Musíme tentokrát pochválit fotoeditora za správné fotky, jen bych se Sůry zeptal, z čeho do výroku Konkurence ceny na této trase výrazně srazila, bez slev stála jednosměrná jízdenka 450 korun, dopravci však prodělávají. načerpal informaci, že prodělávají taky ČD, když přesná čísla zveřejňují jen dva - Leo Express a RegioJet, České dráhy údaje o této trase dlouhodobě tají
Sice je to detail, ale pro celkové vyznění článku nikoliv nepodstatný, zejména v souvislosti s výrokem Leo Express si přitom stěžuje na podnákladové ceny Českých drah.

RegioJet změnil od června své podmínky, začal akceptovat i cestující bez místenky, které sveze na stání, ale za běžnou cenu.

Tak teď nevím , jestli to je způsobeno tím, že obsazenost 90% dále roste i přes 100%, ale každopádně to plno cestujících odradí, aspoň tedy určitě ty, co tady nejvíc hysterčili o stání na chodbičkách na jedné noze a nemožnosti prodrat se na hajzl. A vzhledem k tomu, že RJ je dopravce první volby ((R) Budulínek), dá se čekat, že nacpaná chodbička v dřívějších vlacích ČD bude pusté místo proti tomuhle..

S200: podle mě se v tuhle chvíli nejvíc ztrapnil sama společnost LEO Express, podle toho maléru s novým reservačním systémem (ještě pořád nemám své kredity na účtu) to byl docela problém.

Může mi nějaký ekonom vysvětlit tuto podnikatelskou metodu - firma mi prodělává cca jedna ku jedné, tak snížím cenu na ztrátu čtyři ku jedné, a ještě budu obviňovat konkurenci z podnákladových cen ? Nemám vzdělání ekonomického směru a moje praktické zkušenosti jsou poněkud jiné

"Nový systém jsme vyvíjeli s lidmi, kteří pracovali pro Air France, zapojili jsme studenty z matfyzu a jaderné fyziky," dodal Novotný.

Jak studenti jaderné fyziky rozumí prodeji jízdenek?

Každopádně smile jízdné i ve vyšších třídách je určitě krok vpřed.

intelpetr: Taky jsem se nad těmi studenty jaderné fyziky pozastavil a pousmál..Asi tím LEOš chce široké veřejnosti prezentovat, že jízdné je skutečná

Jen aby to pak nedopadlo tak, že to bude jeden velký výbuch a pak navždy zavřeno...

Třeba zase jednou s Viktorem a matfyzákama brainstormovali nad teleportací...

Malé připomenutí (z online rozhovoru s Viktorem Koženým), který vyšel na: http://www.reflex.cz/clanek/dokument/42086/viktor-kozeny-odpovida l-na-otazky-ctenaru-reflex-cz.html
Pane Kožený, na jakém projektu právě pracujete?
V.K.: "Prave dokoncuji technologicke roadmaps pro vyrobu antihmoty, aplikace technologije StarTram horizontalniho maglev urychleni pro bezne lety a cesty do vesmiru, a pro funkcni kvantove opticke hologramy ktere si hraji s energiji a usmernuji ji tak ze vykonava dnesni praci fyzickych stroju. V podstate veskere veci jsou aplikaci takzvane MSTE compression - neboli komprese matter, space, time end energy jak delat s mene vice. Toto je kriticky trend ktery stale jde do predu a neni firmy co znam ktera uspesne tuto strategii nabourala nebo proti ni zvitezila. Dale pak delam na projektu co je znamy jako XTime coz je aplikace Xray pulsars a dasich vesmirnych prirodnich teles v oblasti Ultra Wide Band pro vesmirny a nerusitelny GPS."

Kdyby raději vzal rejč a šel zrejt záhonek pro jahody, udělal by líp.
Ty jeho myšlenky by se výborně hodily jako hnojivo

No když jízdenka z Prahy do Ostravy vyjde na 79/99 Kč. Tak jsem zvědav kolik bude stát třeba Praha Košice...
Má jet dvěma páry, ale stavět jen Praha, Pardubice, Olomouc, Ostrava, Žilina, Mikuláš, Poprad, Kysak, Košice...
Dávám mu rok, maximálně dva, pak padne...

Ic540: to se říkalo o RegioJetu taky
Ryanair má taky letenky za 9,99€ což je něco jako jeho 79 a přesto z toho dokáže mít zisk. Leoš zatím hledá cestu, a jelikož cesta vede velmi složitým prostředím, chvíli mu to potrvá, ale věřím, že jí najde.

