Rychlík je nakreslený tak aby do Kralup dojel těsně za osobákem. Odpoledne zpravidla "skáče" za zpožděným osobákem. Teď díky zastavení v Roztokách ne (když o víkendu jede včas)
V Roztokách se na pražském jezdí 80 do odbočky.

Pene: Myslel jsem pomalé např. v Roudnici, Beřkovicích, možná ještě v Nelahozevsi...
Většinou by vyšlo jen obsloužit Roztoky a hned jet dále. Jenže dnes jsme se tam zasekli, pak ještě na Balabence a hned z toho bylo 13 minut zpoždění.

Postup demolice úvalského nástupiště lze sledovat online: http://www.uvalyzive.cz/kamery/show.php?id=7 - aktuálně se bagruje první polovina schodiště z podchodu. Zajímavostí je nakládání materiálu na auto stojící pod trolejí, do které bagr při každém vysypání lopaty šťouchne a mocně ji rozhoupe.

V Klánovicích už v prostoru 2. TK vzniká díra na mostní provizorium pro výstavbu podchodu, jinde se řeže a staví TP. Drobná činnost probíhala i v 2. TK směrem do Brodu.

Nick: Co jsem teď sledoval na webce, tak před chvilkou padla poslední část zastřešení (sloupy nad druhým schodištěm).

A je skoro uklizeno.

Zapa: Zrychlený záznam z dnešního odpoledne: http://goo.gl/rwHlMd

Pozn.: Majitelé s kamerou bohužel celkem často různě hýbou a natáčejí ji na různá místa. Dnes je proto záznam poněkud rozlítaný

Nick: Tyhle videa miluju.

Zapa: Další "vřed" českých železnic zmizel....

K6S310DR: A to doslova. Když jsem tam občas postával v dešti před vlakem, tak jsem si říkal, jestli by nebylo bezpečnější čekat raději uvnitř.

A co tam bude místo toho? Přeji úvalským, aby to nebyla nějaká naprosto nefunkční psychopatická exhibice Patrika Kotase, jako třeba ve Stránčicích.

co je na strančické lávce nefunkčního nebo psychopatického?

Všechno do posledního šroubku. Architektonicky je to - jak je u Kotase železným pravidlem - absolutní sračka. Ignoruje to kontext, je to předražené, přeplácané a předimenzované, z mizerných materiálů, s drahou údržbou a v neposlední řadě to nespňuje normy na takovou stavbu kladené. Však to taky kolaudovali několik let. Jediný, s čím ta obluda v okolí koresponduje, jsou protihlukový zdi, díky kterým to teď ve Stránčicích vypadá jak na předměstí Ramalláhu. Vpodstatě se dá říci, že Strančice jsou místo, kde se dá ukázat, jak to vypadá, když je všechno úplně špatně .

A počítám, že by byl zázrak, kdyby to nemělo i další Kotasovský prvek - střechy, pod které se neschováte, s úspěchem použité třeba u tratě na Barrandov.

Jediná naděje je, že se to v dohledný době rozpadne.

jirka z .....
Dejte prosím fotku jak to tam vypadá. Tam to neznám. Dík

K6S310DR: Třeba takhle.
Určitě se dají dohledat i další obrázky, nejspíše i zde.

No tak to musím souhlasit. To je fakt šílenost.
Proč tam neudělali podchod s krátkými výtahy jako v HornoPorno? Podle mně je lepší nutit po schodech lidi jít jen 3m pod zem než cca 6 až 8 m nahoru.. Bránilo tam tomu něco nebo byl by podchod dražší než tahle megalománie?

Bránilo tomu zřejmě to, že podchod by nebyl tolik vidět. A aby to bylo vidět, to je jediný kritérium, který Kotas uznává.

