Archiv do 10. října 2010

Autor Příspěvek JF Neregistrovaný host Odeslán z: 85.13.106.73 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 09:18:35       Rád bych si převezl kolo z Ražic do Sušice. Jediný čím můžu jet mezi Ražicemi a Horazďovicemi je rychlík s povinnou rezervací zavazadel. Je možný se jí vyhnout převozem kola ve voze Bp nebo budu nemilosrdně nasměrován do hytláku? Nemáte někdo zkušenosti s tímto? Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 57467 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 09:46:45       Do vyčerpání kapacity lze už opět představky vozů Bp využívat. Případně si můžeš počkat na osobák. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz JF Neregistrovaný host Odeslán z: 85.13.106.73 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 09:54:44       Tak děkuju. Vyrazím dalším vlakem. Nemanický_kaňour Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 137 Registrován: 12-2009 Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 09:15:40       No, pánové, jak to tak čtu... Co kdybychom zítra při vyjížďce do Netolic začli sbírat podpisy pod petici navrhující nahradit na Blatech Kubatův pomník pomníkem Kosmatovým? Možná by stačilo jen přejmenování, vyšlo by to levněji. Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 57480 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 01. října 2010 - 22:48:45       Odpolední provoz v ČB: R 664 - 242.267+2×Bp282 (404, 459)+BDbmsee451 (031)+AB349 (032)/242.203 R 661 - 242.279+Bp282 (396)+B255 (29-41 043)+2×Bp282 (402, 461)+BDbmsee451 (038)+AB349 (026)/242.213 Sp 1934/Sp 1939 - 1116.138+CS Osobáky: Os 8622 - 242.239+BDs450 (181)+2×Bdt279 (051, 126)/242.276 Os 8220 - 242.216+BDs450 (081)+B249 (808)+Bdt279 (048) Os 8010/Os 8013 - 242.256+2×Bdt279 (147, 192)+BDs450 (097) Os 8012/Os 8015 - 242+2×Bdt279+BDs hadr (440?) A motůrky - opět už i na Os 8505/Sp 1938: Os 8505 - 809.179+BDtax782 (93-29 100; býv. 012.772) Os 8111 - 810.109+? Os 8110 - 809.350+BDtax782 (93-29 053; býv. 012.393) Os 8113 - 810.265+BDtax782 (93-29 053; býv. 012.393) Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Netolick7 Pra68k Neregistrovaný host Odeslán z: 90.178.237.229 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 08:07:28       K počtům - a předesílám, že je to jen moje pozorování a pokud mi někdo zamává konkrétními čísly, hádat se nebudu. Netolice leží na jedné z větví autobusové linky Praha - Český Krumlov (Lipno) a v nejlepších časech jezdíval jeden přímý spoj denně (v různou dobu, ve všední den odpoledne, v pátek odpoledne a podvečer, v sobotu ráno a v neděli zas odpoledne a ano, v pátek jezdily dva). Plus byly slušné návaznosti přes Vodňany (někteří cestující kombinovali vlak do Vodňan a dál jeli busem nebo samozřejmě, bus na Vodňany a pak místní linku). Dnes jede z Prahy do Netolic jeden přímý autobus ... týdně(!). A návaznosti přes Vodňany zejména o víkendu prakticky neexistují. A jet přes Budějovice už není moc praktické - vtip je hlavně v tom, že kombinace Švejk + Netolička v průměru vychází časově stejně(!) jako jízda busem s jedním přestupem (nikde totiž není a ani nikdy nebyla tak ostrá návaznost dalšího přípoje, jako je tomu u vlaku, takže delší jízdní dobu vykompenzuje kratší čekání na přípoj). Takže bych číslům pana starosty do jisté míry i věřil - ve špičce o víkendu, to je to (:-D), protože vím, kolik nás tuhle trasu jezdilo přímými autobusy a taky vím, že nejsem jediný, kdo se letos vrátil s celou trasou zpátky na koleje (ono jen dostat se do busu na Prahu v Netolicích / Vodňanech je často bitva, protože často jezdí přecpané už z Krumlova - i v tomhle má vlak většinou jistou výhodu, od Písku v těch busech stojí běžně cestující v uličce). Otázkou je, kolik nás takových, co jsme se vrátili na koleje, doopravdy bylo/je, ale rozhodně by čísla vytíženosti dolů jít pro letošek neměla (jiná věc je, bude-li to stačit). Netolický Pražák Neregistrovaný host Odeslán z: 90.178.237.229 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 08:23:30       (ach jo, klávesnice a její přepínání...) Ivo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2252 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 11:49:24       810.109 a 810.265 souhlasí, dle plánu pokračují i dnes (první jmenovaný na 8101/...), 810.265 na 8100/8103/... A jaké číslo motoru bylo včera na 8101/04/09/12/15 (a dnes 8102/8107/8108)? vypadá to na 810.012 nebo 810.110 nebo 810.393. Je to některý z těchto tří? Michal_Šimek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 680 Registrován: 1-2009 Odesláno Sobota, 02. října 2010 - 23:46:32       http://www.odscb.cz/senatni-volby2010/clanky&id=59 80 000 km vlakem za rok (z toho 1/4 v zahraničí) www.michalsimek.borec.cz Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 57487 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 11:54:08       Ivo: Díky Rákosovi mohu doplnit aspoň Os 8115 - 810.109+BDtax782 (93-29 100; býv. 012.772). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Ivo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2253 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 12:07:35       Nakonec se mi to zjistit podařilo - byla to 810.393 (páteční 8101/06pk/09/12/15 a včerejší 02/07/08). Dnes dle všeho takto: 8100/.. - 809.350 8101/.. - 810.265 8102/.. - 810.109 8105/10 - 909.534 8113 - 810.393 Lukyy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 746 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 13:46:34       Včera... Bardotka_749 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 457 Registrován: 10-2008 Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 17:58:05       dokumentačně z Dívčic Bardotka - co je víc? :-) Bardotka_749 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 458 Registrován: 10-2008 Odesláno Neděle, 03. října 2010 - 18:33:05       baruška v Dívčicích a motůrek do Netolic... Bardotka - co je víc? :-) Šamoťák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 7-2010 Odesláno Pondělí, 04. října 2010 - 17:36:29       Připravte si od středy 6.10.010 by měla na 95% začít jezdit zkušební jízdy 218 028 z Č.Velenic do Č. Budějovic a zpět na Cargo výkonech. BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3285 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 04. října 2010 - 18:51:22       Tak to jsou dva vlaky denně. Ráno z ČB nahoru potmě, večer dolů z ČV potmě. Nebo jezdí přes den ještě něco jiného? Nákladního? Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Šamoťák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 7-2010 Odesláno Pondělí, 04. října 2010 - 18:55:20       Mělo by to začínat a končit ve Velenicích. Nevím jaké vlaky to budou. Třeba nějaký Mn. Ex.240025 Neregistrovaný host Odeslán z: 147.32.69.76 Odesláno Úterý, 05. října 2010 - 09:50:57       218 musel být také případ, nestála přestavba, která snad musela trvat nějakých 8 let více jak samotná NOVÁ lokomotiva? 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.161.102.128 Odesláno Úterý, 05. října 2010 - 13:51:42       Bmbč: přes den (tam ve 12h, zpět z NHradů po Os v 17.15) jezdí Mn na obsluhu Borovan a Hradů. Borovany skomíraj, zátěže bídné až žádné, Hrady s dřevem, Raj a nárazově i pražcema celkem žijou. Dosud tam byla na Mn 210+708, čili pro hybrid výkon jak stvořený... Posláno z mobilu. BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3286 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 05. října 2010 - 14:57:46       Díky za info. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 57523 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 05. října 2010 - 17:58:36       Sp 1930 - 1116.127+CS Os 8008 - 242.271+BDs449 (435)+2×Bdt279 (050, 195) Os 8107 - 809.208+BDtax782 (93-29 056; býv. 012.397) Os 8109 - 810.509+BDtax782 (93-29 008; býv. 012.113) Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.59.179 Odesláno Úterý, 05. října 2010 - 20:39:33       BmBč: neudělej si tam sobotní výlet, Mn do Hradů jede jen Po-Pá, jsem zapomněl dodat. Prcek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 10-2010 Odesláno Středa, 06. října 2010 - 13:23:31       Dobrý den, koukám, že jsem zde velice populární. Takže nejprve k Netoličce. Důvody proč je linka vedena do Týna shrnuji níže: Železniční linka Číčenice – Dívčice – Netolice je z oběhových důvodů spojena s linkou Týn nad Vltavou – Číčenice, nicméně kromě těchto provozních důvodů nemají obě větve této linky ani historickou, ani přepravní souvislost. Vedení linky z Netolic až do stanice Číčenice je podmíněno situací organizace veřejné dopravy v regionu, kdy: a) Město Netolice je s krajskou metropolí České Budějovice nadstandardně obslouženo rychlejší a cenově výhodnější silniční dopravou b) Mezilehlé, malé lokality s Českými Budějovicemi autobusy spojené nejsou c) Celý mikroregion postrádá spojení západním směrem (Plzeň, Příbram, Písek, Strakonice) d) MD ČR i nadále odmítá zastavování alespoň některých vlaků dálkové dopravy linky Praha – Písek – České Budějovice v Dívčicích Linka Netolice – Číčenice byla proto koncipována