Bymák: a kdo je viník, když jsou dveře polepené a stejně se najde skupina lidí, co to nevidí ani když mají nálepku v urovni očí a stejně se pokouší je otevřít

Ono s tím pozdějším vystupováním a vyskakováním za jízdy mám nedávné zkušenosti, přistavovali jsme 1721 na 5 kolej u 3 nást. v Brně, a u téhož nástupiště stojí rychlík 905 který sune do Židenic a přijel od 1971 z ČT. Borec nejspíše zaspal a asi ve 20 km/h vyskočil z vlaku, třískl sebou o zem, posbíral věci a utekl do podchodu. Vůbec nechápu co to je za dobu ,aby někdo kdo zaspí ve vlaku ve 20km/h vyskakoval z vlaku a málem se ještě u toho zabil, věřím že kdyby trefil hlavou sloup tak by byl rád že to rozchodí

pokerna: kdyby trefil hlavou o sloup tak by se mu třeba rozsvítilo

horší že by s dvě-tři hodiny nejezdilo

Portabohemica: No dobrá, uvedu další detaily k tomu, co jsem viděl v Čebíně, se kterými se mi nechtělo rozepisovat:
Paní, 2 děti v předškolním věku a jezevčík. Seděli v menším oddíle na jednom konci vozu. Během jízdy v době, kdy už byli ve vlaku polepil průvodčí dveře na představku u nich směrem k perónu v Čebíně.
Když vlak dobržďoval vyšli ke dveřím a hned jak viděla matka cedulku DVEŘE NEPOUŽITELNÉ táhla děti co nejrychleji jak to šlo (=procpat se bagáží danou v uličce) směrem ke druhému představku - vystupovat na opačnou stranu s malejma děckama se jí nechtělo. Tam se jí dveře po chvilce zápasení podařilo otevřít a vystoupila vzala pejska, kterého mělo jedno její dítě na vodítku. Vystoupilo jedno dítě a když vystupovalo druhé, se bez písknutí zavřely dveře a skříply tu malou holčičku i s vodítkem a po chvilce během které se matka prala se syčícími dveřmi se vlak rozjel. V té době se už uvnitř snažil dveře otevřít jeden duchapřítomný cestující. Syčely, ale povolily. Holčička vyskočila a slítla na zem. Hned jak vyskočila se dveře opět zavřely a my bez zpomalení pokračovali dál...

Ad to co viděl pokerna - no u vagónů bez blokování to je běžný. Jednou když jsem byl malý, otevřel jsem dveře taky o něco dřív a omylem vystoupil před dobržděním - naštěstí jsem neslítl, ale bylo to dost o hubu. To jsem se pěkně poučil a od té doby dávám bacha.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bymák.)

Bymák: to je pak problém když se stojí na zastávce pul minuty. tam ale pak je chyba u vlakový čety i strojvedoucího, četa před zavřením má písknout na upozornění a strojvedoucí po rozjezdu by měl ještě vykouknout co se za ním děje, ne každý to dělá, já osobně koukám přibližně do rychlosti kdy odhaduju naskočení blokace dveří

Portabohemica: máš můj plnej souhlas se vším, cos napsal.
V tom Kr.Poli zase šlo o to, že vystupovala matka s malým tak 3letým synem a o nějakých 10 let straší dcerou. Matce nešly otevřít dveře - akorát syčely. Po nějaké půl minutě se jí podařilo je otevřít a pustila vystoupit dceru, která nesla svého bratra. Když chtěla vystoupit sama a stála ve dveřích s jednou nohou na posledním schodku, písk cvak - bez čekání. Dveře už zas syčely a z nich se ozývalo volání o pomoc od ní a její dcery, která se dveře snažila otevřít. Průvodčí to naštěstí zaslechl, pískl na fíru, ten zabrzdil. Pak přišel k těm dveřím a omluvil se. Tady to naštěstí jako v případě Čebína dopadlo dobře.

