Čakovičan: Já vím, že se současnou řadou 480 na jih nemůže, ale vzhledem k tomu, že chce jednou jezdit i do Č. Budějovic, už by se mu rovnou vyplatilo objednat 3 systémovou variantu, aby mohl jak do Vídně tak Lince. Stejně brzy bude objednávat nová vozidla.

Němec_z_ova: No bóže, pravopisná chyba, kterých tu bylo požehnaně.
Jenže s rychlíky na 330 nemám opravdu dobré zkušenosti. Stačí větší houf lidí v jedné stanici, a čtyřminutový přestup je v háji A ve špičce je houf na každé stanici.

Na druhou stranu koukám, že minutový přestup LE 1359 / Os 2949 je s mírným poklusem docela spolehlivě stíhatelný. I když je otázkou, kde se hodnoty zpoždění v Bohumíně měří. Pokud to je na vjezdovém a odjezdovém návěstidle, tak to je v háji.

Jo, to se vyplatí jezdit do Vídně na letiště. Zajisté tam od Zlína jezdí denně mimálně 100 lidí.
až bude hotové Wien Hbf) spojit po 2.koridoru Ostravu, ... Břeclav a Wien Hbf s Flughafen Wien a zpět.
Jaký vliv bude mít dokončení hlaváku na dnešním
kolejovém spojení? Stejná úvrať, stejně jako dnes.
Akorát je možnost, že začne jezdit nějaký Sbahn nebo CAT i z hlaváku, ne jen přes Mitte.

na rychlíky ČD není spoleh
Jo, jo, bez zpoždění jezdí jen soukromníci.

Jo, jo, bez zpoždění jezdí jen soukromníci.
I Radim jezdí pozdě...

Babilon:
I když je otázkou, kde se hodnoty zpoždění v Bohumíně měří
Já mám pocit, že u vjezdových návěstidel (jak přijíždějící, tak odjíždějící vlaky), viz zpoždění EC vlaků na Slovensko. Na odjezdu vždycky +1, přitom odjíždí včas, naopak u příjezdů ze Slovenska jim to hází vyšší náskok, než jaký v reálu mají.

Jsem teda netušil, že Leoš se svým vlakem na 3kV trakční soustavu může zajet i na tu naší "jižní" 25kV, aby se dostal do Mocnářství na Hbf.

Bevelo: Jsem teda netušil, že Leoš se svým vlakem na 3kV trakční soustavu může zajet i na tu naší "jižní" 25kV, aby se dostal do Mocnářství na Hbf.
Pochopitelně nemůže. Ale vzhledem k tomu, že bude objednávat další jednotky, tak by je měl objednat ve vícesystémové variantě, aby se mu rozšířily možnosti podnikání i směrem jižním a nejen po naší republice.

Ohl: Já jen doufám, že po dokončení Wien Hbf bude jezdit na ten hlavák alespoň nějaký CAT nebo S-bahn, aby se tam dalo pohodlně přestoupit na EC směr Břeclav - Brno/Přerov.

Divil byste se, ale těch Moraváků a opačně byznismenů z venku, co používá vídeňské letiště je mnohem více, než těch, kteří využívají to pražské. Jenže dnes hodně lidí jezdí s Jančurovými autobusy (ale to je řešení jen pro Brno), případně autem. Těch lidí, co jede vlakem, je dnes minimum. Přitom by to bylo elegantní a rychlé.

Ale vzhledem k tomu, že bude objednávat další jednotky, tak by je měl objednat ve vícesystémové variantě, aby se mu rozšířily možnosti podnikání i směrem jižním a nejen po naší republice.
To jako rika kdo?

intelpetr: Když může být v Kolíně mezi havlbrodskými a ústeckými R na přestup cca 5 minut, nebo opět v KO mezi modrou dálkovkou ( směr Praha ) a ústeckými R cca 10 minut, tak proč by to nemohlo fungovat v Přerově?

Rail2005: Jestli někdy bude, nebo nebude pořizovat další soupravy i na jinou trakci v tuto chvíli nejspíš nikdo neví.

čelakovičan: Protože se nepřestupuje na vlak jiného dopravce, který nečeká.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

No já myslím, že nákupy nových Flirtů u Leoše nejsou v tuto dobu aktuální. Nebudou aktuální minimálně do další změny jízdního řádu v prosinci. Každopádně jemu fandím o něco více. Má výborně zpracované IT, nově i pro chytré telefony. Především platba za produkty za kredity atd.

