Slim: no jelikož jim na některé dotované rychlíky stačí ani ne dvacka na kilometr a jinde berou přes stovku, tak by neměl být problém tu miliardu stáhnout díky dotacím dolů. Právě proto by bylo nejlepší udělat ještě jednu dceru provozující jen nedotované vlaky a ČD, a.s. nechat ty dotované. Pak by bylo po diskuzích podobného typu a vše by bylo hned jasné. Ale na to asi není odvaha.

Právě proto by bylo nejlepší udělat ještě jednu dceru provozující jen nedotované vlaky a ČD, a.s. nechat ty dotované.

A která z těchto firem by pak měla provozovat realitní byznys? Jak by se stanovovaly ceny za údržbu vozidel, který by si ta dcera nasmlouvala u matky? Podle mě to je naivní představa, že by se tím něco řešilo.

Nějaké zprávy jak se daří Staré Město - Praha?

Dle jednoho článku byl Leoš potěšen zájmem cestujících, a uvažoval o nějakých dalších spojích. Co jsem jel já do Staráku, prázdné to rozhodně nebylo.

"Právě proto by bylo nejlepší udělat ještě jednu dceru provozující jen nedotované vlaky"

A to by byly který?

Já jen že třeba taková Vrakolie nyníá Ariva předtím Konex v busech nedotovaný zkrouhli totál na minimum. Tak tvořit nějakou dcerušku s diepčerama, vozidlama a spol. kvůli 5 párům něčeho na Ostravě by asi stálo víc než by ty nedotovaný vynesly.

Ledaže by do toho ČD vložily koženkový B a nějakou tu zelenou na 120 a jezdily s tím pá/ne posily na Ostravu

Petr_vlček: ony ty nedotovaný ale nic nevynáší, jen odnáší

No právě. Tak pak nač dělat nějakou dcerunku.

Petr_vlček: aby byl vidět ten provar a aby nebylo nutné nijak zvyšovat dotace, na dotovaných spojích, které poté v celku ten provar zmenšují.
Účetně jde udělat téměř cokoliv, já si myslím, že Leoš je tam kde je zcela objektivně, ale Radim když bude hodně chtít, tak je schopnej ty čísla poskládat tak, že bude v zisku, i když reálně bude tam kde je dnes. Možná taky tlačí ten mínus ochotně na co největší cifru, protože co kdyby někdo někdy rozhodnul, že ho ČD poškodily a mají nahradit škodu.

T.H.: "na neustálé osobní výsery přes zaměstnavatele nehodlám reagovat, takže vlastně není co dodat. Leda snad ty chudáky ČD..."
(z národopisných důvodů cituji včetně vulgarismů)

Právě jste udělal první krůček k pochopení, že jste to právě Vy, kdo tady už roky křičí:
"Navštite ZOO Uhříněves, popatřete na ty obskurní živočichy, proti nimž je ptakopysk jen standardní ratlík se zobáčkem!"

Nejprve řešte tzv. poHádkový doublethink: Je dovoleno jmenovat/hanobit v diskusi jiné hodné/zlé firmy? A to už je druhý krůček, možnosti jsou pouze ANO a NE.
Cítím se symbolickým majitelem 1/10mil. ČD a jsem jejich uživatelem, byť ne vždy nadšeným. Přesto zde čtu "Čudné Dráhy", zaměstnanci jsou "zpruzení nádražníci", v SR jezdí "Zlodějská společnost."

Třetí krůček: Mohu-li jmenovat/hanobit firmu, proč ne Metrans? Kritérium "zaměstnavatel" se v diskusi týká jen menšiny.
Proto na Vás občas reaguji souslovím "Modré gumy z Uhříněvsi",(přesnější by bylo označení dle D-fense), název firmy Metrans užívám jen ojediněle a účelově (souvislost s Metrosexuálem apod.), přestože Metrans je modrý. Jiní diskutující dávají Vaše expresivní výroky o ČD do souvislosti s Vaší nekompenzovanou minulostí. Metrans jako takový tu v podstatě nikoho nezajímá. Poproste Petra Šimrala, aby Vám to vysvětlil, on je normální.

Tak to je poctivý ejakulát, dokonce barevný.

