Tak Os9111 rano v Celakovicich hlaseno +20, Os9402 jel PRED 9111... Hradecky R, co jede v 6:10 z Prahy na HK veze/vezla 163.234 a PIDi esus 471.011 jel na 9402 jako predni. Takze by mel jet nyni na 5813 do Kolina a dal pres den jezdit na S2/S20. A ano, modra dalkovka ma prednost pred hradeckym R.

Zajímavé to teprve začne být...

Včera jsem vyzkoušel městskou linku do Čakovic a jak je šukafonek hezký na venek, uvnitř teda není nic moc. Má původní sedačky a místo koženky naprosto odporný starý hadr, kde je vidět x různých vsáklých tekutin a špíny, ty spodky natřené na hnědo, radši nekomentuju a obložení taky viditelně staré neobnovené. Uvidím jak jsou na tom ty slovenské, tohle byl ten retro ČSD.

Ale mají super fíru

Šukafony se na S34 objevují celkem čtyři, dva ČSD retro, dva Blonski. Dva mají sedačky nově přečalouněné, dva původní. Polomáčený s původními sedačkami (tuším 810 517, prostě ten, kterým jsi jel ty) je z nich ten největší humus. Tam radím se moc o ty sedačky neopírat, natáhne se ti smrad do oblečení a pak to můžeš hodit rovnou do pračky.

První, druhá, nultá...PID ovládla všechny koleje vedoucí z/do Prahy

971 068 + 042 + 070_Praha Běchovice_17.4.2014

Šari:



U S34 je vidět, že i s více či méně odpornými vozidly a ne úplně zajímavým JŘ lze cestující přilákat. Opakovaně ty vlaky vídám na stojáka, a ne jen proto, že se na ty sedačky někdo štítí sedat.
Jen by mne zajímalo, jak často na lince probíhá revize jízdenek, a zda ta obsazenost není podpořena i tím, že se dá bez problémů jezdit načerno zadarmo.

Sexuolog: hlavně, že postavit si kolo do dveří je v pořádku...čekáš, že se z Tvý pumpičky všichni pokálí a budou Ti uvolňovat místa, aniž bys kváknul? Máš ty sklápěčky rezervovaný? Poprosil jsi průvodčí o uvolnění místa? Tak klídek, aby Ti někdo neupustil ventilek. Ještě jsem neviděl pěšího cestujícího, aby byl tak arogantní, jako pumpičky, když si to svoje nářadí rvou do vlaku...

hmmm: tobě někdo kolem přejel nohu, že tě cyklisti tak serou? Nebo ti pedálem roztrhl RVHP tašku po babičce?
Při pěkném počasí je víkendová obsazenost 971/914/014 daleko za hranicí kapacity a lidi se musí dohodnout. Jiná možnost není. Extrémy jsou a bohužel budou na obou stranách. A je jedno, jestli to je mlaďoch se špinavým sjezďákem, nebo zaprděnej pěšák tvého formátu.
Končit se má optimisticky a tak ti doporučuju jet vlakem dneska - cyklistů bude minimum!!!

Včerejší odklonové vlaky přes Lysou.

Martin Zl.: Jen by mne zajímalo, jak často na lince probíhá revize jízdenek, a zda ta obsazenost není podpořena i tím, že se dá bez problémů jezdit načerno zadarmo.
Při cestě z centra je to typicky tak, že strojvedoucí pár minut před odjezdem obejde lidi již sedící ve vlaku a zkontroluje jim jízdenky (takže když někdo chce jet načerno, nastoupí těsně před odejzdem - ale ještě jsem neviděl, že by to někdo tak záměrně praktikoval). Jinak jsou kontroly sporadické, asi jako v jiných prostředcích MHD.
Obecně si nemyslím, že by tím lidi jezdili kvůli tomuhle. Lidi, kteří jezdí ráno a odpoledne, kdy je plno, většinou pokračují někam dál, případně jezdí na střídačku i S3, jízdenku potřebují tak jako tak. Zajímavé by to mohlo být pro náhodné cesty do centra někdy mimo špičku, ale když jsem ještě byl nezaměstnaný a chodil se po obědě procházet kolem trati, spoje do centra (Kbely 13:23) a z centra (13:38) byly stabilně prázdné (často čistá nula).

(Příspěvek byl editován uživatelem Lukfi.)