tak, aby: a) Rezignovala na dopravu nejkratší cestou v relaci Netolice – České Budějovice s přestupem v Dívčicích (bus je výhodnější alternativou), avšak… b) …zároveň možnost cestování do Českých Budějovic umožnila, byť opticky nelogickou, avšak časově srovnatelnou možností přestupu „za roh“ v Číčenicích do rychlých dálkových vlaků relace Plzeň – České Budějovice, a tím zachovala dopravní obslužnost pro mezilehlé obce, popř. i pro občany Netolic samých (tarifní důvody – síťové jízdenky, tarifní nabídky- SONE+ apod., přeprava kol, cestování do vzdálených destinací apod.) c) Nabídla zcela nové, systémové, dopravní možnosti, které v mikroregionu Netolicko chybí a nikdy nebyly nabízeny. Vlaky linky byly proto v Číčenicích přípojově svázány s dálkovými vlaky linky Praha – Písek České Budějovice, některými regionálními linkami ve směru Strakonice a linkou Číčenice – Volary – Nové Údolí, kde do některých destinací chybí autobusové spojení s Netolickem buď úplně, nebo např. o víkendech. Bonusem je propojení s Týnem nad Vltavou, které není rozhodující, ale přináší jistou přidanou hodnotu. Tato filosofie se ukázala jako v zásadě úspěšná, neboť se zastavil klesající trend obsazenosti vlaků na trati Dívčice – Netolice a začali se i přes absolutní novost této koncepce objevovat noví cestující, využívající provázanosti s relacemi západního směru. Tolik citace z jednoho mého materiálu, věnovaného snaze za záchranu Netoličky. Nyní k osobním výpadům pána ze Stožce. Míchat do této diskuse zájmovou činnost, kterou si platím ze svého a věnuji se jí ve volném čase je poněkud nízké. Pokud Vás to pane ze Stožce bude zajímat, tak na adrese noveudoli.eu je k dispozici výroční zpráva za loňský rok. Za letošní rok bude zveřejněna v prosinci. Očekávám za rok práce zisk cca 14.000 Kč, což obratem vtazím do barev na natření vagonů. Ale budu rád když také pomůžete, třeba natírat, děláme to všichni z naší party - zadarmo... Ventilujte jisté náznaky hrozby inzultace. Dne 6. listopadu a pak o víkendu 13. a 14. listopadu budu v Novém Údolí přítomen, jsem k dispozici, pokud k tomu naleznete odvahu. Zmínka o "naprášení" kolegy: Ano byl jsm fyzicky napaden a věřte, že jsem měl namále, že jsem toto násilí velmi razantně neopětoval. Jenže při zalosti bežné praxe bych pak asi řešil protitvrzení, že útočníkem jsem byl nakonec já. Co kdyby se dotyčný nechal vystřídat, že? Čekal jsem dost dlouho na jeho omluvu, než jsem hlášení napsal. Jemu ještě asi ani dnes nedošlo, že v práci platí poněkud jiná pravidla než v hospodě. V hospodě bych mu jí vrátil obratem. Všem ostatním: Diskusi se nikdy nebráním, naopak. Proto připojuji svůj služební e.mail: kosmata@kcod.cd.cz Vzhledem k času však preferuji telefonický kontakt na číslech 972 544 905 či 602 123 108 Rád podebatuji o čemkoliv. Přeji hezký podzim a díky za zájem o dráhu, byž někdy negativně formulovaný. Pavel Kosmata, KCOD ČB 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.220.85 Odesláno Středa, 06. října 2010 - 15:20:22       Král promluvil, neřekl nic... 1) Bezpáteřní linka v severo-jižně-východo-západním směru si našla lidi (se asi schovávaj pod sedadlama), takže motor jezdí po Netoličce i Temelínce prázdný. 2) Protože si linka začala hledat cestující, tak ji zadusíme. Zlivští budou mít i nadále noty na buben...tohle je fakt traktát hodnej vědce, kejvajícího hlavou a říkajícího ne. Anebo Úúúďóóó, to je přeci logický. Posláno z mobilu. Prcek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 10-2010 Odesláno Středa, 06. října 2010 - 16:57:17       ČD ji nezadusily. To musíte hledat na jiné adrese. Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1084 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 06. října 2010 - 17:12:17       Prcek: Díky za vstup do diskuze. Proti koncepci, jež byla zavedena na Netoličce (spojení s Týnkou a navázání na rychlíky s těžištěm na spojení se SZ částí kraje) nic nemá a nápad působí docela i pěkně. Ovšem tato koncepce by byla prosaditelná pouze v případě, pokud by na ni bylo dostatek peněz, i spolu s obsloužením atraktivnějších ramen. Jde o to, že na obluze ramena ČB-Zliv, jež se mi v našem kraji zdá jako nejlukrativnější, se naprosto abdikovalo. Chápu, že jde o to, co si přeje vyjezdit JČK, ale ze strany ČD by mi přišlo logické, nabídnout kraji systém, jenž by byl nejpřínosnějším pro ČD. Chápu, že na kraji může být politika typu "všem stejně", ale KCOD by se mělo,podle mého názoru, snažit tlačit na změnu strategie, protože nejen z dotací živa je železnice a nelze nabízet