vymyslet vzorec, podle něhož se rozpočítají podíly nákladů
Na co vzorec. Prostě se to schová do ceny za dopravní cestu.

Dovolím si přispět do jistě plodné diskuse o lokomotivách nezávislé trakce poskytované SŽDC dopravcům. Celé to uvedu na modelovém příkladu - celé stanice Olomouc je bez napětí a vlaky jsou mezi žst. Grygov a žst. Štěpánov lokomotivami nezávislé trakce které poskytnula SŽDC s.o.
Do žst. Grygov přijel osobní vlak dopravce České dráhy dopravovaný na licenci společnosti České dráhy a tudíž i podle interních předpisů Českých drah. Na něj najede nezávislá lokomotiva poskytnutá SŽDC a strojvedoucí SŽDC
1) neví jestli má svěšení vozidel provést on, nebo strojvedoucí Českých drah (protože toto řeší předpis ČD D2, ze kterého není strojvedoucí SŽDC proškolen a přezkoušen)
2) neví jestli provádět zkoušku brzdy, jaký druh zkoušky brzdy, jestli, jak a kam o ní udělat zápis (protože toto řeší předpis ČD V15/I, ze kterého není strojvedoucí SŽDC proškolen a přezkoušen)
3) po postavení odjezdového návěstidla na návěst dovolující jízdu vlaku strojvedoucí SŽDC neví jakým způsobem má dát návěst výzva k pohotovosti a jakým způsobem obdrží návěst souhlas k odjezdu (protože toto řeší předpis ČD D2, ze kterého opět není strojvedoucí SŽDC proškolen a přezkoušen)
4) po odjezdu z Grygova strojvedoucí SŽDC neví, jakým způsobem má obsluhovat brzdy vlaku (protože toto řeší předpis ČD V15/I, ze kterého není strojvedoucí SŽDC proškolen a přezkoušen)

Dál pokračovat nebudu, pokud se nestane nějaká mimořádnost, tak už se jenom opakují předchozí problémy.

A včil mudrujte jak by bylo super, kdyby SŽDC poskytovalo lokomotivy při napěťových výlukách.

Možná rovnou sundat dráty z celé sítě, když to člověk vidí...

Jak se to řeší v DE ?

On musí být fíra jen ČD a ne třeba od nějaké půjčovny fírů? Bránilo by něco půjčit si fíru přímo od ČD? Nebo přímo i s mašinou kteréhokoliv dopravce a zaplatit pronájem?

Nesmysl je spíš to, že se neumí domluvit všichni i dopravci a dovážejí si každý svou mašinu.
Asi co kdyby si třeba někdo vyfotil žlutého s modrou nebo žlutou s černým:-)

Dál pokračovat nebudu, pokud se nestane nějaká mimořádnost, tak už se jenom opakují předchozí problémy.

A teď si představte, že vlak třeba modrého dopravce uvázne na trati a dispečer SŽDC moudře rozhodne o stažení tohoto vlaku z tratě třeba lokomotivou dopravce METRANS Rail, která stojí ve stanici kvůli blokování tratě dopravcem modrým.
A jak se to udělá? Jednoduše. Nebudeme dělat problémy a nějak se domluvíme.

Každopádně to, že sice blbiny máme v Zákoně a Vyhlášce, ale přesto je dopravcům v podstatně nařízeno si vytvořit ještě vlastní předpisy je samozřejmě ne zrovna dobré řešení.

Petr Šimral: Neskutečná chyba je, že vůbec si musí dopravci předpisy tvořit. Vše by mělo být obsaženo v předpisech SŽDC (proč tam není třeba jednotně pro všechny výprava vlaku???) a dopravci by v omto směru neměli tvořit NIC.

Pro všechny: Již se stalo, jak lokomotiva řady 701 (slovy sedmset jedna, čili T211.1) dopravce ZABABA odvezla před několika lety osobní vlak ČD na trati 090. Nebylo to sice daleko, jen několik stanic, ale bylo to po vichřici, kdy bylo nějakou dobu vypnuto trakční vedení. Byla to zajímavá podívaná, jak nejmenší lokomotiva schopná na síti SŽDC traťového výkonu vezla vlak ve složení: 163 + 3 x B.