Dneska jsem asi po více jak třičtvrtě roce jel s Leem a musím říct, že jsem byl překvapen. Mezi Prahou a Ostravou cestuji pravidelně minimálně 2x týdně a to většinou Pendolinem (během cesty pracuji nebo něco studuji, v SC jsou větší stoly a hlavně sedačky pro jednoho). Jel jsem dnes spojem z Prahy v 18:36 a musím teda maximálně pochválit personál. Jak jsem četl výše, všiml jsem si, že si navzájem pomáhali, vše šlapalo jak hodinky a bylo vidět, že si i mezi sebou rozumí a jsou sehraný tým (takový pocit jsem v RJ rozhodně neměl, především díky tomu, že tam většinou dělají střeštěné studentky). Docela jsem byl překvapen i stavem jednotky. Nic nevrzalo, neskřípalo, hlavně bylo vše ČISTÉ! (na rozdíl od mé jízdy po cca stejné době jako s LE u RJ. Tam jsem cestoval ve špinavém, okopaném neuklizeném vagonu, kde nefungovalo WC, klima taky moc ne (ale to nechci rozebírat). Docela mě pobavil stále stejný stav nefunkčnosti palubního systému - probůh za tu dobu co jezdí, tak už s tím mohli něco udělat. Systém není optimalizován na klasickou velikost displeje (používám 14"ntbk a stejně mám kolem portálu plno volného šedého místa, to samé na mobilu). Kamery nefungovaly, LCD obrazovky v Přerově ukazovaly, že jsme u Studénky.. Za tu dobu bych čekal, že se jim to už podařilo rozchodit a vychytat chyby. Ale co mě dostalo bylo hlášení ve vlaku. Místo stewardů pouštějí namluvené věty, které jsou navíc říkány dvěma hlasy (jeden říká stálé informace, druhý měnící se - číslo vlaku, odkud kam - ale to asi nemusím popisovat, kdo jezdí tak si toho asi všiml). Jen si říkám - proč v SC to je namluvené tak skvěle, že není poznat jakýchkoliv úprav textu a proč v LE to zní naprosto příšerně, kdy věty na sebe intonačně nenavazují. Každopádně musím říct, že jízda pro mě byla maximálně komfortní (jednotky jsou i po roce služby tiché a pohodlné - až na protijedoucí vlaky ve vysoké rychlosti). Kdyby měli v economy více jednomístných sedaček, určitě bych jejich služeb využíval dál..

Namluvené nahrávky? Odkdy?

Křivý:
Bohužel, to je poctivá skutečnost. Křivi to přesně vystihl.

Jirka_m:
K té tichosti jednotek jen informace od fíry, který s tím jezdí. "Bejvávalo. Chod a stav podvozků je čímdál horší a neřeší se to. Asi není za co." Doplním, že si shání (plus jeden další kmenový fíra) práci jinde (snížení platu v rámci úspor). Leoš začíná mít problém s počtem fírů.

Chod a stav podvozků je čímdál horší
Proč by se to neřešilo? Jsou v záruce a nedávno se jeden měnil.
Nicméně fíra u nich jezdící mluvil něco o tom, že problém hnacích podvozků je v způsobu mazání nebo použitém mazivu. Při nezastavování na každé mezi se mazivo rozstříkne a převodovky nejsou dobře mazány.
Zdá se mi to sice divné, ale když to říká jejich fíra...

OHL:
Vy budete podle všeho z dílny. Řekněte sám. Není to podivné, po roce provozu nemít ještě vychytané mazivo v převodovkách?
Ten můj známej fíra odchází i z důvodu, že nevěří v dožití Leošové firmy konce tohoto roku. Byl tam u něj od začátku a v trvalém poměru.

> Leoš má 5 vlaků za miliardu a půl
> Nikoliv, "jen" za 865 milionů.

Tohle není pravdivá informace, 5 jednotek skutečně stálo pod 900M Kč.

> Namluvené nahrávky? Odkdy?
Cca od začátku roku, plus/minus dle nasazování na jednotlivé jednotky.

Ještě taková věc co mě teď napadla - možná to je má chyba, nevím nikde jinde mi to nedělalo, ale měl jsem počas cesty problém se připojovat do jejich WiFi sítě. Napřed se připojoval noťas příliš dlouho, potom mi to napsalo, že připojení je omezené a neotevřelo okno s palubním portálem. Při manuálním zadávání adresy na portál se ani nenačetl.

Bere Leoš platební karty při koupi jízdenky ve vlaku?

