 015.174)+BDtax782 (93-29 002; býv. 012.064) Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2989 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 06. června 2010 - 21:53:04       Nedělní okénko do historie - první parní lokomotiva v Budějcích. C.k. privilegovaná První železniční společnost, majitelka a provozovatelka koněspřežky z Budějovic do Lince a Gmundenu, se 50. letech 19. století začala vážně zabývat myšlenkou přestavět koněspřežku na parní provoz. Nebylo divu. Nejen na evropských, ale i na našich železnicích již běžně jezdily parní lokomotivy, stavěly se nové parní dráhy, jen mezi Budějovicemi, Lincem a Gmundenem stále klusali koně. Společnost si proto objednala u firmy W. Günthera ve Vídeňském Novém Městě výrobu lokomotivy, která měla provést pokusné jízdy po koňské dráze. Pod vedením vrchního inženýra Johanna Zeha byla pro tento účel v roce 1854 vyrobena úzkorozchodná parní lokomotiva továrního čísla 128, které c.k. privilegovaná První železniční společnost přidělila číslo 1 a dostala jméno „Linz“. Byla to první lokomotiva z desetikusové série parních úzkorozchodných tendrových lokomotiv s charakteristikou 2B m2 t o výkonu 25 koní, vyrobených pro tuto společnost v letech 1854 –1855. Lokomotiva „Linz“ byla v rozebraném stavu (což bylo tehdy kvůli manipulacím běžné) dopravena z výrobního závodu po Dunaji do Lince, tam smontována a na svou první krátkou jízdu vyjela 11. 6. 1854 z Lince do St. Magdaleny. Za týden, v neděli 18. 6. 1854 v sedm hodin ráno, byla v Kerschbaumu připravena na další zkušební jízdu po tzv. severní rampě koněspřežky, do Budějovic. Lokomotiva „uháněla“ k Budějovicím průměrnou rychlostí 15 km.h-1 a její jízda vzbudila velkou pozornost, údiv, ale i strach u vesnických obyvatel hojně shromážděných kolem trati. Na nákladním koněspřežním nádraží v Budějovicích, kam lokomotiva dorazila před půl dvanáctou hodinou polední, byl její příjezd provázen radostným skandováním mnoha diváků a slavnostním oficiálním přivítáním. Jízdy se zúčastnili pánové Alexander Strecker – vrchní inženýr z ministerstva obchodu, dr. Würth – dvorní a soudní advokát, ředitel dráhy, Franz Winkler – velkoobchodník, budoucí ředitel dráhy, Peter Murmann – bankovní ředitel, Johann Netzuda – místní ředitel dráhy, Adalbert Lanna – loďmistr a v neposlední řadě nejdůležitější osoba – továrník a výrobce lokomotivy – Wenzel Günther z Vídeňského Nového Města, který lokomotivu také sám řídil. Zkušební jízda trvala přes čtyři hodiny a nesporným úspěchem bylo to, že lokomotiva do Budějovic po svršku koněspřežky vůbec dojela. V některých místech pod její vahou 11 tun praskaly podélné pražce, vytrhávaly se z nich hřeby držící pásy z kujného železa tvořící ploché kolejnice, následně docházelo k jejich ohýbání, vzdutí a lomům. Lokomotiva se na svršku koněspřežky, vysokých náspech a četných zákrutách nebezpečně nakláněla, někde hrozilo i vyšinutí, takže všichni zúčastnění zažili při jízdě mnoho strachu a nebezpečí. V budějovickém hostinci „U zlatého slunce“ na náměstí, kde se po ukončení jízdy sešli všichni zainteresovaní, byly na zdar nové technice a nové etapě v železničním podnikání proneseny četné přípitky a uskutečněna hostina. Druhý den o sedmé hodině ranní následoval za střelby z hmoždířů a zvuků národní hymny odjezd lokomotivy zpět. Později bylo pod dojmy ze zkušební jízdy v novinových článcích optimisticky konstatováno, že po vhodných úpravách bude možno trať použít pro parní provoz. Nebylo to však jednoduché. Po vyhodnocení této a po výsledcích další zkušební jízdy, tentokrát nákladního vlaku z Lince do Gmundenu (21. 6. 1854) a zpět (23. 6. 1854), schválilo 25. 8. 1854 ministerstvo obchodu parní provoz pouze mezi Lincem a Gmundenem (odtud podle městeček na trase jména lokomotiv). Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 55937 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 06. června 2010 - 21:54:39       Za zmínku stojí ještě Os 8018, který byl dnes konečně řazen bez sebemenší odchylky: 242.206+BDs450 (181)+3×Bdt279 (054, 048, 134) Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 55938 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 06. června 2010 - 22:53:04       Ještě pár fotek ze 14. května. Napřed úspěchy v zemědělské činnosti na osobním: A ještě nějaký ty Velenice - místo WLABee jen WLABe: Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Mikitrainz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 257 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 06. června 2010 - 23:01:27       Dnes na R v úseku ČB - Písek a zpět jezdí 749 107 a 242 256: A teď obrazem z Hluboké nad Vltavou: Tonny_twetty Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 166 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 12:37:07       Bmbč:zajímavé okéko do historie..Jsem zvědav co budou psát historici o páteční akci na trati Č.Velenice-Č.Budějovice, kde mezi obyčejný lid snad sestoupí celé hvězdné nebe. BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2990 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 20:10:43       Třeba jako při otevření trati Budějovice - Želnava. Že bych si vzal v pátek dovolenou? Lokomotiva slavnostního vlaku byla ozdobena květy, chvojím a říšskými i českými prapory. V jejím čele se vypínal říšský dvouhlavý orel s nápisem „Viribus unitis“ (spojenými silami), boky zdobil český lev s korunou a znaky knížecího rodu Schwarzenbergů, měst Českých Budějovic a Českého Krumlova i městeček Křemže, Hořic a Horní Plané. V 10 hodin 39 minut se slavnostní souprava složená z deseti vagónů vesměs salónních a první třídy dala do pohybu. Vlak řídil přednosta budějovické výtopny II Ing. Šedivý. Po celé trase byl vlak bouřlivě vítán, přepychové salónní vozy a četné, zlatem lemované uniformy budily velkou pozornost obyvatelstva ze širokého okolí shromážděného zejména na nádražích, kde vlak zastavoval. Po 14. hodině souprava dorazila do Želnavy. Tam na všechny zúčastněné vysoce postavené státní a železniční úředníky, včetně generálního ředitele státních drah barona Bilinski, čekala bohatá hostina doprovázená hornickou hudbou ze Schwarzbachu. Od příštího dne byl celý úsek tratě (Budějovice) – Kájov – Želnava otevřen pro plný provoz. Tím bylo umožněno obyvatelům i těch nejodlehlejších šumavských vísek cestovat pohodlně vlakem prakticky kamkoli. Zároveň měla železnice značný podíl na rozvoji začínajícího turistického ruchu v této části Šumavy a zpřístupnila mnoha lidem ze značných vzdáleností shlédnout velmi oblíbené pašijové hry v Hořicích na Šumavě, kam jezdily při této příležitosti dokonce mimořádné vlaky. Na pašijové hry přijela vlakem v roce 1895 i vdova po korunním princi Rudolfovi, tehdy třicetiletá korunní princezna Štěpánka s dvanáctiletou dcerou Alžbětou. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Trojaz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 895 Registrován: 12-2006 Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 20:13:58       Tonny: A co se děje? wwwTrojaz - slovem i obrazem nejen o železnici Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1011 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 20:52:53       BmbČ: Prosím Tě, odkud máš tu poslední perličku? Docela by se mi to hodilo do krámu. Viribus unitis ICQ: 338-873-999 Tonny_twetty Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 21:28:16       Trojaz: 11.6. ČB - GMUND a zpět. 340 + SR 041 + Bp + Aza 080. (Aza jen ČB-Gm-ČV) Z Budějic odjezd v 14,00. Návrat tamtéž v 18,15. ČV-hamů,papů,něco k bumbání,ale jen pro Tomala Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 879 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 21:29:03       Trojaz:první elektrický vlak z Budějovic na Velenice pak se stavíme na kafe *12.12.2004 <> + 12.12.2009 Silva Nortica Taurusi 1016<>1116<>1216 Tomala Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 880 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 21:30:00       Tonny: Hergot nebuď tak rychlej *12.12.2004 <> + 12.12.2009 Silva Nortica Taurusi 1016<>1116<>1216 BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2991 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 21:30:38       Už se těším na ty kvanta nákladních vlaků, co začnou jezdit kolem, jak sliboval projektant PHS. A projektant PHS má vždycky pravdu. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2992 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 21:39:53       Louis_de_mydlaque: Už jsem to zde kdysi vzpomínal - část textu je z vynikající a podrobné reportáže z otevření trati, která vyšla v budějovickém Budivoji. Je to snad nejlepší reportáž ze železničního prostředí, která byla kdy zveřejněna v místním tisku. (Je tam třeba vypsáno i menu, které bylo podáváno při slavnostní hostině v Želnavě. Třeba račí polévka. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1012 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 00:26:44       BmbČ: O, já sklerotik, určitě jsi to tu už zmínil a já si to nejspíš i zaznamenal do materiálů. Viribus unitis ICQ: 338-873-999 74 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.39.117 Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 08:58:23       BmBČ: Moc daleko jsme to od otevření trati do Želnavy nedotáhli. Předpotopní parnička s 10vozy tam z Budějic dosupěla za 3hodiny a kousek. To je skoro jako dneska, než se tam doplazí poslední hit Jihočeského kraje zvaný "mnohoBaafx". 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.39.117 Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 08:59:23       se někam ztratil zbytek, dodatečně podepsáno 749.241 Tomt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3241 Registrován: 5-2006 Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 12:48:45       Na Švejcích dneska 749.008 a 749.256 To víš,chlapče,jižní Čechy,to je ta pravá country... Michal_Šimek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 619 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 16:40:29       V ČB ve šturcu vozy Amz a Bmpz OeBB s polepkami prohlídnout klimatizaci a nefunkční UIC. Kde se tu vzaly? V druhým Uhlák+Lúžko ČD s popiskou wagon slovakia Košice polepenej do opravy ČV. 60 000 km vlakem za rok www.michalsimek.borec.cz Mkunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 193 Registrován: 10-2009 Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 20:19:00       BmbC: nedavno jsme tu diskutovali o narodnostni otazce na stanici v Budejcich za Rakouska. Tak jsem dneska mel v ruce kompletni prehledy za Stbdion Plzen a Praha a vubec to nebylo tak zle, dokonce bylo v B. vic Cechu nez Nemcu (1905). Zdravim z Vidne BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2994 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 21:22:08       Mkunt: Zdravím do Vídně. V místní stanici se situace začala zhoršovat po nástupu přednosty německé národnosti Karla von Fodermayera v roce 1906, který ihned začal s germanizací stanice. Postavení Čechů pracujících v místní stanici se tak zhoršilo, že v roce 1907 museli poslanci za město Č. Budějovice, pánové Brdlík, Neumann a další, podat interpelaci k ministru železnic „ve příčině poměrů na českobudějovickém nádraží“ Píší zhruba toto (nejedná se o doslovný přepis): Poměry českých železničních zřízenců na stanici česko – budějovické staly se v poslední době nesnesitelnými, že nelze dále toho trpěti. Přednosta železničního dopravního úřadu inspektor Karel z Fodermayerů rozeslal na stanice a sekce pro udržování tratí které leží v německých krajinách hektografové vyzvání, ve kterém žádal přednosty těchto úřadů, aby takoví lidé německé národnosti, kteří by chtěli býti přijati do služby při dráze v