Tak ono záleží na situaci. Já jsem zažil, jak modrej šukafon počkal na zpožděnej vlak jiného dopravce, ale to bylo v regionálce. Když spoj JHMD měl na příjezdu do Obrataně +15 ( příj. v 16:16, místo v 16:01 ) a šukafon do Tábora s odj. v 16:04 ČEKAL. Ale jak říkám, to je regionálka.

S čekáním záleží na každém dopravci, jak se k tomu postaví. Každý si určuje čekací doby s novým GVD/JŘ.

Já mám pocit, že u vjezdových návěstidel (jak přijíždějící, tak odjíždějící vlaky), viz zpoždění EC vlaků na Slovensko. Na odjezdu vždycky +1, přitom odjíždí včas, naopak u příjezdů ze Slovenska jim to hází vyšší náskok, než jaký v reálu mají.
Dle vyjádření člověka od AŽD, tak je to podle délky úseků. Pokud je staniční kolej dlouhá, tak je příjezd moment, kdy se vlak celý schová za odjezdové náv. pro opačný směr, pokud krátká, tak buď vj. náv.,nebo vjezd (obsazení) na danou stan. kolej.
U odjezdu je to minutí odjezdového/cestového návěstidla, ale je tam přípočet času, pro jídu k tomuto návěstidlu. Takže to tam může hodit i náskok.
U průjezdu je to minutí odj. náv., ve stanicích s více obvody je to určené cestové náv.

Těch lidí, co jede vlakem, je dnes minimum. Přitom by to bylo elegantní a rychlé.
Podobně jako dnes. Na Simmeringu přestoupit na bus. Ten jezdí i z hlaváku.
Samozřejmě, pokud bude jezdit z Hbf do Schwechatu Sbahn, bude přestup pohodlnější.
Nicméně se nedomnívám, že se Leovi vyplatí jezdit až na letiště. (Proto píšu aspoň o 100 lidech na letiště.)
A zda vůbec mu to někdo povolí.

Zase nedělejte z +1´, nebo -1´, takovou vědu. Ono je to tím, jak povídal nick "Spelcr", ale uvědomte si, že rozhoduje třeba i jedna vteřina a hned je údaj o minutu jinak. ..... Na vysvětlenou: Když si vlak "šlápne" na návěstidle v čase například 5 minut 59 vteřin, tak to napíše čas 5 minut. Ale když to bude v 6 minut a 1 vteřina, tak už registruje čas 6 minut. Takže vlak projede okolo návěstidla ( které eviduje čas jízdy) o 2 vteřiny déle, a už to je rozdíl 1 minuty, o kterém tady debatujete. Nevím jestli jsem to popsal jasně, ale snad to někteří pochopí.....

Já jsem s panem Novotným mluvil minulý týden, stejnosměrnou verzi objednával proto, že to byl bussines plán čistě a jen na Ostravu. Prostě levnější verzi. Chce v dohledné době udělat dvě věci - rozjet projekt Polsko/ Slovensko a ve spolupráci s Westbahnem linku z Prahy do Vídně. Jak jsem koupil přímo od něho, tak prodávám.

Z Prahy do Vídně, to bude docela risk, protože RailJet bude opravdu silná konkurence. Ne jak Pendolino.

Quenya: Ale spolupráce s Westbahnem bude něco jako má GWTR s Vogtlandbahnem mezi Sokolovem a Zwickau. Tedy rakouský vlaky a LEOš bude dopravcem na území ČR a dodá jazykově vybavený (levnější) personál. A Radimův sen o Brně je tím pádem u kytek. Nebo máš jiné info?
A pak bude zajímavé pozorovat OBB a ČD, protože se bude dát očekávat, v případě že k tomu dojde okamžitý návrat Wien Spezial do své původní podoby a v ještě větší míře.

(Příspěvek byl editován uživatelem Glory.)

Víc nevím, jen se takto zmínil. A nemá cenu nějak spekulovat, toto jsou jediná fakta, co řekl na veřejnosti.

...ve spolupráci s Westbahnem linku z Prahy do Vídně...

S prominutím,vzpoměl jsem si na jednu debatu,kde se mezi lidem objevila myšlenka,jestli ten Leo do Vídně nebude jezdit via Tábor,Budějce,Velenice..