Bere Leoš platební karty při koupi jízdenky ve vlaku?
Platební terminály ve vlaku mají, takže by se mělo dát platit cokoliv.

Může nám nějak "odborník na vše" Tomáš Hádek vysvětlit, jak funguje financování ÖBB, MÁV, DB, PKP, ZSSK aj. Vy tu kušnu prostě budete mít rozervanou vůči státnímu dopravci neustále. Buď vám z nedostatku práce u nákladní vozby leze nečinnost na palici, nebo se považujete za spasitele v psaném textu!

Bevelo: a ty jako objektivní člověk nám jiště rád napíšeš, kolik % osobní dopravy u nás mají ČD a kolik ostatní dopravci a stejně tak nám k tomu připojíš DB versus ostatní dopravci. Určitě je to u nás stejné.

Ještě taková věc co mě teď napadla - možná to je má chyba, nevím nikde jinde mi to nedělalo, ale měl jsem počas cesty problém se připojovat do jejich WiFi sítě. Napřed se připojoval noťas příliš dlouho, potom mi to napsalo, že připojení je omezené a neotevřelo okno s palubním portálem. Při manuálním zadávání adresy na portál se ani nenačetl.

Ano, s tímto bývá občas problém. Buď bezdrátová síť úplně zmizí, nebo server nepřiřadí IP adresu. Celý systém se v současné době předělává tak, aby poskytl stabilitu, kterou nemá výrobce Nomad Digital moc doladěnou a zároveň aby systém poskytl vyšší výkon co se týče datové propustnosti.

Dnešní 1358 někde chytil omalovánku.

Dnešní 1358 někde chytil omalovánku.

Je to tak sprejeři se tentokráte činili v Bohumíně, schytala to jednotka 002. Zatímco hlídači jedny honili, druzí vesele sprejovali. Bohužel

Nepsával na káčku někdo, že to se stane jen u modrých a že soukromník si to vždy ohlídá nebo nepustí počámáraný na trať?

Šaría, ruce sekat...

Soukromník se snaží hlídat, ale údajně existuje mezi sprejery nějaká soutěž s finanční odměnou za to "kdo dřív posprejuje" celou jednotku. Nedávat do provozu postříkané je nereál, LEO jezdí 5/5 takže by to znamenalo odříkání spojů, kompenzace a hlavně neodvezení cestujících do cíle.

Hlídat se to snaží pomocí soukromých agentur i nesoukromník a taky to občas není nic platné.

Oni to ale něktečí nemohou pochopit.

OK1CNN : Nehonili ale než to obešel bylo hotovo. V jednom je to opravdu neulídatelné

Ad Minibox-reg, intelpetr: Jak se daří Staré Město - Praha?

Út 21.1. ač ze Slovácka, valil jsem já + 2 do Prahy tentokrát z Otrokovic. Obsazenost ve dvojce za Olomoucí (lepší třídy jsem byl líný zkoumat) cca 80 - 85%, Otrokovice nástup 40 - 45 hlav. Zpět (do OC) s bídou 40%, největší frekvence Přerov a Otrokovice (v Olomouci z našich dvěří vystoupili kupodivu jen 3 lidi), do StM zůstalo minimum sedadel obsazených (jednotky %). Na Wilsoňáku registrován nástup 2 lidí na pas blind, sympatickou stewardkou vystaven doklad (oproti hrozbám) bez přirážky.

Nevědecké zhodnocení cesty tam:
+ přesnost
+ profesionalita posádky
+ vniřní čistota soupravy
+ cena jízenky při včasném nákupu
+ dostatek místa na nohy
- výzva k prokázání se SmileCard ještě před odložením a usazením
- internet začal fungovat po tušeném (dle chování LCD info diplejů) restartu IS. Do té doby pouze intranet. Steward se sice dušoval, že to jede, jen je třeba se znovu přihlásit, ale to nepomohlo. Odzkoušeno na iOS a Android 4.2 + soused stejný problém
- omezení služeb StM - Přerov (catering)
- nízký počet WC - stála se řada
- nepříjemný hluk od trakčáků a převodovek na konci soupravy, připomínající 13/14T + nepříjemná rezonance převodovky ve 140 km/h
- překvapily mě zřejmé nepřehlédnutelné oděrky barvy na madlech po roce provozu

