Suri: na stránkách obce Jinočany se píše, že první vlak, který tam zastaví bude ve 13:16, následovat bude křest zastávky a přestřižení pásky a v 13:31 má odjíždět speciální vlak směr Smíchov - co si pod tím představit? Speciální je tím, že je mimo pravidelný JŘ, ale bude na něm i nějaké speciální vozidlo?



To jako toho 1.9.? Nějak nechápu. Pokud je platnost JŘ uvedena od 1.9., tak předpokládám, že by se mělo zastavovat snad od rána. Nebo se bude čekat až to papaláši otevřou, aby se to mezi tím neošoupalo? To snad ne?

Speciálně tam má být vedena 814.2, mmch už teď vidím nadšené reakce řidičů v Jinočanech u přejezdu, až tam budou čtvrthodiny dole závory.

Zapa: zatím tam ta informace stále visí. Copak na to asi papaláši v 814.2 až se jinm tam bude chtít vecpat dav svezeníchtivých občanů Jinočan a okolí na hlavák :-)

(Příspěvek byl editován uživatelem SURI.)

Chacha Bramíku, ty nevěříš ani -aa-ovi. Doufám že aspoň jemu nebudeš tvrdit, že plná regina je "lokálkovej provoz nehodnej hlavního města" Jinak mě ale těší, jax bezostyšně implementoval za svou mou ideu vlaků Kladno-Smíchov, za kterou mi bylo ještě před deseti lety právě zde zle spíláno a vysvětlováno, jak všichni Kladeňáci míří do P6. Cítím velké uspokojení.

přejezd Jinočany. Není platnou podmínkou, že železniční přejezd má být ve výstraze nejdéle 10 minut? Pak je to porucha a má být vypnut?

Káem:jax bezostyšně implementoval za svou mou ideu vlaků Kladno-Smíchov

Tohle ale nebyla vůbec tvoje idea. Byly tu s ní dříve jiní. Ty jsi akorát plkal o zrušení trati mezi Veleslavínem a Bubny. To ti jediné vydrželo dodnes.

Chacha Bramíku, ty nevěříš ani -aa-ovi. Doufám že aspoň jemu nebudeš tvrdit, že plná regina je "lokálkovej provoz nehodnej hlavního města"

A linka S65 naplnila osmsetdesítku někdy tak, že jela se všemi místy obsazenými? Kdy to bylo?

Jinak linka S65 je (a bude i po prodloužení do Rudné) narozdíl od S6 duplicitní spojení, které nikdy nebude mít šanci na to, aby ho cestující využívali kvůli jeho rychlosti a také četnosti. Oproti kombinaci bus a metro to bude vždy pomalejší a méně četnější spojení. Tedy pokud se ROPID nepostará o výrazné zhoršení autobusové dopravy do Chýně s odkazem na to, že je tu vlak. To když to nepůjde po dobrém.

Na S6 vznikla konečně nejdůležitější zastávka (Rudná), která konečně posune linku S6 tam, kam patří - na plnohodnotnou příměstskou linku. A ač se to na první pohled nezdá, tak linka S6 svůj potenciál vyčerpaný zdaleka nemá. Takže zde nakonec budou časem jezdit dvě spojené regionovy, nebo alespoň jedna třívozová. A regionovy proto, protože nad tratí není natažena trolej (ponechám stranou, jestli by měla smysl) a jiné vozidlo jakžtakž na úrovni u ČD pro provoz v okolí Prahy nemají.

Obdobně velká pomoc (jako u trati 173 zastávka v Rudné) a řekl bych, že i záchrana do budoucna, je pro pacifik zastávka Kačerov.

