| Autor |
Příspěvek |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8440
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Úterý, 11. prosince 2012 - 21:22:43 | 
|
rrr176:
slušnej matroš!!! kde se dá sehnat?? :-D :-D
 
A já si myslel, že Marka000 nelze překonat.
Marek000:
kteří se nám snaží vysvětlit, že po sekšrtání lokálek se ty peníze neztratí a hodní politici + organizace morálně na výši, zvaná SŽDC, budou objednávat více vlaků na smysluplnějších tratí
SŽDC vlaky neobjednává, to zaprvé. Zadruhé nevím, kde berete tu jistotu, že pokud všechny lokálky zachováte, že se politici zlepší. A zatřetí, myslete si o mně klidně, že jsem naivní. Myslím, že čas mi dá za pravdu.
Ignác:
Problém ale může být v šířce dveří busu.
Neřekl bych, že šířka dveří busu bude moc jiná než u 810.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
-ds-
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.235.168.11
| | Odesláno Úterý, 11. prosince 2012 - 21:23:56 |
|
vysvětli mi třeba Holice-Borohrádek. Proč ing. Záhuba radši nezabil celou trať do HM, a místo toho neobjednal přímé vlaky Borohrádek-Holice-Pard.?
úsek Borohrádek - Holice dlouhodobě považoval za neperspektivní Královehradecký kraj.
Jinak Ing. Záruba, k Vašemu překvapení, měl v úmyslu objednávat přímé vlaky z Holic do Pardubic a naopak úsek HM - Přelouč nepovažoval za perspektivní. Nicméně JŘ na zejména na železnici se splácal stylem dort ala pejsek a kočička, čímž některé věci nevypadají příliš logicky. |
Louis_de_mydlaque
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1828
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 11. prosince 2012 - 22:04:44 |
|
P.S. Na žádné z tratí jsem nejel, čerpám poznatky z map a i diskuzí.
Je to vidět, podle těch "dedukcí". 
Viribus unitis
ICQ: 338-873-999 |
|
Osožák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1264
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Úterý, 11. prosince 2012 - 23:25:14 |
|
Jinak Ing. Záruba, k Vašemu překvapení, měl v úmyslu objednávat přímé vlaky z Holic do Pardubic a naopak úsek HM - Přelouč nepovažoval za perspektivní
To nepovažoval, už to měl nalajnovaný, jak to zařízne, jenže zastupitelé dotčených obcí se šprajcli a nesouhlasili se zastavením provozu. Záruba dostal pojeb a vyměknul...
Práce neuteče, žízeň nepočká
Smrt KŽC!!!
Nikdy není tak zle, aby nemohlo bejt ještě hůř
čiň čertu dobře, peklem se ti odmění
|
|
Ignác
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1621
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Středa, 12. prosince 2012 - 17:45:25 |
|
Hroch - Jak který autobus. Některé dveře jsou širší než v 810, některé užší. Neměřil jsem to, ale ty rozdíly jsou docela vidět. Některé zadní dveře jsou dvoukřídlé, některé jednokřídlé, někde je plošina pro kočárky, někde ne, každý pes jiná ves, co si dopravce koupí, to jezdí. Kraj to obvykle vůbec neřeší, na kraji znají jen zaklínadlo "nízkopodlažnost" pro vybrané spoje za drahé peníze, ale aby se za nulové peníze starali, jestli se do běžné linky, určené k ZDO na vesnici rozumně vejde kočárek, to ne. I dopravci a řidiči jsou různí. Někde řidič klidně vezme tři kočárky a v každé zastávce trpělivě čeká, až se kolem nich lidi protáhnou ke dveřím, přece nenechá ty maminy čekat hodinu i tři hodiny na další spoj. Jinde je řidič jak tupý formalistický stroj, jeden jeden kočárek a dost, ostatní maminy si musejí volat pro odvoz autem ... |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8446
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Středa, 12. prosince 2012 - 18:12:17 |
|
Ignác:
někde je plošina pro kočárky, někde ne
To ano. Já bych toto viděl jako větší problém.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
-ds-
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.6.158
| | Odesláno Čtvrtek, 13. prosince 2012 - 11:36:26 |
|
To nepovažoval, už to měl nalajnovaný, jak to zařízne, jenže zastupitelé dotčených obcí se šprajcli a nesouhlasili se zastavením provozu. Záruba dostal pojeb a vyměknul...
no malinko mimo jste ve svém vyjádření... ale to nic, třeba se to časem polepší |
Alex7
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.226.248.124
| | Odesláno Čtvrtek, 13. prosince 2012 - 15:42:13 |
|
Můj komentář měl několik smyslů:
1. Když se chce, tak to jde!
2. nač rušit tratě, které se dají dobře provozovat
3. než trať zrušit, tak si to dobře rozmyslet, aby pak kraje nelitovali toho, když se trať zruší a za 10 let bude nápad ji obnovit.
Nepřesnosti vznikly proto, že jsem čerpal ze starého autoatlasu a informace jsem si neověřoval.
Negrelli:
Že Jevíčko/Jaroměřice jsou v poli, to nepopírám. Nepopírám také, že to asi není úplně dobrý nápad s novou zastávkou. Atraktivita je pro toho, kdo má v garáži oktávku, opravdu 0. Že málokdo je ochotný se kochat lesy, s tím úplně nesouhlasím. Jako důkaz uvedu Humpolačku (trať 237), kterou mám projetou (jak krásná trať), jsem totiž z Brodu. Tam jsou 4 zastávky v poli: Dolík, Petrkov, Radňov a Slavníč. Když ale jede do Brodu Regioštrůdl, tak na alespoň dvou z nich stojí cestující. Lidi se vždycky najdou! I v Jaroměřicích.
Louis_de_mydlaque:
Ač velmi nerad urážím, musím Vás nazvat rejpalem, protože se mnou nesouhlasíte, ale nedáváte argument PROČ.
Když už tvrdíte, že posuzuji hůř jen proto, že jsem tratě neprojel, tak Vám odpovím. Pan Záruba měl projetý chornické tratě i trať z Lipky do Hanušovic. To ho ale nijak nepřimělo tam provoz zachovat.
Doporučuji přečíst tento velmi dobrý článek (všiměte si, že k tvrzení dodávám podklad)
Mimochodem, první komentář byla částečně reakcí na Vás, kde jste šířil pochybnosti o smysluplnosti tratí. Já jsem prostě tratě zanalyzoval z jiného úhlu pohledu. To jsem zapoměl uvést.