K6S310DR: je to fakt šílený. Navíc kolem je normální venkovská/ maloměstská zástavba většinou předválečného původu, mezi kterou to fakt vynikne v celé své tuposti. A ta fotka vod Zapy je eště milosrdná - když to člověk vidí in natura, je to mnohem horší.

jo a ještě: podchod by byl samozřejmě levnější. Dalším z rysů veleděl Patrika Kotase totiž je, že i dementní tramvajová zastávla stojí několikanásobně víc, než dejme tomu těžký dělostřelecký srub. Zato se na ní nedá schovat před deštěm.

Tohle se hodí tak někam do panelákového sídliště a ne v podstatě na venkov. Taky než to člověk vyběhne a seběhne....Dojíždět tak každý den, to bych tvůrci této hrůzy nepoděkoval. Taky by mě zajímalo - někdo přece ten projekt musel schválit (za obec, nějaký stavební odbor... no co tam je za lidi)

jirka z...: Moc to tam neznám, ale není náhodou ta jedna strana ve Stránčicích trochu výše, takže by se z podchodu rubalo o něco víc než normálně?
A z rozhodnutí o tom co tam má být, bych asi Kotase zrovna neobviňoval.
Ona tam lávka byla i před tím, tak se navázalo na tradici. Jestli to muselo být ovšem tak megalomanský, těžko soudit.
Uvidíme co nám jednou vytvoří na 171.

nemáte ještě foto nějaké té jeho zastávky?

Zapa: to byla ironie Já vím, že tam vždycky byla lávka, kterou Kotas holt zřídil jak prase pytel. Von prostě nic, co má hlavu a patu, načmárat neumí a jeho zaměstnanci jsou na tom stejně. Jen má dost dobrejch kamarádů s přístupem k veřejnejm penězům, takže ty jeho paskvilní zhovadilosti jsou po celý Praze a už bohužel metastázuje i mimo. Třeba z takovýho autobusáku v Hradci K. musí Gočár v hrobě rotovat jak čamrda.

K6S310DR: A co pan Google?

K6S...: třeba tady: https://mat.fsv.cvut.cz/bakalari/kgsi/modA/images/dos/hlubocepy/f oto02.htmlyQDtOQhQfmnYCwBw&ved=0CAoQ_AUoAg&biw=1280&bih=687

Zastávka hlubočepy je nejvíc - 50 tunová konstrukce, pod kterou se před deštěm neschováte. A pak ty neuvěřitelný zhovadilosti na Barrandově, nad tím zůstává rozum stát.

pěkně je to rozebráno třeba zde: http://www.archiweb.cz/salon.php?action=show&id=6046&type=10

Myslíte něco takového jako tohle?
http://www.habena.cz/1-100026-tramvajova-trat-hlubocepy-barrandov ?hid=407f5477ef147fbd1d60e3a6cbecba57


http://www.konstrukce.cz/clanek/dopinani-lan-nosne-konstrukce-zas tavky-barrandov/

Tady už ani na běžnou údržbu nebude stačit jen dráťák, plechovka s barvou a štětec......
Hotová vědecko výzkumná činnost.

nemáte ještě foto nějaké té jeho zastávky?
Můžu vložit pár fotek z těch Strančic.

otázka:co je na strančické lávce nefunkčního nebo psychopatického?

jirka z ... odpověd:Všechno do posledního šroubku....

Ty musíš Kotase hodně nenávidět.
Co ti provedl?

Je to jen můj názor, ty stavby jsou sice moderní, z hlediska moderní architektury zajímavé tam jistě "WOW!" efekt je...
.... ale jsou prostě monstrózní a jistě drahé. To jak stavebně tak i na následnou údržbu. Jsem příznivce spíš nenápadnějších a účelnějších řešení.
Na té druhé fotce od Alexe7 už jsou schodiště a podpora rezavé od otěru, sklo výtahu taky začíná "chytat lišku" takže při známé (ne)údržbě se WOW! efekt rychle vytratí.......

To je zas keců na Kotase. Takže byste chtěli, aby všechny zastávky vypadaly jako na TT do Modřan?

Akorát, že fotka je trochu starší. Mezitím si místní debílkové rozbili oba výtahy, skla, co dosáhli/dohodili a tak se chodí pěšky.