Ryanair má taky letenky za 9,99€

To sice jo, ale štědře dotované regionálními a municipálními samosprávami. Ale jestli bude Leo pobírat dotace od ZSSK, tak to je vlastně to samé. Nebo to má zas jezdit na svoje triko?

To nějak zapomíná chytrý nočník alias T_.H._ při těch věčných flamech a vychvalování všemožných leteckých tzv. nízkonákladovek připomínat, jak žijí z různých skrytých podpor regionů a měst. Říká se tomu umět pracovat s pravdou myslím.

Jak tak tak posluchám kolemjedoucí černé vlaky, možná by ti jaderní fyzici mohli něco navrhnout ohledně převodovek.
Na některých soupravách už dělají pěkný kravál, jako by jely na sucho.

Ono asi na tom něco bude, jak říkal jejich fíra.
Olej v nich na dlouhé vzdálenosti nemá čas stéct ze stěn a tudíž se jezdí "na sucho". Na příměstu to nevadilo.

Jestli to pravda není, pak asi švýcarskí kvalita už není, co bývala.

ad Ohl: No,na sucho by daleko nedojeli. Nejspíš za tu hlučnost můžou stykové i valivé komponenty,které hůře snáší "větší zátěž" Takže bych to shrnul: "klasická ojebaná kvalita". Tím netvrdím,že švýcarská.

Ohl: Tak vymysleli to vo Švajci, nakreslili v Prahe a montovalo sa to v Poľsku. Ťažko povedať, kde kdo spravil chybu.

Tak, že by zase byla vršovická hříž plná pohřebních tramvají s bolístkou jako předloni v zimě?

montovalo sa to v Poľsku, ale ty náhradní podvozky, co jsem viděl, měly výr.tabulky Stadler Winterthur AG. Na vlaku jaou taky.

Koreň: jo, ty různé aerolinky s tou podporou dokáží mít zisk v milionech € a k tomu mít nový letadla - s Tupolevama snad EasyJet ani Ryanair nelítá, zato ČD s podobnou podporou dokáží mít ztrátu a ještě k tomu mít něco co často moderností odpovídá právě těm Tupolevům - to si taky zapomněl dodat.
Navíc u Leošova vzoru EasyJetu nebude ta podpora bůhvíjaká, na to jsou specialisti u Ryanairu a už i tam se začíná karta pomalu obracet.

jak žijí z různých skrytých podpor regionů a měst
...zatímco "národní" vysokonákladovky ze skrytých podpor států, že? Tak povídejte, kolik dělá třeba podpora Wizzairu v Praze?
Ale jo, tak ať Ostrava/MS kraj nedotuje všechno co tam doposud lítalo (ČSA, CCA, Danube Wings, Smartwings), já v tom nevidím problém. Prostě tam pak nikdo lítat nebude (ale to by místní papláši nemohli chlastat na rautech a lítat na inaugurační lety), nic se nestane (akorát tam pak budou mít trať za miliardu k hownu úplně).

T.H.: Čili podle Vás se tam lítá kvůli tomu, aby papaláši měli plezír. OK, nemám o tom přehled a Vaše soudy podobného typu bývají velmi objektivní a insiderské. Takže když to zruší, ti lidi, co náhodou chtěli letět, pojedou vlakem. Když se tahle hlubokomyslná úvaha promítne do tématu vlákna, čili vlaků, znamená to co? Zrušit vlaky a nic se nestane? Všichni dopravci tam prodělávají, čili zrušením vydělají, papaláši holt budou muset jít do bufáče za svý a nic se nestane...To jsou úvahy...

Když se tahle hlubokomyslná úvaha promítne do tématu vlákna, čili vlaků, znamená to co?
Znamená to, že kdo chce T.H. bít, hůl si najde, vhodně přiohnutý "výklad" příspěvku si vymyslí a pak s ním bude horečně polemizovat

T.H.: tak sem dejte správně přímý neohnutý výklad toho, co jste těmi aerolinkami myslel v souvislosti s vlaky...aneb Váš klasický plivanec - když Vám fakta nevyhovují, vypustít něco tak hlubokomyslného, že to působí insidersky a přitom je to tak nekonkrétní, že si to můžete v reakci na jakoukoliv reakci klidně dál ohýbat a kroutit sám a jste prakticky nechytitelný za pysk.