Cesta zpět, jen rozdíly:
+ IS včetně internetu fungoval v plné palbě
+ občerstvení doručeno na tácku (na rozdíl od ČD a RJ)
- zpoždění (za to ovšem dopravce nemohl) - odjezd +26, příjezd +30, odklon via 231
- málo místa na nohy u stolečku
- jiz zmíněný nedostatek vody k umytí rukou na WC, oznamovaný na klasické A4, z níž byla třetina namočená v umyvadle :-(

Celkový dojem z PŘÍMÉ cesty jižní Ferdinandka - Praha: rychlejší, levnější oproti IN25 off-peak, (s výhradou) funkční Wifi oproti dvěma párům IC ČD. Nutnost pořídit si jízdenku předem. Pokud zkousnu přestup v OC, podle situace dám přednost pohodlí RJ nebo rychlosti Pendolina.

Mezi mínusy ještě řadím nepříjemné poskakování jednotky při rychlostech nad 140. Na hadí pohyb jsem si zvyknul, ale to skákání na rovném úseku koridoru . Bohužel nás na jihu od klopidel odřízli (Loudal přijíždí do OC za ním ), takže spíš volím klasické Ex (nebo co to teď je).

Tak já nějaké markantní skákání nepozoruji, každý vlak při té stošedesátce je nějak neklidný. Alespoň ve voze C, kde vždycky jezdím. Největší nepříjemnost jsou protijedoucí vlaky, na tom je Leoš nejhůř.
Anebo to syčení je zajímavé Při poslední jízdě to bylo asi nejsilnější syčení, co jsem zatím slyšel (dle sledovačky 480.005).

To syčení - pro první jízdě jsem měl dojem, že někdo nahlas počas cesty chrápe. Pak mi došlo, že to chrápal vlak :-D.

Ale ty protijedoucí vlaky.. ve 160km/h to udělá docela solidní ránu.

Iblesk
Kdyby přestal jezdit do Karviné, s max 10 lidma, možná by ušetřil soupravu pro jih,

Ohl: Že by místo zajetí do Karviné skončil v Bohumíně a ještě si v 8 večer střihl Bohumín-SMuUH a brzo ráno zpátky?

Vždyť by stačilo jezdit jen Praha - Ostrava, dál to užírá čas, servis už snad v Bohumíně taky není, tak naco.

Stačilo by do Svinova. Končící nebo začínající v Bohumíně taky lidmi neoplývají. Taky kolem 10.
Ale v Bohumíně mají catering, zbrojení, jsou tu odstavené, nic jiného jim nezbývá. Na hlavním a Svinově nic z toho neudělají.

Podobně žlutí do Havířova.
Ekonomicky je nesmysl zajíždět kromě pátků a nedělí dál za Ostravu a končit pár km za ní.

No a dolů za Přerov jezdí kolik lidí? Do Otrokovic asi ještě někdo jede, bo Zlín. Ale dál do Staráče to možná bude podobný jako do Karviný.

O ježdění za Ostravu mimo vybrané silné dny z hlediska čisté ekonomiky má kolega Ohl určitě svým způsobem pravdu...

Pokud by všechno teoreticky končilo ve Svinově nebo spíš na Hlavním a byla návaznost do všech směrů četnější než dnes, tak by to asi bylo víc než super...

Muselo by se nic méně udělat něco s S a R linkami a přehodnotit stávající stav, který je navíc ořezáván a nebude to asi lepší...

Rovněž pokud by žlutý např.vyjížděl z Návsí a zastavoval jako nyní v Bystřici, Třinci centrumu, Třinci, Těšíně a Havířově tak je jasné, že osm vozů nenaplní. Ale byl by li integrován v úseku Návsí-Ova Svinov do ODIS podobně jako vybrané Brňáky od/do Suchdolu, tak by to splnilo více užitku a lidi by měli možnost v podstatné části kraje cestovat rychle a kvalitně. Konkrétně žlutý má stevardku v každém voze, tak by nebyl problém zkontrolovat doklad a i případně zaevidovat kvůli počtům...
K současným osobákům jezdícím v dostatečném hodinovém intervalu na tratích 320,1,2,3. By to byla super R1 linka z Jablunkovska do Ostravy a zpět...
Kraj takovou linku má v plánu, no zatím všichni víme jak jezdí a v kterém čase. O prodloužení do Návsí zatím z důvodu financí není ani řeč...