Rychlostní rekordy se zrovna netrhaly, ale jelo to a hlavně se podailo dostat elektrický vlak zpět pod trolej, kde byla elektřina.

A včil mudrujte jak by bylo super
Kdo chce, hledá způsoby, kdo nechce, hledá důvody. Někdo se dokáže domluvit, někdo kolem sebe bude mlátit předpisovými ustanoveními. Vše je jen o lidech.
Aneb: Pokyn provozovatele dráhy k zajištění plynulé a bezpečné drážní dopravy č. 6/2013 "Provozní opatření k odvozu uvázlého vlaku z trati", č.j.: 31437/2013-OZŘP. A včil mudrujte, jaké u tohoto opatření dokáží nádražníci udělat naschvály.

Bram: Ide o to, že keby sa do predpisov zohľadnili požiadavky všetkých dopravcov, tak by boli tlsté, že by sa nimi dalo zateplovať, a nevyznal by sa v nich ani človek s praxou na bernom úrade.

Ona výprava (a vôbec prakticky čokoľvek, čo sa týka vlakového personálu) tam neni kvôli súkromníkom (a obzvlášť kvôli Regiojetu). Vyžaduje totiž aby boli všetci daní zamestnanci (u LeoExpresu neviem, u RegioJetu má z celého vlakového personálu dopravné skúšky z predpisov SŽDC spravidla len jediný človek - vlakvedúci) z týchto predpisov školení a preskúšavaní v zmysle predpisov SŽDC, čož ale znamená nemalé personálne náklady (a napr. RegioJet v tomto smere hľadal kľučky, ktoré sa skoro až nezlučovali s bezpečnosťou dopravy).

celé stanice Olomouc je bez napětí a vlaky
vjíždějí setrvačností a jsou vystrkovány nezavěšeným postrkem. Proč si to komplikovat?

Jak se to řeší v DE ?
Úplně jednoduše. Výluka troleje = výluka koleje.

Asdf:Ide o to, že keby sa do predpisov zohľadnili požiadavky všetkých dopravcov, tak by boli tlsté, že by sa nimi dalo zateplovať, a nevyznal by sa v nich ani človek s praxou na bernom úrade.


Kecy s vytvářením pseudoproblému. Nebo nevíš oč běží a stejně o tom kecáš.

Co si pamatuji, tak při nějakém problému mezi Kolínem a Pečkama jela taky modrá mašina na žlutém a obráceně a určitě se nějak dohodli.

Navíc pokud jde například modrá mašina na žlutý vlak, stále je dopravce žlutý vlak a platí tam jeho předpisy a pokud fíra u žlutého neumřel, tak mu nic nebrání tyto předpisové věci udělat, případně kolegu proškolit, že...
Úplně stejně jak se to dělá při pilotáži (jízda odklonem s druhým fírou, který zná místní trať)

Bram: Niečo (málo) o tom viem. A nevytváram pseudoproblém, ale poukazujem na komplikácie Vami navrhovaného riešenia. Nehovorím, že je niečo neriešiteľné, ale myslím si, že riešenie by malo byť inde. Konkrétne sa prikláňam k tomu, čo píše Spelcr.

Platia predpisy dopravcu, ktorého vlak to je, a fíra pomocnej loko dostane v tomto smere rozkazy, čo a ako má urobiť (buď spracované v rámci ROV, alebo od fíru toho vlaku pri mimoriadnosti).

Konrétně při nedávných výlukách v Olomouci vlaky RegioJet vysunovaly lokomotivy dopravce Elektrizace železnic Praha a vlaky Leo Expressu přetahovaly stroje IDS Carga, přestože to podle trojitého Pavla nejde.