Já se teda zeptám zase konkrétně (při vědomí toho,že odpověď bude, že nejste povinen mi nic vysvětlovat):
Na základě jakých informací jste došel k tomu, že lety do Ostravy se dotují pouze nebo hlavně proto, aby tam mohli papaláši lítat na rauty? A jak to souvisí s vlaky tamtéž?

Když jsme u toho letiště, Lea a zbytečnosti.
Kdyby začal s obrovským PR v médiích jezdit na letiště, bylo by to na rozdíl od fujmodrých zajisté dobře, ne?

náhodou chtěli letět, pojedou vlakem. .. znamená to co? Zrušit vlaky a nic se nestane?

Zrušit vlak na letiště Mošnov až se postaví a slavnostně otevře? Nebude tragedie.
Když nás nutil zaměstnavatel lítat do Mošnova, odvezl nás taxíkem k domovu (na jih od Mošnova).
Ale to byly zdroje i v soukromém sektoru a bylo by to pod level zaměstnavatele neletět.
Okolo roku 2006-8. Potom jsme přesedli do aut. Level nelevel. Ekonomika je neúprosná.

Když jsme letěli k vodě (charter), dovezla a poté odvezla nás kamarádka. Teď jsou pro nás zajímavější okolní letiště.

Kdy to zjistí stát/kraje že "zdroje nejsou"?
Rentabilní je prý letiště od 10 milionů kaštanů za rok. V konkurenci s Katowicemi, Brnem, Vídní, Prahou, Blavou - kolik dáváte Mošnovu let k přežití?

Mošnovské letiště je začarovaný kruh. Kraj = hejtmanát má "problém", protože investoři si stěžují, že do oblasti Ostravy je špatné letecké spojení ... jenže pro letecké společnosti tam není dostatečná klientela.
Než se na letiště klintela dostane z "centra" Ostravy s časovým předstihem na kontrolu a odbavení (linka MHD byla zrušena - není divu, nicméně stále se jmenuje Mošnov, Aiport MHD), tak je vlakem minimálně na třetině cesty. V pracovní den z Ostravy do Prahy odlety 2 x denně (5.20/15.55), hlavně ten ranní je skvostně dostupný busem z ÚAN ve 4.00 ... naivní představa, že tam někdo pojede z Polska nebo Slovenska ...
Ne každý letecký cestující má od ranního spoje - pokud se na něj dostane - ihned v Praze přípoj, takže klidně může jet později ...
Takže kraj se snaží finančně podporovat letecké dopravce, aby je tam dostal ... těch pokusů bylo několik ...
Vlakem sice bude dostupnost lepší, ale ... takže až to otevřou, honem si trať projet, až kraj zjistí, že tím vlakem nikdo nejezdí, tak ho zase zruší ...

Miroslav Zikmund: To honem bude musieť byť minimálne "perióda udržateľnosti", takže zas až tak honem to nebude. Akurát je silne pravdepodobné, že už zanedlho sa na čerstvo elektrifikovanej trati už nestretneme s elektrickým vlakom...

Slimto, pravidelné lítání do Mošnova je zcela konkrétně nesmyslné, stavění trati na letiště do Mošnova je zcela konkrétně nesmyslné, dotování podobných linek je zcela konkrétně nesmyslné. Problém je, že Mošnov neleží v Ostravě, ale 20 km od ní, jisté je, že tam zkrachovaly už i autobusové spoje. Jo jasně, všichni manageři z Nošovic pojedou na odlet 5:20 místní lokálkou do Frydku a pak přes Kunčice, Svinov a Studénku na OSR, a od večerního letu jejich kolegové zase opačně.

Rentabilní je prý letiště od 10 milionů kaštanů za rok. V konkurenci s Katowicemi, Brnem, Vídní, Prahou, Blavou - kolik dáváte Mošnovu let k přežití?

S tou rentabilitou letišť je to trošku složitější. Je samozřejmě možné si vzít výsledovku, očistit ji o případné přímé či nepřímé dotace a dopočítat hypotetický "zisk či ztrátu".Pak asi opravdu bude hranice rentability někde v řádu milionů cestujících (nikoliv ale 10, určitě méně). Jenže je tam ještě řada dalších efektů, které na první pohled nejsou vidět a projeví se někde jinde, např. v potenciálních investicích do příslušného regionu, které bez odpovídající dopravy nepřijdou, v daňových výnosech firem, které s letištěm spolupracují, v daních zaměstnanců, v přínosu pro turistiku atd.

