brame, ve kterym voze toho vlaku jsi jel? A ve kterym useku ze vis ze tam byla lidi polovina?

A ses rezista nebo ingoldista? Jiny tim prej nejezdej.

Petr vlček: Jsem zvědav, kdy se p.o.s.e.r.e.š. z toho, že někdo si dovolí uvést to, co vidí a neuznává to, co nám tu servíruješ jako jedinou pravdu.

Předně: Jezdil jsem docela často od Smíchova na hlavní nádraží, asi pětkrát ráno jsem si prošel elefanta, který dále pokračoval do Úval a napsal jsem pouze to, co jsem viděl - počet lidí který v něm zůstal sedět a pokračoval dále. A jestli jede od Úval někdo dále přes hlavní nádraží, tak je to zejména proto, že mu kdosi odepřel přestup na metro B na Masarykově nádraží, takže má ještě možnost na Smíchově. Nevidím na tom nic divného........

Ráno to procházet do Úval = mimo poptávkový směr. Ranní nával míří od Úval. Ale v opačném směru to může být tak,jak říkáš, tedy odepřením metra B na Masně.

Ten průjezd nebude stěžejní výhoda tohoto uspořádání, to asi uznají všichni, ale stále si myslím,že S7 na Hlavák je velké přibližovadlo na metro C, které využívám i já. S7 definitivně celou naší rodinu stáhla do vlaku z 250,163 a 109

Z s7 do vlaku na masne to je nejmin kilak

hrochu, tacho na kole pravi ze to je nekde mezi 900 a 1200 m dle toho kde to na vagusu zastavi. Zastavi li na jihu a bude to zezadu nebo naopak 3s a zepredu a na masne ze 6/7 a ne posledni dvere tak i vic. Kazdopadne 10 min beznou chuzi "neflakat se" to je taktak.

Uvažoval bych poněkud sofistikovanější, přesnější a hlavně průkaznější prostředky než Váš tachometr.

A ani "900" není nejmíň kilák, to se na mě nezlobte.

Jste s tím přibarvováním reality už dost průhledný a známý.

Petr vlček: Tachometr na kole ti pěkně kecá. Když vezmu nejblbější případ, čili vlak zastaví na hlavním nádraží na sedmém nástupišti, tak to vychází na Masarykovo nádraží pod pragotron u šturců necelých 900 metrů. Když vezmu vzdálenost nikoliv od nástupiště 7 na hlavním nádraží, ale přímo z nástupiště metra, tak je to 650 metrů. Obojí je pochopitelně měřeno po pěších cestách a ne vzdušnou čarou.

Měřeno na mapy.cz a ty narozdíl od tvého tachometru a pochopitelně i tebe samotného, nekecají.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

Říjen 2013 - průjezd ve vlacích S7 přes Prahu hl.n.:
směr Úvaly - Beroun ranní špička 321, odpolední špička 112
směr Řevnice - Úvaly ranní špička 227, odpolední špička 250
Celkem 910. Čísla pozvolna stoupají.

Frekvence v S7 na 011: odpoledne je maximum 198, ráno 294, další vlaky 280, 250.... Existuje skupina cestujících, která na trati 011 cíleně preferuje vlaky směr MasNa, a jiná, která preferuje vlaky směr hl.n. Navzdory dogmatickým tvrzením, že pražský cestující si neumí najít v jízdním řádu, v kolik mu jede vlak a odkud (či kam) a je zvyklý přicházet na zastávku nahodile ... ale kdeže, tak to nefunguje.... Naštěstí zdaleka nemáme tak natvrdlé cestující, jak si o nich myslí někteří zdejší diskutujíci

-aa-: Ty údaje chyběly! A připojuji se k Tvému konstatování, že pravidelný dojížděč NENÍ BLBEC a optimální spojení si najde. Taktový jízdní řád mu v tom VELMI pomáhá. Podle mých zkušeností to v pohodě zvládají i baběnky 70++, mnohdy mobilem radící občasně cestující přítelkyni!

-aa-: průjezd ve vlacích S7 přes Prahu hl.n.:
Což je zhruba 5% nejzatíženějšího úseku S1/S7.