Portabohemica:
No ono je to v předpise ČD D2 napsáno trochu jinak. Hlavně je to zpřesněno výnosem Generálního ředitele jak má správně probíhat výprava vlaku ve stanicích a zastávkách všech možných tipů...
Hlavně je teda problém s vlakovými četami, které si pořád (ve většině případů) myslí, že oni jsou ti kdo vypravují vlak...
Když chci po nich výpravu na hlavním, tak pořád čuměj na hodiny, které jsou o půl minuty později, ale to že v následující zastávce, či stanici pískaj skoro o minutu dříve než před pravidelným odjezdem je nesere a ještě se někteří vztekaj...
Ale vlakem je projít nevidíš, jak je cesta dlouhá...
Nejsou tací všichni, ale dobrejch 80% toto plně splňuje...
A nejvíce mě nasere, když si přijdou stěžovat, jak jsou blbě placení... Za to hovno co dělaj bych jím to zkrouhl o polovinu...
Strojvedoucí si nemůže během cesty na 15 minut zdřímnout... U některých průvodčích téměř pravidlo...

S tím vypravováním mám uplně stejný zkušenosti, člověk by se upískal aby konečně odmávli vlak a jindy mávaj i víc jak minutu před odjezdem a diví se že nechci jet, u velký soupravy jednoduše nevykouknu z okna ale u motoráků se jen směju co vidím v zrcátku jak tam mávaj ale čest vyjímkám kterých moc není

Drtivá většina popisovaných problémů s (ne)otevřením dveří vozů Bdmtee je způsobena tím, že cestující bere za kliku ještě před zastavením vlaku, resp. uvolněním blokování. Následně nelze dveře otevřít ani po zastavení vlaku, dokud není klika dveří vrácena do polohy zavřeno a znovu přestavena do polohy otevřeno. Což udělá málokdo, naopak se snaží násilím přestavit kliku za mezní polohu otevřeno, což vede pouze k blokování dveří. Pokud chcete namítnout, že u dveří by měl být návod s obdobným textem dovolím si nesouhlasit neb není rozumného důvodu k přestavení kliky do polohy otevřeno před zastavením vlaku.

dnes se Ostrava pchlapila : 50232 do Brna 41 vozů 2025 tun 541 m

Dveře - Ano přesně toto je spolu s vadou na centrálu a poruchou na přívodu stlačeného vzduchu zavíracích válců (nebo na čem, omlouvám se, jestli jsem napsal blbost) způsobující syčení a téměř nemožnost otevření - furt se to zavírá, hlavní důvod nevystoupení či pozdního vystoupení.

Kdosi: Neradostné čtení. Bohužel podle toho co vidím, máte pravdu. Dokonce jsou otevřené dveře a průvodčí honem dělá revizi, asi aby neutekly prachy. Vlak se rozjel s otevřenými a zavřely se samy až za jízdy. O spěchu a minipobytech raději ani nemluvit, pak průser na sebe nenechá dlouho čekat.

něco z dnešních liché EC vozby na 260-tce

btw. kdyby se někdo divil expozičním hodnotám pod obrázkem - tak RJ byl focen na polarizační filtr

Pokud laicky vím, tak u Bdmtee se otevřené dveře automat. zavřou při cca 10km/h, a to mnohem plynuleji a tišeji, než při zavření vlakvedoucí/m centrálně před odjezdem.
Na druhé straně: svatá pravda o množství (mnou viděných) cestujících a jejich cloumání klikou před zastavením - a tedy o následné nemožnosti otevřít.... možná by stačila pro PÁR lidí i podobná cedulka jak ze Sysla = vyčkejte, dveře půjdou otevřít jen poté, co za kliku budete tahat až po zastavení vlaku ( Sysel píše: po vysunutí schůdků )

22michal: Ano, i kolejová pole se v některých místech mění

573 Brněnský drak aktuálně jede přes Vysočinu, momentálně někde u Světlé, ptám se
1.jede dnes RailJet ?
2 jestli jede, už někdy tudy projížděl nebo je to poprvé?
Jan Jesenius jede taky tudy.