Video: https://www.youtube.com/watch?v=A0thpTmMBdo Z důvodu výstavby nové zastávky Praha-Podbaba bylo dne 29.8.2014 nádraží Praha-Bubeneč uzavřeno a vlaky po 164 letech přestanou zastavovat ve této stanici. Toto video berte jakou krátkou vzpomínku na toto nádraží. Ve snímku také naleznete záběry na Elektrické jednotky 451 a 452 "Žabotlamy", které zanedlouho přestanou brázdit koleje českých drah. Materiál byl natočen v zimě 2010 a 2014

Koukal jsem na poslední návrh S7, a tak jak hrozilo původně čekání mezi 171 a 011, tak to vypadá, že se podařilo nemožné. Ráno se na Úvaly jezdí jen od Radotína, odpoledne od Řevnic a ty se urychlily projížděním Všenor, Mokropes a Chuchle. Opačně to také vychází pěkně z Úval na Radotíny/Řevnice.
Trochu problémové může být poměrně rychlé otáčení souprav na obou koncích S7 (jak v Berouně, tak v Praze), ale asi se tím vyšetří nějaké náležitosti.
Zajímavostí je třeba také, že 9955 nejspíš uhýbá 515 v Dobřichovicích, když jede ze Řevnic o 6 minut dříve proti taktu.

Zapa: náležitosti se ušetří jen odpoledne, což je k ničemu

Martin zlivský: Tím zrušeným párem máte na mysli ten zveřejněný soupravák? Který byl zrušen prostě proto, že bude najíždět/vracet se do/z Rudné? Bohužel tam nemohl jet jako vlak (původně to bylo plánováno), protože tamní trať neumí 0/0-S.

Zapa: zastavovat se bude od časného rána, paní starostka to asi trošku zmotala. Přejezd bude pořešen, bude tam obsluha.

Suri: Myslím že papaláši by s tím neměli tak úplně problém, protože v trase Jinočany - Praha v tom vlaku už v drtivé většině nebudou

Zapa: S7 je taková podivná, je to řešení, které bude nestabilní, věčně se bude něco někde odříkat, moc se mi to nelíbí. Ale bohužel to bylo jediné aspoň trochu přijatelné řešení. Myslím že kromě nespolehlivosti nebudou nadšeni lidé, kteří tím dnes jezdili ráno např. z Černošic do Libně. A taky jsem zvědav na tu ranní klasiku z Řevnic, tam se asi bude hodně šustrovat a četa se po zastávkách naběhá....

Ano, především Os 25931. V podmínkách S41 mi to jako veřejná Sv úplně nepřišlo, ale mohly to bejt náhody, zas tak často tím nejezdím.
Stejně si trať, pokud to má k něčemu bejt, zaslouží spíš rozšíření počtu spojů.


tamní trať neumí 0/0-S

Rudná - Hostivice? Tam ale kasičky přeci jezdí.
Na řeporyjskej kasičky nejsou kvůli chybějícímu pokrytí TRSkou?

Mokropeský most finišuje, ráno v cca 9:30 se vrtalo a utahovalo. Koukal jsem z kola jako tydýt, dobře třetina PRACOVNÍKŮ (tedy skutečně manuálně se činících) byli Cikáni! A pak že to nejde...

-aa-: Neznaje situaci na S7 mě napadá, zda by se nedaly jeden dva exponované osobáky prodloužit do té Libně? Ale když se mluví o ostrých obratech, neznamenalo by to náležitost navíc?

Martin zlivský: Já tu radši nebudu zmiňovat frekvenci 25931, abych neroztočil Brama a Káema do otáček. Myslím že mnoho stěžovatelů se neobjeví....
Ta Sv bude nově najíždět samozřejmě ze Smíchova do Rudné. Dnes začíná výkon na Zličíně, nově bude začínat v Rudné.
A posílení? Třeba na něj dojde, záleží na vývoji počtu přepravených.

55p: Tak jednak obraty asi budou 08 - 19 (dvojité) a 28 - 39 (sóla). Samozřejmě druhá otázka je, jak by tem průjezd s jízdou k 1. nástupišti v Libni vypadal.

-aa-: A taky jsem zvědav na tu ranní klasiku z Řevnic, tam se asi bude hodně šustrovat a četa se po zastávkách naběhá....