K6S310DR: Proč by měl být nadchod dražší než podchod?

Káem: povězme si upřímně, ty Stránčice jsou HNUSNÝ. Kdy by to mělo nějaký jednotící prvek, ale takhle to vypadá, že to slepili ze 3 - 4 návrhů progresivních architektů.... Chybí jen kulatá okna a mohlo by to být i na JHMD.

Nová a moderní je zastávka Kařez na 170 a ta se mi docela líbí. A evidentně byla lacinější (uznávám, že v zářezu se to řešilo jednodušeji). Zato vedlejší Kařízek je věc, přes existenci výtahového monstra asi většina lidí chodí stejně přes koleje...

Jen jsem se chtěl zeptat. Když už tam rýpali v kolejích tak proč už rovnou nerýpli trochu hlouběji.....

Mladějov: Takže nezbývá něž funět 7 metrů do schodů.a pak zase 7 metrů dolů....Ostatně se to dalo čekat.

Já teda nevím, ale jediný nadchod ( pokud je nadchod správné slovo ) se mi vybavuje v Ostravě na hlavním... Pak ještě snad lávka v Čáslavi, když se jde na lokálku do Třemošnice. A bezbariérovost by měla vypadat tak, jak je to v Praze na hlavním na těch vzdálenějších nástupištích. A bývávalo to ( nebo to zůstalo zachováno? ) v Holešovicích. Na jedné straně bezbariérový přístup na nástupiště a na druhé straně schody. Takže když nefunguje výtah, tak maminy nemusej rvát kočárek ze/do schodů. Cyklisti to samé v případě kola.

Praha - Klánovice v sobotu:

čelakovičan : taky Skalice nad Svotavou (k vlakům do Boskovic se chodí nadchodem).

Takových lávek a nadchodů je ještě víc. Regulerní nadchody jako přístup k nástupišti jsou třeba i v Třinci. V takovém Štramberku je pak neudržovaná lávka přes nádraží v podstatě jediný smysluplný a legální přístup z vlaku do vsi. Pak mě napadá třeba lávka ve Zlivi, která by asi měla být přístup k nástupišti, ale tam to asi nikdo nevyužívá.

Zrovna ve Skalici by to mohlo být jen do času, neboť stejně nejspíš někdo někdy bude muset zjistit, že tahle poloperonizace na prvním koridoru byla úsporná blbost, a předělat to. Nadto kdyby se postavila boskovická spojka, tak by se nejspíš dala nástupiště a zastavování osobní dopravy úplně zrušit.

No jo, to je fakt. Jen mi přijde, že podchodů je víc, než nadchodů. A když už nadchod, tak obyčejná lávka, nebo teda nadchod jako ve Skalici. Ale ne takový monstrum, jako ve Strančicích.

nebyla lafka na Karizku uz pred korytorizaci?

Tsk, tsk, proč by nemohla taková vesnička u Prahy mít nádraží jak od Calatravy? Protože se mezi domky z přelomu století (minulého a předminulého) nehodí? Protože je absurdně drahé? Protože se nedá udržovat? Protože je hnusné? Protože není ani pořádně funkční? To je sice všechno pravda, ale co jsou takové pseudoargumenty proti tomu, že to někdo v sudopu chtěl!

Zde samozřejmě zafungovalo i tradiční projednávání staveb s veřejností, ono to nejspíš všem ve Strančicích bylo celkem jedno, nikdo to před začátkem stavby neřešil, však jim to taky nikdo ani neřekl, leda nějakým oznámením na vývěsce obecního úřadu, a kdyby to řešit chtěli, nikdo by je neposlouchal. A kdyby poslouchal, tak z toho udělá aféru, že se zlí aktivisti zase snaží zablokovat nějakou suprstavbu a jak těm lidem není nic dost dobrý. Česká klasika, no.