P.S. Nechci se tu s nikým hádat, uvítám příspěvek podložený důkazem a také korektnost. |
Radekedar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1146
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 13. prosince 2012 - 15:50:01 |
|
Alex7: Dávat jako podklad článek od Pavla Prchala, to je jen svědectví o tom, že máte opravdu kvalitní matroš. Radši si dál listujte v tom autoatlasu, to bude lepší.
| Sledování trutnovských brejlovců - brejlovci.radekpapez.cz/2012-01/ || Přehledy vozů původní řady Baim - vozy.radekpapez.cz |
|
Marek000
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.177.89.143
| | Odesláno Čtvrtek, 13. prosince 2012 - 16:18:18 |
|
Alex7: nenechte se rozhodit. Je tady řada lidí, která si nedokáže představit, že jde rozvíjet perspektivní tratě i zachovat v provozu ty obyčejnější, či je mít aspoň pro turisty.
A štvou je názory lidí, co si to představit dovedou a tak jim potřebují vnutit "proč to nejde". Někteří víc, někteří míň. Často sami sebe přesvědčili, že zánik lokálek je spásou perspektivních tratí. A ignorují historii, zahraničí.
Je tu ale i další řada lidí, která se baví konstruktivně, nikoli s potřebou vyjádřit opovržení těmi, co si dovedou představit lokálky v provozu. Ty vás taky čtou a nejsem to jen já.
A pak fůry lidí, co nepíší, ale čtou. Jako já několik let.  |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8450
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 13. prosince 2012 - 20:39:19 |
|
Alex7:
Sorry, ale svůj vlastní názor si cením jaksi víc než nějaký článek na šotowebu.
Pan Záruba měl projetý chornické tratě i trať z Lipky do Hanušovic. To ho ale nijak nepřimělo tam provoz zachovat.
Možná právě proto.
Marek 000:
... a pak taky lidé, co raději moc nepíšou, protože to považují za ztrátu času (jako já).
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Skeptik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.104.36
| | Odesláno Čtvrtek, 13. prosince 2012 - 21:52:57 |
|
Marek000: Ano, řada zde diskutujících trpí zcela mylnou představou, že likvidací lokálek se zachrání tzv. perspektivní tratě. Případně VHD jako taková. Ovšem v tomto oboru obvzlášť platí, že dobrými úmysly je dlážděna cesta do pekel. I když mnohé snad ani z dobrých úmyslu podezírat nelze. U některých jde o čirou esenci nenávisti! Ale kde se v nich, proboha, bere? |
Marek000
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.177.89.143
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 00:35:26 |
|
Ještě se vám, Alex7, vyjádřím k těm tratím (ale podle Hrocha jste mě překonal, takže očekávejte, že proti vám budu tvrdší):
Heřmanův Městec-Chrudim... je bohužel sama o sobě luxus. V okolí je dostatek tratí, tahle na sebe nemá potenciál vázat víc než pár místních a pro spojení HM-Chrudim nutí lidi v obou případech k nehezké pěší procházce. Pokud si připustíme, že už teď máme k obnově celý seznam lokálek, tak tahle trať může být až poslední na seznamu. Dovedu si ji představit v provozu, ale nejdříve musí být zpět jiné tratě.
Heřmanův Městec-Prachovice + Heřmanův Městec-Přelouč... zaříznutí naopak dost vadí. Vznikl z toho kyvadlový vláček pro pár lidí z HM do Přelouče a to je drahá legrace. Poloha nádraží v HM i Přelouči je nezměnitelná (neideální) a hlavně spádová oblast jsou Pardubice = přestup. U busu není a jede stejně dlouho. Já osobně bych navrhoval udělat linku Prachovice-HM-Chrudim-Pardubky (ale na to dnes chybí infrastruktura). Ta by mohla vozit víc než 10 lidí ve vlaku. HM-Přelouč pro budoucnost těžko zachráníte. Na vlak je to příliš slabá relace a na síťovost a turismus to tady uhrát nelze.
Holice-Borohrádek... potenciál to má, ale Pantery na to poslat nemůžete. To by jste se nedoplatil. Na drátizaci jsou tu kvanta důležitejších projektů a moderní dieslová vozidla zcela postačují. Vy potřebujete jezdit často, takže vám bude stačit klidně RS1. U lokálek, byť se vám zdá, že ta a ta mají potenciál, musíte nejprve pracovat (zkusit vytěžit maximum) z toho jak vypadají dnes. Investice takovéhoto typu jsou běh na dlouhou trať i u mnohem významnějších tratí.
+Nápad s jízdou přímo do Hradce je nesmyslný. Zabil byste linku Hradec-Choceň a to bezdůvodně. Z Holic nikdo vlakem do Hradce jezdit nebude.
Choceň-Litomyšl... jj, tady se OREDO vyřádilo.
Moravský Karlov-Štíty... rekreační vlaky můžete klidně provozovat až do Štítů. Přece nebudete vyhazovat peníze za likvidaci pár km tratě. Navíc místní by vám za ten nápad bezdůvodné likvidace moc nepoděkovali.
Dolní Lipka-Hanušovice... zde davy nikdy jezdit nemohou (nízké a roztahané osídlení). Ta trať má potenciál spíše ve víkendech. Posun zastávek je určitě přínos, ovšem ne za situace, kdy to bude stát standardních 10 mega/zastávka. V německém Seifhennersdorfu jsem viděl zastávku postavenou z lešení. Nahradila od centra vzdálenější nádraží. Budovat dražší zastávky na takovéto trati je nesmysl. Opět se už bavíme o investicích a to nejde jentak. |
Marek000
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.177.89.143
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 00:41:08 |
|
Moravská Třebová-Velké Opatovice + Chornice-Dzbel... Potenciál má jen linka ČT-MT-Chornice-Prostějov. Chornice-Boskovice smysl provozovat nemá. Jde o to, abyste lidi nenutil příliš přestupovat. Tím můžete obhájit vlaky z ČT do Prostějova. Zároveň ale ty vlaky NESMÍ být pomalejší než busy a neměly by mít příliš špatně položené zastávky. A co si budeme říkat, ty zastávky v těhle oblastech zázrak nejsou.
Přesto můžeme linku ČT-Prostějov obhájit. Protože chceme provozovat vlaky Dzbel-Prostějov a ČT-MT. Tím pádem je vhodnější je spojit do jedné linky a na ten "meziúsek" nabídnout také vlak a bez přestupování. Ty polohy zastávek se ještě dají.
Situace z Chornice na jih je ale jiná. Přímý vlak není o moc rychlejší než bus. A obcím se regulérně vyhybá (nebo je silně na kraji). Kdo pojede od Mor. Třebové, Prostějova apod., tak by stejně v Chornici přestupoval. Kdo chce až do Brna, ten to vezme do Svitav. Z Boskovic by v budoucnu měly do Brna jezdit přímé SPčka.
Pro tranzitující (skrz Chornici ke koridoru) z úseku ČT-Chornice a Prostějov-Chornice sice je vlak lepší, ale není jich tolik, aby to odůvodnilo jízdu vlakem a tedy výrazně horší plošnou obsluhu v oblasti. A ještě nám ty polohy zastávek mohou způsobit menší počet přestupujících do vlaku ČT-Prostějov (např. někdo z Jevíčka do Prostějova).