Tak vona S34 už jezdí plná? No vida, napište to někdo do Voptimalizace, mě by to nevěřili a tam furt píšou, že S65,S41,S34 a AE jezděj prázdný a jsou na prd.

Já teda hned o kousek výš vidím příspěvek od Lukfiho, kde píše "... STABILNĚ PRÁZDNÉ ( ČASTO ČISTÁ NULA )".

Operativní řízení návazností vlak-bus v Čekém Brodě

Já zas vidim o něco výše u MZ: ..."U S34 je vidět, že i s více či méně odpornými vozidly a ne úplně zajímavým JŘ lze cestující přilákat. Opakovaně ty vlaky vídám na stojáka"
Lukfi uvádí dva polední časy, kdy je každý na obědě. takže v tom rozpor neni

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

A co je na tom překvapivého, že ráno do centra a odpoledne/navečer z centra je plný cokoliv, co jezdí?

Pro mě nic, ale pro některý šotouše zejména z Voptimalizace to překvapení bude.

No a řeší se teda celková obsazenost, nebo obsazenost jednotlivých spojů? Protože u obsazenosti jednotlivých spojů je potřeba zachránit např. takovou kozinu, páč dopolední víkendovej šukafon v 10:11 z Děčína do Oldřichova byl natřískanej jako kráva. V minulosti byla v tom šuku obsazena všechna místa na sezení + další lidi na stojáka! Takže podle týhle logiky by se mělo na kozině jezdit.

On je možná rozdíl mezi obsazeností v pracovní dny a obsazeností na jednom páru víkendových spojů, a to ještě jen v sezóně / při hezkém počasí.
Nicméně, pokud jsou o víkendu k dispozici vozidla, což asi jsou, protože jich není potřeba tolik jako v pracovní dny – máš pravdu, podle této logiky by se na Kozí dráze mělo jezdit.

Pro upřesnění: "stabilně prázdné" se vztahovalo ke spojům kolem poledne, jejichž zrušení by nejspíš nikoho nemrzelo. Spoji, co jedou 7:20 z Čakovic nebo 17:20 z Masarykova nádraží, jezdí typicky 45 lidí nebo i víc.

Ta kozina - to byla hodně, ale hodně dávná minulost. To ještě nebyly autobusy, tipnul bych si.

Kouzlo nechtěného, páč na těch 45 lidí ( i víc ) by byl bus dostačující...

Káem:
a dnes aautobusy jsou, ale jezdí prázdné! Asi někde nastala chyba, nemyslíš? Dokonce mám pocit, že tam došlo k nějakým redukcím.

=>čelakovičan: Jenže si nějak ten autobus, který by ze Kbel byl za 19 minut v centru Prahy, nedovedu představit.

750... Že by nebyli lidi? Odstěhovali se, zemřeli, šli do důchodu, stali se nezaměstnanejma, stali se zaměstnanejma v místě ( pro školáky: otevřeli školu v místě)? samozřejmě že šotouše napadne jediný: Jezděj autama, co?
Lukfi: A bez přesedání.... a ještě lepší výsledek dostaneme na trase S41 Bubeneč-Holešovice.

Káem:
vidíš, jak snadno lze přiznat chybu. Prostě změnu cestující nevzali...Takže to evidentně byl poněkud chybný krok - vyhnat lidi do busů. Dokonce mám pocit, že takových modelů v ČR bylo za poslední roky až až !

Jasně, že jezděj auty, ono na venkově rodina bez auta už dneska prakticky neexistuje.
Bez auta se dá fungovat jen ve velkých městech, kde je dobrá VHD a ulice ucpané tak, že ta VHD přináší významnou výhodu (tram, metro, vyhrazené pruhy pro VHD, preference).
Hele, Káeme, to jsou prostě známá fakta, ale nemá to cenu říkat, protože tady je to převážně dialog hluchých: Ty omíláš svoje Os všude, kozináři svůj přeplněný šukafon v 10:11..a ono to je vážně tak, že dojíždět dlouhodobě nějakým PIDem mimo magistrální tratě a směry je opruz šílený.
Zkus třeba dojíždět do Prahy ze Sázavy, do 50 km.
Bus se 40 zastávkama ucpanou Černokosteleckou- socka největší. Volba šukafon/471 ucházející, ale taky hodina a půl do centra+cesta na zastávku z domu.
Takže auto. Často třeba kombinace autem do Mnichovic , Strančic, Říčan na moderní vlak "jezdící furt" tedy 30 minut a méně, a podobně je to i třeba na Berounsku.
I proto ty lokálky mimo hlavní směry upadaj. 212 znám důvěrně a nad Sázavu v zimě..bída.
Letní provoz (chataři, výletníci, vodáci..) je ovšem silný až velmi silný. Ale řada StČ lokálek je bída a když půjdem někam do pohraničí, tak tuplem.
Já jen jako informaci, kterou ty evidentně z jedné jízdy ptg v sobotu do Berouna nemáš.