Ahoj,

prosím, má zde někdo nevyužitý kupón na LE? Chci si koupit jízdenku s cenou nad 200. Uplatnil bych Váš kupón a přeposlal hned ten, co dostanu za nákup. S Leem víc než tu jednu cestu v dubnu neplánuji. Mejl: tomullmann123@gmail.com

Díky moc za pomoc

Tom

Šimral: a včil jste pomáhal i žlutému vlaku? Tomu jste rovnou musel tahat vlaky celé..

ad Petr_Šimral : bohužel zákonodárci (resp. předkladatel zákona) si v rámci liberalizace železničního provozu vymýšlí pitomosti ... v silničním provozu se odborná kvalifikace (zkoušení) řidičů nechává "na státu", nikoli na jednotlivém dopravci ...
Chápu, že přenést povinnost zkoušet každého pracovníka dopravce vykonávajího "dopravní službu" v prostoru státem provozované dopravní cesty (tedy každého posunovače, štiplístka, dávajíého návěsti ... apod.) na provozovatele dráhy by státu přineslo dost práce, především by tu zkoušku měl dělat zkušební orgán nezávislý na provozovateli dráhy i dopravců ...

Ty dnešní zrušené spoje vyřešené vrácením jízdného budou zase dlouho vnímány velmi pozitivně.

Glory: je mi záhadou, že by LE neměl nějakou rámcovou smlouvu pro tyto případy. Protože nahradit ji vlaky ČD zrovna v exponovaný den jako je neděle, případně i pátek, bude i pro ČD problém. U Jančury ani no-comment.

Zrušené spoje?

Fakt jo! viz zde: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3059070

Nevite někdo, ze se snad LE snazi o nejakou fuzi u CD? Ze mu pry otec uzavrel privod kysliku a tak snad (udajne) hleda cestu ven?

V aktuální den (neděle) se o tom psalo u nás dříve. Jeník Sůra si opět již opakovaně zapytlačil na našem webu:
Leo Express doplácí na nízký počet svých vlaků. Bez náhrad dnes zrušil dva spoje a cestujícím se oml
Některou kritiku na Facebooku LE nechápu. "Jste horší než ČD" ačkoliv ČD informují formou SMS, "S vámi už nepojedu"... ovce mají problém uznat, že jde jen o techniku, bohužel jsme národ zneuznalých hovad a jen kritizujeme a brečíme. Auto také jezdí celý svůj život bez servisu a poruch že?

ovce mají problém uznat, že jde jen o techniku
Koukám, že jste, na rozdíl od Sůry, nic nepochopil.

Koukám, že jste, na rozdíl od Sůry, nic nepochopil.

Je mi jedno co pochopil Sůra, já jsem to směroval spíše k těm emotivním reakcím na Facebooku, kde LE v informovanosti cestujících zcela selhal. Ale má to něco do sebe, RJ zase maže hlášky o sekerách na svém Facebooku. Každý má něco..

Není někde chyba?

Určeno na stahovací roletku s vodícíma lištama. Nejspíš jí ale kupující nechtěl...

Bevelo: Ale chtěl, po straně kde jsou dvě sedačky všechny byly, na straně po jedné nebyla ani jedna a někde chyběly i ty kryty dole, takže tam zůstal šikovně ostrej hliníkovej profil. K tomu špinavý sedáky i opěrky hlavy a to jsem jel z Ostravy, hlavního a nikdo tam nevystupoval, tudíž takhle ho pustili do služby (tím myslím tu špínu, ne roletky).

Že by vandalové ničili i soukromé vlaky?
Špína? Není možné. A jestli byla, tak čistá.

Ohl: nejvíce mě ovšem překvapil úsek Přerov - Olomouc, to bylo jako by ten vlak jel po kostkách a ne po kolejích jak extrémně se třepal.

Není možné, švývarská kvalita. Naštěstí stále v záruce, jinak by byl problém. Na jedné jednotce už je slyšet i některá převodovka.

Glory: Špína v interiéru? Nejspíš si u LE vzali k srdci majitelem proklamovanou bezdúdržbovou švýcarskou kvalitu.

Tak kola se dají vysoustružit, pokud to skutečně nebude podrážka jako kráva. Pokud ano, koupě nového dvojkolí se nevyhne, cenově do 400 papírů

Bevelo: to kolama nebylo - protože jindy jednotka jela potichoučku a zcela hladce a to jak ve 40 tak ve 160.