Proto je lepší vybrat z těch 2 tratí jednu, kde se nám více hodí vlak a druhou pojmout v autobusech. Zvláště vzhledem k plánu elektrifikace do Boskovic.
Samozřejmě bych si přál vidět v provozu obě lokálky, ale to stojí už poměrně hodně peněz a vzhledem k nutnosti aby autobus jel souběžnou trasu tak jako tak, by to byl dost luxus. |
Alex7
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.226.248.124
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 13:57:01 |
|
Marek000
Velmi si vážím toho, že jste si také našel volný čas a celou problematiku zanalyzoval. Já jako gymplstudent se raději nebudu plést a nechám to posoudit na rozumných dospělých lidech jako jste Vy. Teďka týden nebudu na netu, takže končím (pro mnohé s radostí) diskutovat |
Marek000
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.177.89.143
| | Odesláno Pátek, 14. prosince 2012 - 17:38:01 |
|
Alex7: dospělost z nás nedělá objektivnější. I my máme jen názory. Tady nic nerozhodujeme. Někteří zde diskutující se sice pohybují přímo v oboru (já nikoli), ale sami to také nerozhodují. Takže můžete diskutovat dle libosti a nijak se nenechte odradit.
A ti ostatní jsou taky rozumní. Jen se liší v tom, že nepovažují "vícelokálkovou" variantu za schůdnou.
Já jsem vám to, Alexi, zanalyzoval řekněme skrz optimističtější pohled. Pokud by vám to zanalyzoval i někdo z těch "drsnějších diskutérů", tak si to můžete porovnat a svůj názor, si z toho vytvoříte sám. |
rrr176
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 110
Registrován: 12-2011
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 11:35:12 |
|
http://sumpersky.denik.cz/zpravy_region/na-trate-do-cech-se-zrejm e-vrati-osobni-vlaky-20121213.html |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7852
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 12:50:12 |
|
Na okrajové tratě chce Pardubický kraj přesunou část objednávky vlaků z vytíženějších úseků.
Výborně. Byl zahájen podobný proces jako na jihu Čech. Kdo vyhrál? |
Otto_pospíšil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 353
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 13:27:52 |
|
Výborně. Byl zahájen podobný proces jako na jihu Čech. Kdo vyhrál?
Šotouši se mohou radovat - konečně budou zase jezdit vlaky pro potřeby typu "co kdybych jel jednou za uherský rok..."
Inu, i tak si lze představit kvalitní dopravní systém...
Ale vážně to je, co zastánci lokálek chtěli? Opravdu má přednost dostat obnova toho nejžalostnějšího úseku před zde tolik vyzdvihovaným úsekem z Mejta do Litomyšle či před zbrusu novou rychlodráhou do Skutče?? No nevím... |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7854
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 13:44:11 |
|
OP: Jsem zvědav, jak si s tím OREDO poradí. Určité možnosti jsou (viz třeba 010 a odpolední špička, tam se dá ledacos omezit mez nějakého většího zhoršení). Něco málo se dá i na 024, ale to je asi tak všechno. |
Radekedar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1154
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 13:58:00 |
|
Na OREDO-PK a KIDSOK teď sedí co se železniční dopravy týče podle mě rozumní lidé, tak snad budou přesouvat km rozumně. Pokud bude odkud, samozřejmě.
| Sledování trutnovských brejlovců - brejlovci.radekpapez.cz/2012-01/ || Přehledy vozů původní řady Baim - vozy.radekpapez.cz |
|
T. H .
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 16:33:24 |
|
tak snad budou přesouvat km rozumně
Nikdo, kdo považuje za funkcionalitu systému "vlakokilometry" a jejich přesouvání, nemůže být rozumný.
Platí se lahvemi! |
Marek000
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.177.89.143
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 17:45:21 |
|
Otto_pospíšil+Orky: Jasně se tam píše o obnově jen pro víkendy. Takže se klidně budu radovat, protože ve víkendové obnově nic žalostného nevidím. Je to standardní věc v řadě jiných krajů a států. Státy, kde to funguje, na tom nijak bídně s železnicí nejsou. Naopak víkendové turistické tratě nezná např. Slovensko. Takový stát vám přijde inspirativní?
(Na Slovensku je nejvtipnější, jak přesto řadu opuštěných tratí dál udržuje pro přepravu dřeva. Klidně by ŽSR mohly pro určitý počet vlaků týdně (třeba 8 párů) ryze turistické dopravy, dát na těch "tak jako tak udržovaných tratích" slevu 90% z poplatku za dopravní cestu. A zlevnit župám a obcím si tam něco objednat pro turismus. Ale v téhle zemi asi úplná utopie. Zde byste neuspěli ani s vaší představou přesunu vlkm z lokálek do hlavních tratí. Tady se vlkm přesouvají akorát ze železnice zcela mimo oblast VHD.  Někdy mi přijde, že Slovensko jde dnes horší cestou než Polsko, kde je poslední dobou snaha tomu co přežilo, dát zas smysl. S přihlédnutím na polské poměry samozřejmě. Ironie je i to, jak Slováci neradi Maďary a přitom přístup Maďarů a Slováků k veř. dopravě je nesrovnatelný ve prospěch cestujích v Maďarsku.)
Navíc na 025 o víkendu lidé jezdili. To je prostě fakt. Byl to Zárubův úmysl zabít.
Dále mi Otto přijdete, že když chcete něco odsoudit, tak velmi rád ignorujete celkem podstatná fakta. Nezlobte se, ale když tolik chcete zachovat rozsah provozu na hlavních tratích Pardubického kraje, tak mi vysvětle, proč vám vadí 5 víkendových párů na trati, kde pouze 50% vlkm půjde z pardubického kraje. A komentujete to stylem "proč se radši neobnovila ta Litomyšl"? Trochu nelogické. Být na vašem místě, tak bych si spíš oddechl ve stylu "uff, zatím to ještě jde".
Podle mě zde Dušek jasně dokozuje, že nehodlá dělat z fleku radikální věci a má v úmyslu postupovat mírně a s konzultacemi. Vybral si pro začátek víkendový koncept a trať, kde je z pohledu Pardubického kraje obnova provozu nejlevnější. Nezačal žádným experimentem s Prachovicemi.
+ starší téma - tykání Zde se omlouvám, přišlo mi že mi taky tykáte, ale nějak jsem si neuvědomil, že to byla vaše reakce Hrochovi (to s tím Memorandem). Má chyba. Psal jsem to celkem unavený a tohle bylo nad mé vnímání v tu chvíli. Tak snad se moc nezlobíte. Nebyl to úmysl. |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7855
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Sobota, 15. prosince 2012 - 18:26:17 |
|
Marek000: Mě nezajímá nějaká první vlaštovka jako obnovení víkendového provozu v 5 párech na 10 km trati 025. To je tak malá položka, která se skoro nepozná. Mě zajímá celkový nový stav. Je fakt, že ten bude částečně znám tak k 1. změně a celková nová koncepce spíš až k prosinci 2013.