Bohužel Ostrava prohrála svojí šanci mimo jiné i kvůli přístupu ČSA. Ty v posledních zhruba 10 letech několikrát měnily obchodní politiku a většinou vždy stylem od zdi ke zdi (rozsah destinací, tarifní politika, bonus program, atd.)Tímto ztratily obrovské množství cestujících. Také se jim podařilo se rozhádat s některými partnery aliance (Air France, Aeroflot), takže na letech do Ostravy není jejich kód, takže oni tu Ostravu ani nenabízí. Výsledek jsou dvě (obvykle) malá játra denně, tedy necelých 100 lidí.

Těch cca 5 letů Ryanairu a Smrtwings nemá smysl brát v potaz. Pokusy o feedování Austrian do Vídně skončily poprvé krachem dalšího sosače dotací pana Zátorského (Job air) a podruhé diletantstvím Danube Wings.

Jinak ale Mošnov nemusí zaniknout, jeho budoucnost je spíše v mixu charterů, malého (obchodního) letectví, servisní základny a možná i sportovního letectví.

Ovšem myšlenka železničního spojení pro tyto účely je tragikomická.

Asdf: pro Mošnov něco děláme a po předchozích sebejistých informacích na téma "RegioPanter v půlhodinovém taktu" jsme byli byli diplomaticky ujištěni, že "se předpokládá" i provoz motorových souprav. Jen nevím, zda sólo 810 je "souprava"

Zlámalík: Ja myslím, že na letisko sa predsalen budú snažiť držať nejakú "úroveň", a motorovou súpravou sa myslí RN.

T.H.: pravidelné lítání do Mošnova je zcela konkrétně nesmyslné, stavění trati na letiště do Mošnova je zcela konkrétně nesmyslné, dotování podobných linek je zcela konkrétně nesmyslné.
Aha. Čili fakta jsou, že jste to pronesl. S tou tratí bych nejspíš souhlasil, ale furt nějak nepobírám diskuzi ve stylu "je to tak, potože jsem to řekl."

Asdf: no jo, vždyť ona je tam RN vpodstatě od počátku. Viz níže

T.H.: pravidelné lítání do Mošnova je zcela konkrétně nesmyslné, stavění trati na letiště do Mošnova je zcela konkrétně nesmyslné, dotování podobných linek je zcela konkrétně nesmyslné.
Aha. Čili fakta jsou, že jste to pronesl. S tou tratí bych nejspíš souhlasil, ale furt nějak nepobírám diskuzi ve stylu "je to tak, potože jsem to řekl."

Pravidelné létání do Ostravy má smysl, pomalu se blížící k nule. Tam, kam se cestující dostanou s mezipřistáním v Praze, tam se dostanou z Vídně a leckdy i z Katovic nebo Krakova rovnou, s větším výběrem a obvykle levněji. A to za přibližně stejný čas, včetně dopravy do té Vídně/ Katovic/Krakova. Můžete mně věřit, každých 14 dní vypravuji své kolegy ve firmě do zahraničí.

Navíc budoucnost ČSA je i po slavné "privatizaci" ze strany Korean dost ve hvězdách. Udělat v Praze minihub pro Korean se zjevně nepodařilo, rusko/ukrajinská poptávka po dopravě nyní klesá. Je otázka, zda nakonec ČSA nespadnou do klína Šimáněmu. Tím by linka Ostrava-Praha asi skončila úplně.

Možná, že by se vyplatil nějaký feeder pro Lufthansu do Mnichova anebo Frankfurtu. Ovšem to by bylo max 2x denně nějakým Embraerem nebo Canadairem a v ten moment by skončila zase linka OSR-PRG. Ale ani ta Vídeň bez dotací nefungovala...

No a na p2p musíte mít také nějakou klientelu. Pro obchodníky je cokoliv pod alespoň 1x denně nepoužitelné, gastarbeitrů v Ostravě a okolí moc není a turisti vystačí tak na ty 3 Londýny, 2 Paříže a možná místo Paříží příští rok nějaké 2 Itálie týdně. Co se týká turistů do Ostravy přilétajících, nějak si je nedokážu představit. Takže nula nula p.r.d.

Naopak u charterů bych viděl určitý růstový potenciál i v Ostravě. Těch 180 lidí od jara do podzimu by několikrát denně odletět mohlo. Jenže ty chartery mají svůj vlastní život (obzvláště u TVS) a pravidelný letový řád jim nic neříká. A představa, jak si oddělení plánování letů u Travel Servisu domlouvá každý týden vlaky u ČD (a pak to několikrát mění) ve mně vyvolává bujaré veselí.