Existuje skupina cestujících, která na trati 011 cíleně preferuje vlaky směr MasNa, a jiná, která preferuje vlaky směr hl.n.
Otázka je, zda vlaky na hl.n. nepreferuje proto, že jsou prázdnější a zda by takové vlaky nevyhledávala i za předpokladu ježdění na Masaryčku.

No a co takový obyvatel pražského Spořilova. Když sedí na Céčku, tak si může vystoupit Muzeum,I.P.Pavlova,Budějovická,Kačerov,Roztyly (Opatov,Háje ze zdvořilosti neuvádím), pokud jede Áčkem pak Náměstí Míru, Flora, Želivského (opět ze zdvořilosti nebudeme uvádět Jiřího z Poděbrad)
Takový cestující třeba v sobotu nebo v neděli bez mobilu s internetem musí zešílet...

Orky: Otázka je, zda vlaky na hl.n. nepreferuje proto, že jsou prázdnější a zda by takové vlaky nevyhledávala i za předpokladu ježdění na Masaryčku.

Jako že většina z těch lidí si chvíli posedí, pak přijedou na Wilsoňák a udělají si pěší tůru zpět na Masaryčku na MB? Nevím, asi by se jich to chtělo zeptat. Podle mě tím většina jezdí především kvůli snadnému přestupu na Céčko.

"Otázka je, zda vlaky na hl.n. nepreferuje proto, že jsou prázdnější a zda by takové vlaky nevyhledávala i za předpokladu ježdění na Masaryčku."

Aneb jaká pitomost se dá vymyslet na obhajobu svého názoru.

Samosebou že denně dojíždějící VÍ odkud mu co zrovna jede (Kladeňáci a Buštěhradníci taky neběhaj mezi Dejvickou a Zlým Činem ale jedou tím co je blíž/zrovna jede a na to cílej cestu). A pochybuju že někdo kdo dělá na C a jede na 011 pojede dobrovolně o 10 minut delší dobu s pochoďákem skrz Šervůd "sněhem, deštěm vedrem" na Masnu. Buď zůstane v práci o fous dýl nebo se staví cestou na nákupu.

-aa-:Říjen 2013 - průjezd ve vlacích S7 přes Prahu hl.n.:
směr Úvaly - Beroun ranní špička 321, odpolední špička 112
směr Řevnice - Úvaly ranní špička 227, odpolední špička 250
Celkem 910. Čísla pozvolna stoupají.


Pro jednoduchost: Ranní špička Řevnice - Úvaly se týká šesti šesti přímých vlaků. Čili 227 děleno šesti je nějakých 38 lidí na vlak. Což je ovšem hezké obsazení motorového vozu řady 810. V opačném směru je to nějakých 41 lidí na vlak - vlaků jede osm, čili 321 děleno osmi. Ještě ta osmsetdesítka nebude pořád plná.

Tu osmsetdesítku sem dávám pro představu, o jak velká množství lidí na jeden vlak jde.

Hezká čísla průjezdu lidí v S7 skrz hlavní nádraží.

Aneb ze globálního hlediska je zanedbatelná záležitost.

A ze svého pozorování vím, že hodně lidí z těch, co jedou skrz, vystoupí na Smíchově.....

Takže sice ta čísla jsou větší, než jsem tu udával já, ale i tak je to opravdu málo. Když ale vezmu to, co vídám, tak mi ta čísla přijdou poněkud přibarvená směrem nahoru. Aneb věřím pouze tomu, co si sám zjistím, nebo alespoň ověřím.

Šmarjá - to je tak těžký pochopit že v uzlech probíhá významná výměna substrátu? I na takovým A u Muzeumu, natož třeba 1 ne Vltavský. Přesto nikdo nevymejšlí kraviny typu "roztrhnout" a cestu lidem prodloužit a znepříjemnit. A pokud ji vymejšlí natož prosazuje (217 na Strahově) - pak je vůl.

Petr vlček: Tak nám sám pracovník ROPIDu přiznal, že počtet lidí využívající průjezdu skrz Prahu hlavní nádraží není ani 1000 denně dohromady v obou směrech.