Dovolím si znovu připomenout, že Dušek deklaroval, že obnoví provoz na všech tratích. Fakticky hrozí to, že dojde k návratu k JŘ podobnému GVD 2010: Tedy žádné spěšňáky Pardubice-Trutnov, trať 238 se může vrátit k intervalu regionálních vlaků o víkednu po cca 2 hodinách (s minimem spěšných vlaků), dojde k omezení 010, Lanškroun opět jen jednou za hodinu a další. Jenže ty spěšňáky na 238 mohly získat lidi třeba v relaci Pardubice-Hlinsko, protože je rychlejší než osobáky a Hlinsko není zas tak malé město (10000 obyvatel). Co získají Chornice, Štíty či Heřmanův Městec? |
-ds-
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.235.168.11
| | Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 09:10:30 |
|
Jsem zvědav, jak si s tím OREDO poradí
já si myslím, že nijak. prostě si to Dušek nějak upeče s KCOD... Tak jak se stalo již hodněkrát (aneb splácený dortík)
Navíc na 025 o víkendu lidé jezdili. To je prostě fakt. Byl to Zárubův úmysl zabít.
vy vidíte Zárubovi do mozku?
pokud se nekonala ta vojenská akce v Králíkách (jednou za rok), tak to byla podobná bída jako v kladiva, to znm méně jak 10 lidí ve vlaku. To jsem viděl několikrát v busu Hanušovice - Králíky i 20 lidí o víkendu... |
Zzz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2558
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 09:21:30 |
|
-ds- Tohle si pisálkové z médií ale nezjistí a raděj budou psát o fiasku, jak jim pan Jaroslav nadiktuje....... |
rrr176
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 113
Registrován: 12-2011
| | Odesláno Neděle, 16. prosince 2012 - 22:29:38 |
|
orky:jednoducha odpoved a ta je ze ziskaji zase vlakove spojeni (tedy krome H.M. tam vlak jezdi).:-) |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7860
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 08:56:36 |
|
rrr176: Doporučuji používat čárky ve větách a velká písmena tam, kde mají být. Kdo má tohle louskat?
Myslím si, že hlavním kritériem by mělo být to, kolika lidem se spojení zničí a kolik ho získá. |
Libochovičák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.119.77
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 14:24:43 |
|
Bude se opakovat, ale úseky Prachovice-HM-Chrudim, Holice-Borohrádek, Chornice-Velké Opatovice bych nechal zavřené.
Souhlasím s obnovou víkendů na 025.
Dolní Lipka - Moravský Karlov bych zkrátil jen do Červené Vody. Obnovit Štíty je nesmysl. A kdyby se to zkrátilo jen do Králíků, tak se taky nic nestane.
Marek000: Souhlasím s linkou ČT-Prostějov pro začátek alespoň o víkendech. Nutné ovšem projet nevhodně umístěné zastávky.
Rozhodně jsem pro obnovu 018 a pro úplně nový dopravní koncept po všechny dny v týdnu.
Rozhodně jsem pro nový dopravní koncept na 261: Buď jezdit úsporně po celý trati v pracovních dnech a posilnit dopravu o víkendu nebo nechat jezdit v pracovních dnech jen Svitavy-Borová u Poličky.
Osobně bych byl radši kdyby 024 končila už v Králíkách a zato se udělal se přijatelný JŘ na 018. Krásná Litomyšl by měla mít použitelný vlak.
Orky: Tak Sp na 238 považuji za nejlepší co OREDO udělalo, Hlinsko spád do Pardubic určitě má. Ale chtěl bych změnit zastavování na Vysočině projet Stružinec, Bílek a třeba Břevnici a výměnou bych přidal dvě zastavení mezi Hlinskem a Chrástí.
032: No máte tu někdo čísla třeba ze ČSÚ o denní dojížďce Pce-Trutnov? Nedokážů posoudit, jestli Trutnováci využívájí přímé Sp do Pardubic. Na 031 Os vlaky moc projíždí zastávky např. Stéblová.
No je docela složitý tu vypsat stručně všechno do jednoho příspěvku |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7862
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 14:38:30 |
|
Libochovičák: Více zastavit mezi Chrástí a Hlinskem na úkor Hlinsko - Brod má hned několik úskalí. Za prvé technologické, neboť úsek Rosice-Hlinsko se dá stihnout za hodinu tak akorát. No a druhý problém je v tom, že jde o rozdílné objednavatele s rozdílnými představami. |
tydyt1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.250.144.226
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 16:12:41 |
|
Jeste nikdo nemam zadne foto 843 z 016? |
rrr176
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 117
Registrován: 12-2011
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 16:53:46 |
|
libochovičák: v čem vidíte nesmysl obnovit vlak na 024 až do štítů?prosím o reálnou odpoveď.jen teorie me nezajímá tedy pokud znáte místní potřeby a trať osobně a ne jen z netu a doměnek! |
Urpín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 935
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 17:00:06 |
|
tydyt1: Jo, v pátek sem ji fotil u Platěnic, žel i přes nasvícení halogenovou lampou je na fotce bílá čmouha.
Libochovičák a 261: Podíval jste se alespoň do mapy na polohu Pusté Kamenice a tušíte alespoň zčásti jak to tam vypadá v zimě? Ona totiž Pustá Kamenice má spádovost do Poličky a generuje poměrně dost cestujících. Takže právě naopak - vlaky zrychlit a protáhnout do Čachnova, kde vybudovat přestupní bod vlak-bus. |
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5750
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 17:18:43 |
|
Dovolím si jako místní pouze přednést vlastní názor, nijak zásadně nepodložený ekonomicky:
Chrudim - HM: to bylo mrtvý vždycky, tam tzv. nikdo nejezdil už dvacet let. Částečně za to mohly tragické časové polohy vlaků, za druhé to prostě nemělo koho vozit. Vesnice okolo obsluhovaly busy které jezdily i přes Rozhovice a Bylany a v Chrudimi od nich bylo všude blíž. Mrzí mně to, ale pokud by se to zrušilo před dvaceti lety, dneska by této trati nikdo ani nevzdechl. Možnosti jak ji pomoci a zatraktivnit ji jsou drahé, i když samozřejmě teoreticky možné.
Pozor - teď čistě teoretizuju: jednak nové zastávky Chrudim zast. (s přípoji na trati 238), Markovice, Rozhovice zast., Jezbořice. Asi takhle:
Přestup z lokálky na 238 na Chrudimské zastávce není zdaleka taková fantasmagorie jak to na první pohled vypadá, vždyť trati jsou pár desítek metrů od sebe. Konkrétně v téhle malůvce by spojovací chodník od nového perónu u lokálky měřil ani ne padesát metrů.