Také je to i o přípojích. Leoš na severu moravy to moc dobré nemá...

Pokud by to bylo i za Přerovem, že budou mít přípoje jen ČD a on ne, tak samozřejmě nikdo nebude čekat hodinu ránu ve Starém městě a ještě v případě návratu večer na svůj přípoj např. do Uherského Brodu...
Pokud to nemá samozřejmě ošetřené jinak...

Tedy konkurence je fajn, no někde to zavání plýtváním...
Fungovala by li dobře R1 až z/do Návsí a zároveň blízko ní jezdil žlutý s osmi vozy, je to plýtvání, bohužel...

Bohumín nebo Havířev není podstatný, ať si tam těch 10 km jedou oba a nějaké nesmysly o suplování linky S či R ? K ničemu - nic než chaos a otravování cestujících směřujících dále na Prahu by to nepřineslo. LEO musí udělat 3 věci - takt do Starého města u UH - 2 x spoj tam, 2 x zpět, Karvinou nechat u všech severních spojů a prodloužit linku do Chomutova přes Ústí nad Labem - tedy omezit počet spoju, ale udělat denně např. 4 x Chomutov - Karviná (zastávky Chomutov, Most, Teplice, Ústí, Praha, Pardubice, možná Ústí nad Orlicí, Olomouc, Přerov ..... Ova, Karviná a má konkurenceschopný produkt, jelikož mašina nemusí objíždět vlak a kunkurence na této trase není.

Gagarin
Asi Jste mě nepochopil. Žlutý jednak chce jezdit na Jablunkovsko a nemusel by tam dojíždět s 2-5 lidmi dálkovými, ale se spoustou dalších z Ostravy a to přímo a rychle...
Je jediným přímým vlakem do centra Ovy kratší trasou přes Havířov...
Jezdí ráno každou hodinu a každý den mu lidi přibývají a to zatím točí v Bystřici...
Hraje roli i samotný Třinec, protože staví na rozdíl od ČD v centru
Netvrdím, že mu to naplní osm vozů, snažím se tím říct, že není hloupý aby je nevzal. Divil by Jste se kolik lidí se na jakékoliv rychlé spojení Třinecka, Jablunkovska s Ostravou těší...

ad LEO a Chomutov: Tady se dá spekulovat zda jezdit Chomutov Karviná jak píšete, nebo třeba Chomutov Přerov až třeba do Břeclavi a soustředit se na jižní část Moravy...

Byl by ODIS vůbec ochotný s panem Jančurou jednat o nějaké integraci?

Napiš tento námět o integraci přímo jemu (Jančura), a taky mu řekněte, ať s žiliňákem zastavuje v Návsí (a rovnou i v Bystřici), aby se místo převážení vzduchu převáželo o trochu méně vzduchu.

A taky nezapomeň, že Leo za Starák nemůže


(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Tady máte video http://www.youtube.com/watch?v=TQb-uYrAkP4&feature=youtu.be

má konkurenceschopný produkt, jelikož mašina nemusí objíždět vlak
Jo, z toho dúvodu může klidně jezdit i prázdný.

(RJ) ráno každou hodinu a každý den mu lidi přibývají a to zatím točí v Bystřici.
Vídám některé dny Hutníka v Karviné a púl hoďky za ním žlutého v Těšíně. Ten první je většinou obsasazen asi 2 lidi ve čtverce, ten druhý 2-3 lidi ve voze...

kolik lidí se na jakékoliv rychlé spojení Třinecka, Jablunkovska s Ostravou těší...
...mu řekněte, ať s žiliňákem zastavuje v Návsí (a rovnou i v Bystřici), aby se místo převážení vzduchu převáželo o trochu méně vzduchu.
Ano, to se přímo nabízí, když už tam projíždí v čase odeznívající špičky.
Největší požadavky (studentů) na přepravu do Ostravy jsou dnes ale saturovány Pernerem s přestupem od S2 v Třinci.

Ekonomicky je nesmysl zajíždět kromě pátků a nedělí dál za Ostravu a končit pár km za ní.

Zas tak jednoznačně bych to neviděl. Jedete 10 km pro někoho, kdo zaplatí celých 360 km a kdo by jinak jel s konkurencí. Dokonce by se dalo říct, že v pátky a neděle se naopak nevyplatí jet dál, protože vlak v úseku Praha-Ostrava se vyprodá i bez toho.