Chichichi.. Smíchov severní. Jasně že v Kařízku byla odjakživa. Busák na Florenci (je to VHD?je.)

honzaklonfar:
Zrovna ten Kařízek (když odmyslím 3 výtahy v pustině - bezbariérový přístup prostě teď "musí být všude"), pokud jde o provedení, je v čiré "funkcionalistické" verzi (jednoduchá ocelobetonová lávka, obyč pozinkované konstrukce schodišť, včetně "rastrových" nášlapů). Markantní kontrast vůči Strančicím.
Btw. SUDOP revue 04/2013 na str. 14 tvrdí, že nadchod + výtahy = investiční úspora oproti původně plánovanému podchodu s rampami.

thingle: Neurážejte Calatravu . To je jako kdybyste srovnával Kristiána Kodeta s Rembrandtem ))

sexuolog: to jsi trochu vedle. jediný, co mi Kotas proved, je fakt, že má z neznámých důvodů v podstatě monopol na dopravní stavby a má tím pádem obrovský dopad na veřejný prostor, i když je to naprosto podprůměrný patlal. Nebo snad sám věříte tomu, že by nikdo nic lepšího nevymyslel, že se mu musí bez výběrovýho řízení dávat všechno? No a taky vim, jak vypadaj ty jeho předražený a neudržovatelný věci po deseti letech - olezlý, orezlý, špinavý, hnusný. Což je jasnej důkaz, že svoji práci dělá naprosto špatně, protože kolem architekta není jen něco namalovat, ale předjímat, jak to bude fungovat - tedy přemýšlet o trvanlivosti (a to jak vůči času tak vůči vandalům), o snadnosti údržby a tak dál. Což je ovšem pod Kotasovo rozlišovací schopnost, pochopitelně.

balík: ty výtahy jsou "v nerezu", což nějakou tu kačku tutově stálo.
Káem: v Kařízku byla odjakživa? Že jsem si nevšimnul.. Nevšimly si ani mapy.cz

Káem má pravdu. V Kařízku před korytem lávka samozřejmě byla! Na mapy.cz je v současné době pohled na Kařízek přesně v době rekonstrukce kdy stará lávka padla.

Kotasovy stavby můžou být rozporuplné, ale takhle hanebně ho uráží člověk, který jak předpokládám, nikdy nic lepšího nevymyslel. Určitě se dají věci postavit lépe a levněji.

předražený a neudržovatelný věci po deseti letech - olezlý, orezlý, špinavý, hnusný.

Pokud si necháte udělat kuchyň od toho nejlepšího architekta a řemeslníka na světě, bez předepsané údržby bude vypadat uplně stejně za 10 dnů...

Moc krásně se odůvodnil v rozhovoru pro Metro. A Rajská zahrada je špatně? Střížkov je špatně? Mně osobně se ty Stránčice vůbec nelíbí, ale kvůli tomu nemusím študovanému člověku nadávat dost peprnými výrazy. Možná by mohl kolega, ale ne někdo, kdo ještě veřejně nic nepostavil .

Takže to shrnu - nejsem zastáncem Kotase, v mnohém se mi nelíbí, ale abych se musel musel vyjadřovat jako hulvát, protože ta stavba je nepřiměřená okolí, to taky ne. Pro mě je to jako by Havel kritizoval Masaryka, že něco dělal blbě

Ghost: tak to sorry! Byl jsem tam naposled 2012, to už stály výtahy. Předtím asi probíhala rekonstrukce (tu jsem nevnímal, jezdím tam bruslit na Štěpánský rybník) a to už byla asi dole. Za trest si nedám po obědě doutník!

nadchody jsou v ostrave i ve vitkovicich a kuncicich.

Kotas: nekdy pred 10-15 lety v brne svycar kerymu sem delal medvedare "kdo dela tyhle krasny novy tramvaje?"-kdyz nam cestou do hospy prijela reko t3 Kotas.

Emil Švec: nemáte pravdu. pokud zvolím materiály a řešení, které usnadňují údržbu, nemusí to vypadat po 10 letech jak vrátnice od Poldovky (vapadá snad po 30 letech na spadnutí taková Nová scéna?). Jenže když na takovou věc, jako je tramvajová zastávka, pod kterou se nelze schovat, potřebuju 5 kilometrů ocelovejch lan a dalších nezbytností, pak to zákonitě nejde udržovat (resp šlo by, ale to bysme museli bejt Brunej).