Nikdo výměnu lidí v uzlech nerozporuje, jde jen o to, jestli celé divadlo s ultravýhodným průjezdem skrz Prahu má vůbec smysl. Takže podle počtu lidí nemá. Tohle asi rozporovat nejde, jsem rád, že si nikdo z ROPIDU nedovolil počet lidí, kteří v S7 jedou skrz hlavní nádraží, zvýšit třeba na trojnásobek.

Pak tu tedy máme opět střídání výchozích/koncových stanic u linek S1 a S7 ve směru Úvaly a tím pádem i zejména kolovátek Petra vlčka o tom, jak je to střídání super.

Iaya: Ono to zní vtipně, ale je fakt, že známý bydlí na Spořilově a o víkendu jel za mnou radši autem, protože neměl zrovna net a netušil co mu kde kdy kam jede. Nicméně psát podle toho JŘ je blbost, no.

Jinak teda nevím, proč by měl bejt každej, kdo jede do Prahy, tak děsně natěšenej, aby se co nejdřív dostal do toho sovětskýho podzemního krámu. Nesnažíte se je tam spíš za každou cenu nacpat?

takze vyhodnejsi nez prujezd je 1 esus na S a druhej na j a prestup? Nebo vsechny co jedou na c (a malo jich neni neb nebejt na holesovicich lepsi prestup na c taxe muze ml zrusit komplet) srat tim ze musej na masnu a maj to o 10 minut delsi i s pochodakem?

po n-té: problém není projíždění skrz, problém je, že vlaky z jednoho směru jezdí pokaždé někam jinam/odjinud.

Bram: Vám nějak v poslední době nějak tečou nervy, že se začínáte čím dál víc uchylovat k osobním útokům?

Lukfi: Takže S1 na Masnu a S7 z/do Libně jako přípoj? S2/S20 na Masnu a S9 z/do Vysočan jako přípoj? Nebo jak?

Mám silný pocit, že důsledným ježděním S1 na Masnu by vznikla potřeba dalších jednotek do oběhu. Rád se ale nechám poučit od odborníka, že se mýlím.
Pakliže si někdo není schopen pamatovat,které vlaky jedou kam/odkud, tak by se nad sebou měl vážně zamyslet. ZA komančů jsme si to museli pamatovat i bez internetu v mobilu (ani jeden výdobytek tehdy neexistoval) a vlaky jezdily z hlaváku/Smícháče bez taktu. Kdo si nepamatoval, měl takové malé papírky a na nich to bylo napsáno.... Ostatně i dnes jezdí autobusy od vlaku v Černošicích buď až na Karlík, nebo dělají okruh po Černošicích/Mokropsech. Kdo jezdí dál než k transformátoru, ten si musí pamatovat, nebo se starat. Zatím si nikdo v černošické drbně na tento stav nestěžoval (a že kverulantů je k dispozici docela dost).

čelakovičan: Takže S1 na Masnu a S7 z/do Libně jako přípoj? S2/S20 na Masnu a S9 z/do Vysočan jako přípoj? Nebo jak?
Za mě:
S1 + S7 propojit skrz hlavák, S2 nevím (našel bych argumenty pro obě varianty) a S3, S34, R3 Masaryčka, ale tady střídání tolik nevadí.
(pozn.: vidím, že na S1 je ve špičce netakt 10/20 minut a nevím, jestli by ukončení na Masaryčce umožnilo hezkou čtvrthodinu, nebo to nejde kvůli dálkovým vlakům.)

Je celkem jedno, kam to bude jezdit. Ale připadá mi pohodlnější přijít na nádraží, kde vím, že to jezdí každých čtvrt hodiny, než myslet na to, odkud mi to jede. Už jsem tu psal, že u S3/S34 mi to nevadí, protože když vlak jede jednou za půl hodiny, nechodí se na nádraží "bez záměru". Někteří tu srovnávají s autobusy a tramvajemi - jenže tam se bavíme o intervalech 5-10 minut na každém rameni, což je v pohodě čekatelné. V pohodě čekatelné je i 15 min. na vlak, ale 30 už je moc. Proto by hlavně linky s krátkým taktem měly jezdit ze stejného nádraží.