750: To si nerozumíme. Já měl na müsli, že prostě nejsou cestující, ne že by byli cestující, kteří by něco nevzali.
Mladějov - ale víceméně souhlas. jen s tim autem jezděj o víkendech (třeba i nakupovat), proto o víkendech nejde do vesnic prakticky nic, ale rozvézt a svézt např čtyřčlennou rodinu jednim i dvěma auty je mnohdy takřka nemožné a hlavně drahé. Proto v kladiva jsou vesnice busama zásobeny víc než bohatě.
(Btw:už dva roky to mám jinak - neznám sobotní vlaky a znám pracovnědenní, mám převrácený víkendy )

750371: Tedy sorry, ale kolik let uplynulo od zastavení provozu ? Dneska to vracet je už hloupost, ale to vy nikdy nepochopíte.
Se zastvováním provozu je nutno opatrně, protože už pak není smysluplná cesta zpátky- a nepíše se rok 1900, 1935, 1950 ani 1970.
Ono se doba, návyky lidí, ochota utratit za to či ono, MĚNÍ a to tak, že docela hodně.
to není jen technikálie vaše a Marků_nula typu "zavedu vlaky a lidi budou jezdit" - oni už přečasto na ten vlak, i když jezdí, serou. To jste ve svém svatém nadšení ještě nezaznamenal ?

Mladějov: velmi přesný popis stávající reality! Lidi z venkova, dojíždějící do Prahy za prací si zvolí takový způsob dopravy, který poskytne nejvyšší rychlost za nejmenší peníze. Takže kombinace auto/vlak, nebo auto/autobus. Při kratších a rovinatých úsecích k vlaku/autobusu lze použít místo auta cykloplečku (velocipéd, který nikdo neukradne, neboť je neprodejný).
Vše ostatní jsou jen šílené teorie šotoušů a ekomamlasů.
Jeden praktický příklad - jak budete dojíždět do Prahy třeba z Osova (nebo bližší Litně)? Nepojedete NÁHODOU autem do Řevnic, abyste mohli nastoupit/vystoupit do/z KAŽDÉHO vlaku do/z Prahy?

honzaklonfar:eden praktický příklad - jak budete dojíždět do Prahy třeba z Osova (nebo bližší Litně)? Nepojedete NÁHODOU autem do Řevnic, abyste mohli nastoupit/vystoupit do/z KAŽDÉHO vlaku do/z Prahy?


Přesně tak funguje kamarád, který si postavil barák v Hatích. Do a ze Řevnic vždy autem, na Prahy dál vlakem. Jen když jde večer v Praze do hospody, použije lokálku. A není to zdaleka ojedinělý případ.......

Ale tady nejde vůbec o to co pojede či nepojede, jde o to, že se mnohdy platí něco, čím prostě lidi nejedou. A nejde jen o kozinu, stačí se podívat na POVEDený model kolem tratě 160, nemluvě o srandách kolem Pardubic a Letohradu.
Kupodivu na Kozině jezdí víc lidí než ve slavné lince 445 z Jílového dál...

Dopolední obsluha dopravny Mochov. Jako za dávných časů

Lukfi: Takže kvůli tomu, aby někdo byl za 19 minut ze Kbel v centru je potřeba zavádět novou linku? Fakt by nestačilo, kdyby třeba regína na S8/S80 byla ráno výchozí z Čakovic? U nás taky máme natřískanej sólo ešus na průjezdném Os9111 a nikdo kvůli tomu nezavádí celodenní linku průjezdných spojů S29 jako doplněk k současným spojům... A když může ešus S9 začínat v HoPo, tak snad ta jedna dvě regíny můžou bejt výchozí z Čakovic a nemusí se kvůli tomu zavádět nová linka. Navíc to bude jezdit na hlavák, takže odpadne "problém", jestli Masna, nebo hlavák...

