Smithers: za socíku se tomu na vojně říkalo "generálský efekt". Patrně to má obecnou platnost - kvůli leštění klik a vytváření nástěnek se zapomene na blbou technickou funkčnost. A z autoparku nevyjede půlka aut a soudruh generál se může pos.at

V tomhle případě je spíš zásadní, kolik vojínů muselo jít pěšky.
Faktem je, že poslední předchozí lehnutí 810 na S65 tu mám 18. srpna na 25909. Takže to dokáže nevyjet i bez klik a nástěnek.

Ale zase může železniční šotohistorie zaznamenat první vlaky ukončné/výchozí v/ze zastávky Hostivice U hřbitova

Montas: to vychází, ale v tu ránu nemáš pokryté vlaky 9101 / 9102 od které se právě projíždí na 9906
Pak nechápu, jaktože je jednotka pro celý zbytek špičky na trať 221. Je-li po celou špičku stejný počet vlaků a obratová doba je kratší než délka špičky, tak je zvláštní, že ta jednotka není na část špičky. Možná by stačilo, kdyby konstruktéři předělali oběhy a nesnažili se kombinovat 2 tratě dohromady.

Mám dotaz, ono se zdražovalo na ČD? Kupuju lístek Beroun-Praha s in25 za 84 a dnes po mě chce eshop 87kaček, to nějak nechápu. Pokaždé přes Karlštejn, i kdyby mě to poslalo přes Rudnou tak to je přece kratší..

Nezdražovalo, ale ode dneška už není sleva 3 % na eShop. Viz nový TR 10 na webu ČD. Samozřejmě se tím nikde nechlubí.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pajas2.)

ono se zdražovalo na ČD?
Od 1.9. je zrušena 3% sleva za bezobslužný nákup v eshopu nebo automatu.

dík, jsem si říkal, že to stojí jako na kase.
Bych rád věděl kolik jim to přinese zisku, pro mě to znamená, že budu kupovat na kase a nebudu se nervit s pomalým netem na chatě.

Jeste jeden dotaz, tusite proc pri prijezdu do Lodenice smerem od Berouna vlaky pred prejezdem temer zastavi? Delaj to pokazdy, zavory normalne dole, za prejezdem je znacka 40..
Dik

Bugr: lidi si furt stěžujou, že tarif je nepřehledný tak se to zjednodušuje

Když to teda tak chtějí, tak už eshop nebo běhání k automatu nebude moje první volba, ale hezky k pokladně, uložit si pár kaček do EPIKU a následně si koupit požadovanou jízdenku nebo to nechat až na vlak a průvodčího - doufám že stále platí to pravidlo, že se s EPIK dají kupovat jízdenky až ve vlaku bez manipulační přirážky

doufám že stále platí to pravidlo, že se s EPIK dají kupovat jízdenky až ve vlaku bez manipulační přirážky
Takové pravidlo nikdy nebylo.

Babilon: generálně to nebylo, ale platí že pro cestujícího s EPIK se za neobsazenou stanici považuje ta bez funkční čtečky - teď už to není tak markatní, ale dřív když pokladny nebyly tolik vybaveny čtečkami, tak jsem to využíval. I teď se stává, že na zapadlejších stanicích, kde je jediná pokladna, bývá čtečka mimo provoz.

Bugr: desítka přes "normálně" fungující přejezd v Loděnici už se tu řešila - údajně kvůli SZZ a výluce dopravní služby - takže se ten přejezd asi bere jako by tam žádné závory a PZZ nebylo

Orky: ono to bude nejspíše tím, že se ráno projíždí do Strančic od Kolína a vlaky, které by normálně otočily do taktu končí na hlavním. Chtělo by na to koukat trochu globálně, než jen z pohledu jedné tratě.

Výborně. Člověka, kterej nechal napsat do jízdního řádu na jednokolejném nádraží Podbaba odjezd S41 v X.06 směr Sedlec a odjezd S4 směr Masna v tutéž minutu bych okamžitě propustil. Až se to stane,dejte mi vědět, jeho práci zastanu za poloviční plat a s méně chybami.