Za komančů… spousta lidí nemělo jinou možnost, než využívat VHD, bez ohledu na to, jak špatná byla. Dnes je situace jiná.

Orky:
Otázka je, zda vlaky na hl.n. nepreferuje proto, že jsou prázdnější a zda by takové vlaky nevyhledávala i za předpokladu ježdění na Masaryčku.

rozumim vam spravne ze v klanovicich nekdo de na s7, tou dojede na hlavak a pak dojde na masnu, ca v case kdy tam doplachti nasledna s1? To myslite vazne?

Když jede někdo cíleně S7, tak ne proto, aby pak šel pěšky zrovna na Masnu, ale proto, že mu vyhovuje čas odjezdu/příjezdu a má cíl cesty a) někde na trase metra C, b) někde v centru, kam dojde pěšky stejně dobře z hl.n. jako z Masaryčky. Pokud je mi jedno, v kolik hodin pojedu a na které nádraží přijedu, pak můžu volit třeba méně nacpaný vlak, ale asi to nebude nijak masová záležitost.

-aa-: Já jsem kupodivu v pohodě, ač sem tam udělám nějaký osobní útok. Netrápí mne záležitosti typu: Jak zařídit, aby lid jezdil tamtudy, kudy jsem mu určil, že je to pro něj jedině správné, ač lid je několik let zcela jiného názoru.

Mne totiž může hřát jediné - že se kupodivu plní to, co jsem předpokládal, že nastane. Byť v některých případech mne to spíš trápí a jediné, co mne teď hřeje, je to, že se letos konečně dočkám otevření zastávky na Kačerově a konečně se výrazně zvýší využití trati 210.

Bram: konečně se výrazně zvýší využití trati 210

Ale kdepak, tam se přece pošle nějaká 7X z Radotína, na kterou se bude z 210 přestupovat v Krči.

zast. na Kačerově... že by to tolik zaplnilo vlaky na t.210 a přestala vozba vzduchu na Dobříš? To snad ne, to je jak onen ropidí výkřit, že za X let se přece ta ML musí naplnit...leč nebylo upřesněno v jakém horizontu, zdali mluvíme o rocích nebo desítkách let...
Ale jinak je hezký, že lokálka bude využita v prvních km tzv. na maxla.

750371: S dobříšskou větví to absolutně nehne, leda tak se to projeví maximálně v Měchenicích. Dalo se to jakžtakž zachránit eventuálním využitím vlečky do kovohutí v Mníšku, ale s vlečkou už je údajně ámen. A tím pádem i s dobříšskou tratí.

Spíš to povede ke zvýšenému využití vlaků do Vraného nad Vlatvou, částěčně se to projeví až i k Týnci na Sázavou. Ale o víkendech to bude mít vliv velký - zpřístupní pro Jižní město celou turisticky exponovanou oblast podél Sázavy a Vltavy.

Že zastávka v pracovní dny zajistí zvýšené využití jen části trati, tak to se dalo a dá očekávat.

Že by trať 210 někdo využíval díky Kačerovu jako MHD, nelze očekávat. Tedy vlastně lze - minoritní část společnosti - režisti, ingoldisti, aneb individua typu Petr vlček.

Bram:
za předpokladu, že by se do vlečky na Mníšku investovalo, vč. vytvoření nějaké zastávky - otázka zdali by tam bylo nějaké vhodné místo? myslíš, že by to odlákalo lidi z busu a aut? dle mého to stále není konkurence schopný dálnici.

Tento případ je srovnatelný s vlak.spojením PH-LBC.

Zapa: Ale kdepak, tam se přece pošle nějaká 7X z Radotína, na kterou se bude z 210 přestupovat v Krči.

Jako fór dobrý, ale pozor na ROPID.


750371: Údajně se chystá modernizace zab. zař. na úseku odb. Skochovice - Dobříš. Takže by tím pádem asi mělo dojít i k zabezpečení přejezdů, tj. odstranění mnoha pomalých jízd. Jen nevím, k čemu to v této podobě bude, když osobní doprava se blíží k nule - ani o víkendu to není žádná sláva. Vytvořením nádraží v Mníšku na odbočce z vlečky by byla asi jediná možnost, jak tady osobní dopravu dlouhodobě zachránit, byť jen na části trati.