čelakovičan: S29: Jen aby, jste si tak jistej?

intelpetře, ten rozkvetlý strom je fakt v únoru?

-aa-: takže se uvažuje s projížděním HoPo někam dále??

Psal jsem "jako doplněk k současným spojům" a fakt si nemyslím, že k současným 30-ti minutám v prac. dny přibydou nějaké další spoje. I když by se odpoledne/navečer 15-ti minutový interval občas hodil. No a jestli se plánuje SOUČASNÉ SPOJE S2 přetrasovat na hlavák a propojit s S9, to fakt nevím.

=>čelakovičan: Nikde přece nepíšu, že S34 musí být nutně samostatná linka a že musí jezdit i kolem poledne.
Bohužel, podepsáním smlouvy s KŽC byl současný stav zabetonován na 10 let a možnosti pro změny jsou zřejmě minimální, takže propojení s S8/S80 nehrozí. Což je škoda, přímé spojení na Kačerov by nemuselo být úplně marné.

OK, beru zpět.

Chary: Exif napoví, že se autor upsal o pár dní.

Výhled ku Praze od "konců" z Úval ..

Ahoj, koukám že tu byla řeč o cestování ze Sázavy do Prahy. Jakou myslíte že by měla šanci použitelná autobusová linka ze Sázavy do Prahy? Nějaká taková jako tenhle námět ?
Nemyslím si že by to někdo jezdil komerčně. Jde mi o odhad, jak asi by byly jednotlivé spoje vytížené, kdyby kraj a obce něco podobného spoluobjednaly. Kolik tak jezdí ze Sázavy, Skalice a Ondřejova lidí denně do Prahy veřejnou dopravou? Kolik by jich mohlo přibýt, kdyby se jezdilo rychleji než dneska?

Onkl: Taková linka ale existuje - (100)382 - odkaz.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pajas2.)

Dnes jsem jel poctivým motoráčkem s odjezdem z Masaryčky ve 12:20 do Vysočan. Ve voze odjíždělo 8 lidí a kočárek, ve Vysočanech výstup 4 a kočárek. Sedadla fakt humus, bylo těžké vybrat nějaké "bez štěnic".

Alespoň fíra pobavil cestující hláškou, že bere i Billa kartičky

Pajas2: Jenže linka 382 je pro dopravu ze Sázavy do Prahy nepoužitelný zastávkový šmejd.........

Já bych v tomto směru spíš do budoucna preferoval vazbu z trati 212 na spěšné vlaky, které zatím bohužel nejezdí, s reálnou dobou dostupnosti z hlavního nádraží v Praze za cca 75 minut.

Pajas2: Jak píše Bram, linka 382 je pomalá a nepoužitelná, leda tak pro důchodce.
Orky: Kolik by objednatele stály ty zrychlené vlaky? Bude na ně objednatel vůbec někdy mít? Námět na autobus ze Sázavy do Prahy jsem napsal paralelně i v autobusovém vlákně Doprava ve středních Čechách. Víc tedy tam.

Onkl: Pokud chce kraj alespoň trochu úspěšně bojovat s dálnicí z Benešova, pak by to spěšňáky, alespoň v PD špičky, objednat měl i třeba na úkor některých okrajových osobáků.

A co teprve 381,383,387 nebo 398! A že to ty lidi tak přeplňujou, když je to tak nepoužitelný? I "zastávkovej šmejd" bude ze Sázavy daleko dřív v praze (a bez přestupu a lacinějc) než jakejkoliv vlak. A hlavně - co ty lidi na zastávkách, kde vlak není? A těch je většina. Zustaňte prosím u vlaků a nemudrujte se do busů, ano?

Káeme, já z té Sázavy do Prahy dojížděl, a to jak busem, tak kombinací 810+451 a byl to opruz šílenej a dneska se zajížděním na háje ještě větší.
Dál vím, jak se třeba dojíždí ze Zruče, obě města mají "za rohem" dálnici a tak mlácení se šukem nebo poskakování v koloně na Černokostelecké je dlouhodobě nepoužitelné a tři hodiny denně v busu/vlaku taky, zkusil sis toto někdy ? V létě (vedro), v zimě (bus nahowno topí, klouže to, kolony)

Ono čerčanští už dlouho volají po nějakých zrychlenkách a paradoxně v časech, kdy byly výluky na 221 a stavěli v Čč R, byla pohoda a vazbilo to na 212 krásně.
Budějické rychlíky se stejně po letech výluk vyprazdňují a zastavovat s nimi v Čč nevidím dneska jako velký problém a daly by se i zrušit nějaké Os *)a ušetřilo by se. Ono je to i slušné včasnosti, vůči tomu busu, který má sice vyvatované jízdní doby, ale když uvízne v koloně, jsou mu i ty gh, a když je prázdno, plouží se čtyřicítkou.
Jenže MD vs. kraj, to je stará písnička.