Druhá záchrana je už čirá spekulace - zaústění lokálky jinam než do zastrčeného nádraží CR město. A to buď do hlavního a nebo do Medlešic, odkud by to buď jelo přímo na Pardubice nebo by tam byl přípoj na křižující se osobáky. Stavebně je možné obojí za relativně malé peníze, ale i tak je to nereálné.
HM - Prachovice: podle mne by osobní doprava měla smysl právě jen při existujícím provozu na trati HM-CR. Například CR - HM - Prachovice po čtyřech a HM - Přelouč po dvou hodinách.
Spíš si myslím že v době prostojů motoráků od Přelouče v HM by mohly jezdit do Kostelce, kde obec je bezprostředně u trati a pokud by se dobudovala i třetí ještě nedávno plánovaná zastávka (kromě nádraží a zast. Písník), tak by vlak obsloužil obec celou. V Prachovicích je sice možný přestup na bus hrana - hrana, ale do vlastní obce je to relativně daleko a navíc dost do kopce, tam je pro lidi bus (bohužel) pohodlnější.
Holice - Borohrádek - tady bohužel ... asi ani zajíždění až na holickou zastávku by nebylo k ničemu, ony Staré Holice jsou roztažené daleko, ale trať vede dost daleko v polích. Škoda že v době stavby se obec Veliny nepostarala o vedení trati blíž k obce, pak by totiž vedla asi i blíž ke Starým Holícím.
Žďárec - Polička: tady je to podle mne úplný výsměch. Nejenom že by měly jezdit pendly od spěšňáků ze Žďárce do Skutče, ale i místní doprava v úseku Skuteč - Krouna - Pustá Kamenice by si přímé spojení na obě strany určitě zasloužila. Jasně že Předhradí nebo Čachnov nikdy plné lidí nebude, ale ten zbytek...
Okolí Chornice: Chornice i Jevíčko leží nesmyslně daleko od trati, samo o sobě bych se zkrácením trati od Skalice do Opatovic neměl problém. Ale velký problém mám s tratí na Moravu - můžete mi to vymlouvat, ale tady by měl mít přednost ten vysmívaný "síťový efekt". Prostě provozně i ekonomicky se mi nelíbí ukončení průběžné trati v Moravské Třebové a v Dzbelu. Jasně, nijak zásadní provoz v tomto úseku nikdy nebyl, ale v dobách provozu na celé trati se vždycky nějaká frekvence našla. Pokud se PA a OL kraj domluví, dovedl bych si tam představit alespoň dva páry vlaků průběžných vlaků ráno a dva odpoledne.
No a něco z hlavní trati - koupil jsem si novou hračku v podobě Nikonu D3100 a dneska jsem se konečně po týdnu aspoň na chviličku dostal ke kolejím. A zatím velká spokojenost, přestože byla už hnusná tma, první zkušební fotky dopadly moc dobře - ačkoliv to je focené ve velké tmě s ISO 3200, koukatelné to je.
EDIT a když už jsem se rozepsal, tak něco z archívu:
(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)
|
Rop
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 562
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 21:12:26 |
|
Nová hračka v podobě D3100 má nahoře takové to kolečko a tam se dá dojet na S ... a pak se dá nastavit rychlejší závěrka ... k tomu ještě zvýšit ISO a pak to už půjde :-D
| Llama here, llama there, I see llamas everywhere. |
|
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5752
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 21:45:37 |
|
zvýšit ISO ... jako na víc než 3200? ... jo je tam Hi1 a Hi2, ale tam bych s kvalitou už nebyl vůbec jistej.
Každopádně moje předchozí foťáky s 3200 takovouhle fotku neuměly ani náhodou, pokud tedy vůbec takovou citlivostí oplývaly.
|
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5753
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 22:17:52 |
|
Mimochodem ... nedávno jsme doma našli můj úplně první (ne nejstarší, ale první co mi říkal pane). Byl to tenhle brutální kus - Vilija Automatik:
To mělo taky "takové kolečko" , ale citlivost ISO 3200 neboli DIN 36 tam nějak chybí...
Po tomhle zázraku jsem měl tři kinofilmové zrcadlovky, takže "točit kolečkama" v manuálních režimech jsem snad nezapomněl ... i když za posledních deset let s ultrazoomama jsem tomu trochu odvykl . Až bude normální počasí vyzkouším si Nikona trochu víc...
|
Urpín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 936
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 22:44:14 |
|
353: Chornice se dají řešit vcelku elegantně autobusem. Při domluvě Pa, JM a Ol kraje () by se dala vymyslet přímá bus linka MT žst - Boskovice žst ve dvouhodině, která by parádně navazovala na vlaky v MT a Boskovicích, kde by byl vždy cca 15 minut obrat. Důležité je však propojení jednou přímou linkou bez přestupů a prostojů. V Chornicích by poté mohl navazovat vlak/bus do Dzbelu. Obce jsou zde relativně daleko od trati a bus je pro obyvatele všeobecně výhodnější (bohužel). |
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5754
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 22:49:19 |
|
Chornice - jojo, to vím. Ale podle mne náklady na přímý vlak nejsou o moc větší než dva vlaky končící kousek o sebe. I kdyby v úseku Dzbel - Moravská Třebová neměl být vlak základ ZDO, tak by tam jet měl. Určitě to nebudou stoky lidí, ale proč by nikdo neměl mít zájem o přímé spojení třeba Konice a Moravské (nebo i České) Třebové. Přiznám se, jel jsem tam jen párkrát a jen z šotoušského rozmaru, a ještě shodou okolností vždycky směrem do Čech - když se mi nechtělo jet z Moravy po koridoru, ale vždycky ve vlaku několik lidí jelo "skrz" tenhle úsek.
|
mat.mt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 49
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 17. prosince 2012 - 22:54:29 |
|
K Chornickým tratím:
1) Nejprve bych se chtěl zastánců taktu a Oreda zeptat, jak je možné, že po roce optimalizovaného provozu na trati 017 se počet cestujících zmenšil o cca 30 až 40%?
Možná za tím bude i to,že i když v MT jen 50m od nádraží zastavují 4 bus linky, Oredo není schopné z nich vymyslet nějaký pořádný přípoj na vlak ať už směrem do města (a dále nach Chornitz), nebo směrem na Steré Město.
2) Nesouhlasím s tím, že na Chornicku nikdy nebyla poptávka, proč by tu tedy dříve jezdily soupravy typu 810+010, 810+2*010+810, 749+3*"Y", atd.?
Problém MZD je, že od 1946 se do ní neinvestoval ani šutr a pak má taková dráha konkurovat...
Na trati by se dalo najít spoustu úseků (byť některé bez nutných investic jen relativně krátké), kde by se dala traťová zvedat na 60 a více.