Ohl: Souhlas, však my to víme...

A pokud by byla domluva jak píše kolega intelpetr, protože se správně dotazuje, šlo by to i kombinovat, či mít neskutečný spoj každou hodinu v prokladu s R1...

Ohl: Návsí je jen otázka času a Ty to víš...

Také čekám na ten průser drah zastavujících u pecí, protože kapsy zastupitelů jsou důležitější než zájmy občanů, že pí Palkovská-starostko města Třince...

kdo zaplatí celých 360 km a kdo by jinak jel s konkurencí.
O on zaplatí 5-8 vozů vezoucích vzduch z Ostravy do Bystřice?
Pokud ano, nic proti tomu.

O on zaplatí 5-8 vozů vezoucích vzduch z Ostravy do Bystřice?
Já jsem psal něco o Bystřici?

1361 v Libni střet s osobou. Cestující do Olomouce a Přerova přesazeni do 1363. Souprava se zbylymi cestujícími pojede spojena s 1365.

Leo Express míří víc na jih Moravy, ustoupí RegioJetu

Společnost Leo Express skončila podle předběžných údajů v loňském roce v provozní ztrátě 19 milionů korun. V samotném druhém pololetí však byla devět milionů v plusu. Výsledek je o jedenáct milionů lepší než firma původně plánovala.

Oznámeny byly pouze údaje bez odpisů vlaků a úroků z úvěrů. Tyto dvě položky tvořily dohromady jen v prvním pololetí více než 60 milionů korun. Celková účetní ztráta se tak může pohybovat kolem 140 milionů korun.

Co je v tom článku? Jančura přeci říkal, že první vyklidí pole klopidla .

Jinak nechápu, proč píší "ustoupí RJ"? Vždy bylo v médíích propagováno, že je rychlostí a pohodlím konkurentem SC.

Možná je to myšleno tak, že nebude jezdit tolik na sever, ale víc na jih, čímž uvolní místo jak RJ, tak ale i ČD, které ale začne konkurovat zase na jihu. Jenže tam je ČD skoro 100% v dotaci, takže ji to moc žíly trhat nebude, pokud se neprosadí zrušení dotací i na jihu.

Já si myslím, že bez ohledu na dotace, kdyby LE udělal do Starého Města nějaký rozumný takt, nebo alespoň několik spojů v průběhu dne v nejžádanější časy v každém směru, bylo by to fajn a lidé by začali přibývat ještě rychleji. Protože cestovní čas 3h02 není vůbec špatný ani při srovnání s autem.

Třeba spoj LE 1368 Praha 16:28, StM 19:30 je pro mne jako člověka potřebujícího jezdit na služební cesty do našeho "Aviation valley" naprosto luxusní. Ale uvítal bych něco podobného s odjezdem třeba okolo 17h30 opačným směrem, abych mohl druhý den po práci jet takto rychle a komfortně zpět. Takto musím jet prozatím s ČD.

Také by nemuselo být pro LE od věci (až bude hotové Wien Hbf) spojit po 2.koridoru Ostravu, Hranice, Přerov, Otrokovice, StM, Hodonín, Břeclav a Wien Hbf s Flughafen Wien a zpět.

Aktuálně je doprava vlakem z vídeňského letiště do oblasti Uherskohradišťska docela katastrofa. Takže se mi nakonec vyplatí letět z DUS/CGN do PRG než do VIE, ačkoliv Praha nemám kolejové napojení.

Já se obávám, že za Staráč s těmito soupravami LE jaksi nemůže.

Vyzkoušel už někdo přestupní vazby ráno v Přerově mezi LE1353 a R840+Os4214 ( 9:35 - 9:42,resp. 9:44 )?

S Leošem od Ostravy se nebojím v Přerově přestupovat směr Břeclav, ale naopak je to nevyzpitatelné, protože na rychlíky ČD není spoleh

intelpetr: Nevyzpytatelných je na světě mnoho věcí. A kde jsou daná pravidla, tam se jimi zpravidla neřídíme. Vemte si takovou češtinu a její vyjmenovaná slova po "p": pýcha, pytel, pysk, netopýr, slepýš, pyl, kopyto, klopýtat, třpytit se, čepýřit se, zpytovat, pýřit se, pykat, pýr, Pyšely.

PS: Vždyť to máte v té brožuře