Návrh snad byl, nebo ne ???? Opravit a využít pro provoz ( DK), technologie (ZZ) a cestující ( čekárna, pokladna, info, WC, restaurace). Kdyby se chtělo, tak by to šlo. Jenže "zvítězil" návrh stavební loby která chtěla se stavět co nejdráže. .....No a pak už to šlo z kopce ..........A teď už ta budova jasně spadne, neb když nebude ani z části využita pro provozní účely, tak tam nikdo nic provozovat sám nebude, to jasný ..........

Divný pohled, co?

více -> http://martynko.rajce.idnes.cz/prujezd_Usti_nad_Orlici/

Strašně divný.
Každopádně díky za dlouhodobou super dokumentaci .

Tak chlapci přestaňme tu opětovně plkat nad hotovými záležitostmi a sousřeďme se na stavbu samotnou.Všimli jste si vůbec,že v Ústí operuji zřejmě dva největši jeřaby v republice?
Jinak doufam že si nějake to trháni nechaji i na sobotu až pojedu na inspekci ;-)

Rambomat: Tak ještě než hupsnu pod peřinu, odkážu tě sem https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3039534, aby si v tom kdo je tu největší měl jasno takže může být i do třetice

nádraží: Opravit a využít pro provoz (DK), technologie (ZZ) a cestující ( čekárna, pokladna, info, WC, restaurace). Kdyby se chtělo, tak by to šlo.
DK bude jednoho krásného dne na Balabence, nevhodnost pro technologii ZZ byla již zmíněna a cestující na zbytečný šlapání po schodech do budovy a zase zpátky na perón (pokud to není ausgerechnet kolej u baráku) zvědavej taky není (stačí se podívat, kde jsou dnes pokladny v Chocni, případně na budoucí osud Prahy-Vysočan).
Co tam máš dál...?

Hajnej: A proč se tedy staví nové, když jednoho krásného dne?
Nějak mi unikla ta nevhodnost pro technologie.

Ad Flaizer však přesněsne toho jsem mel na mysli ;-) Demag 500 a druhej je pravě Mazlik kterej patri ve své třidě taky mezi největši.Jen nevim kterej je teda ten do třetice???

A proč se tedy staví nové, když jednoho krásného dne?

Tak ještě jednou! Proč by se měla SŽDC „montovat” s technologií ZZ do budovy jejíž osud je nejistý a vrážet do ní kvůli rekonstrukci x milionů (neřkuli, že by jí musela koupit, nebo alespoň na úkor vlastníka zatížit věcným břemenem), když si může za zlomek ceny na druhé straně kolejiště postavit svůj „technologický domeček” se stavědlem do výstavby CDP obsazeným, potom jako pomocným?

Hlavní důvod asi bude v tom, že je železnice "rozdělená". Dokud se "nerozparcelovala" na dopravce, správce dopravní cesty, řízení provozu a další kousky, tak tento problém moc nebyl. Provozní a technologické zázemí se umístilo do současných nádražních budov ( pokud tam bylo místo), které se případně opravily a nebyl problém. Dneska, když je majitel budov většinou dopravce (ČD a.s.), tak stím má SŽDC problém, neb ČD za to chce asi dost velkou finanční částku ....... Kdyby to bylo "společné", tak možná problém s tím, jestli bourat, nebo použít současné výpravní budovy, žádný není ........ U nás také před modernizací chtěli postavit vedle VB betonovou kostku na technologii, ale nakonec se vše vešlo v pohodě do původní budovy a ještě dokonce trocha místo zůstalo .....A zvenku se na budově ani nepozná, že se uvnitř něco změnilo. Ani ta "vzduchotechnika" vzhled budovy nenarušila, jak argumentoval ASDF ...

A proč by měla SŽDC investovat do opravy velikánského baráku pro technologii, která by využila jen jeho malou část a tedy se vejde do menšího a levnějšího objektu? A nejde samozřejmě jen o částku na vlastní opravu, ale i na pozdější provoz a údržbu. Víte něco o "péči řádného hospodáře"?
O čekárně a pokladnách neuvažuji, protože prosazovat pochodová cvičení z podchodu nahoru, dolu může opravdu jen šílenec.
A s jiným využitím, které by bylo a) kompatibilní právě s těmi technologiemi; b) konkrétní (nikoliv v rovině "zhruba něco takového mě napadlo, že by tam mohlo být, tak to sakra někdo zaplaťte a realizujte") nikdo nepřišel.