Railjet tudy jel minulý rok, ale červený. Modrý je tu jel dnes poprvé

Dnešní TSS na trati 250, bohužel nevyšel násvit

Haribo 7:
Překvapivě nevyšel... Možná u čebína by to bylo lepší... Ale nepíšeš v kolik to jelo

11:27:33

Mařin:

Už je to pár dní, kdy se blanenské drbně objevil tenhle článek:
http://blanensky.denik.cz/zpravy_region/prima-vlakova-trat-vyhled ove-spoji-boskovice-s-brnem-20140613.html
Dávám to jen pro info, jsou to takové ty tlachy o podpoře veřejné dopravy a o ničem

No pokud se to podaří připravit (ÚR i CBA), tak bych tomu i věřil. Hrozí, že bude víc peněz, než připravených projektů.
Zajímavá bude spíš provozní otázka, aneb kdo věří půlhodině do Letovic zároveň s půlhodinou do Boskovic, tzn. ještě aby se nepřesunul letovický přestup právě do Boskovic.
Z toho vyplývají i zdrženlivé výroky starosty Skalice, té to totiž nic hezkého nic moc přinést nemůže, zatímco vzít ano.

Včera na Czech Raildays jsem obdržel železniční magazín. Přikládám z něj naskenovaný článek od pánů z Kordisu, který se zabývá možnostmi rozvoje železnic v Jihomoravském kraji a vysokorychlostní tratí Brno - Praha.
odkaz

To je konečně článek, který má hlavu a patu, jen jsem zvědav, zda se vzhledem k mému věku dožiju realizace aspoň 20% těhle záměrů
Ten průzkum o frekvenci Pha - Brno probíhal loni, vyptávání se do poměrně obsáhlého dotazníku a se zpětným ověřením u dotazovaného, zda si to tazatel nevymyslel, takže data budou opravdu celkem věrohodná.

Navíc ten dotyčný Černý starosta vlakem určitě velmi dlouho nejel, rozumí tomu jako koza petrželi. Však vlaky mu tam budou jezdit i nadále.

Intelpetr: Do Skalice by však jezdilo pravděpodobně méně vlaků než dnes. Ty, které tam dnes jsou ukončeny, by nejspíše jely do Boskovic.

To je konečně článek, který má hlavu a patu
Jojo, třeba pojem "zdvoukolejnění tratě Brno - Zastávka u Brna" - takové tvrzení má hlavu i patu.
(aneb pro neznalé vytvářet dojem, že uvedená trať je nyní v celé délce jednokolejná...)

Nebo v bodě týkajícím se modernizace + drátizace tratí do Židlochovic a Hustopečí: "vznik přímého rychlého spojení Brna s obcemi s rozšířenou působností"
(ve skutečnosti: namísto stávajícího spojení "rychlíkem z Brna do Šakvic + dále návazným vlakem do Hustopečí" mít spojení "zastávkovým courákem z Brna až do Hustopečí", tedy časově DELŠÍ než dnes.)

Navíc ten dotyčný Černý starosta vlakem určitě velmi dlouho nejel, rozumí tomu jako koza petrželi.
To je docela vedlejší, kdy naposledy jel nebo nejel vlakem.
Na skutečnosti, že Skalici nad Svitavou tato spojka nemůže přinést nic dobrého, to nic nemění (kromě zde již zmíněného snížení počtu vlakových spojů do/z Brna, též zánik přímého vlakového spojení s Boskovicemi).

Mile mě překvapila diskuse pod článkem, že mnozí diskutující si budoucí provozní úskalí při existenci Boskovické spojky uvědomují.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

David: Jenže proud cestujících bude určitě do Boskovic větší než do té vesničky nad Svitavou, je proto lepší provoz přizpůsoit většině. Lidi jsou zpohodlnělí, budou si muset zvyknout. Rychlíky jim budou stačit.

Nebo jsi snad ze Skalice?

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Jenže proud cestujících bude určitě do Boskovic větší než do té vesničky nad Svitavou
Ta "vesnička nad Svitavou" nestojí ve "vakuu", ale jsou v ní návaznosti od vlaku do okolních obcí (ale i např. do Kunštátu), jakož i návaznosti mezi vlaky v relaci např. Boskovice - Letovice/Svitavy/Pardubice/Praha.

je proto lepší provoz přizpůsobit většině
K tomu podotknu, že srovnání (pro zjištění toho, co je většina a co menšina) je daleko složitější než porovnání počtu obyvatel (resp. potenciálních cestujících ze) Skalice nad Svitavou do Blanska/Brna vs. počet obyvatel (resp. potenciálních cestujících z) Boskovic do Blanska/Brna.

Rychlíky jim budou stačit.
Je otázkou, zda by v případě existence tzv. Boskovické spojky vůbec rychlíky v žst. Skalice nad Svitavou zastavovaly.