Proboha, na čem všem má jezdit klasika? Z Radotína to ještě beru, ale z Řevnic v taktu s ešusy ?

-aa-: toho ranního vlaku Smíchov-Rudná a nočního zpět, který figuroval v původních návrzích je škoda - nafty se propálí stejně, jen to lidem nebude vůbec k užitku. U mě

Uvažuje se, že by se časem na S6 jezdilo až do půlnoci, jako je dneska standardem na většině radiálních linek z Prahy, když i taková S8/S80 na Dobříš resp. do Čerčan jezdí po půlnoci?

Zapa: klasika pojede ráno jen na jednom vlaku a to na 9909 z Řevnic, na tu už ešus nevyzbyl :-(

Montas: klasika pojede ráno jen na jednom vlaku a to na 9909 z Řevnic, na tu už ešus nevyzbyl
A co si ten ešus stáhnout z ranní 060?

MZ: Co má společného 0/0/S a TRS?

Zapa: takže Řevnice zase nebudou stavět ani ve směru na Prahu?

Šari:
Možná to platí jen pro D3 a možná to už neplatí vůbec, ale bez radiofikace nebývalo možné na fíru hodit komerci.


-aa-:
A není lepší občas pár lidí (okrajový spoj na S41) než pravidelně nikdo (Sv po S6)? Stačilo by holt na společný a pak třeba rovnou do Vršovic, aby se ušetřil čas.

Jirka z...: Odpolední jsou tak kresleny. Zase ale z Prahy to staví. Návrh je ve vlákně GVD...

Suri: Hnát tam kvůli tomu průvodčího by se rozhodně nevyplatilo.
V Praze uvažuje. Ale je fakt, že by asi pomohlo, kdyby to obyvatelé a především obce požadovaly, primárně po kraji. Dtto prodloužení do Nučic zastávky.

Orky: A na 060 nasadit tu klasiku?

Martin zlivský: Dej si dohromady už to číslování linek, mateš tady Dopravce na to přišel pozdě, v čase kdy již bylo o kapacitu požádáno.

Zapa: Tak tak, jinak to poskládat nešlo, to projíždění je daň za průjezdnost. A odpoledne se na žádost obcí zastavuje, jsem zvědav co to udělá s využitím kapacity vlaků, příklad ze Strančic není příliš optimistický.

Dopravce na to přišel pozdě, v čase kdy již bylo o kapacitu požádáno.

Není to zas jen výmluva? Existuje přece pozdní žádost o přidělení kapacity dopravní cesty do ročního jízdního řádu - termín přijímání žádostí je do 8.9.2014, tedy ještě týden - pochybuju, že by v ty okrajové časy nebyla na 122 volná kapacita. Ono kdyby se chtělo, tak to může jezdit i po S6 bez průvodčího se specifickým způsobem odbavení - předpokládám, že se s tím i tak od počátku počítalo.

Zapa: cože? Odpolední Řevnice tedy budou zastavovat cestou z Prahy? Ne! To přece není možné, vždyť to dává smysl a navíc se to tak nikdy nedělalo!
Že by Černošice, ten údajně největší nepřítel železné dráhy v galaxii, dostatečně zatlačily na stavění v Mokropsech, když už se tam investovalo do P+R?

-aa-: A na 060 nasadit tu klasiku?
Ne. Já bych volil něco kapacitně odpovídajícího a provozně levnějšího. Pochybuju, že by se podařila někde vyštrachat regionova, takže asi by se do provozu na Nymbursku přidala 810+010.

Jirka z...: To zastavování ale bylo už v 1. návrhu, s tím, že se nejezdí po 15 minutách ale 10-20-10-20.
Pokud vím, tak zastavování především v Mokropsech si vyžádaly přímo Černošice, aspoň to tady -aa- před časem psal.

Orky: Hlavně by to asi měla být vratná souprava... Takže 810+810, případně třívozový žabotlam. Pokud tedy není regionova. Ale 810+010 a tedy odvěšovat a objíždět a zase přivěšovat - no, nevím.