Co se týče Střížkova - ano, ten je naprosto špatně. Dysfunkční exhibice s enormními náklady na výstavbu i údržbu, nesmyslná, humpolácky působící předimenzovaná konstrukce, nesmyslné vnitřní uspořádání... Rajskou zahradu nebudu hodnotit, do těch končin nejezdím a znám ji víceméně jen z fotek (z kterejch mi tedy přijde unylá a nesmyslná jako cokoli, co jsem od Kotase viděl, ale třeba je to jediná výjimka .

A závěrem - "kdo nic nepostavil, nemá právo kritizovat" je teze z učebnice demagogie pro mateřské školy. Až příště narazíte v krámě na shnilé mandarinky, taky si je koupíte, protože sám nedokážete vypěstovat lepší? A že je ten člověk "študovanej"? Boha jeho, co je to za argument. Študovanejma "trotlama" bychom v naší zemi mohli dláždit.

Já bych byl prostě rád, kdyby Kotas procházel standardníma výběrovejma řízeníma, a ne abychom se na jeho v devadesátejch letech zamrzlý onanie museli dívat jen proto, že nikdo jinej není k projektování připuštěn.

Zatímco v Česku je z "velkých (či jinak významnýchú nádraží" nadchod snad jen v Ostravě hl. n., tak např. v Rakousku je nadchodem vybaven např. Klagenfurt Hbf., Bregenz Hbf, anebo třeba Wels Hbf. (pozn. v tomto výčtu uvažuji pouze nádraží, kde není cestujícím k dispozici žádný podchod; kromě toho existuje několik nádraží, kde je zároveň podchod i nadchod, např. Wiener Neustadt nebo Bruck a. d. Mur).

Nádraží Wels Hbf. je ale krásnou ukázkou, jak zdlouhavý může být - právě "díky" existenci nadchodu - takový přesun z 1. nástupiště na 2. nástupiště (tedy na vzdálenost, která vzdušnou čarou činí jen několik metrů): https://www.youtube.com/watch?v=hyQCGiAUnnU
(a určitě jim to tam nenavrhoval "Herr Kotas")

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Petr Vlcek: a videl Svycar i puvodni T3, nebo jen tuhle kotasovskou, urobenou ve smyslu "placnem na to nesouvisejici celo"?

jirka z: Co se týče Střížkova - ano, ten je naprosto špatně. Dysfunkční exhibice s enormními náklady na výstavbu i údržbu, nesmyslná, humpolácky působící předimenzovaná konstrukce, nesmyslné vnitřní uspořádání... Rajskou zahradu nebudu hodnotit, do těch končin nejezdím a znám ji víceméně jen z fotek (z kterejch mi tedy přijde unylá a nesmyslná jako cokoli, co jsem od Kotase viděl, ale třeba je to jediná výjimka
Rajská zahrada je zrovna docela zdařilá, díky uspořádání nástupišť nad sebou tam není třeba složitě přelézat (srov.: Černý most), oba směry jsou pár schodů od uliční úrovně. Konstrukce není zbytečně složitá jako na Střížkově, denní světlo neoslňuje strojvedoucí. Jestliže primárním účelem stanice metra je, aby se tam dalo nastoupit a vystoupit, tak Rajská zahrada ten účel v pohodě plní, na rozdíl od Střížkova, kde na prvním místě je exhibice architekta a to, že by to mělo mít pro lidi nějakou funkci, je tam spíš na obtíž.

Kdokoliv, kdo Kotase obhajuje (jasně, ne všechno od něj je špatné), jeďte se podívat na Střížkov, projděte si stanici metra, a projeďte se po tramvajové trati na Barrandov a prohlédněte si zastávky. Názor si uděláte sami.

(Příspěvek byl editován uživatelem Lukfi.)