pro zákazníka nevhodnou dvouhodinu všude (na lukrativních ramenech navíc paradoxně velmi osekanou), když pak hrozí, že vlaky budou jezdit prázdné a kraj tudíž dojde k názoru, že jsou placené zbytečně. Potenciál třeba do výše jmenované Zlivi, Borovan, pod Kleť, nebo i Veselí-Tábor(-Č.Velenice) je podle mého veliký. Kloním se k názoru, že by bylo lepší se vzdát Týnky a Netoličky (a kdyby to nebylo politicky průstřelné, tak třeba nechat zde jen tzv. "Alibi-Zugpaar"), mimo sezonu možná osekat i horní části šumavských lokálek (možná i Lipenku a Bechyňku), než nechat trpět rameno ČB-Zliv a nechat vozit krajskou poptávku rychlíky z objednávky MD, jež jsou kapacitně pro toto rameno nedostačující. S pozdravem, Jan Ivanov, studen FF JČU. Viribus unitis ICQ: 338-873-999 Prcek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 10-2010 Odesláno Středa, 06. října 2010 - 19:46:44       Problém je v tom, že zastavení dopravy na trati 192 a 193 automaticky neznamená přesun kilometrických výkonů na jiná ramena. Už kvůli diametrálně odlišné nákladovosti vozby na obou zmíněných tratích a např. na rameni České Budějovice - Strakonice. Finace které "vzniknou" zastavením "Netoličky" a "Týnky" mohou být přesunuty na silniční dopravu, či ještě spíše se stanou "úsporou" v rámci rozpočtu objednatele. My se sice snažíme nalézt v rámci kraje lokality, kde by koordinace proběhla ve směru ze silnice na koleje a celý proces se stal obousměrným (ne tedy pouze úvahy o substituci vlaku autobusem), ale zatím jde o fázi spíše diskusní a z důvodu obecné pověsti železnice, jako extrémně drahého a neefektivního dopravního oboru, nepříliš akceptovanou. P.Kosmata BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3290 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 06. října 2010 - 20:09:56       či ještě spíše se stanou "úsporou" v rámci rozpočtu objednatele JIKORD s.r.o. si na sebe musí nějak vydělat...Jsem zvědav, z čeho budou financováni, až bude vše zkoordinovano a nezkoordinované zrušené. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Libochovičák Neregistrovaný host Odeslán z: 90.178.119.77 Odesláno Středa, 06. října 2010 - 21:32:34       Nechci tu teď dělat nějakého chytrolína tratě 192 a 193 jsem si projel jen jednou 23. 9. 2010, dělal jsem si sčítání a někdo, kdo mě viděl se ptal, zda-li nejsem krajského úřadu nebo tak něco, povídám, že ne, že ty čísla jsou jen pro mojí soukromou představu. Vidím tady tu zajímavou diskuzi tak je jsem dám, což jsem původně nechtěl. Den 23. 9. 2010 Os 18212/3 v Číčenicích nástup 5 a 1 v Malovicích tedy výstup v Netolicích 6 osob. Os 18216/7 v Netolicích nástup 3 + Holečkov 3 + Dívčice 1 + Bláto 1=přepraveno 8 osob z toho výstup 4 a další 4 zůstali v Číčenicích sedět a pokračovali na Týnku + nástup 2 po cestě do Týna nástup v Záboří 1 a v Temelíně nástup výstup po 1. tedy výstup v Týně 7 osob, celkem přepraveno 8 osob. Dojmy z jízdy 810 se prala s 80 km/h na trati kde je 100km/h statečně, Netolička udržovaná ve velmi dobrém stavu. Obsazenost: U Netoličky jsem očekával podobná čísla, zklamáním pro mě byla Týnka, kde jsem čekal cca 20 lidí na palubě. Prcek: Vypsané body vypadají logicky a rozumně, nápad to špatný není,ale přesto souhlasím především s první polovinou příspěvku s Louis de mydlaque. Tento koncept dopravy by byl úspěšný, kdyby se nevyhnali lidé z tratě 190 linky ČB-Strakonice. Zkrátka ČD přišly o mnoho cestujících z 190 což návrat jednotlivců z Netoličky nemůže vyvážit. Nechci soudit z jedné návštěvy, ale odhaduji, že Netolička přepraví v prac. dny v průměru 10-12 osob na spoj což dává nějakých 200 cestujících za den. Z mého pozorování vychází, že 192 a 193 mají přepravní spojitost a že při neobjednání spojů na 193 by trpěla 192 a osobně trať 192 nevidím nebo nepovažuji přepravně za ztracenou. Z Týna jsem jel midibusem s odjezdem v 14:15 do Bechyně a byl plně obsazen asi 15 cestujícími, rovněž bych o špičku očekával větší zájem. Pak jsem jel s Bechyňkou s odjezdem z Bechyně Os 28417 16:35 hod a nástup v Bechyni kolem 50 osob, což je velmi slušné. Bohužel za tragický tah (jak již tady bylo dříve řečeno)od KCOD považuji nahradit současnou soupravu od nového JŘ 814 Regiokrámem, který vyžene cestující, jelikož dnes mají komfort rychlíkové dálkové dopravy, nehledě na to, že žehlička mnohem lépe zvládá rozjezdy do kopce, ze zastávek a velkého počtu pomalých jízd "dočasné omezení rychlosti". Takže dojde k prodloužení jízdní doby, snížení počtu cestujících a degradace trati. Prcku tento krok co provedete s Bechyňkou Vám nedovedu odpustit. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3633 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 07. října 2010 - 10:56:33       Prcek: My se sice snažíme nalézt v rámci kraje lokality, kde by koordinace proběhla ve směru ze silnice na koleje a celý proces se stal obousměrným (ne tedy pouze úvahy o substituci vlaku autobusem), ale zatím jde o fázi spíše diskusní a z důvodu obecné pověsti železnice, jako extrémně drahého a neefektivního dopravního oboru, nepříliš akceptovanou. Jenže to byste museli dokázat přesvědčit kraj, že je třeba objednávat spěšňáky místo osobáků alespoň na některých tratích, abyste a) dokázali nabídnout rozumnou rychlost, b) doplnili v nekteých směrech takt ministreských rychlíků na hodinu ve špičce a c) dokázali s MD vykšeftovat to, že někde zastaví s rychlíkem, i když z hlediska čisté dálkovky by se tam zastavovat nemělo. A jak ukazuje posledních 5 let, tak posun od dua Zahradník - Schinko k duu Zimola - Kuba neznamenal v tomto ani nejmenší posun v myšlení a od úvah "Nemůžeme s vlaky projíždět, neb by chodili stížnosti a my jako politici bychom nebyli oblíbení." a se dospělo k názoru "Osobáky na hlavních tratích jsou drahé, neb MD nám vyžralo cestující svými rychlíky, tak ty osobáky brutálně osekáme, neb přece chceme udržet celistvou železniční síť v kraji. Takže rezignujeme třeba i na relaci ČB - Zliv, kde by v normálním kraji byla celotýdenní hodinová obsluha zahušťovaná ve špičkách pracovního dne na půlhodinu. No a tu Netoličku, kterou se bál zavřít i Zahradník, neb měl strach z veřejného mínění, tedy dáme MD jako úlitbu v jejich nesystémovém redukčním snažení a jako krajští radní se aspoň můžeme vymlouvat, že to ne my, ale zlé MD." K porovnání nákladů 810 vs. hlavní trať: Nezlob se na mě, ale pokud je mi známo, tak na 199 točíte na dvouhodinu 3 soupravy a 3 mašiny. Budeš-li chtít zahustit ve špičce na hodinu, tak Tě to nestojí soupravy navíc a potřebuješ jen pokrýt personální náklady, náklady na DC a náklady na trakci. Režie bych si pro jednoduchost dovolil zanedbat, byť jsem si vědom, že v podání ČD jsou především nerozlišené režie (nejen ty od DKV) obrovským nákladem. Rameno 192 + 193 Tě stojí 2 fíry. Pokud na 199 začneš jezdit po hodině, tak na špičku potřebuješ navíc maximálně 2 lidi (fíra + vlakový doprovod). Takže personálie bychom měli vyřešeny a spíše na nich ušetříme, z čehož bychom měli dokázat pokrýt náklady na navýšení platby za DC (cena za řízení provozu se měnit nebude a jde jen o navýšení platby za hrtkm). Náklady na trakci pro osobák ve 242+3 zelený by měly být cca 21,90 Kč/km (225 tun, 38 kWh/1000 hrtkm, 2,56 Kč za kWh, což je mě poslední známý údaj). Náklady na naftu na 192 a 193 si věštěním z křišťálové koule (podklady nemám) troufám hádat na nějakých 6-10 Kč/vlkm. Tak a teď otázka, o kolik více lidí musí činit průměrná obsazenost, aby se tento rozdíl v nákladech na trakci dokázal pokrýt? Jeden z místních diskutujících Ti předpokládám dokáže věrohodně odhadnout, kolik lidí byste na 199 mohl vozit, kdybyste jezdili po hodině v přiměřeně kapacitních soupravách. Chápu, že si zde píšu slohové cvičení a že mi neodpovíš, neb jsi malým pánem z důvodu toho, že klíčování nákladů není záležitost KCOD, ale uvědomuješ si co počítání na vlkm způsobuje? Vezměme ještě trať 226. Jezdíte s 2x814+914. O kolik narostou náklady když místo dvojčete ve dvouhodině budete jezdit sólo po hodině? Kromě poplatku za řízení provozu se bavíme toliko o personálních nákladech, ale pokud ty lidi ve Veselí nemají přerušení (jako, že předpokládám, že na 1,5 hodinový obrat ho s ohledem na zákoník práce mít nemohou), tak místo 4 lidí jich budeš platit 6, cestujícím nabídneš výrazně lepší spojení a část nárůstu nákladů pokryješ z jízdného. Chápu, že může být problém v tom, že ani při hodinové obsluze nebude některý vlak jen v podobě 814+914 pobírat, ale myslím, že za ekonomický rozbor by jistě stálo. Nedokážeš ty potřebné lidi navíc případně vyšetřit nějakými vhodnými protrasy klasik v Budějcích, tj. ze 199 někam na sever? Co třeba trať 194 v létě: O kolik dražší by bylo jezdit v létě po hodině v soupravách 810+010+010 namísto dvouhodniny v podobě 810+010+010+010+010+810. Na personálních nákladech jsi na svém. Nafta na tom bude ± stejně, údržba taky, náklady za hrtkm stejné. Takže se budeš lišit o nějakých tuším 6 Kč/vlkm za řízení provozu. Neodvezeš těch lidí o nějakých 10 na průměrný vlak více, když budeš nabídneš hodinový takt místo dvouhodinového? A ještě dotaz ke 196: O kolik za rok slezou náklady na trakci když nebudete stavět všude a přejdete na Sp obsluhu? Nehodí to mzdové náklady na cca 2 lidi, které můžeš použít jinde? Předložil někdo od dopravce JIKORDu a krajským radním mnou naznačené úvahy (přidám trochu peněz a dostanu mnohem více muziky a tím výrazně snížím náklady na vlkm a daňovým poplatníkům poskytnu o poznání lepší službu)? 