Rozhodně je na fotkách vidět méně špíny, než bývá okolo oken ve vozech JLV.

intelpetr: tam moc špíny nebylo, dovolím si říct, že mít 3 dětský vlhčený ubrousky, tak tu špínu uklidím během 2 minut. Otázkou je, proč to nikdo neudělal v Bohumíně? Jsou to věci co pak ten celkový dojem kazí. A zrovna sedáky a opěrky hlavy jsou jak vidět, tak je cestující aktivně využívá. Takže i slavná business jde pamaloučku dolů. Překvapením včera byla 1+ - 4 cestující.

Glory: nedávno jsem se svezl Flirtem co jezdí v soukromé režii mezi Münster přes Rhein do Lingenu. Zhuntované soupravy Westbahnu tak nejsou, a to ty Flirty na té trati jsou už 5 let. Ve stejné trati jezdí i DB, ale na sever až do Meppenu, patrové vozy čisté a umyté. Westbahn v této lokaci nejezdí dálkovinu, ale pouze příměsto, k čemuž Flirt je také určen. Možná tamní soupravy nejsou montované v Polsku

V Polsku sice montované jsou, ale hodně komponentů se dováží ze Švýcarska.
S čistotou skříní je asi Leo na štíru nejvíc ze všech dopravců.
Ale šetří tím a může se chlubit nízkými náklady na provoz.
Do doby, než začne platit za opravy ze svého...

Dnešní LE 1355

Kupte lístek a vyhrajte safari- dnes jsem toho nalepeného hrocha na okně považoval zvenku za prase, jako reakci někoho ne špinavou skříň.

Až poté jsem si uvnitř všiml, že jsou nálepky všude.

Dnes se mi odporoučel do věčných lovišť HDD s jednou krásnou tabulkou v excelu, kde jsem se patlal se sledováním spolehlivosti Leošových jednotek od počátku provozu.
Tak se alespoň podělím o to číslo, které bylo k 1. dubnu 2014 - 99,91% spojů dojelo do cíle

Glory: Teraz už len spočítať počet spojov, a môžete v tom pokračovať prakticky "bez ztráty kytičky". Ale do budúcna hlavne zálohovať.

qwertzu Odesláno Pondělí, 31. března 2014 - 09:20:24 Nevite někdo, ze se snad LE snazi o nejakou fuzi u CD? Ze mu pry otec uzavrel privod kysliku a tak snad (udajne) hleda cestu ven?

Ta spolupráce s CD byla tajně dohodnuta ještě daleko dříve, než mlaďas vyjel. Měl mít půjčovnu a CD si měly ty jeho pohřební tramvaje půjčovat v pronájmu a starat se o provoz a údžbu.
Jenže pak přišel ten průser s opcí na RailJety a křiklounská parta z jihu, co si na tom chtěla vozit prdélky, a mlaďasovi tak udělali škrt přes rozpočet. Papínek tedy přitlačil a mladej zlanařil Paroubka od Jančury, aby mu to rozjezdil, jinak mohl ty šaliny odstavit do kopřiv. Tak se to na oko rozjelo, ale mladej je hloupější, než se prezentuje a tatík nehodlá donekonečna zalepovat jeho díry a tak mu už 2x přiškrtil kohoutek a důrazně domlouval. Trochu se mladej zklidnil, ale má bobky, potože opravdu nemá ošetřenu spoustu věcí. Už se to začíná projevovat, že ta pouťová lochneska a kolotoč nebudou fungovat pořád bez vady a s tím nepočítal a nenechal si poradit. Z Pšonska ho taky vypoklonkovali...