Já si myslím, že takovéto opatření má svoji logiku, neboť takříkajíc "dává na výběr", kde se míjení vlaků skutečně odehraje - zda v žst. Praha-Bubeneč (kde jsou od 29. 8. v provozu opět dvě dopravní koleje, tzn. míjení možné je), anebo na dvoukolejné trati od Podbaby směrem na Sedlec.

Kdyby se "natrvdo" upravily jízdní doby tak, že např. Městská linka S41 by v žst. Praha-Bubeneč čekala na protijedoucí Os S4 a odjezd S41 z Podbaby by pak vycházel např. na X:10 h, tak by se klidně mohlo stát, že S4 od Kralup si poveze pár minut zpoždění a o to déle (a hlavně zbytečně) by S41 čekala v Bubenči (zatímco při jízdním řádu nastaveném tak jak je, může dostat, co se týče průjezdu jednokolejným úsekem na Podbabě, přednost).

P. S. Koho by zajímalo: první provozní ráno (pátek 29. 8. 2014) na zast. Praha-Podbaba: odkaz

(Zrovna v mnou sledovaném případě projel přes Podbabu nejprve Os do Prahy - v 8:08 h; v 8:11 h pak tudy jel "Městský" Os do Roztok.)

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

na jednokolejném nádraží Podbaba
Ono se před rokem vědělo, kdy a kolik kolejí bude hotovo? Kdy má být hotova druhá strana?

Babilon: v prosinci se změnou GVD.

Bugr: desítka přes "normálně" fungující přejezd v Loděnici už se tu řešila - údajně kvůli SZZ a výluce dopravní služby - takže se ten přejezd asi bere jako by tam žádné závory a PZZ nebylo

Chybí dohled na přejezd - kontrola je podle všeho stažena do (neobsazené) stanice a přejezdník tam není.


-aa-, Hroch:
Prostě nemám rád Sv. I kdyby tím jel jedinej člověk, bude takový Os mít větší smysl než Sv. Ale pokud to nejde, tak to holt nejde, no.

Podbaba: David odhalil přínosy přesně. Někdy je lepší nemít jízdní řád úplně přesný (a nelze říct, že by to při hustém zatížení tratí v Praze nemělo efekty i pro pravidelný stav ... stejně je reálné plnění tak nějak plus mínus minuta).

MZ: Já také ne, ale v některých případech opravdu mají větší smysl Sv než Os. Čímž nevylučuji, že se v budoucnu vyskytne situace, kdy se z diskutovaných Sv stane Os.

Montas: ono to bude nejspíše tím, že se ráno projíždí do Strančic od Kolína a vlaky, které by normálně otočily do taktu končí na hlavním. Chtělo by na to koukat trochu globálně, než jen z pohledu jedné tratě.
Tak jsem si to rozkreslil a je to tak, díky průjezdům přes hlavák je vlak s příjezdem v 6:15 na hlavák plonkový a nemá na čem se vrátit. je to dáno i tím, že do Prahy v té době směřuje víc vlaků než z Prahy. Každopádně jednotka s příjezdem 6:15 by měla zvládnout dojet do Milovic či Nymburka tak, aby mohla být posilovou druhou jednotkou pro vlak ve směru zpět (jinak by začínala ráno v Nymburku), možná by se ani nemuselo sáhnout na počet jednotek na trati 060. Takže způsoby pro získání jednotky pro vlak 9909 jsou minimálně 2: Ten, co jsem teď popsal, a druhý od 5738 výše.

Ten jízdní řád na S6 je jen do GVD nebo to bude jezdit takhle pořád, pochopil jsem, že už nestíhám přestup na S7 směr Hlavní a zpět z S7 na S6 přestup 14min?? Často jezdím S3-S7-S6 a teď to jaksi nejde...

