Archiv diskuse JHMD (Jindřichohradecké místní d... do 29. 02. 2012

Autor Příspěvek Turista_762 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 558 Registrován: 4-2011 Odesláno Úterý, 21. února 2012 - 18:23:08       Smajchl Ja tema vlakam jezdim. Melo by to bejt stejny, ale neni. V JH je to sama zaplata a jen ty komunikacni prvky jsou stejny. Ty historicky jsou v provozu jen v lete a jeden na zaloze. Lodyha77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 3-2011 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 12:40:11       Bez ohledu na dění kolem JHMD: Jako se restauruji Tú 47, tak by měla být věnována péče i Balmům. Vždyť jsou to také historické kusy. Takže jeden pár by se slušelo uvést do stavu po zavedení do provozu. A pak něco aby se Hradec nemusel před Třemešnou stydět. Jasně že je to o penězích. Ale hezké by to bylo. Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1734 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 22. února 2012 - 13:06:06       Lodyha77: T 47.006 + 1 nebo 2 Balm/u v historickym nátěru Lodyha77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 3-2011 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 00:16:06       Přesně tak Janku. A Compakty pěkně dovnitř a "bosny" ven. To by bylo a . Problém je v tom, že by to tak "netáhlo" jako ty čoudící mašinky a tak je ta investice do rekonstrukce dosti na pováženou. Zvláště teď, když to vypadá, že se v Hradci začínají odklánět od "záchranného" směru k "výdělečnému". Ale pevně doufám, že se šeredně pletu a že jim křivdím. Ukáže čas. Risan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 478 Registrován: 10-2007 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 18:58:53       Janek, Lodyha: a to Vám tady chlapi ještě nikdo nevynadal do šotoušů a nesdělil Vám objevně, že dráha je soukromá a nemáme do toho co kafrat, že si dovolíte veřejně spřádat takové představy? Ale jak říkáte, snad se toho dočkáme, snad už doba pokročila a dvojice Balmů v kožence a kompaktama dovnitř bude. Maximálně to bude vykoupeno tím, že se na nějakou polskou čoudu nalepí xicht . Lodyha77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 3-2011 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 21:33:41       Risan - já a šotouš? Zaprvně nevím co to je a zadruhé mně to uráží! Teď vážně - za šotouše se opravdu nepovažuji. Jen mám železnici rád a úzkou ještě o něco víc. Na tu dálku, ze které přes půl republiky dění pozoruji, jsem si udělal jistou představu o fungování a cílech JHMD. Mám upřímnou radost z každého jejich "úspěchu" ( myslím tím třeba modernizace Tú-ček i s jejich barevnými variantami. Nejsem žádný historik-fanatik - pro ty je tu přece T47.006 ), teším se na motoráky ( snad né marně ) a ( jak to také napsal Janek ) i mně k T47.006 prostě ty Balmy chybí. Rhomosapienc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 585 Registrován: 2-2007 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 22:03:39       Jak to vypadá s vozem M 27.001 Foto. Zasahuje do pravidelného provozu s cestujícími nebo je určen jako muzejní kus ? Přidejte se na facebooku na stránku TRAMVAJE V ČESKÉ REPUBLICE. Mad_noodle Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 232 Registrován: 9-2008 Odesláno Čtvrtek, 23. února 2012 - 22:26:35       Rhomosapienc:už velmi dlouho odstaven...a to s tím muzejním kusem bylo snad myšleno jedině jako žert, že? Risan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 479 Registrován: 10-2007 Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 09:57:39       Lodyha77: to bylo myšleno v legraci (viz smajlík) - já to chápu, sám to mám podobně a jsem rád, že nejsem jediný. Jen jsem si vzpomněl na některé reakce některých přispěvatelů, když sem někdo takhle napíše, co by se mu líbilo. Lodyha77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 3-2011 Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 11:58:11       Risan - vždyť já tam také mám smajlika - což