Samozřejmě by to znamenalo potřeby zvýšení rychlosti na 60 km/h (víc určitě kvůli směrovému vedení trati nepůjde), nasazení alespoň třívozových regionov, aby nebyly problémy na stoupáních větších, než 20 promile a těch je tu požehnaně. Pak by snad šlo dosáhnout mezi Mníškem a zastávkou Kačerov jízdní doby maximálně 40 minut - je to 31 kilometrů, což by při projíždění zastávek mezi Čísovicemi a Měchenicemi, ale i zastávky Jarov, šlo dosáhnout určitě. Pak by to byla zajímavá alternativa k IAD a k autobusům. Zpřístupnily by se takto velmi pohodlně pomocí hromadné dopravy kancelářské budovy na Pankráci a na Chodově.

Ovšem že by někdo nějak tímto směrem vyvíjel aktivitu, jsem si nevšiml........

Vedení města to odmítlo, že Mníšku stačí autobusy

Bram:
vlečka - osobně mi to přijde jako drahá investice (a to vč. nové pokládky a stavby zast.) bez nějakých lepších výhledů do budoucna. Asi před 2 roky jsem vlečku procházel a stejně jeji ukončení - nová zast. by byla cca 0,5-1km od středu města. Bus tuším zajíždí až někam k náměstí. Ve finále vzdálenost od nové žst k západní části Mníšku bude shodná se současnou docházkovou vzdáleností z nynější žst.
Národ je za poslední roky línější a línější - nedávno se to probíralo jak pražáci řeší i 2min. Pokud se něco zadrbe, u některých lidí hrozí přinejmenším kolaps v horším případě zhroucení ekonomiky všech těch praček na peníze - rozuměj kanceláří, kde si stejně nic kloudného nevytváří.

750371: Vlečka v Mníšku by musela být prodloužena, musela by být vedena pod mostem R4 a ukončena na louce pod náměstím. Jinak by to nemělo smysl. Docházková vzdálenost z náměstí necelých půl kilometru. Z náměstí k současné stanici je to dva kilometry po silnici, nic moc, šel jsem to nejednou......

Samozřejmě, že by to nebylo zadarmo.

81-71: Doufám, že byl v tomto případě ROPID stejně tak aktivní, jako v případě zastávky Chýně.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

Nemám tušení, nemám ani bližší info. Jen toto strohé vyjádření

Bram:Doufám, že byl v tomto případě ROPID stejně tak aktivní, jako v případě zastávky Chýně

Jenže v Chýni si to snad vyřvala starostka, v Mníšku, jak se píše výše, o to zájem není.

rozumim vam spravne ze v klanovicich nekdo de na s7, tou dojede na hlavak a pak dojde na masnu
Ne, já nic o pochodu na Masaryčku nepíšu.
Nápověda: Pravdu má Lukfi v bodě b).

Aby zde měla železnice jakýkoliv smysl, musela by to být odbočka tunelem z Mokropes směr Řitka.

honzaklonfar: Mám silný pocit, že důsledným ježděním S1 na Masnu by vznikla potřeba dalších jednotek do oběhu.
Důvod?

Pakliže si někdo není schopen pamatovat,které vlaky jedou kam/odkud, tak by se nad sebou měl vážně zamyslet.
Jenže to není o tom "schopen si zapamatovat". Tam jde o to, jaké jsou důsledky takového konceptu. Každá překážka, byť se zdá pro někoho jako zanedbatelná, pro někoho zanedbatelná být nemusí. A tady jde o to, co je v důsledku větší zlo: Buď vyhovět relativně malému vzorku těch, pro které je tranzit přes hlavák výhodnější nebo céčko výhodnější, nebo preferovat interval a jednoduchost dojíždění pro většinu?