Snickers: Zatím to vypadá i na příští grafikon. Důležitější je přestup v "uzlu" Rudná.
Ono většinou se na/z něčeho přestoupit dá, jen to není tak ostré. Někteří si to tu ale chválili, ale u každodenního dojíždění je to spíš na škodu.

Prostě nemám rád Sv. I kdyby tím jel jedinej člověk, bude takový Os mít větší smysl než Sv.

Musíš platit osvětlení, vytápění a četu. O zastavování a rozjezdech nemluvím.

Zapa: Obávám se, že za současných možnosti křižování a modelu na trati 120 je asi jiná varianta s vazbou v Rudné těžko realizovatelná. Nepočítal bych s tím, že se koncept v dohledné době změní.

Orky: Jo, to je jasný, že jde těžko vyhovět všem. Nepomohlo by, kdyby se hnulo nějak se 120 (asi blbost kvůli pár lidem rozorat další trať)?

No kdyby se hejbalo se 120 tak by asi bylo užitečnější dosáhnout hejbnutím i s 093 v Kralupech přípoj od Oustí a to aspoň od osobáků (jak to je o víkendu). Dnešní stav 28-28 znamená, že se to někdy za cenu přeběhnutí kolejí stihne...

Jen si moc neumím představit ten pohyb se 120. Tam se to může max celý pošoupnout o nějakou minutu vpřed nebo vzad.

Já se jim na nějakou Rudnou mohu vyprdnout, kolik tam přestupuje lidí ?( případně kolik jich ROPID chce aby přestupovali?) a kolik je lidí, kteří např. ráno přestupují na S7?
Do teď se dal stihnout přestup na obě strany. Na druhou stranu musím pochválit nový spoj v 21:31 ze Smíchova ve všední dny ( přítelkyně končí na Butovicích v 21:00 a do Zbuzan přijížděla pozdě v noci).

PS: Když chtějí lepší obslužnost Chýně atd na S65, nebylo by od věci, aby např. liché spoje jezdili ze Smíchova přes Rudnou do Hostivic a sudé do Nučic??

Do teď se dal stihnout přestup na obě strany.
No tak to zřídka kdy! Spíš ne, než jo. Bavíme-li se o přestupu na Beroun. Když od Rudné přijížděl v X:27 a hlína odjížděla v X:28. Když se jelo na čtvrtou, tak jsi to nestihl ani omylem. Když na šestou, tak málo kdy. Řekl bych, že tak z 30% byla šance to stihnout...

Snickers: aby např. liché spoje jezdili ze Smíchova přes Rudnou do Hostivic a sudé do Nučic??

To by rozhodně lepší nebylo - Nučice a ted i Rudná centrum jen po hodině? Tyhle dvě zastávky v Rudné obslouží bezkonkurenčně nejvíc obyvatel. Dovedl bych si to představit pouze v případě, že by od spoje, který by pokračoval z Rudné do Hostivic, byl přípoj hrana-hrana s max. dvouminutovým přestupním časem. To tam ale není reálné.

Rudná taky není uživatelsky moc friendly na přestupy - mají, tam sice krásné nové normované ostrovní nástupiště, ale teď když je přestupní vazba S6/S65, tak S6 hezky k budově a S65 na ostrovní - přestup tedy vždy jedině obejitím nástupiště s možností nechat se přejet přijíždějící S6 :-)...a to v situaci, kdy je tam každá minuta dobrá, aby se negenerovala zpoždění. Postavit jinak vlakovou cestu tam totiž trvá dost dlouho a zpoždění by byla asi ještě větší pokud by vše mělo jet k ostrovnímu nástupišti

Zrovna dnes hodlám vyzkoušet trasu Kladno - Hostivice - Prudná - Beroun.