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Ivo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2254 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 07. října 2010 - 11:42:59       Jedna 810 utáhne do Kájova dva vleky, dál ovšem jen jeden. Ale 810+4*vlek+810 jde v celé trase, protože druhá 810 soupravu tlačí. Když vezmeme v úvahu základní dvouhodinovku, v níž se osobáky budou křižovat v ČK a HP, tak vložené posilové vlaky v lichou hodinu z ČB by musely odjíždět v jinou minutu. Důvod - křižování v Křemži. Př: 14:07 ČB -> 14:59 ČK, křižování, 15:01 ČK - 15:25 Křemže -> 15:52 ČB. 2 Možnosti: a)ve špičce jet Křemže -ČB o cca 5 min později. b)v lichou skupinu jet v 15:00. Tyto vlaky vypravovat ze 3. nebo 4. nástupiště, aby byl přestup hrana-hrana z R Pha-Ta-ČB. Rychlíky Pha-Pi-ČB příždějí od 10 min dřív, tak přechod z prvního na třetí či čtvrté není problém. Jíra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 6-2009 Odesláno Čtvrtek, 07. října 2010 - 13:46:17       Zajímavé-2x810 utahne 4 vleky a samotná 810 jen jeden...jak si přišel na takovou blbost? Ivo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2255 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 07. října 2010 - 14:00:00       No sám se tomu divím, že nad Kájovem 810+2*010 nejezdí, ale 810+4*010+810 ano. Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 57577 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 07. října 2010 - 16:39:01       Možná ne pravidelně, ale pokud mne paměť neklame, tak se nad Kájovem takové soupravy potkat daly. Os 8005 - 242+B255 Plzeň (29-41 051)+2×Bdt279 (195, 050)+BDs450 (329 koženka) Os 8209 - 914.027+814.027 Os 8105 - 810.393+BDtax782 (93-29 053; býv. 012.393) Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4091 Registrován: 11-2003 Odesláno Čtvrtek, 07. října 2010 - 19:24:37       Mmch - v netolickém muzeu probíhá už od května zajímavá výstava: „POŠUMAVSKÉ LOKÁLKY – 115 LET ŽELEZNICE DO NETOLIC“ Výstava ve spolupráci s Stifterovo pošumavským železničním spolkem Vimperk je uspořádána u příležitosti 115 let železnice. Rok 1895 se stal historickým dnem slavnostního zahájení provozu na první zemské dráze v Čechách. Do stanice Netolice přijel první vlak. pramen: Muzeum JUDr. Otakara Kudrny v Netolicích SINE AMICITIA VITAM ESSE NULLAM. (MARCUS TULLIUS CICERO) Bez přátelství není pravého života - bez přátelství je život nicotný. Orlí hnízdo Michal_Šimek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 682 Registrován: 1-2009 Odesláno Čtvrtek, 07. října 2010 - 20:18:57       Kouknul bych se na http://jizdnirady.idnes.cz/vlakyautobusy/spojeni/?f=%c4%8cesk%c3% a9+Bud%c4%9bjovice&t=Borovany+%5bCB%5d&fs=0&ts=0&fc=-1&tc=1&date= 13.10.2010+St&time=11%3a00&direct=false&byarr=false&submit=true&a f=false&lng=C naklikejte si rozsah 11:00 do 23:00 nejsou tam nějaký souběhy?? a nedalo by se dost cestujících vzít do vlaků? Problém jakéhokoliv odhadu obsazenosti 199 při hodinovým taktu je, že neumím říct, kolik cestujících se vrátí z autobusů, přejde z autobusů a kolik lidí přestane jezdit autem. Strašná rána pro 199 byla trestuhodně dlouhá rekonstrukce s velkým množstvím výluk a zpoždění, po konci výluk se začaly redukovat spoje a navíc minulou zimu odpadla část cestujících z vlaků mrazem (teď se zatím topí dobře, ale uvidíme až přijdou opravdový mrazy ). Při spolehlivém spojení po hodině by ve vlacích bez redukce busů jezdilo cca 150 cestujících/vlak ve špičce. 80 000 km vlakem za rok (z toho 1/4 v zahraničí) www.michalsimek.borec.cz Mkunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 305 Registrován: 10-2009 Odesláno Čtvrtek, 07. října 2010 - 20:43:53       Několik momentek z výstavy: Muzeum v Netolicích (hlavně díky jeho ředitelce paní Liščákové) patří k nejlepším v republice. Historii místní dráhy najdete na mých stránkách (zatím bez fotek): http://www.archiv.kvalitne.cz/studie/netolice/netolice.htm Pekarekjiri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 837 Registrován: 10-2009 Odesláno Čtvrtek, 07. října 2010 - 21:19:08       Když provoz na trati chtějí zrušit, nechápu, proč budovali novou zastávku Malovičky ... Život je boj, sebevrah je ulejvák !! Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 57588 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 08. října 2010 - 15:05:39       Ta zastávka existuje pouze na papíře. A kraj tyto zájmy nějak netrápily, neb dopravu výrazněji neorganizoval. Nyní již organizuje (spíše likviduje). Z odpoledne: R 663 - 242.271+B255 (29-41 043)+2×Bp282 (397, 400)+BDbmsee451 (033)+AB349 (028)/242.252 R 662 - 242.282+2×Bp282 (457, 470)+BDbmsee448 (030)+AB349 (033)/242.231/+B255 (29-41 051) Sp 1935 - 1116.186+BDbmsee448 (034)+2×Bmee248 (028, 025) Os 8010 - 242.239+BDs450 (181)+Bdt279 (051)+B279 (807) Os 8012 - 242.276+BDs450 (329 koženka)+2×Bdt279 (050, 195) Os 8618 - 242.254+BDs450 (330)+Bdt279 (131)+Btee289 (053)/Os 8619 - 242.215 Os 8216 - ?+2×Bdt279 (191, 049)+BDs450 (377) Os 8216 odjel z ČB s +15, čekal na HV. Na Hlubokej průlet R 1248 způsobil zhasnutí návěstila (předtím na Stůj ještě svítilo). A pak že prej jen pendolina ovlivňují zabzař. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Martin_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 356 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 08. října 2010 - 18:59:31       Podle mne by Netoličku zachránilo prosté zastavování rychlíků v Dívčicích. Turisté na Kratochvíly by mohly jezdit z Budějic, Prahy, Plzně, pohodlně přeskočit do motůrku a za chvilku tam jsou. (můj laický názor oproštěný od všech těch podrobností ze zákulisí co tu zazněli) Mirbusak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1442 Registrován: 5-2005 Odesláno Pátek, 08. října 2010 - 19:44:44       Jenže Dívčice pro MD není vhodná zastávka pro stavění R, jako třeba Ševětín. Tolikrát se kraj, ale i samotné obce (Dívčice) snažili to zajistit Tak to je ta ČSAutobusováDoprava národní podnik... BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3292 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 08. října 2010 - 21:11:30       Ivo, jak to prosím tě vypadá po železniční stránce v neděli s kájovskou poutí? Dík. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Ivo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2256 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 08. října 2010 - 21:27:53       Taky bych rád věděl. Na čem je pravděpodobnější případná klasika - 8103 nebo 8105? A také mě napadá, zda tam také nepojede Regionova, která jinak točí všehovšudy 8553/8552/8555/8554. (Příspěvek byl editován uživatelem ivo.) Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6334 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 08. října 2010 - 21:35:06       Dnešní Sp 1939 - 1116 038 Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6342 Registrován: 1-2006 Odesláno Sobota, 09. října 2010 - 00:56:03       Pro Iva ... Včerejší večerní Os 8121 - 810 109 Os 8509 - 809 208 Bardotka_749 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 463 Registrován: 10-2008 Odesláno Sobota, 09. října 2010 - 01:14:11       něco z okruhu, dnes v plném provozu, zákazy a uzávěry asi neplatí... nechci to tady zaplevelit,kdo by chtěl vidět víc, tady odkaz: http://hektorfoto.ic.cz/CB_okruh_fotky_rijen010/ Bardotka - co je víc? :-) Bardotka_749 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 465 Registrován: 10-2008 Odesláno Sobota, 09. října 2010 - 01:31:56       dnešní frmol kolem Budvaru a za severkou Bardotka - co je víc? :-) Ivo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2257 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 09. října 2010 - 12:37:36       Dnes 8107 - zřejmě 810.510 8104 - zřejmě 810.265 Bílý_petr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 988 Registrován: 7-2005 Odesláno Sobota, 09. října 2010 - 13:20:09       Bardotka_749 - supr fotky - a nevis proc se este nejezdi po tom novym spojeni? Mnohdy je důležitější vědět o čem se mlčí, než to o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridor BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3293 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 09. října 2010 - 13:24:59       TOPIČ OFF: Ještě k okruhu. V neděli by tam měl být pro veřejnost, jako předvolební kampaň jedné strany, uskutečněn den otevřených dveří (kolo, in–line brusle s sebou). Uvidíme. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Michal_čb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1821 Registrován: 3-2006 Odesláno Sobota, 09. října 2010 - 15:43:13       Prcek: Dobrý den pane Kosmata. Chtěl bych reagovat na Váš první příspěvek v této diskuzi, zejména na pasáž o tom, že obě lokálky jsou propojeny z oběhových důvodů. Po rozkreslení grafikonu jasně vychází, že motorový vůz nocující v Netolicích přijede večer opět do Netolic bez možnosti nějaké výměny HV a tedy i dozbrojení naftou a provozního ošetření jinak než roztržením vlaku v Číčenicích. Totéž je i v Týně nad Vltavou. Zde je ráno sice jeden pár vlaků, u kterého by výměna šla provést, ale není duše, která by motor z Protivína do Číčenic navezla a obráceně totéž. Největší dardou ovšem bylo omezení vlaků 18218 a 18219 v období 12. – 31.12.2010. Díky tomuto omezení nebylo možné provádět výměny klasickým způsobem v poledne a večer v 8 hodin, jak jsem se na nich s paní V.J. dohodnul. Ráno jsem vymyslel po vlaku 18201 zájezd na vlacích 18002 a 18005 do Volar kvůli zbrojení naftou. Po vlaku 18005 se motor vrátí zpět do svého oběhu na netoličku. Místo něho ale bude dopoledne dělat v podstatě dva páry vlaků „nekasičkový“ motor na vlacích 0/0-S. Jiná možnost, jak zde zbrojení provést bez nárůstu turnusové potřeby, nebyla. Při výměně na vlacích 18212 (po staru před přečíslováním, dnes 18264 a 18206) a 18214 trhá čtyřdenní oběh těchto motorů na dva dvoudenní. Tím jsem chtěl říci pouze tolik, že mi zůstává důvod, proč jsou z oběhových důvodů obě lokálky propojené, utajen… Spíše mi to přijde celé jako komplikace… S pozdravem Michal SEDLÁČEK Systémový specialista – zpracovatel GVD DKV Plzeň (Příspěvek byl editován uživatelem Michal_čb.) Budějčáááááák BEZDREV byl vlak, jezdil jako drak!!! (* 20.5.1951 .......... + 13.12.2008) Za tichou vzpomínku děkujeme. Bude se nám stýskat!!! Klub železničních modelářů České Budějovice - http://www.kzmcb.net/ BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3295 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 09. října 2010 - 19:53:26       Ivo: Zítra na kájovskou pouť žádná klasika, Posily ale budou. Třeba 8103 má jet v řazení motor + dva vleky, z nichž jeden zůstane v Kájově. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Bardotka_749 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 469 Registrován: 10-2008 Odesláno Neděle, 10. října 2010 - 00:20:56       proběhla malá aktualizace fotek, něco z dubna, něco ze soboty, kdo chce pár obrázků ze stavby okruhu, tak zde Bardotka - co je víc? :-) Sukafon534 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 121 Registrován: 6-2010 Odesláno Neděle, 10. října 2010 - 10:16:54       BmbČ: V Kájově se odpojí oba vleky,protože na Šumavu už se může jezdit pouze ze solo 810/809 . Včera to tak bylo taky.... BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3297 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 10. října 2010 - 13:06:54       Jenže včera nebyla posila na kájovskou pouť. Dnes ráno z 8103 odpojovali v Kájově poslední vlečňák, nahoru dál jel motor s tím zbývajícím. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 57670 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 10. října 2010 - 15:55:44       Sukafon: Proč se nahoru může jezdit jen s jedním? Kvůli nějakému černokněžníkovi, který by tam vlečňák zaklel? Kdyby byl vlečňák potřeba, klidně z aKájov pojede. Aspoň dva ze dneška: Os 8108 - 810.265+BDtax782 (93-29 008; býv. 012.113)+BDtax782 (93-29 053; býv. 012.393) Os 8111 - 810.393?+BDtax782 (93-29 053; býv. 012.393) Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 57672 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 10. října 2010 - 16:15:29       LDM: Omlouvám se, byl jsem s mazáním rychlejší... Text Tvého smazaného příspěvku je zde: Šukafon: V době platnosti zimního GVD, kdy je na "horní" 194 větší poptávka (= duben-červen, 2. pol. září)běžně pokračuje jeden Bafík dál za Kájov a není s tím problém. O poslání Bafíku dál rozhoduje regionální dispečer, není ale v pravidelném řazení, ani příkazech. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1092 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 10. října 2010 - 16:17:08       MZ: Nic se neděje, já si chtěl jen uklidit dvojáka a koukám, že jsme se sesynchronizovali a každý smázli jeden. Viribus unitis ICQ: 338-873-999 Ivo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2261 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 10. října 2010 - 20:38:50       8109 - 810.110? Na 8111 potvrzuji 810.393 8110 veden 809.534 8113 veden 810.510 Bardotka_749 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 473 Registrován: 10-2008 Odesláno Neděle, 10. října 2010 - 20:48:23       pro Iva: dnes na Os 18212/3 a obrat 18216/7 jela 810195 Bardotka - co je víc? :-)