Jinak, je zvláštní, že v seznamu předpokládaných projektů (v té části I. - IV.) v tom článku v ŽM není uvedena přestavba brněnského železničního uzlu (přitom zkapacitněním brněnského uzlu jsou podmíněny užitky z většiny dalších staveb) a připomenutí, v jaké že poloze centrálního osobního nádraží se tento odsun předpokládá (kde tato poloha, resp. s ní související průměrná doba přesunu "ode dveří domu k vlaku", může hrát roli v počtu potenciálních cestujících ve vlacích jedoucích po VRT).

První Panter konečně v Brně Maloměřicích!! :D

JO jo, už se jím krajští politici můžou chlubit
http://blanensky.denik.cz/z-regionu/modernizace-na-kolejich-jizni -morava-dostala-prvni-regiopanter-20140620-kepc.html

Hlavně bych se chlubil tím dvouvozovým. Kdepak asi ten bude jezdit (aby to neznamenalo kapacitní masakr)...

Hejtman Hašek v pátek zároveň podepsal memorandum o spolupráci s železničáři na přípravě důležitých drážních projektů. Do roku 2020 má vzniknout spojka z hlavní trati do Boskovic a do stejného roku jsou v plánu i elektrifikace úseku z Šakvic do Hustopečí na Břeclavsku a obnovení tratě z Hrušovan u Brna do Židlochovic.
Hm, takže ruku v ruce s tím víceméně nutnost vést daleko větší "vlakodromy" mezi Brnem hl. n. a Hrušovany u Brna.

Pročpak ten 15-minutový interval (který tam vznikne nejpozději s drátizací Židlochovic) není, dejme tomu od 13 do 19 h, zaveden v úseku Brno - Hrušovany u Brna už dnes? S tím, že od každého vlaku by byl návazný autobus do Židlochovic (tzn. v 15-minutovém intervalu, zatímco vlak tam má i ve špičce jezdit jen ve 30-minutovém intervalu)
Namísto toho jsou tam snad jen 4 posilové spoje za celé odpoledne...

Trochu nelogické. Stejně jako to, když v tom článku v ŽM se u modernizací tratí do Boskovic, Židlochovic, Hustopečí + u Křenovické spojky uvádí argument ve smyslu "dosažení logické konečné u centra spádového města (+ kromě posledního uvedeného případu i zavedení přímého spojení takovéhoto města s Brnem). Tak proč tohoto už dávno nedosahují např. v celodenním celotýdenním spojení Brna s Ivančicemi, hm?

David: nasazení bych asi prvně tipl místo dvoumotorových regionov, čili spoje 4062-4069. Dál možná jako spojené dvě jednotky místo některých honeckrů v sedlech... Ale je to můj názor, praxi uvidíme...

Já tu Boskovickou spojku nějak nechápu. Uniká mi její smysl. O kolik minut pomalejší je jízda úvratí, o 3 nebo o 4 minuty? Stačilo by nasadit vhodná vozidla, ale nevšiml jsem si, že by se něco takového dělo.

Také by mě zajímalo, jak budou provozovány Pantery. Teď tam jezdí 5 ti vozové soupravy, jak se tam budou nasazovat 2 a 3 vozové pantery?

Dneska je přestup ve Skalici a pak se plazíš regionovou po pomalé lokálce s vmax 50. Spojka by měla trošku lepší parametry.

A hlavně vlak pojede přímo do Boskovic Odsud budou vytvořeny nějaké nové vazby, aby bylo obslouženo i to vakuum, jak to David hezky nazval

Dneska je přestup ve Skalici a pak se plazíš regionovou po pomalé lokálce s vmax 50.
(...)
A hlavně vlak pojede přímo do Boskovic
Vedení přímých vlaků Brno - Boskovice není podmíněno existencí tzv. Boskovické spojky. Postačila by elektrizace stávající tratě Skalice - Boskovice (+ zvýšení traťové rychlosti na více než těch 50 km/h).

Já tu Boskovickou spojku nějak nechápu. Uniká mi její smysl. O kolik minut pomalejší je jízda úvratí, o 3 nebo o 4 minuty?
Přesně tak.