ZA komančů jsme si to museli pamatovat i bez internetu v mobilu (ani jeden výdobytek tehdy neexistoval) a vlaky jezdily z hlaváku/Smícháče bez taktu. Kdo si nepamatoval, měl takové malé papírky a na nich to bylo napsáno....
Já se obávám, že kdyby takovýto špatně zapamatovatelný binec byl i teď, tak není na příměstských vlacích takový nárůst jako dneska. A nebylo by nakonec lepší, kdyby ještě z těch 4 valků do hodiny místo Masaryčky jeden do Holešovic a místo Holešovic přes Malešice do Vršovic?

Bram: ...zastávky na Kačerově a konečně se výrazně zvýší využití trati 210
Já bych si na výsledek počkal, až to bude. Já bych si na to "výrazně zvýší" tak přesvědčivě nevsadil, stačí se podívat, kam jezdí z okolí té dnes vytíženější větve autobusy.

Údajně se chystá modernizace zab. zař. na úseku odb. Skochovice - Dobříš.
Má-li se alespoň v sezóně vyjezdit rozumný JŘ, tak se obávám, že jisté změny jsou potřeba. Bylo by vhodné se pokusit udělat takové úpravy, aby se dal stihnout úsek Vrané-Mníšek včteně intervalů na křižování za 30 minut a tím samozřejmě až do Dobříše pod hodinu. Ale odpověď na otázku, zda má taková investice význam, ponechám na jiných.

81-71: Vedení města to odmítlo, že Mníšku stačí autobusy
A čemu se divit, když autobusem na Smíchov to trvá půl hodiny?

Orky:Já bych si na výsledek počkal, až to bude. Já bych si na to "výrazně zvýší" tak přesvědčivě nevsadil, stačí se podívat, kam jezdí z okolí té dnes vytíženější větve autobusy.


Bohužel dnes jsou z té vytíženější větve pacifiku obtížně dostupné oblasti Pankráce a Chodova - oklika přes hlavní nádraží je příliš dlouhá na to, aby jí někdo využíval....

Samozřejmě je potřeba, aby došlo zejména k modernizaci zab. zař. na té vytíženější větvi pacifiku. A umožnit vyjezdit celodenní hodinový takt a alespoň do Davle ve směru od Prahy umožnit půlhodinový. Optimální by bylo, kdyby šlo až do Petrova u Prahy......

1) ty čísla o projíždění přes hlavák jsou dobrý, porostou a byly by větší, kdyby S1 a S2 komplet jezdily na hlavák a pokračovaly jako S7 a S9 ve 100% případů Ono by to přitáhlo další lidi co musej na B nebo C
(PS: Navíc mám podezření, že průjezd zvyšuje kapacitu ve srovnání s obracením...)
2)Pro všechny šotouše: Zastávka sama o sobě (např Kačerov) negeneruje žádné lidi!!! Ty lidi tam v okolí musej bejt, nebo tam musej mít cíl. Lidi se generujou jinak (poučte se v biologii 8.tř. ZŠ )

Jo, vedle Masny vyrostl nový komplex Florentinum ( nebo jaxe to jmenuje ), tak je potřeba osobáky přetrasovat na hlavák! ( A to je jeden příklad.)

čelakovičan: Jen některý (S1,S2) naopak tam přibyde S3. A ostatně , co budete trasovat na masnu, až přímo na masně vyroste novej komplex? he?

Jestli časem bude novej komplex přímo na Masně, tak tam žádná S3, ani nic jinýho nepřibyde a bude to v úplně.

No já bych teda S3 zas na Hlaváku nechal. A přetrasoval S34 přes Hlavák, Kačerov aspoň do Braníka, Modřan, ne-li dál. Akorát by to chtělo kapacitnější ropovod než sólo šuk.

čelak.: Ale bude. Nástupiště pod magistrálou a přímý výstup do nové ulice Florence Opletala resp. na dvůr ÚAN. Přesně pro reginy z S3 a slony z S4 (S5 bude končit na Veleslavíně už pár let)

=>Smithers: V Modřanech už je souhrnný takt 30 minut S8 + S80 a pokud si dobře pamatuju, i -aa- se tu vyjadřoval k tomu, že o průjezdném modelu S3 a S8/S80 se uvažovalo a bylo to zavrženo, protože každá linka potřebuje jiné kapacity vlaků.