Praha – Běchovice střed

Praha letos začne stavět železniční zastávku v Běchovicích

Městská rada 18.3.2014 schválila zřízení práva pro stavbu Železniční zastávka Praha – Běchovice střed.
Jde o nutný administrativní krok pro stavbu kterou Praha začne budovat už letos v srpnu.

V tu dobu v Šalingradu nevidět T3 nešlo, ba i s ní jsme jeli. Jemu vůbec nedošlo že ta "krásná moderní tramvaj" (jak pravil - a rozhodně to nebyal nějaký tramvajofil) je překabátěná T3.

Aniž bych nějak obliboval nebo někam cpal Kotase tak minimálně ty stavby působěj jako oživení "pražskýho standardu" sklo-železo-beton prakticky jakýkoli novostavby "od Nesmyslbeku přes Pankrác nebo Karlák po Florenc"

Mě se ty kotasoviny třeba líběj, ale to ještě neznamená, že to je funkční a bez chyb.

Aniž bych nějak obliboval nebo někam cpal Kotase tak minimálně ty stavby působěj jako oživení "pražskýho standardu"

Mě se ty kotasoviny třeba líběj, ale to ještě neznamená, že to je funkční a bez chyb.

Tak nějak jsem to myslel. Samozřejmě že neplatí kdo nic nepostavil, nemá právo kritizovat, ale taky nelze vyjadřovat "architekt je debil,já to co postavil zvládnu líp". Takto působí příspěvky výše.

Mně zdravému člověku připadá Střížkov OK. Žádná oslnivá krása to není, ale vytvořil se tím velmi zajímavý bod.Že náklady jsou vysoké, o tom žádná. O nich nehodlám diskutovat,protože sám tomu nerozumím. Na Barrandov jsem jel opravdu jen ze zvědavosti a nadchlo mě to. Že jsem nečekal na zastávce za deště je, jak vidím, dost podstatná chyba. Když se podívám na T6A5,tak ty pražské pod jeho vedením jsou lepší než ty první.

Nevyjadřuju mu sympatie, ale ani mu nenadávám

T6A5 je taky neuvěřitelnej paskvil. Každý stojící vadí, i kdyby byl v tramvaji jeden.

Emil Švec: tak jasně - pokud pominu detaily jako je cena za stavbu, cena za údržbu či ergonomie a zcela rezignuji na funkci (jak jste rezignoval vy), pak je Střížkov skutečně naprosto ok.

Mohu jen zopakovat - ať Kotas prolézá férovými tendry a pak at si staví co libo. Ale takhle fakt ne.

Petr Vlček - oživení? Co je oživujícího na něčem, co v drtivé většině vypadá jako i na devadesátá léta bizarní úlet?

jirka z... tak pěkně popořadě:

- za uspořádání sedaček v T6 může architekt?
- netrendování veřejných staveb je v kotlince sice kritizované, ale běžné. Za to asi žádný konkrétní architekt nemůže. Nebo jak by to měl teda Kotas dělat? Počkat až se bude trendovat a do té doby se živit podomním prodejem?
- neustále omíláš, jak jsou Kotasoviny drahé. OK, jaký je teda rozdíl v ceně za Střížkov a Prosek, za Hůrku a Lužiny, Rajskou Zahradu a Hůrku, za lávku Stránčice a jinou lávku podobného rozsahu?

Na ostatní tvé kydy nemá cenu reagovat.

Jestli myslíš T6A5 II. a III. série, tak to je blbě řešené a uměle snížená kapacita vozu, ale ta první série předcházela a Kotas asi sám nevydupal počty sedaček.

http://www.metro.cz/rozhovor-tramvajovou-trat-na-barrandov-bych-d nes-resil-jinak-rika-architekt-kotas-g2z-/co-se-deje.aspx?c=A1403 11_140338_co-se-deje_jbs

Pane Jirko z... zde si prohlédněte ty výtvory, na nichž spolupracoval a pak bych kritizoval. Ten člověk něco v hlavě má a jenom navrhnout aby to drželo... A taky by mě zajímala ta cena, vůbec nemám tušení