Navíc, zachování jízdy přímých Os vlaků Brno - Boskovice úvratí přes Skalici by znamenalo:
- Zachování přestupní vazby (ideálně samozřejmě s tím, aby to vycházelo časově lépe než dnes, ale zase je pravda, že tam je to o skloubení i s jinými požadavky týkajícími se časových poloh) v relaci R Praha/Pardubice/Svitavy/Letovice - Os Boskovice (nebo by kvůli zajištění této vazby začaly rychlíky zastavovat v Doubravici nad Svitavou?)

- Možnost ve Skalici nad Svitavou rozpojovat jednotky tak, aby jedna pokračovala do Boskovic, zatímco druhá pojede do Letovic (eventuálně Březové nad Svitavou atd.); analogicky v opačném směru spojovat.

Řešení s rozpojováním/spojováním bych viděl v mnoha ohledech jako nejlogičtější (zejména že jak do Boskovic, tak i do Letovic, by mohly dojet všechny Os vlaky, které by z Blanska vyjely směrem na sever, tzn. žádné dilema typu "buď mít do Boskovic/Letovic mimo špičku nepřijatelně dlouhý interval Os vlaků, anebo mezi Brnem a Doubravicí nad Svitavou vést neefektivně vysoký počet Os vlaků").
(Ovšem, při existenci tzv. Boskovické spojky by rozpojování/spojování mohlo probíhat leda tak v žst. Rájec-Jestřebí, kde by to bylo pravděpodobně problematičtější než ve Skalici.)

Ovšem co se týče relace Boskovice - Brno, tak tam by tak jako tak nejrychlejší možností vlakového spojení byla "Os do Skalice a dále rychlíkem" (tzn. podobná situace jako u spojení Brno - Hustopeče).

David: Pokud chceš soupravy rozpojovat (neříkám, že je to špatný nápad, je celkem dobrý), tak to lze provádět i v Boskovicích. Tím ti vznikne i přímé spojení Letovice - Boskovice a dál. Budou tím obslouženy všechny stanice.Přípoje k rychlíkům samozdřejmě ponechat.

Ono by obecně mělo platit pravidlo, že by se úvratě měly odstraňovat a ne nově tvořit.

PS: Předpokládám, že se zadrátuje i větev z Boskovic do Skalice a vznikne triangl.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

O. K., trasování Os vlaků Brno - Boskovice - Letovice by bylo snad nejlogičtějším řešením (mj. znamenajícím přímé spojení jak z Boskovic do Brna, tak i z Boskovic do Letovic) ; když tak nad tím přemýšlím, tak za této situace bych se přiklonil k postoji, že "Boskovická spojka ano" (ovšem tedy s podmínkou elektrizace i větve ze Skalice po předpokládanou odb. Bělá).

Pěkně by v takové situaci vycházely i časové polohy Os vlaků tak, aby jeden vlakový spoj byl ve Skalici přípojem (s odjezdem okolo X:33 h) od rychlíků; cca v X:38 - X:41 h by byl v Boskovicích, odkud by pokračoval do Brna v časové poloze vloženého Os vlaku (který by tedy nejel až z Březové/Letovic, ale stejně jako dnes by začínal jízdu právě ve Skalici coby mj. přípoj k rychlíku od Letovic/Svitav/Pardubic/Prahy).

O. K., takovýto provozní koncept by měl hodně co do sebe.
(Tak jen aby opravdu došlo k zadrátování celého triangu; plus ještě drobnost: možná by nevycházel úplně přesně 30-minutový interval, protože míjení protijedoucích vlaků v X:15/X:45 h by s výše uvedenými časovými polohami asi nevycházelo až na dvoukolejku jižně od odb. Lhota Rapotina, ale ten 30-minutový proklad od Brna až po Boskovice beztak nevychází ve chvíli, kdy část Os vlaků je po cestě předjížděna vlaky EC, zatímco druhá část Os vlaků nikoliv, takže ani v tomto by nemusel být problém).