Č. Budějovicích, se hlásili. Na základě tohoto bylo od 3. července 1906 do poloviny listopadu 1907 přijato 71 občanů německé národnosti. Dále ze svého pohledu poslanci objasňují nehody, které se staly: Příčinu, proč v českobudějovické stanici došlo k tolika poraněním a smrtelným úrazům zřízenců, sluší se hledati v tom, že inspektorem Fodermayerem lidé z jednoho místa na druhé bez předcházejícího důkladného výcviku přímo bezhlavě jsou přesazováni a zodpovědná a nebezpečná místa mladými bez zkušeností lidmi jsou obsazována, kteří to pak životy zaplatiti musí. Poté poslanci pokračují mzdovými nesrovnalostmi a končí: Žádáme proto zajisté právem, aby poměr českých od německých úředníků a zřízenců na stanici česko – budějovické odpovídal poměru českého a německého obyvatelstva v Č. Budějovicích a trváme rozhodně na odstranění nynějších nešvarů. No, toto období by chtělo ještě pořádně probádat. Uvedené je jen takový "nástřel" z pohledu jedné (české) strany. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1013 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 22:15:21       BmbČ: Zajímavý by byl určitě i pohled z druhé strany. Ad národnosti v drážním personálu: Stejně nejlepší v tomto byl rok 1918-1919, kdy např. na trati Rybník-Lipno došlo k obměně personálu. Před 28. říjnem byla trať patřící Hohenfurter elektrische Lokalbahn (Vyššíbrodská elektrická místní dráha), pronajímána K.k. St.B. ředitelství v Linci. V té době na ní sloužili převážně Němci. V roce 1918 se dráha dostala do spravování ČSD (spadla pod ředitelství v Plzni) a personál byl vyměněn za samé Čechy. Ovšem neradovali se dlouho, neboť oblast obsadil Volkwehr, jenž ji chtěl začlenit k Rakousku a na trať přišli tehdy už BBÖ (Linec) a pochopitelně že se personál opět měnil. Nakonec na Vyšebrodsko přišla ČS armáda a vrátila situaci do podoby po říjnu 1918 = trať znovu u ČSD a personál ryze český (podzim 1919, myslím, přesně se mi to hledat nechce.) Viribus unitis ICQ: 338-873-999 BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2995 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 23:03:28       Louis_de_mydlaque: Ano. Období po roce 1918 je z národnostního hlediska opravdu velmi zajímavé. Třeba budějckou stanici opustili poslední němečtí úředníci a zřízenci v roce 1919, když selhal jejich pokus o právo na sebeurčení obsažené ve Wilsonových 14 bodech. Mezi řádky lze vyčíst, že Češi jim už od podzimu 1918 vytvářeli tak "vhodné" podmínky, že Němci ze stanice raději sami "demokraticky" odcházeli. Avšak nikdo nikoho oficiálně nevyháněl. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! 242_216__0 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 650 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 09. června 2010 - 09:28:14       Včerejšek: R 924 - 242? + AB349 (033)+ nic + 2* Bp282 (404, ?)+ měřák TV. R 664 - 242.276 + 242.275 + AB349 (043) + BDbmsee451 (048) + 2* Bp282 (455, 477). Mimořádně zastavoval Velký Bor, Jetenovice a Pačejov. R 921 - 242.276 + 2* Bp282 (469, 477)+ BDs450 (144) + AB349 (025). Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 55969 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 09. června 2010 - 12:50:13       Nějaký BDs jelo dneska na závěsu R 924. Na R 669 pro změnu dvě plechovky. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz 242_216__0 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 652 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 09. června 2010 - 13:18:00       Tak trochu jihočeská rarita, všude se děje pravý opak: Ode dne 13.6.2010, 0:00 hod bude v ŽST Číčenice zrušena výprava vlaků s přepravou cestujících, jedoucích na tratě Číčenice - Volary a Číčenice - Týn nad Vlavou, postavením hlavního návěstidla na návěst dovolující jízdu dle článku 505 předpisu SŽDC (ČD) D2. Výprava bude prováděna návěstí Odjezd, ústním rozkazem nebo písemným rozkazem, doručeným výpravčím.