značí, že jsem tu nadsázku pochopil. A ještě zpátky do Osoblahy. Teď nevím: mají modernizovaný jen jeden vůz? Budou další nebo jim to "stačí"? KOKI Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 2-2012 Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 16:47:22       Hned jak jsem viděl M 27.001 v provozu,tak jsem si říkal,že to skončí,jak to skončilo Rhomosapienc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 586 Registrován: 2-2007 Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 17:01:31       Ano ten výraz byl ode mne opravdu trošku uměle nadsazený Čím to je že vůz není v provozu ? A jak to vypadá se zbývajícími třemi kousky co byli pořízeny ( ovšem v různém stádiu rozkladu ) Přidejte se na facebooku na stránku TRAMVAJE V ČESKÉ REPUBLICE. 9_tr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3726 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 17:38:22       Rhomo...: Byl trochu problém s atypičností pohonu- v ČR už dnes na to prakticky nejsou n.d. a pak též s tím, kdo ho v RO generálkoval. Takže bych to viděl na toto. A vzhledem k tomu, že provoz stojí na T47 a Balmech (nikoliv na jednom motoráku), které je nutno v prvé řadě udržovat a vypravovat, tak jeden motorák je prostě věc na dlouhé, volné, zimní večery. Opravuji to, co vydělává peníze a do čeho jsem už investoval, aby se investice vrátila. Makrelu neumeješ. Rhomosapienc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 587 Registrován: 2-2007 Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 10:20:17       Ano provoz balmů a T47 je prioritou. Tak jen čas uvidí co tedy s vozy bude. Snad se dostane i na zbytek, který čeká na "rekonstrukci" spíše na opravdu a uvedení do pojízdného stavu. Přidejte se na facebooku na stránku TRAMVAJE V ČESKÉ REPUBLICE. D-laik Neregistrovaný host Odeslán z: 109.73.212.207 Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 10:38:46       Ten jeden motorák stojí a ty ostatní se pomalu, ale jistě mění v hromadu rzi. Také jsem si myslel, jaké v tom bude po Obrataňce hezké cestování (m.j.i výhled dopředu). Mám ale obavy, že třeba ten, který stojí v Kamenici (nebo stál, od prosince jsem tam nebyl) by už nezvládl ani přetažení někam do dílen. JHMD hodně investovalo do tratí a do lokomotiv. Jenže na vozy už asi nezbývá. Snad se to někdy změní. Želzeničář Neregistrovaný host Odeslán z: 178.23.219.3 Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 13:52:49       D-laik: do tratí se investovalo to, co JHMD dostává na tratě od státu, nelze tyto peníze míchat do motoráků... Turista_762 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 565 Registrován: 4-2011 Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 14:06:15       A co ty penize, co dostaly na na motoraky. Jaky je jech osud? Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4204 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 17:11:05       Ale vždyť byl plán na rekonstrukci těch motoráků spolufinancovaný z prostředků EU?! Nebo to nakonec tedy padlo? Stavět výkony v rámci ZDO na 50 let starých lokomotivách (i když rekonstruovaných) a obdobně starých vlečňácích mně přijde přinejmenším krátkozraké. Jednou věcí je turistický provoz a druhou věcí je provoz v rámci objednávky krajů. Mad_noodle Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 233 Registrován: 9-2008 Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 19:50:12       Happy: Pokud se nemýlím, tak ta dotace na motoráky se nakonec nějak nekonala, tuším že v souvislosti s novým krajským zastupitelstvem, ale nerad bych šířil bludy, každopádně se to tu probíralo myslím, takže by to šlo dohledat v archivu... Želzeničář Neregistrovaný host Odeslán z: 178.23.219.3 Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 20:23:55       Happy: mohl byste prosím definovat v čem je to krátkozraké? Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1327 Registrován: 3-2010 Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 20:58:48       A co ty penize, co dostaly na na motoraky. Jaky je jech osud? Myslím, že je bylo nutno z nějakých důvodů vrátit... Charles K. Neregistrovaný host Odeslán z: 195.132.183.92 Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 21:59:42       Vzdyt ale jeste v lonskem srpnovem vydani se psalo o intenzivni praci na rekonstrukci tech motorovych vozu...? Charles K. Neregistrovaný host Odeslán z: 195.132.183.92 Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 22:00:31       v srnovem vydani nasi lokalky minim Turista_762 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 567 Registrován: 4-2011 Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 22:05:58       Mad_noodle tu napsal, ze dotace se nakonec nekonala. Cili, jasna, strucna a vystihujici odpoved. Tak proc to vase zviditelnovani, prednosto, kdyz uz neni na co odpovidat. Jinej dotaz. Co malletka? Taky dotace. Jak je to tam? Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4205 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 23:13:56       mohl byste prosím definovat v čem je to krátkozraké - I JHMD mají podepsanou dlouhodoubou smlouvu s kraji. Po skončení na prahu 2020 bude vozidlům přes 60 let. Rekonstrukcí Faurů M27.0 jsme se mohli dostat na cca 30 let. - Cena nafty neustále roste a poroste. Není důvodu proč systém VHD neúměrně prodražovat převážením enormně velké mrtvé váhy (TU+1 Balm-ú). Úspora cca 20 tun. - Tragická atraktivita pro potenciálního cestujícího. (nebavíme se o výletníkovi, co si tam jede párkrát projet, ale o pravidelném cestujícím, který tím má jet na nákupy, do zaměstnání atp.) Jen připomenu, že hovořím o problému vozidel nasazovný na pravidelné výkony v rámci ZDO na trati 228. Tedy nemůže být řeč o nějakém turistickém provozu (pominu-li 2 měsíce v létě). Je to prostě velká škoda... Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8617 Registrován: 1-2006 Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 23:15:15       Tak foto od Turisty 762 ze zimního J.Hradce ... ICQ 191300062 Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8618 Registrován: 1-2006 Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 23:20:15       Místo odpočinku Českého velikána .... ICQ 191300062 Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8619 Registrován: 1-2006 Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 23:24:16       A ještě jedna zajímavost ... Tam, kde už pražce nastačí, pomůže příroda ... ICQ 191300062 Želzeničář Neregistrovaný host Odeslán z: 82.145.216.6 Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 09:21:25       Happy: se vším lze souhlasit, ale jaká neatraktivita? Přece jen, kdyby se to dodělalo jako na Osoblažce, tak by ten vůz byl myslím vcelku v pohodě... Ono bude problém ten, že bez dotací se to jen těžko udělá, protože ceny jsou určitě vysoké... A nové vedení... Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1113 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 09:34:38       to Happy: pominu-li 2 měsíce v létě Jenže právě letní provoz znamená, že i v případě provozuschopného motoráku musí být místo něj k dispozici taktéž lokomotiva s Balmy - neboli zprovoznění motoráku vyžaduje peníze čistě navíc (na investici do "klasiky" neušetřitelné), které by se pouhou provozní úsporou na menší spotřebě nafty poskládaly za hodně, hodně dlouho. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4206 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 14:18:24       Jenže právě letní provoz znamená, že i v případě provozuschopného motoráku musí být místo něj k dispozici taktéž lokomotiva s Balmy A kolik pak těch vlaků na 228 je, které v turistické sezoně potřebují 2 a více Balm-ú a něco na kola? Ono ač se to nezdá, tak do M27.0 disponuje v současnosti výkonem cca 140 kW. Při rekonstrukci by šel zajisté dosadit powerpack o větším výkonu. Při nízkém zpřevodování do 50 km/h dostaneme velmi solidní tažnou sílu. Takže minimálně 1 Balm-ú by za tím klidně mohl