Druhá věc, do které by bylo třeba investovat jsou zastávky. Vezmu-li to od severu: S Moravskou Třebovou asi blíže centru nepohneme, ale hned další - Linhartice je jádro pudla. Zastávka tu před více než 120 lety byla umístěna podle potřeby strážního domku u přejezdu se závorami daleko za vesnicí i když trať prochází podél vesnice podél celé její délky a není tak problém zastávku umístit třeba 100 od středu obce.
Další na řadě je slibovaná, ale nikdy nerealizovaná zastávka Radkov, která může plnohodnotně nahradit autobusy (silnice široká 3,5m, nepřehledné zatáčky, frekventovaná cyklostezka, předjet cyklistu jedoucího byť jen 25km/h a přitom ho neohrozit je pro ICOMácké intouro neřešitelný problém)
Zastávka v Chornicích u přejezdu je zajímavý nápad, který by železnici přiblížil o rovných 700m, ale pocity z toho mám smíšené.
Nádraží Jevíčko / Jaroměřice - v minulosti ke každému vlakovému spojil navážel a odvážel cestující omnibus, bylo by opravdu tak složité k tomuto účelu přizpůsobit současnou linku ... - Jevíčko - Jaroměřice - ...?
Obnovení zast. Světlá - 1,1 km po rovince není nikterak tragické.
Současnou zastávku Knínice u Boskovic zrušit (opět účelově u významného přejezdu a nahradit zastávkami Knínice a Važanu blíže ke středům jednotlivých obcí.
Zastávka Šubířov - původnímu účelu - dojíždění do kamenolomu už dávno neslouží a že by ji lidé z Chobyně začali po druhém posunutí používat se mi taky moc nezdá, je to pořádný kopec a navíc bez vybudování propojovací komunikace ji ani blíže posunout nejde, takže adept na zrušení.
3) To co dalo MZD smrtelnou ránu byly jednak dlouhé postoje a nenávaznost a také prudký rozvoj autobusové dopravy, který mimo jiné přinesl i paralelní jízdy vlaků a busů, které spolu navzájem soupeřily o cestující tak, že nakonec oba jely poloprázdné
Co se OREDU povedlo to je zpřetrhání meziregionálních vazeb (např MT - Dzbel o víkendu jedině přes Olomoc), slibována byla náhrada vlaků v plném, ba dokonce ještě ve větším rozsahu (logicky když vlaky jezdily prý prázdné ), ale nepřišlo nic, vůbec nic. Jen slepé narýsování taktu na již existující autobusové linky.
Su z Moravy, su Moravan
TY Chornice, bez Chornic, Chornicím, Chornice, o Chornicích, s Chornicemi
|
|
Otto_pospíšil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 364
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 07:56:00 |
|
mat.mt:
Máte obecně pravdu v definování žalostného stavu daných tratí (týká se to více lokálek v republice) - v podstatě jste ale předvedl analýzu toho, proč je oprávněné žel. dopravu na Chornicku zastavit. Nenadávejte OREDU - to je organizátor, který hospodaří s balíkem krajských peněz na zajištění veřejné dopravy. Ptejte se SŽDC, proč se na lokálky v ČR už asi min. 50let z vysoka se..kašle!
Zastávky, které jste vyjmenoval, si vynásobte každou 5ti miliony a položte si otázku - Kdo to zaplatí?
SŽDC? Smích! Obce? Kde by na to vzaly?? Kraj? Proč, když infrastruktura není jeho a ještě (prostřednictvím poplatků za DC v ceně, kterou účtuje dopravce) za to státu platí?
Pokud stát nechce infrastrukturu zlepšovat, pak se musí organizátor zařídit dle možností jinak!
A pokdu namítnete, že v PK se vrazili peníze do tratě 261, pak budu oponovat: Jak toto bylo projednáno s krajem? Proč si stát (SŽDC) nepohlídal "udržitelnost projektu?" (což je naprosto běžné při hospodaření s evr. penězi, se státními asi nikoliv) Všude SŽDC brečí, jak jim nikdo nechce garantovat objednávku žel. dopravy a přitom v tom baráku plnýho lidí nesedí manažeři, kteří by si byli schopní něco takového vyjednat! To je skandál! Na druhou stranu nepostaví něco, kde objednatel dopravu garantuje smlouvou z výběrka (viz 036 v LK).
Chcete mít budoucnost na železnici? Pak běžte v první řadě nakopat do  vrcholové manažéry SŽDC. |
sypaný peron
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.142.239.72
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 08:16:09 |
|
Na starých zastávkách na lokálkách jsou neosvětlené sypané perony. Pro obsluhu vesnice neosvětlený sypaný peron stačí. Je to lepší a bezpečnější, než výstup z náhradního autobusu na neosvětlené zastávce přímo na silnici. Proč se smí lokálka nahradit autobusem kde nejsou žádné perony a žádné osvětlení? Proč se ani na lokálce nesmí postavit nový neosvětlený sypaný peron? Protože někdo musí být papežštější než papež? Protože SŽDC o lokálky nestojí a chce je zlikvidovat? Protože by si stavební firma málo vydělala? Raději zrušíme lokálku, než aby se povolily nové levné zastávky? Proč musí být na železnici všechno tak drahé? ČSAD po projednání a schválení zapíchne klacek, žádné nástupiště, žádný záliv, žádné osvětlení, žádná čekárna a klidně jezdí. Úřadům vůbec nevadí, že je tam tma, na lidi prší a musejí uskakovat do příkopu před jedoucími auty. |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7867
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 08:52:45 |
|
mat.mt: Někde jsem četl, že původním záměrem bylo zastavit dopravu na této trati v pardubické části zcela. Pokles cestujících byl způsoben, zkrácením vlaků, nepříliš atraktivními návaznostmi a samozřejmě také optimalizací autobusové dopravy, která začala jezdit k rychlíkům do Svitav. |
-ds-
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.6.158
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 09:08:34 |
|
ČSAD po projednání a schválení zapíchne klacek,
takhle jednoznačné to není, záleží na orgánech toho daného okresu. Třeba v takovém okrese UnO si bez zálivu neškrtnete ani omylem
(logicky když vlaky jezdily prý prázdné )
Možná za tím bude i to,že i když v MT jen 50m od nádraží zastavují 4 bus linky, Oredo není schopné z nich vymyslet nějaký pořádný přípoj na vlak ať už směrem do města (a dále nach Chornitz), nebo směrem na Steré Město.
v Moravské Třebové je uzel ve 30, tudíž do toho železnice nesedí a není tak na co časově vázat. Předem odpovím na otázku, proč to tak OREDO udělalo, tedy zde JŘ na železnici není z pera OREDa. Návaznosti na drážní dopravu se tak realizují v SY z uzlu v 00
tak úsek Dzbel - Chornice v obsazení konkuroval největším perlám v PK, Prachovicím a Štítům, tedy zpravidla ve vlaku méně lidí, než prstů na jedné ruce.