Příklad ze zahraničí: podobným způsobem funguje obsluha města Laupheim v německé spolkové zemi Baden-Württenberg. Zatímco vlaky kategorie RegionalExpress ("rychlíky") staví jen na nádraží Laupheim West (vzdáleném od města asi 3 km), tak osobní vlaky zajíždějí po místní trati do centra města, na nádraží Laupheim Stadt; před několika lety byla u nádraží Laupheim West vybudována spojka, díky níž je možné do Laupheim-Stadt jet bezúvraťově nejen od severu (od Ulmu), ale i od jihu (od Friedrichshafenu); osobní vlaky jezdí přes Laupheim-Stadt závlekem (viz mapa a viz jízdní řád zde a zde; pozor, v německých jízdních řádech se neodlišuje značení pro "vlak stanicí projíždí" (rovná čára) od "vlak jede po jiné trati" (vlnovka).

Tak ještě jednou, Boskoická spojka je v dnešní době překonaná věc. Jenže se to může hodit na SŽDC i když všichni vědí, že nic nebude. Pokud by byl zájem o přímé spojení, tak už by dávno bylo. Žijeme v roce 2014 a pro moderní soupravy nen problém jezdit úvratí. Nežijeme v dobách parních lokomotiv, kdy to problém byl. Kdyby se opravdu chtělo, tak už to jezdí a to i s tím, že pokud je KORDIS a dopravce neschopný zajistit potřebné soupravy. Mohou tam jezdit motorové soupravy se stanovištěm na obou stranách. Když mohou do Blanska jezdit Regionovy, ak proč neb něco podobného do Boskovic? Na druhou stranu jsou plány obrovské, ale realizace dlouhodobě pokulhává. Na to že je železnice páteří systému je to také největší zrdoj problémů. Největší problém je s kapacitou tratí, která by měla být mnohem větší než dnes. Na mnoha tratích už dávno mělo dojít k obnovení zrušených výhyben a k vytvoření nových - Česká nebo Brno - Řečkovice (ale spíš Česká), Čebín, autoblok v úseku Brno Lesná - Kr. Pole, nějaká výhybna na trati Tišnov Nedvědice atd.

....nějaká výhybna na trati Tišnov-Nedvědice.....
Ta bývala kousek pod zastávkou Borač. Ještě pamatuji, jak se tam v devadesátých letech odstavovaly nepotřebné vozy. Pak přišla pod taktovkou tehdejších vládnoucích pol.stran doba železničního holocaustu a výhybna byla zrušena i fyzicky (i když je fakt, že svoji původní funkci neplnila již několik desetiletí.......) Nicméně těleso zůstalo, tak by pro SŽDC neměl být problém za pár desítek mega výhybnu obnovit, když tehdy nebyl problém ji během pozoruhodně krátké doby odstranit..... Jenom trochu chtít......

novotny: už se to tu jednou řešilo, ta Borač a Rovné by byly aktivovány , za platnosti "válečnýho" jízdního řádu

novotny: Ono se může klidně stát, že se i vrátí zpátky, protože pokud by se na 251 zvyšovala adekvátně rychlost, pak by se křižovalo nově v Rožné (s motoráky 810 NMnM-Nedvědice) a právě v této obnovené (dálkově ovládané) výhybně. Jistý koncept takového řešení má David, ale tuším on ještě počítal i s vedením vlaků kategorie Sp (pokud se nemýlím).

Jinak ta boskovická spojka má rozhodně smysl, protože Boskovice mají cca 13 tisíc obyvatel + nádražíčko celkem v dobrém místě, a přímé spojení s Brnem by natáhlo další cestující, protože by se výrazně zkrátila trasa a cestovní čas nezajižděním do Skalice.

Parmezano: To asi těžko, dnes už se válka vede jiným způsobem a pochybuji, že by si armáda na ty dvě výhybny někdy vzpomněla...

Erwin: to platilo do převratu

Tak znovu, co brání tomu, aby se zavedly přímé vlaky Boskovice - Brno s použitím dnešní úvratě při nasazení řídících vozů? Vždyť už to dávno mohlo jezdit.

Freekey: No právě to, že tam je ta úvrať!!!!!!!!!
+ nízká rychlost na staré trati a absence drátů....

Freekey: Tak znovu, úvrať by zbytečně užírala čas, rozdíl by nebyl 4 minuty, jak si tam psal, ale spíš 7, ne-li až 10 minut, a to je velmi nežádoucí. Navíc současné absence drátů, jak píše Erwin, sis určitě všimnul, a Trabantem z Brna tam nikdo jezdit nebude (Regionoha).