Tak nám smile jízdenky podražily z 79 na 99 Kč a z většiny časů za tuto cenu zmizely úplně.

Slimta: furt nějak nepobírám diskuzi ve stylu "je to tak, potože jsem to řekl."
No a ono vám má smysl něco vysvětlovat, aniž byste to hned nezačal překrucovat, vytrhávat z kontextu a podsouvat domyšlené? Nemá. No tak to nedělám, budete se s tím muset smířit, nebo puknete.

má smysl něco vysvětlovat, aniž byste to hned nezačal překrucovat, vytrhávat z kontextu a podsouvat domyšlené
Muhehe, jo, tak TO rika ten pravej.

Je zajímavé, že k letišti v Mošnově se staví nová železniční trať, pokud tam bude i přípojná vlečková kolej, tak se vyřeší i zavážení palivem, tudíž nějaký přínos v podobě zmizení cisteren ze silnic bude ....
Naproti tomu u letiště v Brně Tuřanech se vůbec s možností železničního spojení nepočítá, ačkoli před letištní budovu vedou koleje vlečky, takže teoreticky lze na letiště bez výrazných investic (krátké nástupiště) jezdit - po vleče cestou posunu ...

Nějak se Leovi rezervační systém rozpadá - několikrát mi to zahlásilo chybovou hlášku. To, že se na některé vlaky nedá koupit jízdenka, která by šla vrátit (protože místo ní nabízí nevratnou za 99), taky není úplně v pořádku.

Škandál .... včera byl osobní vlak 5005 dopravce ČD (náhradní souprava) zpožděn v žst. Kolín čekáním na průjezd vlaku LE 1353, který zůstal trčet v Přelouči 39 minut ... takže nic nezískal ... pravidelné předjetí je plánováno v Záboří nad Labem nebo při volné 2. traťové koleji se uskuteční jízdou vlaku 1353 po druhé traťové kleji (např. úterý 10.6.)

Koukám na návrh GVD a Leo z Prahy:

6:06 (Košice)
9:06 (Bohumín)
11:06 (St. Město)
15:06 (Košice)
16:06 (Karviná)
17:35 (St. Město)
19:06 (Karviná)

Koukám, že podle prvního návrhu GVD 2015, ( návrh tratě 270) zase bude LEO zastavovat v Pardubicích .....

Storno jízdenek jsem řešil a bylo nám emailem zasláno následující " Dobrý den,
tento požadavek jsem řešila s kolegyní s marketingového oddělení. Sdělila mi, že jízdenky na akční ceny je možné stornovat. ".....Tak nevím co si o rezervačním systému dopravce myslet. V každém případě vyzkouším jak budou reagovat v případě, že jízdu realizovat nebudeme....

Odjezd v 17:35 z Prahy je k čemu dobrý? Hlavně, že v 17:39!! jede hned pendolino a na Staráč pojede z Přerova za Šohajem... A řazení vlaku bude taky zajímavý, když někdy na Ovu přes Přerov jó a jindy zase né.

Letos bylo dobré spojení z Prahy na Přerov, příští rok tomu bude naopak - za odjezd 5.32 na Prahu . Jinak mi přijde, že rezignoval na nějakou pravidelnost a jen "vyzobává rozinky" .

Funkční odkaz: Slováci vzdali spolupráci s Leo Express, linka do Košic v ohrožení.
(Nějak to blbne.)

(Příspěvek byl editován uživatelem babilon.)

Babilon, xxxxxxxx:
Já jsem akční jízdenky za 99 Kč bez problémů stornoval a koupil za získaný kredit jiné. Ale bylo v době, kdy rezervační systém spíš nefungoval než fungoval, tak to možná byla jenom nějaká mezera v systému...

Když jsem ji kupoval v úterý, tak na mě vyskočila varovná hláška, že nepůjde stornovat, a v seznamu koupených u ní tlačítko Storno chybí. Čili, zdá se, že už to funguje tak, jak má.

Jen teda furt nikdo nevysvětlit, jak ta spolupráce měla vypadat. Jak mám rozumět tomuhle, pane Sůro?

Pro Leo Express jde v jejich plánech o velkou komplikaci: na slovenském partnerovi nechala zajištění dopravní cesty na Slovensku pro společný projekt, odstoupením ZSSK tak přišla firma o jistotu, že se v jízdním řádu najde pro jejich vlaky místo.