Flirtovací tramvajé alá Leo, se hodí tak max. na městské a příměstské eS-bahno. A to by to chtěl protáhnout až do Košic na Luník

Na jaké relace by se ty tramvaje daly použít? Napadají mě třeba Sp vlaky Kralupy - Benešov, rychlíky Pha - Děčín nebo na Hradec Králové. Premium se zruší a dají se tam háky na kola, jak už to někdo dříve vymyslel

480.001 - 005 za jedno dopoledne

ad intelpetr : taky jsem se nad tím zamýšlel, ale ty "hradecké" i "děčínské" rychlíky jezdí přece jen obsazené, někdy i na stojáka.
Asi nejlíp by se s tou kapacitou uživily na rychlících Kolín - Ústí nad Labem západ, případně až do Mostu / Chomutova ...

Syslí soupravy Kolín - Ústí by se daly přesunout na R Praha - Děčín ...

Pokud by byly dráty na Ruzyňské letště a také do Českého Krumlova, tak by těch pět souprav stačilo pro Japonské a jiné turisty pro návoz od letadla do jižních čech...
Také samozřejmě pro ostatní, co by rychlá přeprava z/na jih čech...

Zastávky: Letiště, Hlavní, Vršovice, Eden-Zahradní město(nebojak se to má jmenovat), Veselí, Hluboká-zámostí, ČB, ČK....

Není boha, že by se to nenaplnilo...

Není boha, že by se to nenaplnilo.

Ráno tam,večer zpátky..Ostatní čtyři soupravy by byly záložní.
Ať žije kocourkov a šotoodborníci.

Já pořád věřím, že jezdit budou dál jak Leo Express. Přeci jen to co do toho už rodina investovala nespláchne do záchodu.
jejich největší škoda je snad v tom, že E nepřestavili na něco jako 2+, trošku více místa na nohy, kožené sedačky 2+2, káva v ceně jízdenky a o 20% dražší jízdné jak v economy.
Aerolinky taky mají Premium Economy a těma se přeci LEx inspiruje.
Tak by mohl přitáhnout ještě nějaké další lidi.

Mně přijde jako zásadnější problém, že nedokáží přilákat zákazníky do úseku Olomouc-Ostrava. Místa, která se v Olomouci/Přerově uvolní, zůstávají prázdná.

Babilon: Tam bude asi chcieť zacieliť marketingovo na držiteľov rôznych traťoviek a podobných vecí. Ale v tom úseku určite nebude zaplnenosť nikdy taká, ako Přerov/Olomouc - Praha. Prostě nejsou lidi. V tomto smere sa naopak dá ako rozumné rozhodnutie považovať to prechádzanie Pardubíc (takže v základe majú lístky na dlhšiu vzdialenosť). Skôr, ak by sa na tom dalo ušetriť, by som obmedzil jazdenie za Ostravu a lobboval na MD za to, aby ak existujú nejaké prípoje, aby si MD postavilo hlavu za to, že budú v čakacích časoch.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Teď koukám do JŘ a z Přerova jede 13 minut po rychlíku a ve Studénce, Ostravě i Bohumíně mu ujíždějí všechny přípoje, zatímco z toho rychlíku se chytají. Tak to se pak láká hodně blbě.

Ohledně Ostravy - nemám pocit, že zkrácením nebo přesunutím kamkoliv jinam by na tom získal.

Apollo 17:

Takových odpovědí Vašeho stylu o šoto odbornících by se našlo více...
Ta tramvajka by si popsanými destinacemi a podstatně rychlejším časem z/na jih cestující našla...
Není nabídka, není poptávka...

To bylo keců o RT Expresu a Regiojetu...
Výsledek RT EX sice nevyjel, protože to prostě neklaplo a soudruzi z ČD udělali také maximum, aby se tak stalo...
Nebudu dohledávat nedávný článek v tisku, že ČD hovoří o 3-4 vozových žlutých vlacích a dnes je tomu naopak. ČD 4 kusy a žlutý ze 3-4 na 6-7-8-9 kusů. A bude tak tomu i na Slovensku...

Pracujete v dopravě nebo aspoň děláte něco ve vztahu k ní?????????????

No hlavně nic ve zlém....