To je zajímavé, že to teď někomu vadí, ale že do Tišnova a Blanska jezdí některé spoje "na naftu" i když jsou tam dráty, to je všem jedno.

U těch Boskovic budu doufat, že se tam nacpou soukromníci (Paštikář s tím s tou růžovou košilkou) a bude definitivně vyčerpaná kapacita trati. Navíc jim ty pozemky na tu spojku nikdo asi neprodá no a i kdyby jo, tak nebudou peníze. O elektrifikaci trati do Zastávky se mluví také už minimálně 20 let.

Úvrať by dnes neměla nikomu dělat problém, to že jsou tam nízké rychlosti je spíš důkaz toho, že ani do toho co už je se nedává dost peněz...

Nedávno jsem na právě na Blanensku slyšel tohle: "Nikdo nedokáže splnit to, co pan Hašek dokáže slíbit". Myslím, že to dokonale vystihuje ten stav.

že do Tišnova a Blanska jezdí některé spoje "na naftu" i když jsou tam dráty, to je všem jedno.
Tak mně třeba to jedno není.
Skutečnost, jak ani na stávající zadrátované tratě není dopravce (ČD, a. s.) schopen nasazovat výhradně vozidla závislé trakce, ale stejně jsou za této situace jiné subjekty schopné prosazovat rychlé zadrátování dalších tratí, sem tam připomínám vcelku rád.

Mimochodem, při včerejší "komentované jízdě" v RegioPanteru v tom komentáři zaznělo, že ten první dvouvozový exemplář bude od 23. 6. nasazen na spojích v ranní a odpolední špičce na spojích linky S2.
Nemá-li nastat u tohoto dvouvozového Pantera kapacitní masakr, tak dává logiku, že půjde právě o vložené, "Regionové" spoje (ovšem pak je otázkou, co od 30. 6., kdy už tyto vložené spoje nejedou - ?)

Trabantem z Brna tam nikdo jezdit nebude (Regionoha).
Tak neexistují jen Regionovy, že. Pseudoargument typu "Os vlaky s hnacím vozidlem nezávislé trakce nemají dobré parametry (akcelerace, max. rychlost) a proto je potřeba elektrizovat + následně nasadit odpovídající moderní elektrické jednotky" už dávno neobstojí.

Ale považoval bych za nesmysl, jezdit byť s moderníi motorovými jednotkami 38 km "pod dráty", a investice typu "elektrizace cancouru" v tomto ohledu dává logiku (za předpokladu, že dává logiku i provozní koncept, podle kterého se má po dokončení takové investice jezdit - proto pozor, nemusí platit, že "když může dávat logiku drátizace Boskovic, tak určitě dává logiku i drátizace Hustopečí).

Ještě mě tak napadá, že za předpokladu existence trianglu (+ za splnění několika dalších podmínek) by přece jen mohla dávat smysl i drátizace Židlochovic.

Tak neexistují jen Regionovy, že.
Tak určitě, ale v JMK není nic jiného (Kvatra vynechávám).

U obnovení Židlochovic se už rovnou počítá s jejich drátizací, ne? Nebo tam bude pendlovat šukafon po stylu Hustopečí? To by byla výhra.

Tak určitě, ale v JMK není nic jiného [wink] (Kvatra vynechávám).
Podle stejné logiky není ani dostatek vozidel závislé trakce pro pokrytí nově zavedených spojů (např. mezi Brnem a Zastávkou ).
Tzn. proto je tento argument do značné míry falešný.

U obnovení Židlochovic se už rovnou počítá s jejich drátizací, ne?
Samozřejmě; jestli to z mého předchozího příspěvku vyznělo jinak, tak jej zkusím přepsat jinými slovy: Elektrizace + modernizace trati Hrušovany u Brna - Židlochovice v projektované podobě podle mě nedává logiku, zato pokud by kromě toho byla zřízena i spojka umožňující bezúvraťovou jízdu v relaci Židlochovice - Žabčice, tak by to bylo o něčem jiném.