Zase nedělejte z +1´, nebo -1´, takovou vědu.
Ono to vypadá jako dvě minuty, ale v mém případě to je rozdíl jedné hodiny, takže nebylo zas tak od věci se poptat, jak to vlastně funguje.

jestli ten Leo do Vídně nebude jezdit via Tábor,Budějce,Velenice.

A koho by tam vozil?

Vyměnit potenciál Brna za potenciál jižních Čech?

Radimův sen o Brně je tím pádem u kytek.
Já bych řekl, že sponzor ANO u kytek nebude. Kromě toho je znám výrok, že pokud dostsne nějakou linku, nesmí tam nikdo jiný jezdit. Takže ten leoholport s westbánem vidím jako mlhavý sen.

Polsko /Slovensko
Tím je myšlena mezistátní přeprava? Tam díru do světa neudělá...

koho by tam vozil?
Tam nejsou davy švechatuchtivých jak u Uherského Hradiště?

Petr_Šimral:
Mě ten nápad nenapadl,a též si myslím,že by s tím spojem neprorazil.Ikdyž, ví?
Tak zdarec.

Takže vlastně "Československá" dvojí trakční soustava omezuje rozvoj soukromých dopravců, protože vhodná vozidla mají oba národní dopravci obou zemí. Jaký by vůbec byl cenový odskok od nákupu trakčního vozidla pro 3kV+25kV kdyby ji Novotný chtěl? Je tam cenový rozdíl? Nebo jednoduše byla první varianta levnější? Pokud by totiž jeho vlak měl obojí trakci sever+jih, nemusel by být tolik omezen jen na 3kV, jako případně Jančura..

Je tam cenový rozdíl?

To si jako znalec všeho od železnice děláte tady ?

Jediné slovo: trafo

Takže vlastně "Československá" dvojí trakční soustava omezuje rozvoj soukromých dopravců, protože vhodná vozidla mají oba národní dopravci obou zemí.
Tak už i řada soukromníku má vícesystémová vozidla, pravda zatím pouze v nákladní dopravě.

Ono s tím Slovenskem je další problém, že se aktuálně v Púchově dělá koridor, a po jeho dokončení, bude Púchov "přepnut" na střídavinu. Navíc plán ŽSR je mít celou síť pouze střídavou, což tak nějak bude další "selektivní" faktor.

Je tam cenový rozdíl?
Určitě ano, jelikož nepotřebujete, trafo, usměrňovač, atd. Ale o kolik se to bude lišit je otázka asi jen na výrobce, odhadem to bude ale asi několik desítek milionů.

Ono pokud budou ČD s Railjety marketingově postupovat jako obvykle, tak to extra konkurence nebude, v podstatě se "jen" vymění typ soupravy / vlaku. Jenže EC nejezdí jen na Vídeň, takže Railjet pojede jak často, 1x za dvě hodiny max, jestli ne míň? V prokladu s vlaky na Slovensko / Maďarsko? Tam asi railjety nebudou, ne?
Takže to bude zase metoda náhodných výstřelů jako Pendolino. V tom má nově vstupující dopravce na trasu prostě výhodu, jednak je nový a lidi si to snáze zapamatují než se stávající dopravce přidal "nějaké" nové vlaky / vagony - viz D1 expres (OK, nenastal kalamitní stav na dálnici se kterým ČD tak nějak počítaly a přepočítaly se - bohužel, projekt to byl dobrý).
Vidím to pak na cenovou válku jako na Ostravě, pokud skutečně Leo začne na Vídeň jezdit a bude se víceméně hrát o cestující, kteří jezdí dneska busem čili o cestující SA zejména z Brna (a částečně Eurolines z Prahy). Protože to je asi jediná možnost jak dostat do vlaku nové cestující a ne jen přebrat část od ČD.
Ovšem je otázka zda zejména lidem z Brna bude stát za to, přestupovat ve Vídni na Schwechat, když žlutým to mají přímo a nemusí řešit kromě přestupu další jizdenku. Zejména pokud mají zavazadla, je přestup prostě komplikace. A tipnu si, že busem to bude i rychlejší. Že by rakušáci pustili Lea na koleje na Schwechat si nemyslím.
Měl by Leo vůbec oproti ČD možnost tu cestu zrychlit?

Případně o kolik je pomalejší jezdit na Vídeň "vrchem" přes OL, Přerov, Staré Město... než přes Brno? Sice by se připravil o cestující z Brna, ale na druhou stranu, nějaký potenciál by určitě byl i po druhé trase.