Suri: mají, tam sice krásné nové normované ostrovní nástupiště, ale teď když je přestupní vazba S6/S65, tak S6 hezky k budově a S65 na ostrovní - přestup tedy vždy jedině obejitím nástupiště s možností nechat se přejet přijíždějící S6

Kolejiště v Rudné je celé zmršené. Předpokládám, že už se to dělalo s výhledem současného stavu, v tom případě ale nechápu, proč tedy je ostrovní nástupiště mezi dvěma kolejemi, z kterých se nedá odjet/přijet současně na Nučice a na Hostivice.

Předpokládám, že už se to dělalo s výhledem současného stavu

nee dělalo se to s výhledem budoucího stavu, jen ta budoucnost ne a ne přijít ...místo pár měsíců bude budoucnost mít pár let zpoždění

na Smíchově směr Beroun se ten 0 minut "přípoj" stíhal tak v 10% případů. Směr Rudná ten -1 minutovej vůbec. Takže v tomhle ohledu jednoznačně zlepšení (víc, než 30/29 minut na přestup při 30min. taktu už totiž nešlo). Další lahůdkou jsou přestupy Beroun/Benešov na hlavním...

Orky: obě řešení jsou opravdu velmi ekonomické... Navíc pochybuji, že bychom se v ranní špičce dokázali dostat do Nymburka cca do 6:55 pro spojení s 5806.

Montas: Nejpozdější čas je dostat soupravu do Nymburka na 8 hodinu na vlak 5808 (tedy 5811 ve dvojici), ale možná by se podařilo najít dřívější využití (nezkoumal jsem). Ekonomickou náročnost nehodlám zkoumat, ale rozhodně mi přijde správnější využít soupravu tam, kam patří (9909) než ji vozit prázdnou ráno po 060. Každopádně bylo prokázáno, že není pravda, že není souprava.

On je u vlaku 5808 přestup?? Že jsem si nevšiml... Za současných podmínek nelze vlak 9909 jednotkou 471 obsadit, aniž by nenarostla turnusová potřeba.

Montas: Za současných podmínek nelze vlak 9909 jednotkou 471 obsadit, aniž by nenarostla turnusová potřeba.
Lze, psal jsem o tom dopoledne.

Orky: Určitě by to chtělo přivézt soupravu do Nymburka dříve, než na 5811. Od příjezdu 5811 do odjezdu 5808 je 16 minut.

Rozpojení elefantů, spojení elefantů, posun, do toho mezi tím přes stanici projedou nejméně dva rychlíky (Praha - Hradec), spíše tři (ještě zpožděný od Boleslavi).
V 7:59 ještě Os od Jičína a v 8:04 jiná souprava odjíždí do Jičína (současný GVD). K tomu ještě od Sadské přijede v 7:58 osobák.

Mně by to jako stabilní řešení nepřišlo.

Ptám se znova, co ta 9909 má být za soupravu?
Bylo by škoda si třeba, místo vyšetřeného ešusu, nechat ujít Railjet.

Zapa: souprava od 894 z ValMezu
Orky: seš jak kolovratek, až někdo udělá přestup u vlaku 5808 a bude lepší propustnost tratě 231, pak se o tom můžeme bavit.

Montas: Orky: seš jak kolovratek, až někdo udělá přestup u vlaku 5808 a bude lepší propustnost tratě 231, pak se o tom můžeme bavit.
Ta jednotka má skoro dvě hodiny na to, aby se dostala z Prahy do Nymburka, bez zastávky by to mělo jít stihnout za 40 minut, klidně by mohla jet z Prahy spojená s Sv 25617 a v Lysé se odpojit.

Aha, pardon, nevšiml jsem si zmínky o rozdělení 5808 v Nymburce, takže můj předchozí příspěvek prosím ignorujte

Dvě hodiny rozhodně nemá. Vycházejte prosim z faktu, že vlaky 15854 a 9483 prostě jedou v řadě 471 a poslední posila, která je výchozí z Nymburka je pro 5806. Navíc Sv 25617 již jezdit nebude.