Dneska na R 980 Vysočina došlo asi v Tišnově k použití záchranné brzdy. Vlak se rozjel a po pár metrech zastavil a na 1. Bee272 se otevřely dveře, někdo vystoupil a utíkal do podchodu. Vystoupil strojvůdce a začal s průvodčí asi odbržďovat vozy (nevím, byl jsem od nich dost daleko, a tak se omlouvám jestli klamu). Po chvilce nastoupil a vlakvedoucí z Bbdgmeečka odmávl odjezd, ale stále byl nějaký problém. Vystoupila průvodčí a znvu něco dělala na podvozku té první 272ky. Po chvíli přišel znovu strojvůdce a ve chvíli, kdy chtěl vyrazit na pomoc vlakvedoucí, mávla na něj ta průvodčí, že už to je OK a vlak se s + 5 minutama rozjel.

Bymák" Opravdu přínosný příspěvek

Úvratě přece nejsou problém. Vždyť se jedna zcela vážně plánuje v Brně na trase Praha - Vídeň po odsunutí nádraží a vybudování VRT

Koukám, že na té mapce vyznačili z Brna do Křenovic omylem Vláru, ačkoliv Panter jezdí přes Sokolnice.

Koukám, že na té mapce vyznačili z Brna do Křenovic omylem Vláru, ačkoliv Panter jezdí přes Sokolnice.
... a (pokud se tam ten Panter "neteleportuje" jinak) neuvedli, že bude nasazen i na Os 4021; stejně tak neupozornili, že tento oběh chtě nechtě platí jen tento týden, neboť od příštího týdne většina z uvedených vlaků nebude (po dobu 2 měsíců) jezdit.
Stejně tak tam mohli podotknout, že v těch úsecích, kde to zatím má jezdit, se stejně 160 km/h jet nedá.
Ale tak nějak předpokládám, že tzv. novinář, který toto napsal, jen víceméně přepsal údaje, které mu byly poskytnuty od dopravce/objednatele/výrobce.

Co se týče úvratí, tak ty nikdy nebyly (minimálně z hlediska osobní dopravy) tak bezproblémové, jako jsou dnes, v době ucelených jednotek a řídicích vozů.

U těch Boskovic budu doufat, že se tam nacpou soukromníci (Paštikář s tím s tou růžovou košilkou) a bude definitivně vyčerpaná kapacita trati. Navíc jim ty pozemky na tu spojku nikdo asi neprodá no a i kdyby jo, tak nebudou peníze.
Peníze "budou", neboť eurodotace.
Zavedení dalších rychlých vlaků na t-260 (lhostejno zda žlutých, černých nebo modrých) = problém pro Os-260 i při 30-min. intervalu + při neexitenci Boskovické spojky, protože by jim zřejmě přibylo prostojů ve stanicích za účelem předjetí rychlým vlakem.
Nemluvě o kapacitě Brna hl. n. (a důsledku na regionální vlaky jedoucí nejen na t-260, ale i jinam).

O elektrifikaci trati do Zastávky se mluví také už minimálně 20 let.
Je zajímavé, když se vznešeně hovoří o výhledových investicích (které jsou v gesci SŽDC, s. o.), ale ta samá SŽDC, s. o., není schopna ani po 12 měsících (!) zajistit, aby nemusela část rychlíků dopravce ČD, a. s., projíždět jmenovanou stanicí rychlostí pouze 20 km/h, čímž tomuto dopravci nepochybně narůstají náklady na pohonné hmoty; stejně tak platí, že SŽDC není schopna zajistit podmínky nutné k dodržování jízdních dob u dotčených vlaků, kde přitom stejná organizace jízdní řád s těmito jízdními dobami sama schválila. https://www.youtube.com/watch?v=9qlcnVu5EGE

Mám pár dotazů k panterovi (i když je na něj asi vlákno, ale snad to nevadí)

1) Podle toho ranního odjezdu to vypadá, že nocuje v Křenovicích (bez dozoru a vystaven řádění sprejerů), nebo tam přejede režijně?

2) Jak to v takových pendlech na krátké vzdálenosti je s první třídou? Už vidím, jak ráno v den vyučování jede narvaná dvojka, protože většina lidí má "šalin"kartu na svých x zón, a v jedničce jeden normálně platící a pak dvacet ilegálů. Nebo snad nedejbože šalinkarta bude platit do jedničky bez příplatku?

3) Bude RP jezdit jakože "NP garant"? Jaké se budou držet zálohy, pokud vůbec?