A jak se Vám dříve cestovalo takhle třeba z Moravské Třebové do Mohelnice a to nejen o víkendu? |
Moureček
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.36.251
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 09:40:43 |
|
Snad se Duškovi povede zlepšit dopravu i na Moravskotřebovsku. Dřív stačilo sednout na lokálku, dojet do České a přestoupit na některý z rychlých pražských vlaků. Po "optimalizaci" musíme nejprve busem do Moravské, tam absolvovat přesun na vlakáč, dojet do České a znovu přestupovat. |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7868
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 09:51:42 |
|
-ds-: v Moravské Třebové je uzel ve 30, tudíž do toho železnice nesedí a není tak na co časově vázat. Předem odpovím na otázku, proč to tak OREDO udělalo, tedy zde JŘ na železnici není z pera OREDa. Návaznosti na drážní dopravu se tak realizují v SY z uzlu v 00
Mám pocit, že to bylo jedním z hlavních kritérií, kde železniční provoz omezit - "železnice nesedí". Prostě si někdo vymodlil nějaké uzly víc nepřemýšlel, ani se nesnažil najít jinou alternativu. A ono to nějak vyšlo a když to o kousek nevyšlo, tak se přes mrtvoly něco projelo a muselo nahradit busy a dalšími kilometry navíc. Takový mám z toho pocit.
Stačí se podívat na trať 261. Tam se nestihlo dojet do Čachnova a vymyslet vazby ve Ždírci. Tak se to uřízlo nejdál, co to šlo, tedy v Pusté Kamenici. A 017 bylo něco podobného. Udělat JŘ tak, aby ujel vlak o minutu a další jel za 20 muselo dát hodně velkou práci, to snad museli udělat naschvál. A mohli bychom jít dál.
A že JŘ na 017 není z pera OREDA. A kdo ho teda navrhl? KCOD? Kraj? OREDO má být odbornou organizací zodpovědnou za fungování VHD včetně přípravy JŘ. Od toho ho kraj platí.
Logicky by se měl systém postavit tak, že se postaví páteřní železnice, která se co nejlépe prováže a pak na ní staví autobusové vazby. A když zkrátka nelze kvůli místům na křižování a jízdním dobám postavit na taktovém základě, pak zřejmě nezbyde nic jiného, než to vymyslet jinak, holt netaktově. |
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5758
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 13:51:44 |
|
Nová hračka za světla - ještě si časem musím pořídit nějaké delší sklo, mám jen základní setový objektiv.
2 x Cargo Moravany dnes:
|
Rosťav
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 215
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 14:10:27 |
|
Moureček:
Nebo sednout na přímý bus do Svitav a tam přestoupit. Pro většinu cestujících (Jevíčko,Jaroměřice,Biskupice,Chornice,Trnávka,Rozstání,Linhartic e) to je náhrada, tj. na dálkovou dopravu směr PCE,Praha stále jen jeden přestup.
A cestujících z Mezihoří opravdu mnoho nebylo.. |
Libochovičák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.119.77
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 14:15:54 |
|
Otto Pospíšil: Je pravda podle dopravní strategie, která se objevila v sekci zrušené tratě, že Liberecký kraj nemá zájem o úsek Úštěk-ČL? Podle mě to tam úplně tragický není.
Bohužel prostě je fakt, že SŽDC nemá v technickém stavu a odpovídajícími rychlostními parametry ani tratě pro Rychlíky typu Pardubice - Liberec nebo Liberec - Děčín a dokud nebudou hotové tratě pro rychlíky, tak nelze očekávat investice do lokálek. Dále tam vidím neochotu zvyšovat rychlost i na úsecích po generálních opravách, které umožňují vyšší rychlost, ale je tam původní rychlost, ačkoliv došlo ke zřízení bezstykové koleje. Výrazný rozdíl oproti DB netz.
Já největší problém u regionálek vidím v otázce zabezpečení přejezdů, přejezdy nejsou zase tak náročná investiční akce podobně jako samovraty v dopravnách,které tu měly být už dávno.
Manažery SŽDC osobně neznám, ovšem domnívám se, že např. pan Kolář byla dobrá volba.
Otázka pro kraj je, že kraj si většinou stěžuje na SŽDC, která je podle některých úplně neschopná, jenže ono jaksi krajské silnice druhých a třetích tříd je taky hrůza, nemohu tedy posoudit, zda by pro regionální dráhy byla lepší správa kraji místo SŽDC?
Souhlasím s tím, že nebude-li SŽDC něco dělat s přepravně zajímavými úseky v žalostném stavu, tak se objednavatel prostě zařídí jinak.
Urpín: Tvému návrhu se nebráním, současný stav je nevyhovující. Osobně moc nevěřím ve zvyšování tratové rychlosti na 261, tam se dají spoje zlepšit jen při nasazení trakčně výkonného vozidla př. RS1 a při projetí nejméně využívaných zastávek. Podle mě je zbytečné zastavovat všude mezi Poličkou a Svitavy a projíždět všechno jak chtělo OREDO viz minulý JŘ byl taky nesmysl. Projížděl bych jen Květnou a Vendolí.
RRR176: Jo právě, že jsem tam párkrát jel a obsazenost dobrá do Králík a ještě ucházející do Červené Vody a dál to bylo mizerný kolem 5 lidí.
353: Souhlasím se síťovostí proto bych bral 4 páry Sp ČT-Prostějov tam bych se nebál projíždět zastávky, šlo by mi o ucházející jízdní dobu.
Všimli jste si, že z Mapy.cz zmizeli z map zastávky na tratích, na kterých není objednávána doprava kraji? Podle mě to je docela prasárna. Aspoň mi tu nebude nadávat, že to znám pouze z map. |
mat.mt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 50
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 14:16:59 |
|
Tak je pěkné, že tu máme uzel ve 30', ale k čemu to, když 66% přijíždějích končí v MT a 33% pokračuje směr SY, kde ovšem ve špičce zoufale chybí kapacita (a nikdo s tím samozřejmě nic nedělá). Co se týče bus zastávek, tak ve svém okolí znám spostu takových, kde se nenastupuju ze silnice, ale přímo z příkopy (ukázkový příklad Nectava) pro důchodce a turisty zaručeně lepší řešení škrábat se z příkopy do Intoura než z nízkého panel. nástupiště do regionovy.
Pokud OREDO argumentuje, že železnici nelze zaintegrovat, proto ji zrušíme, je pro mě další důkaz o odfláknuté práci OREDA.
Posledních cca 8 let jsem pravidelně (víkendově a prázdninově) jezdil MT-Dzbel, MT - Opatovice a méně frekventovaně i MT - Skalice (-Brno), takže o provozu zde vím své...