Minibox-reg:
Když jelo odklonem EC přes Olmik, tak se zastavením pouze (tuším že v Olmiku), bylo zpoždění v Břeclavi nějakých 22 minut, ale jel všude nonstop. Takže by záleželo, kde všude by to stavělo. Ke každé zastávce si připočtěte cca 3 minuty jízdy navíc.

Ohl: a co ČD, ty by mu na Brně nevadili? Sám je sám, ne s ČD

Ježdění LE do Vídně je snad sci-fi i pro samotného Novotného. To spíš je reálné s tím Polskem, kde nehrozí žádná střídavina.

Navíc plán ŽSR je mít celou síť pouze střídavou, což tak nějak bude další "selektivní" faktor.

Nejenom na Slovensku.I v ČR je plánováno do budoucna přejít na jedinou napájecí soustavu-viz slova ředitele Odboru strategie SŽDC Marka Binka v rozhovoru otištěném v Železničáři č.2:


V souvislosti s Rychlými spojeními máme ještě jedno téma k dlouhodobé úvaze: přechod na jednotnou trakční soustavu. Vysokorychlostní tratě musí být napájeny střídavou soustavou 25 kV/50 Hz, a protože plánujeme jejich poměrně časté propojování se stávající konvenční sítí, nabízí se možnost tuto konvenční síť postupně přepojovat na střídavou soustavu. Ta je totiž výrazně efektivnější nejen investičně, ale i provozně včetně eliminace škod bludnými proudy. Přechod na jednotnou trakční soustavu je otázkou třiceti až čtyřiceti let.

Celý článek:<https://zeleznicar.cd.cz/zeleznicar/rozhovor/marek-binko--investi ce-do-nasich-trati-prizpusobime-pranim-zakazniku/-4116/>

No stále u nás jezdí více trakčních vozidel pod 3kV. Spíš to bude na zvětšování sítě na 25kV. Možná později zůstane jen Praha a blízké okolí (Sloni), pak i důlní sever. Zbytek se třeba přepne už na "jižní" variantu.

Když už se nakousl ten Púchov a přepínání trakcí. Budou tam moct jezdit Jánošíci na osobácích? Nebo Jánošíci jezdí jen Žilina-Čadca a tam se přepínat nebude? Sorry za OT, ale ježdění LE v jiných zemích a na jiných linkách teď asi nemá moc cenu řešit.

čelakovičan: Jánošíci jsou dvousystémoví, takže už nyní zajíždějí např. až do Nového Mesta n/V

Označení 671 vypovídá o tom, že do Púchova budou moct.

Kamzík to napsal dřív.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Vrátím se k měření zpoždění v Bohumíně, dneska jsem mohl sledovat na vlastní oči LE 1361 a Os 2953.
Podle jízdního řádu minutový nepřípoj, podle CDS měl LE -1, Os +3, takže od počítače to vypadá, že na přestup byly 3 minuty. V reálu měl ale LE +1 a Os +3 (sekundy nepíšu, protože říjezd i odjezd byly skoro přesně v celou minutu), takže minuta. Skupinka lidí přestup stihla.

Takže pokud přestupy v Bohumíně podle dat vycházejí minuta až dvě, tak v reálu to bude ujíždět.

Aha, tak beru zpět. A díky.

002 má už taky pěkně hlučnou převodovku pod 1+.
Nejspíš další adept na

Bevelo: Pokud by soupravy koupil Westbahn o on by dosadil pouze personál, tak to zas tak nereálné není.

Ohl: však to by měla být výměna za peníze Stadleru, když je to v záruce, nebo se pletu?

Pan Novotný zřejmě zapomněl na výrok pana Klause "o neviditelné ruce trhu". Totéž platí o panu Jančurovi.

Zajímavé je, že podobnou soudní strategii ještě nezkusil jiný podnikatel, jehož konkurence snížila ceny svých výrobků na zhruba stejnou úroveň a v důsledku toho jsou jeho tržby nižší než kalkuloval při vysoké ceně výrobků konkurence ...
Je zřejmé, že personální náklady na jeden vlak jsou u černého i žlutého dopravce vyšší než u dopravce modrého ...
ČD si vystačí na vlak se třemi lidmi (strojvedoucí, vlakvedoucí, průvodčí), konkurence má kromě strojvedoucího na každý vůz jednoho služebníka ... (i kdyby měli být služebníci placeni jen na úrovni minimální mzdy, tak to je víc než u modré konkurence).