Zapa: díky za info. To, že Černošice tlačí na lepší obslužnost železnicí a investují do ní samy nemalé prostředky, tu píšu už několik let a stejně tak dlouho tu na mne stále stejná parta retradů prská, že Černošice jsou satelit zbohatlických hajzlů, co chce železnici zrušit, aby zavřené závory nebrzdily jejich kvé sedmičky, kajeny a ixcé devadesátky cestou do Prahy. Tak jsem sám zvědav, co za mozkovou akrobacii si zase přečtu .

čelakovičan: Hlavně by to asi měla být vratná souprava... Takže 810+810, případně třívozový žabotlam. Pokud tedy není regionova. Ale 810+010 a tedy odvěšovat a objíždět a zase přivěšovat - no, nevím.
Nevím, jak to vychází oběhově, ale ty 471 jsou na 060 dokonce utopené dvě, do toho jeden motorák a ještě souprava pro Šemberu, to jsou 4 soupravy pro půlhodinový interval. Je pravda, že Šembera zmizí 6:21, takže ta je nepoužitelná na dokončení ranní špičky. Dost možná, kdyby se oběhy trochu porovnaly, mohl by se jeden ešus vyzískat prakticky bez nutnosti hledat jinou soupravu. Buhužel tam mohou být problematické k ušatření soupravy obraty za minutu v Nymburku.
Ta 810+010 by asi musela nahradit nějaký regionoví výkon tam, kde objíždění nevadí. Každopádně sušit 471 na trati, kde pojede poloprázdná a pak hledat náhradní soupravu na trati, kde naopak chybí, mi nepřijde jako správné řešení.

Suri: Právě že po S6 to bez průvodčího jezdit nemůže. Výmluva nevýmluva, asi by nějaký smysl měl vlak z Rudné ve 21 hodin směr Hostivice, ale to zas naráží na rozhodnutí Rady kraje o počtu vlaků na této trati. Vlak opačně ráno a pátou do Rudné po Semmeringu dle mého názoru žádný smysl nemá. To radši ušetřit pracovní dobu, dopravní cestu a palivo a jet to přímo Sv přes Řeporyje.

jirka z: Budou, leč uvidíme co to přinese z hlediska obsazení vlaků, zejména těch dvojitých do Berouna (viz Strančice). Ano Černošice skutečně byly iniciátorem.

Orky: Tak zkuste rovnat, jen nezapomeňte na provázanost s dalšími tratěmi, zdvojování na S2 apod. Pro tu vyšetřenou 471 by se našlo práce

Vzít ešus z 060 nic nevyšetříte, protože ranní ešusové spoje projíždějí na 231. A kdyby se tam nasadila klasika, tak by musela odvézt i něco do Prahy a pak by se musela vrátit na ráno do Nymburka.

Zapa, jirka z: V souvislosti s otevřením parkoviště v Mokropsech vznikne velký tlak na zastavování. Těch aut se tam vejde 3 a 7 habadějů. Jak se to snese se stávajícími oběhy ešusů si jako nepraktik neumím představit, ale něco se s tím bude muset udělat. Můj návrh, že by jeden "řevnický" stavěl ve Všenorech a další v Mokropsech asi neprojde, ale nic by to nestálo.

honzaklonfar: Zastavování jednou tam a jednou tady postrádá smysl. Myslím si, že odpolední projíždění proti špičce se dá přežít.


Montas: Ta klasika má pak z Prahy pokračovat na čem?

Montas: ti to říkám každý rok, zaříznout Lichov/Třebovou. Já bych řezal ještě více ku Praze, ale čísi politika to nedovolí.