Jediný vlak ve kterém jsem kdy v životě seděl sám byl loni v létě v sobotu odpoledne Žďárec u Skutče > Svitavy v úseku Žďárec - Skuteč
Su z Moravy, su Moravan
TY Chornice, bez Chornic, Chornicím, Chornice, o Chornicích, s Chornicemi
|
|
mat.mt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 14:19:29 |
|
Dodám, že současné víkendové Spojení MT - Dzbel je nejrychlejší přes Olomouc
Ještě, že máme  ...
Su z Moravy, su Moravan
TY Chornice, bez Chornic, Chornicím, Chornice, o Chornicích, s Chornicemi
|
|
Urpín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 941
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 14:49:57 |
|
Libochovičák: Nechtěl jsi napsat "Neprojížděl bych jen Květnou a Vendolí"? Nějak si nedokážu představit, že by měl vlak zastavovat v pustině typu Pomezí a projíždět Květnou (kde mj. i sám Záruba přiznal vyšší frekvenci než ve Vendolí z.). Takže zastavovat Květná, Vendolí z. a Svitavy a snad i Květná z. Pomezí a Vendolí projet bez debat. |
Rosťav
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 216
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 16:56:19 |
|
mat.mt: Chybí kapacita v busech MT-SY? To asi proto, jak jsou ty jízdní řády špatně udělané, tak s těmi busy jezdí tolik lidí. Nebo to má snad nějaký jiný důvod?
Třeba že by to nebylo až tak zlé, když to využívá tolik lidí, že ,,chybí kapacita"? |
Moureček
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.36.251
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 17:15:49 |
|
Rosťav: A ze Svitav člověku nezbyde nic jiného než se kodrcat až do Prahy zastávkovým rychlíkem, protože od něj není ve Třebové přípoj na EC. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8465
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 17:30:55 |
|
Otto Pospíšil:
Ptejte se SŽDC, proč se na lokálky v ČR už asi min. 50let z vysoka se..kašle!
To je míněno vážně, že se má investovat do lokálky typu Chornice - Boskovice, která se vyhýbá všem podstatným osídlením v okolí??? 
v PK se vrazili peníze do tratě 261, pak budu oponovat: Jak toto bylo projednáno s krajem? Proč si stát (SŽDC) nepohlídal "udržitelnost projektu?"
Proč by to nemělo být projednáno s krajem? Já myslím, že ještě koncem roku 2010, kdy se předmětné úpravy dokončovaly, na kraji nikdo ani netušil, že přijde nějaký Záruba a "systém" dopravní obsluhy totálně překope.
353:
podle mne by osobní doprava měla smysl právě jen při existujícím provozu na trati HM-CR. Například CR - HM - Prachovice po čtyřech a HM - Přelouč po dvou hodinách
Čtyřhodinový intreval je skutečně něco, po čem každý obyvatel bez váhání skočí a bude tím jezdit.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
mat.mt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 17:37:23 |
|
Rosťav: Je to proto, že před OREDEM jezdily busy v odpolední špičce v intervalech odpovídajících poptávce a ne v hodinovém taktu
Navíc před tím to bylo čistě regionální spojení MT a SY, teď je to jediná vazba MT směr Brno a nejrychlejší vazba směr Pce.
K tomu, aby ty busy stihly uzel 00' - uzel 30', musí mít těsnou JD (další příklad "projížděcí strategie") a kvůli rychlým obratům se zpoždění přenáší. Kvůli zbytečnému naddimenzování mnohých "vesnických linek" nemá dopravce žádné žádné záložní busy (které by tomu přenášení zpoždění na obracející busy mohly zabránit) a tak není žádnou vyjímkou v provozu potkat bus bez bočního okýnka, bez zadního okna, ba dokonce i bez zadních dveří! :D To vše při ceně, kdy jedna cesta do Svitav vychází o 3 Kč dráž než cesta autem
Su z Moravy, su Moravan
TY Chornice, bez Chornic, Chornicím, Chornice, o Chornicích, s Chornicemi
|
|
Rosťav
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 217
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 17:38:52 |
|
Moureček: Jo to je pravda. Ale na druhou stranu chtít, aby sídla veliká a od Prahy vzdálená jako Městečko Trnávka či Chornice měla spojení s Prahou s jedním přestupem a to na EC je až trochu přehnaný standard, ne?
Myslím si, že to, co je jim nabízeno (do Prahy i Pardubic jeden přestup na plívu, která je sice pomalejší než EC, ale nějak extra pomalá není), je odpovídající.
A ten vámi nenáviděný Záruba ty rychlíky o cca 10 minut zrychlil v úseku SY - Praha. Rozdíl jízdních dob R vs. EC je něco přes 20 minut (Praha-ČT). |
Otto_pospíšil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 365
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 17:42:10 |
|
To je míněno vážně, že se má investovat do lokálky typu Chornice - Boskovice
To je míněno obecně, že se na lokálky kašle. Pohádky o nedostatku peněz tady neřešme. Oba víme, jak fungují zakázky na železnici a jak daleko má cena k reálné hodnotě (Ty to víš ještě líp než já)...
Proč by to nemělo být projednáno s krajem?
Třeba proto, aby investor získal nějakou garanci, že nevyhazuje peníze z okna. SŽDC brečí, že jim nikdo nic nechce garantovat a přitom se ani nesnaží garanci získat. Fajn, tak ať tedy nebrečí, že investice skončila v koši.
Čtyřhodinový intreval je skutečně něco, po čem každý obyvatel bez váhání skočí a bude tím jezdit.
Ale vždyť přece v 19. století se lidé na nádražích scházeli a vítali "oba vlaky" za den. Proč by tomu tak nemělo být dnes? Dušek bude jistě celý den (autem) objíždět nádraží, aby byl u každého příjezdu a mohl mu tleskat... |
Rosťav
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 218
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 17:42:49 |
|
mat.mt: Tak na které lince navrhujete nejet školní spoj, aby se ušetřil autobus???
A kromě toho, díky OREDu se ušetřilo hodně autobusů. To, že je ČSAD nepoužívá jako záložní, není chyba OREDA. Autobusy v takovém stavu vypovídají o provozovateli. U jiných dopravce IREDU se takovéto věci stávají velmi výjimečně (když se něco rozbije, tak třeba dojede spoj či kolo, ale nejezdí s tím týden).
Ale já vás chápu, vše se musí hodit na OREDO. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8467
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Úterý, 18. prosince 2012 - 17:46:58 |
|
OP:
Taky vím, kolik lidí po těch lokálkách leckdy jezdí a jaká by tedy byla reálna návratnost jakéhokoliv jen trochu významnějšího objemu peněz.
V případě 261 předpokládám, že garance i byla, ale taková garance, která za dva roky neplatí, je mírně řečeno na ho..o.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
|