To vyjde levněji, když to objedná ZSSK, nebo jak? A proč by se pro jejich vlak nenašlo místo, když ten jejich původní vlak ?pod hlavičkou ZSSK? nepojede?

Koreň: LEOexpres myslím nemá na Slovensku licenciu. Takže si ju môže buď (ale na to je už celkom neskoro) zadovážiť, alebo sa dohonúť s niekým iným, kto ju má. So zmestením sa to bude závisieť od toho, či si ZSSK do tých trás nestrčí nejaký iný (kľudne vnútroštátny) vlak.

Asdf: pokud jde jen o licenci, nebojím se - Radim velmi rád pomůže, pokud to bude alespoň malinko proti ČD

Glory: Uvidíme, ale toto proti ČD moc neni, ledaže by to ZSSK zaplácla vlakmi, ktoré budú na českej strane dopravovať ČD...

Koreň: To vyjde levněji, když to objedná ZSSK, nebo jak?
Teda odborník na všechno, hlavně boj proti soukromníkům, a nezná zásadní věci o sestavě GVD, roční objednávce a dodatkové kapacitě?
No jo, to už by vyžadovalo trochu snahy, bijectví je jednodušší...

Příteli, jestli jste si za ta léta nestačil všimnout, tak já nebojuji proti soukromníkům, ale proti easternovému systému, který zde panuje, a proti některým jedincům. Pro mne opravdu nejsou zásadní dodatkové kapacity a věci o sestavě GVD (to opravdu ke své práci vědět nepotřebuji), ale zajímají mě motivace jednotlivých subjektů na trhu. A když už jste pobral všechnu moudrost, tak mi jistě sdělíte, proč by ZSSK měla jít do pachtu s nějakým Paštikářem (na wikipedii ani v článku jistého Sůry jsem to nenalezl).

sdělíte, proč by ZSSK měla jít do pachtu s nějakým Paštikářem
A proč bych to měl já vědět? Každopádně takovej protieasternovej (hm, hustokrutej termín) bojovník by alespoň mohl tušit, že kapacita objednaná až po termínu ročního GVD už je "dodatková", čili přihlíží se k ní až po konstrukci dříve objednaných vlaků... čili LEO teď už to původně objednané ZSSK nedostane. Ale to jsou přece jen hloupé technikálie o sestavě GVD, kterými si správný protieasterňák nebude zasírat hlavu, protože to zbytečně činí svět složitějším.

Koreň, už máte aktualizovanou prognózu?
Tahke expertní z 10.10.2011 "Podle mojí prognózy nepřežije zimu" už zjevně neplatí.
Můžete nás potěšit nějakou novou?
A zahrnout do toho i Lea, ať zůstaneme u tématu vlákna

Chtěl bych se zeptat na jízdní vlastnosti souprav LE. Jel jsem s tím minulý týden poprvé a byl jsem ve vyšších rychlostech (řekl bych 130 a více) velmi nemile překvapen, jak vlak sebou divně kmitá. Seděl jsem přesně uprostřed, vůz E. Cestu zpět jsem absolvoval Pendolínem a tam to bylo v klidu. Tak mě to překvapilo, když je ten vlak úplně nový. Je to odpružením, nebo jinými podvozky? Ne úplně příjemný zážitek.

Pane Zugexperte, vlaky Leo expres, jsou pojízdné šroty a cestování s nimi je velmi nebezpečné a nepohodlné. Napříště vám doporučuji zvolit výhradně vlak regiojet.

Zugexpert: Co se divíte, je to prostě tramvaj . Prostě jak je to lehké tak to má větší tenci se vlnit. A radima neposlouchejte, jinak vás upeče jeho "klimatizace" .

Díky za odpovědi, i když moc fundované nejsou. Předpokládám, že se s tím ve Švýcarsku více než 130 km/h jezdí, i když vím, že tato souprava je příměstská a člověk by v ní mnoho času trávit neměl (ne jako já 3,5 hod.). Ale že se to bude chovat až takto kmitavě, jsem nepředpokládal :-( Regiojet občas využívám, špatná je občas klima a rychlost vlaku obecně, velké plus je kupé pro 4, palubní servis, ceny a kvalita občerstvení. U Pendolína u mně jednoznačně boduje rychlost a komfort vlaku celkově. Shrnuto sečteno, LE u mně v budoucnu jen jako nouzovka, pokud RJ a SC již nejsou za dobrou cenu.