být tažen. Takže vlaky v rámci ZDO motorákem, zálohy a letní posily v tur. sezoně potom TUčkem. Každé zlepšení, zkrácení jízdních dob přinese nárůst pasažérů, to je pak další signál pro kraje, že mají objednávat dopravu. Ať se to někomu líbí nebo ne, tak nelze donekonečna stavět vozbu neturistických vlaků na strojích z konce 50. let byť modernizovaných a na vozech z let 60. Turista_762 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 568 Registrován: 4-2011 Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 15:22:58       Happy Ten motorak by musel bejt uplne jinej. Tohle ma sileny jizdni vlastnosti. V tomhle provedeni pojezdu, je to krok zpet. Prece se nebudu za jizdy furt neceho drzet, abych pri nenadalem vykyvu skrine nepad do ulicky. Vsichni na to vzdy nadavali. Co by vlastne z tech skeletu po rekonstrukci zbylo? KOKI Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 2-2012 Odesláno Neděle, 26. února 2012 - 17:13:40       Zeptám se trochu vedle.Kolik je u Nové Bystřice sněhu ? Martin_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 460 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 27. února 2012 - 14:48:39       Když se ještě jezdilo z Gmündu na Weitru, tak tam ten motorák vůbec neházel a to jel 70km/h. Ten si měli JHMD koupit. dotaz Neregistrovaný host Odeslán z: 212.96.173.60 Odesláno Pondělí, 27. února 2012 - 15:54:49       Tady je tolik chytráků, že by z fleku mohli JHMD šéfovat. Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1337 Registrován: 3-2010 Odesláno Pondělí, 27. února 2012 - 16:19:28       Tady je tolik chytráků, že by z fleku mohli JHMD šéfovat. a k tomu jeden hňup! Tvído Neregistrovaný host Odeslán z: 82.145.211.120 Odesláno Pondělí, 27. února 2012 - 17:20:19       Hňup nebo blb,ty budou furt... A k tomu mlácení motoráku.Běžte se projít po rakouské trati na Weitru.A pak po trati na Obrataň.Nebe a dudy.A to sou ty dudy ještě pěkně mizerný...Taky by mě zajímalo, kdyby motoráky jezdily pravidelně, jak dlouho by ty rany podvozky vydržely. Turista_762 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 577 Registrován: 4-2011 Odesláno Pondělí, 27. února 2012 - 18:10:28       Tvido Souhlas. Nikdo se nepodiva na ty vlastovky, občas i rohatej styk. Ale to se musi koukat dopredu. Ale na druhou stranu, podle me se tratovka taky snazi. Loni to docela srovnala mezi Kamenici a Vcelnickou. D-laik Neregistrovaný host Odeslán z: 109.73.212.207 Odesláno Pondělí, 27. února 2012 - 21:48:13       Asi se shodneme, že dlouhodobě je provoz na Obrataňce současnou soupravou (TU + Balm) ekonomickou sebevraždou a nějaký motorák by to chtělo (pro 90% spojů zde i v sezóně stačí jeden vůz). Pokud vím (i když je to JPP) JHMD jeden čas uvažovalo "motorizovat" Balmy ale nějak to nevyšlo. Teď vázne rekonstrukce Faurů a nafta do TU teče proudem. Vím ,nikdo z nás nemá sebemenší právo do toho JHMD mluvit, ale snad by veřejnost mohli informovat. Něco jiného je to samozřejmě na Bystřičce, tam jsou někdy i tři Balmy málo a TU je jediné možné řešení. 22Michal Neregistrovaný host Odeslán z: 85.13.123.3 Odesláno Pondělí, 27. února 2012 - 23:58:59       Dotaz neznalce- je ten průtok nafty tak hrozný i u TUček po rekonstrukci? S TEDOMáckým motorem? Nějakou tu LIAZku jsem párkrát opravoval, sice Céčko nemám (nejezdil jsem), ale podle toho, co říkali šoféři, tak spotřeba s návěsem plným dřeva nebyla zas tak hrozná- narozdíl o Tatry (ovšem pravda je, že Tatra- dokud se uchladila- tak jela, Líza se občas jen vlekla). Opravdu je to v porovnání s nějakým motoráčkem tak ekonomická sebevražda? Neberu teď v potaz třeba nutnost objíždení v koncové stanici. A abych jen nekecal, tak nějaký snímeček z mé návštěvy na JHMD: dotaz Neregistrovaný host Odeslán z: 212.96.173.60 Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 00:35:25       Pánové, fakt jste stádo blbečků Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 64501 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 00:54:40       Zrušené vlaky se vrátí do jižních Čech – ale jen na týden Mj. se tam píše: Peníze, které je ochoten kraj vložit do dodatečných vlaků na tratích západně a jižně od Českých Budějovic, ovšem beztak půjdou z železniční dopravy. K červnové změně grafikonu připravili úředníci výrazná omezení ve východních oblastech regionu, o část vlaků by měla přijít zejména slavonická lokálka. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Cestující vlakem Neregistrovaný host Odeslán z: 82.145.209.91 Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 07:14:36       MZ: na týden je to k ničemu, to nikoho nepřitáhne... Šmajchl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 9-2011 Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 09:48:36       TEDOM má samozřejmě nižší spotřebu, než 12V170DR (odhadem poloviční, v oleji nejspíš větší). Čistě z fyzikálního hlediska: Jaká bude spotřeba u osobního vlaku se spoustou zastávek, s několika velkými vrcholy (Chválkov, Křeč), musím-li s sebou vést pro přepravu lidí ještě vagónek o hmotnosti cca 13 t (uvažuji hmotnost motoráku shodnou s hmotnosti lokomotivy)? Logicky větší. Jízdou z kopce rekuperovat zpátky na naftu nejde, takže to je zbytečné mrhání peněz a počáteční investice do motorových vozů by se začínala postupně vracet. V případě motorového vozu lze teoreticky omezit přítomnost členů vlakové čety na všech vlacích a zavést jiný způsob odbavování cestujících (vlakové čety musí stále zůstat pro sezónní provoz, pro případ jízdy s vozem Balm/u nebo nákladní dopravu), takže lze částečně ušetřit na mzdových nákladech. Polabský Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 10-2010 Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 12:04:18       Šmajchl: Pane kolego, již před mnoha a mnoha lety věhlasný ing. Jindřich Hála vysvětloval, že rekuperace je v našich podmínkách problematická. Pamětníci si určitě na milého Jindřicha se slzou v oku vzpomenou. Že je nutno u el. trakce upravit přenosovou síť a měnírny. Podstatně složitější je zabezpečit nebezpečné přetečéní nádrže lokomotivy nezávislé trakce, v závislosti na možné následné ekologické zátěže. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4215 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 13:56:54       ad Polabský: Nevím, o čem hovoříte. Nevšiml jsem si, že by 228 nebo 229 byly elektrizované....Že je nutno u el. trakce upravit přenosovou síť a měnírny. ad Šmajchl: Existuje ukládání energie i u nezávislé trakce za předpokladu, že je vybavena elektrickým přenosem výkonu. Ukládá se buď do ultrakapacitorů (kondenzátorů s velkou kapacitou v řádech F) nebo do akumulátorů. - Co se týče zvýšených nároků na naftu, tak asi patrně nedojde k takové úspoře, aby to zaplatilo rekonstrukci mot. vozů. Nicméně je potřeba se koukat na věk vozidel a ten je tristní. Tak jako jsou prohnilé všchny Balmy na normální rozchod, tak stejně shnilé budou i Balm-ú Taky by mě zajímalo, kdyby motoráky jezdily pravidelně, jak dlouho by ty rany podvozky vydržely. M27.0 má poměrně mohutné podvozky odvozené od lokomotiv Lxd2. Proto je hmotnost tohoto motoráku vyšší než třeba hmotnost šukafonu. Navíc tato řada byla zajisté konstruována s vidinou daleko horších kolejišť než má 228. Tedy obavy jsou irelevantní. na týden je to k ničemu, to nikoho nepřitáhne... To ano. Ale soudím, že Martin to sem dal z důvodu jiného. Píše se o omezení dopravy na tratích ve východní části regionu. Tedy tam, kde se nacházejí tratě 224, 225, 227, 228 a 229. Lze tedy předpokládat, že by mohlo dojít k omezení provozu hrazeného krajem i na síti JHMD. Polabský Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 10-2010 Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 14:45:59       Happy:Snažil jsem se osvětlit obecnou problematiku rekuperace v období ČSD, v pojetí již bohužel nežijícího avšak nezapomenutelného věčného mladíka ing. J.H. sváťa Neregistrovaný host Odeslán z: 212.96.173.60 Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 15:02:54       Jen jednu otázku bych měl. Vy si fakt myslíte, že tyto vaše kecy někoho na JHMD a jinde zajímají. Vždy vy si tu hrajete na něco, čemu vůbec nerozumíte. Martink Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 551 Registrován: 11-2004 Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 16:49:35       sváťa: ... a není tu někdo, kdo by nám to osvětlil? Vždyť oni si tu docela pěkně povídají. Koho to nezajímá, tak ať to nečte a kdo si myslí, že tomu rozumí lépe ať uvede věci na pravou míru. Tedy pokud neshlíží na zdejší diskutující z příliš velké výšky. A diskuze o nasazení motoráků na JHMD mi nepřijde na tomto fóru nějak mimo mísu. Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1645 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 17:06:40       Embéixa mi nepřišla nějak extra nepohodlná, trochu to házelo, ale nic co by se nedalo na lokálce přežít. Šukafon s outěžkem mi přijde horší... Konstrukce podvozků je opravdu dost robustní, měl jsem tu čest si spodek důkladně prohlédnout, bohužel díky očuněnosti předních končetin jsem nefotil. A navíc na to tenkrát nebyl čas, motorák musel být především zprovozněn Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz http://zeleznicka.bloudil.cz Franta_z_pp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 265 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 18:27:21       Pánové prosím vás to je strašný tohle číst! Stačilo by trochu přemejšlet a přestat psát první bláboly který vám přijdou na mysl. Nemusíte bejt ani konstruktéři lokomotiv ba ani strojvedoucí, aby jste měli základní povědomí o železniční vozbě, které jak předvádíte zde, naprosto postrádáte. Stačí jen logicky uvažovat, třeba tak, že finanční výdaje na železniční provoz opravdu zahrnují i (!) cenu za trakční energii. Že by ale byl provoz modernizovaných lokomotiv ekonomickou sebevraždou by neřekli ani ve zpravodajství TV Nova. Nebo se třeba zamyslete - se znalostmi fyziky z 5 třídy ZŠ - co je jízda vlaku nebo obecně organizace dopravy, variabilita použití dopravních prostředků, investice versus užitná hodnota stávajících prostředků... no nebo ani ne tak do hloubky, stačí když se jen zamyslíte než něco napíšete. D-laik Neregistrovaný host Odeslán z: 109.73.212.207 Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 20:51:59       Franta z pp: Klidně se přiznám, že ten výrok o ekonomické sebevraždě byl můj a asi jsem to moc nadsadil. Ovšem tahat po kopcovité a zatáčkovité trati s mnoha zastávkami 2x až 3x větší hmotnost než je nutné, asi není zrovna ideální. Kdyby to tak nebylo, proč by JHMD ty motoráčky před lety kupovalo? Ani oni tedy (podle Vás) nemají znalosti ani na úrovni 5. třídy? Nebo si i oni uvědomovali něco podobného, jako jsem napsal? A i to, že nechat si postavit motoráky nové, na to nemají a mít nebudou. Je samozřejmě jen a jen jejich věc, jak to budou řešit. Ona i sebelépe modernizovaná lokomotiva + vagónek je něco jiného, než samotný motoráček (zvlášť když ten samotný motoráček by na Obrataňce až na výjimky pohodlně kapacitně stačil). A když podle Vás (já i další) píšeme bláboly - proč se motoráky vůbec používají? Vždyť (podle Vás) je asi nejlepší řešení i na hlavních tratích přes 80t vážící lokomotiva a k ní jeden vagónek. Omlouvám se ostatním, ale tyhle geniální myšlenky mne docela vyvedly z míry. A jdu si vypůjčit učebnice z 5. třídy, abych se zdejšímu géniovi vyrovnal. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4217 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 21:47:12       Ono se stačí kouknout do 30. let minulého století, tedy do doby, kdy již existovala snaha o převedení některých vlaků do motorové vozby pomocí lehkých kolejových vozů. Pominu-li tedy ten balast, aby Frantu nekleplo, tak některá fakta, která jsou neoddiskutovatelná: - Lokomotivy TU 47.0 oslaví zanedlouho šedesáté narozeniny. Kde jsou jejich souputníci? Řada 830 a 831 již jen pro muzejní provoz, 720 a 721 maximálně vlečky, pracovní vlaky a muzejní provoz (na Slovensku ještě posun a zálohy). Nevšiml jsem si, že by někdo soudný rval nemalé peníze do padesátiletých strojů. - MBxd2: Doposud pouze vyhozené peníze z okna. Celkem luxus si koupit bezužitečný šrot. Ono vůbec JHMD skupuje kdeco, anižby potom pro to měly práci. Viz ten normálněrozchodný Faur hnijící v JH. - O bytí nebo nebytí valné většiny vlaků nerozhodují JHMD, ale jejich objednavatel. Tedy kraje. A kraje požadují v dnešní době maximální provozní úspory. ČD to začínají chápat. To jest neživit přebytečné a nepotřebné stroje, minimalizovat nároky na personál a vyhnout se převážení zbytečného železa. V napjaté době začínají kapat lokálky. Třeba 243 se 200 převezenejma lidma za den. Převeze JHMD v úseku Kamenice nad Lipou- Obrataň 200 lidí denně? V době, kdy se rušily kolem Budějovic spoje, které vozily desítky lidí... Jinak až budete v Hradci na nádru, tak se občas ohněte a mrkněte na některé kusy Balm-ú, kterak jsou prožrané rzí. Normálněrozchodné vozy obdobné lehké konstrukce 020 již vzal pomalu čert a 050 to čeká zanedlouho. A vy tu dál někteří tvrdošíjně trváte na vozbě těmito vagony nejlépe do nekonečna. Chápu, že jsem pro některé zloduch, ktrerému je potřeba velmi tvrdě vynadat, leč fakta jsou jasná. Tím, že mě vulgárně ocejchujete, tak tím TUčko mladší nebude.... Turista_762 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 584 Registrován: 4-2011 Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 22:17:14       D_lajk Proboha, kde jste videl nekde na trati zatacku? Heppy V kladiva preveze 180, o sezone daleko vic, prumer bude jeste lepsi. Faur uz v JH davno neni. Pises o necem o cem nemas taky aktualni info. Ty Balmy jsou nektere fakt sroty, ale co za ne? Leda od bratru Slovaku, neco takoveho co delaj pro Rakusaky. Polabský Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 170 Registrován: 10-2010 Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 22:18:55       Abych zas někoho nevzprudil: Trošku problém s rasantní modernizací u starších vozidel, je v současnosti legislativa, průkaz způsobilosti. Pokud se provede zevrubně, je problém hlavně s náklady a se schválením s ohledem na současné normové parametry, například bezbariérovost!! Pak je jednodušší koupit nové ale kde a za kolik?? Pro páťáky je to modernizace třeba tisícovky Škodověnky a řízený katalyzátor, ABS a airbagy. Hezký večer. Turista_762 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 585 Registrován: 4-2011 Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 22:27:37       Happy Jeste jeden postreh. V R do Brna bylo v 9.14 pred JH 35 lidi, v lokalce v 9.20 do Obratane 32, z Kamenice dal 16 + vymena cestujicich. A to bylo minulou stredu. Lodyha77 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 3-2011 Odesláno Středa, 29. února 2012 - 10:25:10       Tvido tady projevil obavy o výdrž motoráků vzhledem ke stavu tratí. ( Pozor, teď přijde "blbá" otázka, kamenovači do mne ) To ty vozy jezdili v Polsku celou dobu na bezstykové koleji? A co se peněz na rekonstrukce týká - Jistě by bylo nejlepší, kdyby se mezi fanoušky úzkokolejek našel nějaký ten např. Andrej B. Ten by rád něco takového podpořil. ( hlavně se tu teď nepouštějte do majetko-právních rozborů. Byla to jen taková úvaha nahlas ) Turista_762 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 587 Registrován: 4-2011 Odesláno Středa, 29. února 2012 - 12:02:25       Lodyha V tom Polsku hlavne jezdili polovicni rychlosti, nez je na JHMD. Charles K. Neregistrovaný host Odeslán z: 147.94.38.217 Odesláno Středa, 29. února 2012 - 16:34:54       Mate nekdo zmapovano aktualne kde se vyskytuje vsech pet motoraku vcetne M 21? Zda se tedy vazne s zadnym z nich nic nedeje anebo naopak?? Polabský Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 10-2010 Odesláno Středa, 29. února 2012 - 18:24:23       Charles K. : Mám pocit, že nový managment má určitě jiné preference a úmysly.