Montas: Vycházejte prosim z faktu, že vlaky 15854 a 9483 prostě jedou v řadě 471 a poslední posila, která je výchozí z Nymburka je pro 5806.
Tak právě tento fakt přijmout nehodlám. Proč má jezdit na vlacích, které dle všeho odveze řada 810, jezdit jednotka, která chybí u Prahy? To mi přijde poněkud postavené na hlavu. Takže Sv 25617 klidně může jezdit dál, ale až do Nymburka. Mohla by jezdit veřejně podobně jako zrychlené Os Praha-Kralupy-Ústí v protisměru ranní špičky.

ad Mouka : mohl byste vyčíslit ty náklady na osvětlení vlaku jedoucího jako Os místo Sv ?
Při jízdě Sv je zpravidla topení / klimatizace v poloze "zapnuto" a v rámci existujícíh předpisů může být na vlaku tvořeného vozidly s centrálním ovládáním a blokováním dveří za jízdy jen strojvedoucí ... v řadě případů jede "obsluha vlaku" soupravovým vlakem rg ... takže stejně nic neušetříte ...

Orky (Neděle, 31. srpna 2014 - 21:58:28)
Já jsem si vyzkoušel zoběhovat S7 a upřímně nerozumím tomu, proč není jednotka pro 9909.

Jak to že není EJ pro 9909. Podle aktuálního oběhu TS 445 (platného od 31.08.2014) najíždí EJ pro vlak 9909 do Řevnic jako Sv 9988 z ONJ (odj 5.07).
Beze změny od 15.12.2013 ....

Miroslav Zikmund: Jak to že není EJ pro 9909. Podle aktuálního oběhu TS 445 (platného od 31.08.2014) najíždí EJ pro vlak 9909 do Řevnic jako Sv 9988 z ONJ (odj 5.07).
Beze změny od 15.12.2013 ..

Řešíme tu příští grafikon, kdy má 9909 jezdit klasika.

na aktualne.cz fotoreportáž z cesty papaláškého vlaku "Výbor dopravy" otevírajícího nové zastávky na 122 a 173....i řízečky i vlakuška byly

13. září regionální den PID v Hostivici - na S65 v ten den řady 820, 830 a 854 Více informací zde

(Příspěvek byl editován uživatelem suri.)

To zni hezky, hlavne ty pivni slavosti! Ovsem pohled do smenare uz taky hezky neni :-(

Nejaky sotorozpis od -aa- by nebyl? Co ktery vlak veze?

MZ: Osvětlení nejsou tak podstatné náklady, ale pokud už jede do depa a nemá ten den další výkon, tak je zbytečný v tom Sv topit. Pak ty rozjezdy ze zastávek taky nebudou úplně zanedbatelné (což navíc ubírá kapacitu trati).

Musíš platit osvětlení, vytápění a četu. O zastavování a rozjezdech nemluvím.

Osvětlení je minimálně u té 810 naprosto marginální částka a je otázka, zda se při Sv pojede po tmě. Vytápění něco hodí, ale jen část roku. A četa tam je tak jako tak. Rozjezdy v tomto případě řeší zastávky na znamení (a na Smíchově se místo u peronu zastaví někde u klacku, s ohledem na nižší prioritu možná i víckrát). Kapacita trati opět není problém Prokopáku, kde už pak nic jinýho nejede.

Něco jinýho jsou např. Sv z Masaryčky na ONJ (do Vršovic) přes Malešice, návozy klasik do Radotína (Řevnic) a spol. Tam by zveřejnění takového spoje (kdyby cestou byly někde perony...) opravdu napáchalo víc škody než užitku.
Ale jak psal -aa-, uvidíme, třeba se to časem přehodnotí a změní.

ad Zapa : třeba je přepravní požadavek tak velký, že ešus (cca 300 míst) nestačí a použije se klasika s větší nabídkou ...