Aby nevzal tu popisovanou destinaci v nejbližší době...
No nejbližší, na letiště ani do Krumlova zatím dráty nevedou...

http://spravy.pravda.sk/ekonomika/clanok/314690-cesky-regiojet-za cne-jazdit-medzi-bratislavou-a-kosicami/

ČD 4 kusy a žlutý ze 3-4 na 6-7-8-9 kusů. A bude tak tomu i na Slovensku...
Akorat ze 4vozovka CD ma stejnou kapacitu jako 6tivozovka rj. Tech 7 a vic jezdi akorat ve spicce a stejne je to kapacitne srovnatelne s cd. Ten blabol o slovensku si zaslouzi akorat pousmani.

ad Glory : třeba společnost Leo Express a.s., dceřinná společnost ČD a.s. vám tu "investici" uzná ...

ad Babilon : přilákat zákazníky by jistě šlo, ale to by musel být jiný systém odbavování cestujících, například samostatná pokladna, kde si cestující koupí jízdenku jako u konkurence ČD ... existuje sociální skupina osob, která prostě buď počítač / internet nemá nebo na podobné věci není prostě "mentálně" stavěná a dává přednost celoživotně zaběhlému systému ČD = nákup jízdenky než se nastoupí do vlaku ... Tato klientela nebude obcházet černý vlak a zjišťovat zda mají volno, resp. mohou nastoupit bez jízdenky ... (starého psa novým kouskům nenaučíš ...)

Asdf : MD je ústřední orgán státní správy, nikoli organizátor železniční dopravy. Do čekacích dob mohlo kecat někdejší FMD do 30.6.1988, kdy fungovalo také jako vrcholový článek podnikového řízení "ČSD" ...

Miroslav Zikmund: Povšimnú si, že MD je stále z časti organizátorom železničnej dopravy a to v prípade medziregionálnych spojení vlakmi R a Ex, prípadne zriedkavo tiež vlakmi IC a EC. A do ich čakacích dôb, aspoň čo viem, kecá.

IC540: No, zatiaľ sú tie Jančurove 6-7-8 vozové súpravy mimo špičku aj náležite prázdne. Uvidíme či to ponechá dlhšiu dobu, potažmo dosť dlhú dobu aby si to ľudí (nateraz zvyknutých na stav, že do RJ sa proste nedostanú) našlo. A tú od januára pokladňu v ČT + parkovanie zdarma.

IC540:Ta tramvajka by si popsanými destinacemi a podstatně rychlejším časem z/na jih cestující našla...

To určitě.A vyplatilo by se to.

Z letiětě není trolej,za Benešovem je střídavina,kterou "ta tramvajka" neumí,takže je úplně jedno,zda je do Krumlova trolej,nebo né.

Ale mohl by to tahat z Letiště až do Krumlova s Bardotkou na přípřeži.


Pracujete v dopravě nebo aspoň děláte něco ve vztahu k ní?

Něco jo.K tomu,abych nevymýšlel takové šotoptákoviny to stačí.

Tak jelikož probíhá do Mošnova plýtvání penězi v přímém přenosu, tak Leo může vozit ty davy s kufry tam

Akorat ze 4vozovka CD ma stejnou kapacitu jako 6tivozovka rj
Tak nějak. A ne všechny jsou čtyřvozové.
Stav, kdy jezdil na Slovensko dlouhý plný vlak, už je asi navždy minulost. (kromě pátku a zpět neděle).
Ten poslení stav, kdy jel na Slovensko v sedle 7.vozový, z toho čtyři vozy plně obsaditelné, zbytek polohitlák, žrádlo a jednička sice vypadá na první pohled efektně, podobně jako 7 vozů RJ, ale ekonomicky neprosto nesmyslně.

systém odbavování cestujících, například samostatná pokladna, kde si cestující koupí jízdenku jako u konkurence ČD
Pokladnu nemá jen v Bohumíně, Hranicích.(Pokud se bavíme o úseku Ol-Ka.)

nemám pocit, že zkrácením nebo přesunutím kamkoliv jinam by na tom získat
Zde je otázka, zda těch 10 lidí do/z Karviné zaplatí poplatky za DC. Pokud ale výdělečný jinde, není důvod neplýtvat.