Jasně, že ty to "nevidíš", ty tam jezdíš akorát na vejlet.

Lidi si poradili a jezdí ze Sázavy, Skalice, Ondřejova hodně autem na vlak do Mnichovic, Stránčic na 471 a na vlak/bus kašlou, myslíš, že tam jezdí do Prahy jen těch 30-40 v jednom busu, ano ?

Vždyť tvoje názory jsou akorát všechny problémy v dopravě bagatelizovat a zatloukat, protože přeci Rapid to dělá dobře, viď ?

*) - pracovní návrh, možno ukončit v Čč, jezdit solo (ušetřit 1x471) nebo podobná alt. řešení, nebrat prosím dogmaticky !

Jinak Zruč ti doporučuju na stáří- byt (nájem i koupě) v Z. za pár babek (celé sídliště prázdné po zrušení Sázavanu) a když prodáš v Praze svůj, máš balík na pohodlné stáří :-)
A je tam krásně.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Sp na 220 jsou doufám v plánu, protože po dostavení SuVo snad vznikne tlak na konkurenceschopnou JD Praha - ČB, která nebude slučitelná se zastavováním v Bene nebo Olbra. Takže ideálně Sp Praha - Bene - Olbra (- TAB), Praha - Bene staví jen v Praze a v Čerčanech, dál zastávkově (pokud vůbec, ale když už budou stát ty zastávky v polích ).
Taková vrstva samozřejmě znamená nutnost dohody mezi kraji a MD, může tam dojít třeba k nějakému handlu (MD zaplatí ty spěšňáky a kraji hodí na hlavu Rakovníky nebo Švejky, případně je zaplatí kraj a MD za to doobjedná Švejky a nechá je zastavit podle požadavku krajů.
Na 200 to vůbec bude ještě zajímavý, vcelku se bojim, co z toho po dokončení tunelu pod Chlumem a změně poloh na 171 vyleze.

vznikne tlak na konkurenceschopnou JD Praha - ČB,

Co to je "vznikne tlak" ??
Prostě je to otázka peněz-a nedomnívám se, že prioritou krajů/MD je cpát víc peněz do veřejné dopravy, zvláště, když mezi Be a Ta je v podstatě pustina a z Ta to ty R po hodině odvezou s prstem v nose.
Ale třeba máte pravdu-já teda jsem spíš skeptik.
Proč MUSÍ železnice za šílené peníze konkurovat třeba D3 ? Proč ti lidi nemůžou jet tím rychlejším busem s nulovou dotací státu, ale "musí se" vytvořit nová rychlá vrstva ?
Já se ptám- nepřipadá mi, že by třeba na 170 za Plzní stoupl počet vlaků, spíš naopak.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

http://www.prazskypatriot.cz/zabotlam-slouzi-cestujicim-uz-50-let -legendarni-pantograf-odveze-zajemce-na-stylove-oslavy/Významné výročí 50 let provozu „pantografů“ bude připomenuto v sobotu 26. dubna slavnostními jízdami na trase Praha – Milovice a také bohatým programem přímo v Milovicích. Sem tyto elektrické jednotky přijedou poprvé v historickem natěru.http://www.imilovice.cz/main/fotoalbum.php?modul=detail&id=2550 http://www.imilovice.cz/main/forum.php?modul=list&pid=31651

Tak protože Cheb je vcelku (bez urážky) a vysněná spojnice s Norimberkem funguje stylem čtyřikrát denně s přestupem.
Když to vezmu z optimistického úhlu pohledu:
Na Budějice se může konat model Ústí - více vrstev, více vlaků => více lidí.
Ale je třeba tu příležitost uchopit a ne spoléhat, že samotným zkrácením JD rychlíků o pár minut lidi vesele naskáčou do Béček.