-aa-: Tak zkuste rovnat, jen nezapomeňte na provázanost s dalšími tratěmi, zdvojování na S2 apod. Pro tu vyšetřenou 471 by se našlo práce
Vzhledem k dlouhým obratům některých vlaků na trati 060 (třeba 15841/54 je hodina), podobně je hodina regionovy 6035/16422 cca 5:20 - 6:30, 810 z 061 (15830) skončí ranní špičku v 6:50, tak by provoz na 060 jít zajistit měl i bez jedné 471. Jednotka od 9909 přijíždí na hlavák v 6:28, měla by tak skoro půl hodiny na to, aby přejela na Masaryčku k dnešnínu 5811, která by jela ve dvojici. Půlka by pak z Nymburka pokračovala do Kolína a půlka by jela zpátky do Prahy jako zdvojení 5808.

Včera na Smíchově byla nějaká akce. Manipulák od Vršovic přivezl dva zaplachtované Easy a jeden plošiňák. Poté se tam začaly sjíždět nějaké motorky. A zaslechl jsem něco o uzavření nástupiště. Takže asi nějaké natáčení či tak. Možná někdo upřesní...

742 369_Praha Smíchov_30.8.2014

Šari: Likvidace šturcu?

Chápu dobře, že od pondělka by se mělo mezi Radotínem a Dobřichovicema jezdit normálně po dvou kolejích? Včera na tom mostě u Všenor ještě makali co jsem koukal cestou.

Zapa: Když se podíváš pořádně, tak na fotce lze vidět už zlikvidovaný pomník, šturc

Bugr: Ano, bude.
Ale aby xichti na 171 nevypadli ze cviku, tak hned od 1. září naváže výluka > viz VJŘ

Vlak R 1243 pojede odklonem po trati Praha – Rudná u Prahy – Beroun.

R1243 to je Švejk z Budějic? S ním jezdím do Prahy tak to je supr, trať přes Rudnou mám rád :-)))

Vlak R 1243 pojede odklonem po trati Praha – Rudná u Prahy – Beroun.

Tak jen aby zítra nedošlo při té velké slávě s otvíráním zastávek k nějakému fiasku v podobě ujetých přípojů nebo rozvratu JŘ - ono bude stačit semtam pár minut zpoždení a už se to bude sypat...asi by to nebyla nejlepší reklama, kdyby to hned první týden mělo vykazovat prvky nestability.

Od agentury JPP jsem slyšel, že ten pobořený šturc vyšetřuje kriminálka. Prý byly před šturcem něčím namazané koleje. Neví o tom někdo něco? Přizná se někdo z těch, komu jízdy nučického expresu na šturcovou kolej leží v žaludku?

K tý trati Nymburk - Poříčany, ty ešusy tam ráno odjedou nějaké vlaky a pak se spojí v Nymburku nebo Poříčanech s Os od Kolína a jedou do Prahy tyto Os zdvojené. Nestálo by za to zavřít 3 vozový panťák na tu trať, pokud by to šlo a taktéž na vlaky Lysá n/L - Milovice? Jsou to krátké tratě. Ale ty oběhy 471 vůbec teď neznám, takže je asi pravděpodobné, že to kvůli nim nepůjde, že?

Strom: Ale ty oběhy 471 vůbec teď neznám, takže je asi pravděpodobné, že to kvůli nim nepůjde, že?
Možná nepůjde. Ale co když jo. Bylo by možné třeba to, co jsem nastínil v příspěvku č. 10594?

A ještě dva dotazy:
1) Proč není ešus pro vlak 9909 a pro celý zbytek ranní špičky je?
2) Kolik bude potřeba jednotek pro zajištění provozu na lince S7 v GVD 2015?