Miroslav Zikmund: Ale zkusil - Asiana :-)
No když se tak dívám na nového ministra - tak bych se ani nedivil, kdyby jak LEx tak RJ uspěli. Dají jim miliardu ze státního, zalepí jim hubu a vše zůstane pěkně při starým. Žádný soutěže a nic a všichni budou spokojený, ČD budou mít dále skoromonopol v ČR, pak se jim hodí nějaká miliarda za něco od SŽDC, aby nebyly škodný a jede se dál...

Miroslav Zikmund: ČD si vystačí na vlak se třemi lidmi (strojvedoucí, vlakvedoucí, průvodčí), konkurence má kromě strojvedoucího na každý vůz jednoho služebníka ... (i kdyby měli být služebníci placeni jen na úrovni minimální mzdy, tak to je víc než u modré konkurence).

A jak tem přepočet vychází i s lidmi na ředitelství těch firem? A jak při přepočtu na jejich platy?

Radeček: "A jak tem přepočet vychází i s lidmi na ředitelství těch firem? A jak při přepočtu na jejich platy?"
Typický dělnický restaurační argument.

Podělte si, prosím , počet neproduktivních pracövníků (a pokud je zjistíte, tak i platy) u LEO nebo RJ cca 18 a u ČD cca 6800, vyjde Vám poměr na jeden vlak. Ano, můžeme zkusit ještě přepočet na vlkm nebo cestujícího. Jak Vám ten přepočet vychází? A což teprve s tou armádou ředitelů a managerů LEO v začátcích provozu, než se Leoš probral a přestal z toho dělat Houston.

Může třeba T-mobile nebo boleslavská škodovka existovat bez kancelářských budov, plných "neproduktivních" zaměstnanců?
Ano, na nábřeží se vždy vyskytovalo určité procento lidí neschopných nebo morálně vadných, bohužel byli vždy kvůli politickému pozadí dost vidět. Ale myslíte si, že tak obrovská firma nepotřebuje lidi, kteří jí doopravdy řídí? Že velká firma se může uřídit sama? Bez managerů a bez administrativy?

Jen pro zajímavost: V roce 1991 (to už je hóódně dávno) jsem sestavoval srovnání počtu lidí v provozu a v administrativě u všech dopravců, sdružených v UIC, a překvapivě u ČSD byl podíl celoevropsky nejmenší (poměr v počtech osob). A ještě překvapivěji: prokuktivita práce zaměstnance ČSD vztažená na přepravní výkon (tkm ku počtu všech zaměsnanců)) byla evropsky nejvyšší. Ano, byly ještě téměř socialistické objemy nákladní přepravy. Ale podobné hlášky, jako ta Vaše, zaznívaly už tenkrát.

Problém ČD je fakt úplně jinde, než v "počtu lidí na ředitelství".

Křivi:
Tak já pamatuji léta kolem velkého "revolučního" třesku velmi dobře. A moc dobře především to období, kdy se na GŘ a OPŘ lámal chleba. I půl roku žádná vyhláška, na podněty nikdo nereagoval, nebo jen vyhýbavě. Báli se udělat téměř jakékoliv rozhodnutí, drželi si oběma rukama sesle pod prdelema. A vlaky dál bez problémů jezdily. Tehdy bylo krásně vidět, jak je ta banda budižkničemů zbytečná. I "trestní právo" jakoby na čas zaniklo. V provozu byl klid na práci bez zbytečných prud shora. K těm budižkničemům na GŘ .... Omluva čestným výjimkám.

Křivi: Podělte si, prosím , počet neproduktivních pracövníků (a pokud je zjistíte, tak i platy) u LEO nebo RJ cca 18 a u ČD cca 6800, vyjde Vám poměr na jeden vlak. Ano, můžeme zkusit ještě přepočet na vlkm nebo cestujícího. Jak Vám ten přepočet vychází? A což teprve s tou armádou ředitelů a managerů LEO v začátcích provozu, než se Leoš probral a přestal z toho dělat Houston.


Jenže tady neplatí přímá úměra. Některé lidi musíš ve vedení mít bez ohledu na počet provozovaných vlaků. A některé lidi tam také nemusíš mít vůbec. Čili také může vyjít, že potřebuješ stejný počet tzv. neproduktivních pracovníků na 100 a 200 vlaků. Přičemž platí, že třeba obchodní zástupci sjednávající kšefty NEJSOU neproduktivní zaměstnanci, když zabrousíme i do nákladní dopravy. Ti jsou naopak produktivními zaměstnanci, jinak by neměli práci ani jiní produktivní zaměstnanci, například strojvedoucí. Dost lidí z provozu na to zapomíná a myslí si, že tito lidé jsou k ničemu. Viz zoufale nízký počet obchodníků u ČDC, údajně 16, slovy šestnáct.