Proč MUSÍ železnice za šílené peníze konkurovat třeba D3 ?
Tohle je docela složité téma. Když pomineme, že jsme na diskuzním fóru, jehož název celkem napovídá, jaký způsob dopravy budou diskutéři považovat za nejlepší, tak třeba proto, že nejde jenom o konkurenci autobusům. Vemte si, že pro mnoho lidí je vlak obecně špinavej a pomalej, ale "na tu Ostravu, tam jezděj Pendolína a Regiojet a tak já nechám auto doma". Podobný uvažování se teď objevuje třeba ještě ve směru na Brno, kde cesta autem taky není žádnej med. Na jih Čech to může být podobný, pokud se vytvoří kvalitní produkt (rychlá vrstva) a ten se dobře prodá, pak je reálné, že část lidí pojede místo autem VHD. A to by mělo být cílem celého snažení. Toho cíle autobusem, který pojede po stejně neexistující dálnici, po jaký by jelo auto, nedosáhnete, byť by byl sebežlutší.

No a když ty vlaky pojedou plnější, tak budou jezdit s menší ztrátou atd.

Takhle : Já považuju hodinový takt R třeba mezi Prahou a Plzní nebo Budějicema za věc dostačující a co se dá teda ještě projíždět ? Bene, Olbra ? O kolik to bude rychlejší ? O 5 minut ? O sedm ? Trochu luxus, zdá se mi, hnát dva vlaky za sebou, na půlhodinu tam poptávka není, zvláště po dokončení D3 za Veselí (a tím obejití nejproblémovitějších IGK a bus úseků- Tábora, Soběslavi a Veselí).

Ale říkám- třeba je to jinak,
Spíš mi vadí to dlouhodobé neřešení a nekoncepce pražského uzlu (Ho-Vrš, nákladní spojky).

Ono je také rozdíl ve velikosti aglomerace Budějic a Plzně (kam to Pendo jezdí jen z "politických" důvodů a Praha-Plzeň je kromě pá a ne prázdné).

Já mám obavu, že "cílem celého snažení" MD a státu je minimalizovat náklady na VHD obecně a je jen štěstí, že ty poslední koridorové stvby "prošly" ještě před krizí a s dotacemi EU.
Ono je fajn mít 220 celou dvojkolejnou,systémově je to důležitá část sítě, ale ta doprava (ani nákladní) tam prostě není.

A Ústí je EC prakticky tranzit, pak vlaky do aglomerace Most-Chomutov-Cheb a teprve pak ty zastávkové R, kdo jezdí do Linze tak, aby to naplnilo vlak ? Ono je to hodně dáno velikostí sídel na trase.

Projíždění Bene a Olbra mimo jiné znamená, že není třeba tahat vlak dimenzovaný na kapacitu pražskýho příměsta až do Budějic. Jestli Sp až do Tábora (z Bene zastávkově), toť otázka, když jsem viděl polohy budoucích zastávek, tak spíš ne. Takže Sp Praha - Olbra a zde s návazností směr Sedlčany a busy směr Votice a dál (Tábor, Prčice).
Nebo možná kvůli jízdním dobám a napájecím systémům Sp jen Praha - Bene a tam přestup na šukafon (při dvouhodinovém taktu na Sedlčance bez nárůstu náležitostí, na Sp Praha - Bene potřeba 2 vratných jednosystémových souprav).

Stát se totiž může i to, že pokud bude JD PHA - TAB kolem 60 minut, začnou takto lidé dojíždět denně, podobně jako se to děje třeba v případě Pardubic. A denní dojížděči jsou hodně zajímavá cílová skupina.



Porovnání s Plzní kulhá na obě nohy, protože do Plzně nejsou ani konkurenceschopné JD, ani soupravy s potenciálem přitáhnout cestující. Pokud by tyto podmínky byly splněny, vlaky by jezdily o poznání plnější. (Leč tunelové řešení PHA - BE je spíš z říše snů).
Co se týče porovnání s Ústím, tak tam jde o to, že po zdvojvrstvení došlo ke značnému nárůstu počtů cestujících, a to především díky kvalitní nabídce.
Na Budějice přitom není nutno mít dvě vrstvy v celé trase (alespoň zatím), ale alespoň v okolí Prahy, kde by to zabilo poměrně hodně much jednou ranou.