Úvaly v tuto středu, s důrazem na podepření trámy z r. 1984, nedávno v diskuzi zmíněné. Na posledním snímku paní se psem v reflexní vestě je pracovnice bezpečnostní agentury, která hlídá nádraží, asi aby nespadlo...

Orky: Však já se ani nedivím, že to zamítli. Ty náklady za to nestojí a vlak je takový těžkopádný. Navíc by ROPID učil lidi jezdit vlakem a dopadlo by to jako 123 a S65...

Lukfi: 30 minut? asi tak dvě hodiny denně. Především je tam takt 2-4 minuty tramvají.
Různí: Sláva, konečně někdo přišel na to, proč ne S38 ale S35

do prahy je tam dopoledne 120 a 90.

Dobrý večer.
Prosím mrkněte se na tento můj odkaz: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2927383
Nádraží z projíždějícího vlaku mi silně připomíná Český Brod.
Můžete mi to někdo potvrdit či vyvrátit.
Z filmové ukázky je to mnohem lepší, je to v čase: 00:27:41.

o průjezdném modelu S3 a S8/S80 se uvažovalo a bylo to zavrženo, protože každá linka potřebuje jiné kapacity vlaků.

???
814.2 - 135 míst k sezení
854 + Bdtn - 136 míst k sezení

A celkově ideální pro obojí by bylo
844 - 120 míst k sezení.

V současnosti bych spíš než v kapacitě souprav viděl problém v tom, že Bdtn nemůže na 210 a 814.2 je pomalá na 070.

M 250.0: Přesně tak. Neřekl bych, že hlavním důvodem je rozdílnost kapacit vlaků. To bych si spíš vsadil na přechodnost (854 či 054 snad nemůžou na 210), či rychlost (814 by zřejmě nestíhala jízdní doby na 070, která má maximální rychlost 90 km/hod. Je taky třeba dodat, že průjezdnému modelu zde moc nenahrají taktové polohy vlaků na obou tratích (tedy dá-li se JŘ na 210 říkat takt) a samozřejmě zhoršení provozní stability.

Ad M250.0: Ideální by bylo vozidlo 844 v třídílné verzi (165 míst k sedění), v ranní (a odpolední) špičce na R3 S3 přestává 854 + 054 kapacitně stačit.

Traťová rychlost na přípražské 070 od Kbel až k Měšicím před oboru, od oblouku před Kojeticema až před Neratovice a z Neratovic až do Všetat již není 90 km/h, ale 100 km/h.

Ideální vozidlo jsem já. Diesel nemá na příměstské trati co pohledávat.

Nechce se mi to dohledávat, ale vím, že jsme tu propojení S3 + S8 řešili a myslím, že časově to vycházelo celkem příznivě, akorát že S3 vycházela na propojení na Dobříš a S34 na Čerčany, což byl problém se současným vozovým parkem (Bdtn) a možná kapacitami (ale ono je asi lepší, aby na S34 jezdil prázdný velký motorák, než když malý motorák 40 minut z hodiny stojí).

814.2 není na 070 pomalá, anžto jízdní doby jsou beztak nastaveny, že i 854 s vlekem (vozidlo celkem líné) je zvládne, aniž by max. rychlost nepřekročila cca 70 km/h. Zrychlení trati na 100 km/h je v současné době krok čistě administrativní, ty staré škopky rozhodnutím od stolu rychleji nepojedou.

Nová vozidla by to pochopitelně chtělo, aby se to mohlo všechno ukončit na Masaryčce a točit soupravy mezi S3 a S34.

(Příspěvek byl editován uživatelem Lukfi.)

Proč na Masně? Ten urgument užíváte tak často že až člověku připadne že zrovna vy na tu Masnu jezdíte neb se vám hodí víc než hlavák. Mch překvapivě dost lidí jezdí R/S3 už z Vršovic a to za hlavák.

Krátké záběry posunu lokomotiv řady 740 UniDo v Kralupech nad Vltavou:
http://www.youtube.com/watch?v=zE5dCUNYVzc