Ad. trať 060: Jsem si sednul k oběhům a teoreticky by se ráno 1x 471 volná našla, ale odpoledne by již byla potřeba na Masaryčce. Má to však velká ALE.
Za 1) Os 15854 (Nbk 6:59-Poř 7:27) a Os 15853 (Poř 7:39 - Nbk 7:58) by museli být vedeny v řadě 810, která je od 6:50 v Nymburce volná. Regionovy jsou všechny v okolí na trase.
Za 2) Ešus, který po 9306pk jede na ONJ, by udělal ještě Sv do Lysé a 9404vl do Prahy a poté by mohl jet na ONJ.
Za 3) Ranní vlak 5805 by byl veden pouze v 1x 471, což by problém nebyl, stejně tím nejezdí mnoho lidí (vlastní zkušenost), ale aby ešus nechyběl na pozdější vlaky, tak by Os 5811 byl veden v 2x 471, což by také nevadilo, protože na tomto vlaku jezdí četa ve složení 1/1.

Takže neřešitelné to není, ale jako největší problém bych viděl Os 15854 a 15853, zde by to chtělo nějak vymyslet, kde sehnat nějakou větší soupravu popř. ještě jednu 810.

Jinak, by nastaly tyto změny v obězích včetně výše jmenovaných:
9400pk -> 5811vl
9306pk -> Sv 25617
15841 -> 25615
5808 v Nymburce -> 15853 (obrat 5 minut, což je hraniční, ale nemusel by být problém posunout o pár minut odjezd 15853)

5738: Zajímavé, jen ta 15853 později jet nemůže, protože přípoje v Kolíně (na 863). Předpokládám že 5808 by byl v Nbku rozdělen a brala by ho souprava od 5811, kterou by tvořila dvojitá souprava od 9400. Pro 25617pk by jel od 9306, jasně tomu rozumím. 810 od 15830 na 15854/15853 logiku dává (s kapacitou si hlavu nelamte, ona by tam stačila, tak hluboko už ta trať klesla díky své nekonkurenceschopnosti vůči D11). Nynější 471 od 5805pk na Řevnice. Takže zásadním úskalím tedy je obrat 5808/15853 v Nymburce. Je fakt, že 5808 jezdí všelijak, ale ono 15853 není lepší. Je to na diskuzi.

honzaklonfar: tak ono je to logické. Lidé si (drze a proti veškerým šototeoriím) ve velké míře zvykli jezdit autem k vlaku a do Černošic parkoviště nenacpete. A páč v Mokropsech je místa habaděj, šup s ním tam. A v tu chvíli není možné, aby tam stavěla půlka vlaků...
Navíc existuje záměr stáhnout tam i bus z Dobřichovic, aby tento neriskoval stání v koloně v serpentinách, leč ten zatím asi není na pořadu dne.

Martin Zlivský:
Ano, především Os 25931. V podmínkách S41 mi to jako veřejná Sv úplně nepřišlo, ale mohly to bejt náhody, zas tak často tím nejezdím.
Stejně si trať, pokud to má k něčemu bejt, zaslouží spíš rozšíření počtu spojů.
Sorry, ale řešíš voloviny. A ty linky máš nějak popletené.

-aa-: Přesně tak, 5811 byl přijel v 7:50 jako 2x 471 od Prahy a hned by se otočil na 5808 a tím by i odpadlo spojování a rozpojování. A pokud by 15853 odjížděl z Nymburka o 4 minuty déle (příjezd 8:32, odjezd vlaku 863 je v 8:37), tak by byla splněna přestupní doba a stále by se tento vlak dal považovat za přípoj.

5738: Já jsem si vyzkoušel zoběhovat S7 a upřímně nerozumím tomu, proč není jednotka pro 9909. Kde se vzala jednotka pro zbytek špičky? Který vlak z jiné tratě ji přiveze? Já jsem se dostal k číslu 15: 4+4 jednotky pro Praha-Beroun a 7 pro Řevnice-Úvaly (včetně Radotínů). Vychází obrat 9909/9906 za 11 minut, pro 9906 už jednotka je. Odkud?