Ono je fajn mít 220 celou dvojkolejnou,systémově je to důležitá část sítě, ale ta doprava (ani nákladní) tam prostě není.

Pokud vím, dojde i ke zlepšení sklonových poměrů a nelze zanedbat ani vyšší kapacitu. Takže tahle trasa možná něco stáhne z trasy přes Jihlavu.}

Ad projíždění Benešova - fakt se předpokládá že nebude po koridoru žádná frekvence Benešov (Čerčany, Vlašim) - Tábor a dál Budějice? Že tihle lidi budou jezdit autama po okreskách vedle za drahý peníze postavenýho koridoru? A Sedlčany - Tábor se taky bude tahat busem někudy přes Prčice protože "musí bejt superrychlá vrstva a místní doprava nemá smysl"?

Jak z Prahy na Przeň tak i Tábor by stačilo mít pro začátek dva páry rychlý vrstvy v kladiva ráno do Prahy a dejme tomu 16+18 z Prahy. A k tomu hodinu běžnejch R - i s těma dvěma zastávkama doufám že se to dostane na kratší jízdní doby než ca. 2,5 hodiny z roku 91. Hodinu nezkurvenou jako to je na tu Plzeň kdy poslední vlak z Prahy jede 21,15.

On totiž i kdyby byla celá D3 tak bus to z Prahy do Budějic se zájezdem do Tábora (bez něj se naplní tak možná pá/ne jeden pár...) pod 2 hodiny nedá. Nakonec i ta Plzeň co se dnes jede +/- 1:40 na tom není proti busu nekonkurenceschopná neb metro 20 minut, fárání a přestup dalších 10 a k tomu hodina do Plzně dává z centra Prahy bus za 1:30.

Mch v tom roce 91 jezdil takovej Západní expres z Plzně na Smích za 1:30 bez zastávek. To tedy dnešní 1:40 u R se 4 zastávkama po několika letech stavby a dokončení Popovice - Rokycany není žádnej zázrak za ty prachy co to stálo...

Podle mě je lepší dvě vrstvy budovat tak, že současnou jednu zrychlím a vytvořím novou pomalou.
2 páry náhodných výstřelů nikoho nenalákají, tuplem ne k denní dojížďce. Zvlášť když se z toho udělá nadvlak s povinnou rezervací (viz Pendolina na Plzeň, byť ty jsou v poměrně nevhodné časy).
Navíc mizerný proběh souprav, takže buď kopřiváky, nebo plýtvání soupravami ve stylu D1Ex.

Ono úplné odstřelení pomalé vrstvy mezi Benešovem a Táborem není příliš reálné. Takže tam stejně něco pendlovat bude. V lepším případě to budou systémový Jordány, v horšim šukafon.
Nicméně kolik těch lidí dojíždějících z Benešova na Tábor bude? Rozhodně ne tolik, aby se nesneslo jejich odvezení zastávkovou vrstvou.

Úplně nejvíc by se mi líbily Sp tvořený z nějakých jednotek (Panter například), ve dvojici Praha - Bene, dál sólo a staví Bystřice, Olbramovice, Heřmaničky, (Střezimíř), (Mezno), Sudo, Choto, Tábor.
Při dnešní realitě bych to ale viděl spíš na syslograf Praha - Bene a dál šukafonie (včetně její reinkarnace).

Ad jízdní doby: Je to hodně psychologická záležitost. jízdní doba 1h vypadá mnohem líp než 1h 35 min, i když je každý odněkud jinud.

M 250.0: Navíc mizerný proběh souprav, takže buď kopřiváky, nebo plýtvání soupravami ve stylu D1Ex.

A což takhle s pokračováním někam na východ, popř. i severozápad ? Mohlo by se to jmenovat třeba Chebské kolečko.

"2 páry náhodných výstřelů nikoho nenalákají, tuplem ne k denní dojížďce. Zvlášť když se z toho udělá nadvlak s povinnou rezervací"

Když budou "vyfutrovaný" hodinovým taktem běžných vlaků a pojedou ve špičce ve směru poptávky tak nejspíš nalákají. O nějaký povinný perverzaci jsem neuvažoval ani omylem. Ostatně kdyby stávající rychlíky měly garantovanej buspřípoj třeba v Heřmaničkách Votice - heřmaničky - Prčice (Milevsko...) tak bych se nějak nebránil ani zastavování stávajících R v těch Heřmaničkách.