ad Mouka : jenže ona se ta elektrická souprava může nechat odstavená i se zvednutým sběračem, takže je udržována v provozním stavu a může kdykoli "vyrazit" do světa - když se projedete Rakouskem, Švýcarskem, Německem - tak to tam tak funguje.
V Laa a.d. Thaya stávalo klasické patro ve šturcu (pokračování někdejší koleje do Hevlína) s lokomotivou, která měla zvednutý smeták a topila soupravu od pátku, kdy tam přijela do pondělí. Podobně mají ve Švýcarech v koncové stanici odstavenu po ranní špičce jednu soupravu s hnacím vozidlem 450 se zvednutým sběračem, v dopravním sedle se jezdí jednoduše nebo dvojmo a na odpolední špičku se zase odstavená souprava dobere ...
Pochybuji, že tyto železniční společnosti by byly tak pitomé a plýtvaly penězi ...

Zapa:
Předpokládám, že už se to dělalo s výhledem současného stavu, v tom případě ale nechápu, proč tedy je ostrovní nástupiště mezi dvěma kolejemi, z kterých se nedá odjet/přijet současně na Nučice a na Hostivice.
Dělalo se s výhledem tehdy žádaného-předpokládaného výhledového stavu. Tj. 3.kolej vlak Nučice-Pha, 2.kolej Pha-Nučice, ostré křižování proti Nučicům, neboť od Řeporyj je času na dosažení systémové jízdní doby dost. Na 1.koleji Hostivice-Rudná a zpět, který měl mít dostatečné rezervy na dřívější vjezd/pozdější odjezd. Přes centrální přechod v takovém okamžiku jede pouze odjíždějící vlak do Prahy.

Zapa, Hroch: Tak ono ani na současný koncept se nic jiného moc vymyslet nedalo. Minimálně nic, co by umožňovalo současné vjezdy/odjezdy na Nučice a Hostivici. (Připomínám, že centrální přechod musí být na odjezdové cestě.)

No když je řeč o S6, tak před úklidem v PC:

Samotná 156 šest dní před tím, než provalila šturc:

814 156_Praha Smíchov_12.8.2014


814 196_Praha Holyně_5.8


814 156_Rudná u Prahy_12.8.2014

V Laa a.d. Thaya stávalo klasické patro ve šturcu (pokračování někdejší koleje do Hevlína) s lokomotivou, která měla zvednutý smeták a topila soupravu od pátku, kdy tam přijela do pondělí. Podobně mají ve Švýcarech v koncové stanici odstavenu po ranní špičce jednu soupravu s hnacím vozidlem 450 se zvednutým sběračem, v dopravním sedle se jezdí jednoduše nebo dvojmo a na odpolední špičku se zase odstavená souprava dobere ...

To tam je skutečně celej víkend fíra jenom na předtápění? Nebo mají předpis, který tam nevyžaduje přítomnost fíry? Ale i tak je opravdu nutný to předtápět už od pátku? Nestačilo by to od pondělních časných ranních hodin jako u nás? Výhodou toho celovíkendového předtápění může být to, že se nemusí vypouštět voda z WC, ale stojí to za to? Nebo jsem přehlédl něco důležitého, co v tom je?

Jistěže při tom v Rakousku na mašině fíra nesedí.

První dojmy z S6 a S65.
Jel jsem v pondělí a dnes trasu Nučice (8:05) - Rudná - Hostivice - Cibulka.
V pondělí jsem byl v 810 na S65 z Rudné sám, v Chýni přistoupil jeden člověk, U hřbitova nikdo. V Hostivici se 810 zaplnila tak na 50%.
Dnes už to bylo pozitivnější. Z Rudné jen 2, ale Chýně cca 7 lidí a U hřbitova také cca 6. Bylo hodně vidět, že jsou to lidé, kteří vlakem moc nejezdí. V Hostivici se pak 810 zaplnila tak na 75%. Na to, že to jezdí ani ne týden mi to napřijde špatné.

Na Podbabě je jen jeden peron, nicméně v 7:06 odtud odjíždí městská linka do Roztok a panťák z Ústí na Masnu. Jak je to organizováno?