Ani ČD, ani SŽDC tu nejsou od toho, aby opečovávaly něčí "hračku". Pokud má někdo pocit, že má budova zůstat stát, tak OK, ale měl by přijít také s konkrétním podnikatelským záměrem a zdrojem jeho financování. Ne čekat, že se stát, potažmo jeho organizace, o vše postarají (samozřejmě za peníze všech daňových poplatníků).
Souhlasím, všechno jde, když se chce. Ale tady se nechce a jen se čeká, že všechno zařídí, obstará a zaplatí někdo druhý.

hroch: No pokud by k tomu měli ostatní lidé přístup jako vy, tak tu nestojí ani Pražský hrad. Vlastně by se měli všichni státní pozavírat, protože s "pečí řádného hospodáře" můžete být jen v zatepleném paneláku a zbytek je jen zlodějina, ne? (nadsázka)
Naštěstí existují lidé, kteří mají i jiná měřítka, než jak to vychází na prachy...

Současné řešení bude samozřejmě nejdražší (pokud se bude stát starat o původní budovu), tolik k "péči řádného hospodáře".

Základní věc je, že rozhodl stát, že bude budova prohlášena za památku a nikdo jiný. Je to teda státní hračka. Je paradoxní, že stát na jedné straně koná a na druhé se nestará. Když bude mít budovu SŽDC (a jako, že ji už dávno mohla mít) není problém, aby stát své rozhodnutí podpořil činy a nikoho to nepoškodí.

Není nikdo další, kdo by za budovu měl odpovědnost. Ani Kadrman, ani vy ani já.

návrh stavební loby která chtěla se stavět co nejdráže.

Rekonstrukce jakékoli, nedejbože staleté, budovy do soudobé podoby je vždycky mnohem dražší, než stavba na zelené louce. Zeptejte se každého, kdo se pustil do rekonstrukce starého baráku v domnění, že z něho vykřesá něco "nového".

Jak furt říkám. Nové nádraží mělo vzniknout v oblasti Výzkumného ústavu bavlnářského, pár kroků od centra města - při troše chtění by se tam možná vešel i nový autobusák....

nádraží: Stavebná čo? Neexistuje väčší vývar ako rekonštrukcia veľkej starej budovy...

czmarda: Práve, že to tam poznám... Pripustite si, že ste si uzmyslel volovinu a hotovo. Inak, keď už, tak podľa mňa by najlepšie riešenie z tohoto bolo potočiť rieku, vybúrať celý Mendrik a natiahnuť to rovno tak, aby bola stará budova na strane od mesta a všetky koľaje pred ňou. Ešte by sa získal priestor na prednádražnú ulicu parkoviská a nejaké prevádzkarne či iné objekty

Ad Flaizer:
Divný pohled - a když koukám na ty fotky, tak vidím, že kolejnice z roku 1904 je už definitivně pryč

Tak než jsem dojedl, zpracoval mi procesor pár aktuálních snímků...
Bafy: To je mi věc, a já měl za to, že se vše staršího vytrhalo při modernizaci a elektrifikaci v šedesátých letech... takže bych rozhodně koleje netipoval jako starší...
Rambomat: Tak už odedneška je to potvrzenou realitou, proto už to můžu povědět na plný pecky, už to není jen fáma, tedy odedneška do neděle bude APB-plzeň navážet části, v dlaších dnech začnou montovat a nejspíše už ve středu bude mít jeřáb Demag AC-500 vedle sebe ještě většího kolegu Demag CC-2800, to bude o dalším víkendu podívaná ... no tak proto jsem mluvil do třetice, páč do třetice všechno největšího... jeřáby by si nejspíše měli pomáhat, kdy jeden podá druhému... to bude pro některé doslova jeřábí žraso

Dále, spěchalo se na snesení první poloviny pražské skupiny, hned naběhli bagristé a tatrovky na odvoz štěrku, brzo začnou kopat ďouru pro podchod, ještě zítra se strhne zbytek kolejí v druhé polovině... ale už teď je to beez kolejí hodně smutný pohled páč do července ještě daleko...