5738: Zajímavé, jen tu 5808 chce objednatel bez přestupu. Nebo, že by změnil názor?? Navíc po novu budou oběhy v ranní špičce úplně jinak, hlavně kvůli Milovicím, 5805 pojede nově jako 9401 do Milovic a dojde i ke zrušení dnešní soupravy pro 25617. V globálu by to celé znamenalo moc nefunkční obrat 5808 / 15853 (nově 9483) a tahání jedné jednotky na 5811 z Prahy do Nymburka jen kvůli uvolnění jednotky pro výkon na 36 minut. Navíc si myslím, že pokud by se jednotka někde vyšetřila, tak by šla přednostně na posilu vlaků, které dnes přetekají... a že jich není málo.

Orky: to vychází, ale v tu ránu nemáš pokryté vlaky 9101 / 9102 od které se právě projíždí na 9906.

Montas: Je pravdou, že já jsem vycházel z oběhů pro tento rok, nový návrh oběhů jsem ještě neviděl a docela se toho děsím. Zejména víkendových Milovic, ale k tomu mám jiné (pracovní) důvody. To budu koukat teda, až to uvidím na černé na bílém.

Neznám zájmy objednavatele, ale na osobních vlacích S2 se v Nymburce vymění 90% cestujících, takže by mi nepřišla jako velká tragédie, kdyby se toto rameno roztrhlo, i když cestujících např. Praha - Poděbrady, kteří jedou ešusem není málo, takže pokud se stále bude zachovávat celé rameno, chybou to rozhodně není.

Bram - lžeš a to je už zlý
S65 na mé fotce
Vadí mi, když se mi moje, i jakkoliv blbé nápady, upírají.

Káem: Pokud si dobře pamatuji, tak jsi nikdy nehovořil o ničem jiném, než o tom, že se buštěhradka zruší, protože údajní zazobanci na Ořechovce si její existenci nepřejí a že semmering bude pouze náhradou. Nic o špičkovém doplňku k vlakům Kladno - Masarykovo nádraží (čili rozšíření stávající nabídky) jsi nepsal. Tak laskavě nevydávej za své něco, co tvé není a nebylo.

Blbý nápad je fakt ten tvůj - všechny vlaky na semmering.

Inteligentní nápad je: Špičkové posily do a z Kladna na semmering. A ten tvůj není a nikdy ani nebyl. Můj nápad to taky není, aby jsi toho zase toho, co jsem nikdy neřekl, nedržel jak howno košile.

Ad S65: Fotkou a pozorováním jsi doložil, že tam jezdí maximálně 20 lidí ve špičce odpoledne v silném směru, přičemž minimálně polovina by mohla jet tramvají. Tak se zbytečně nezamotávej v tom, co sám tvrdíš.

A je to využívaný! I mimo špičku to bývá skoro až "na stojáka"!

Ještě že tím ta organizovaná skupina mladých lidí jela; kromě nich tam nastoupili - jestli jsem to sledoval dobře - snad jen 2 - 3 další lidé.

Žst. Bečváry v neděli před 13. hodinou: (fotky ryze ilustrační, resp. ilustrující nepřítomnost něčeho, co tam v daný moment přítomno být mělo)

Copak se stalo Podlipanskému motoráčku, že do Bečvár nedojel včas (anebo nedojel vůbec?)?

Takhle, možná I VÍC byl plný šukafon na kozině. Konkrétně víkendový spoj v 10:11 z Děčína do Oldřichova. Jak to tam vypadá teď? (Smajlíka nakonec nedám žádného. Nějak nevím jakého.)

Trať 122 | Praha - Hostivice - Rudná u Prahy (a zpět)
Úsek: Hostivice - Rudná u Prahy Kraj: Středočeský kraj, Hlavní město Praha
Počátek: 01.09.2014 06:59 Příčina: porucha vozidla
Plánovaný konec: 01.09.2014 08:59 Stav: probíhající

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Vlak Os 25900 nepojede v trati Hostivice U hřbitova - Rudná u Prahy.

Vlak Os 25905 nepojede v trati Rudná u Prahy - Hostivice U hřbitova.

Poznámka:
Porucha motorového vozu na vlaku Os 25900.

Jo, to se zase něco povedlo Obzvlášť když k tomu připočteme zpoždění na trati 120....