Tragická bilance Carga neodvisí od nízkého počtu obchodníků, ale od jejich katastrofálního přístupu k zákazníkovi.

Křivi: Typický dělnický restaurační argument
Stejně "typickým dělnickým restauračním argumentem" je ovšem přípodotek ve stylu "konkurence má kromě strojvedoucího na každý vůz jednoho služebníka" pana Zikmunda... tam totiž hlavní příčina záporných čísel neleží, jakkoli v tom restaurační dělníci můžou mít tzv. úplně jasno.

Bram: Jenže tady neplatí přímá úměra. Některé lidi musíš ve vedení mít bez ohledu na počet provozovaných vlaků.
Čili z toho ovšem vychází, že velká firma je z tohoto pohledu efektivnější než garážovka. Záleží jen na fandovství k modré či žluté, že?
A to pomíjím, že určité činnosti v garážoffce lze díky jejich objemu přifařit komukoliv k jeho běžné agendě (plácnu jako příklad distribuci hajzlpapíru a kancelářských sponek, i když je mi jasné, že mě na tom zase budete chytat za pysk), zatímco u firmy s 15000 zaměstnanci, rozfrcané po celé zemi, na to holt bude minimálně celý člověk nebo i víc.

velká firma je z tohoto pohledu efektivnější než garážovka
Ještě pořád mluvíte o ČD? Ono spíš než funkce velikosti je to o tom, v jakém stupni zazmrdování se ta která firma nachází...

Slim: Čili z toho ovšem vychází, že velká firma je z tohoto pohledu efektivnější než garážovka. Záleží jen na fandovství k modré či žluté, že?
A to pomíjím, že určité činnosti v garážoffce lze díky jejich objemu přifařit komukoliv k jeho běžné agendě (plácnu jako příklad distribuci hajzlpapíru a kancelářských sponek, i když je mi jasné, že mě na tom zase budete chytat za pysk), zatímco u firmy s 15000 zaměstnanci, rozfrcané po celé zemi, na to holt bude minimálně celý člověk nebo i víc.

No jistě, zrovna já jsem velkým a nekritickým fanouškem žlutého, zejména, když nejraději z Prahy na východ jedu s Leoexpresem. Něco jiného by nebylo??? Když už si sem tam dovolím upozornit, že na ČD nefunguje mnohé tak, jak by mělo, tak jsem žlutý.

T.H.:Ještě pořád mluvíte o ČD? Ono spíš než funkce velikosti je to o tom, v jakém stupni zazmrdování se ta která firma nachází...

Přesně tak. ČD by při odzmrdování byly funkční prozákaznicky orientovanou firmou a ne pouze trafikami pro kamarádíčky. Už chápeš Slime, oč tu běží? Že díky kamarádíčkům ČD ani nekoupily avizovaných osmdesát vozů od OeBB. A hodně mne to mrzí, protože za rozumnou cenu bylo možné pořídít velmi kvalitní vozy. Kdo je má, když ne ČD, jsi určitě zaregistroval.....

Zazmrdovanost u nás klesla o 100%.

Křivi: Než znovu začnete něco o "typicky dělnických restauračních argumentech", nechte si od někoho vysvětlit co znamená takový ten pokroucený symbol na konci věty.

Bram: jaký je rozdíl mezi garážofkou RJ a LE z pohledu toho, o čem jsem psal?

A jak by sis i prakticky představil odzmrdování v ČD a jim podobných firmách a proč jou zazmrdovány prozákaznické privátní firmy typu O2 nebo Vodafone? Jakou dedukcí jsi došel k tomu, že zazmrdovanost souvisí s prozákaznickostí? Jak jsi to psal o tom, že se mnou se nediskutuje? Můžu si ten výrok vypůjčit? Věděl bych o fajn použití...

Kdybych neznal pár slušných lidí z Metransu, tak bych řekl že nejvíce zmrdů je právě tam...

zmrdeček: a to já myslel že u AWT, když nejlepšímu a jedinému správnému nákladnímu dopravci ukradli přepravu uhlí (tedy část)