PS: přestaňte tu tlachat o nádraží, připomínáte mi tlačhubu kadrmana, kterej o tom stejně pouze vyblil tuny keců a skutek utek... Tak pokud s tím nechcete reálně něco dělat, tak raději mlčte protože co kdyby-chyby, raději by jste tu přebitečnou energii měli směřovat k tomu, aby se opravdu alespoň trocha peněz na opravu vnější fasády ještě během stavby našla, jinak to bude docela veliký problém...

(Příspěvek byl editován uživatelem Flaizer.)

Aby se opravdu alespoň trocha peněz na opravu vnější fasády ještě během stavby našla, jinak to bude docela veliký problém...

Ještě to tak, zdá se vám, že těch Potěmkinových vesnic máme v tom státě už takhle málo?

Flaizer: Jsme se tam asi potkali nebo mi o tom jeřábu říkal někdo jiný ? Bych se na tu jeřábovanou jel podívat.

Honza_o: To jsem byl nejspíš s pravděpodobností hraničící s jistotou určitě já, kdo taky jiný o tom monstru, co začali navážet plzeňáci jsem informoval v mezičase i jeřábníka, taky byl docela zaskočen

Pepa_I: Tak jinak, ty chceš mít v tomhle státě raději ruiny, skelety, zříceniny či jen samé staré vybydlené baráky plný skvoterů či bezďáků? nezlobse ale to raději potěmkinovu vesnici... ale už dost o tom...



(Příspěvek byl editován uživatelem Flaizer.)

Kdyby bylo bývalo umístěno kolejiště pouze na letohradské straně, bylo by po problému.

czmarda: Naštěstí existují lidé, kteří mají i jiná měřítka, než jak to vychází na prachy...
Tak to ještě musíš ukecat zedníky, aby to opravili za ta jiná měřítka a ne za prachy. Popřípadě přestat mlít pantem a vzít sám fanku do ruky.

Klim: Kdyby bylo bývalo umístěno kolejiště pouze na letohradské straně, bylo by po problému.
Svatá ty prostoto...
Kolejiště hlavní tratě potřebuje nejméně čtyři koleje s perónními hranami, což zabere prostor pro šest kolejí. Kolejiště letohradské tratě potřebuje nejméně dvě koleje s perónními hranami, což zabere prostor pro tři koleje. K tomu potřebuju aspoň dvě další koleje pro nákladku (pokud se zruší Brandejs, tak raději tři). To je celkem jedenáct (nebo dvanáct) kolejí v místě, kde jich je dneska pět. To znamená odbagrovat asi tak třicet metrů kopce, z čehož vznikne nejmíň 50 m vysoká opěrná zeď. Fakt láce a nádhera.

hajnej: Tak to ještě musíš ukecat zedníky...
Zopakuji jednodušeji, co jsem psal v předchozím příspěvku. Budovu zachránil stát, vlastní stát, tudíž vše hradí stát.

czmarda: vše hradí stát.
Co je stát? To je nějaká živá bytost, která to uhradí? Co zatím vidím, že nikdo to nechce. SŽDC, aktivisti, ČD. Takže to nakonec zaplatí všichni z daní - údržba baráku, zvýšené náklady na výstavbu, zvýšené náklady na údržbu, ztracený čas z důvodu prodloužení přestupů...

czmarda: nebylo možno lépe a jasněji ukázat v celé nahotě bídu "zachránců" budovy.

Budovu zachránil stát, vlastní stát, tudíž vše hradí stát.

Zaprvé, stát jsme my. Co se týče rozhodování, tak někdy, co se týče financí, tak vždy.
Zadruhé, nevidím důvod, proč přispívat na nějakou stavbu, která není nijak výjimečná. Možná, kdyby byla poslední svého druhu. Ale hrázděných baráků máme v této zemi tisíce.
Jestli si nějaká stavba v okrese zaslouží ochranu, tak je to původní Jünglingova budova ÚnO město. Ta opravdu význam má, protože to je jediná dochovalá původní budova z doby zahájení provozu. Staniční budova ÚnO žádný takový primát nemá.
Nezapomeňme, že mnohé dnes obdivované památky vyrostly na místě jiných, starších staveb. Všechno se vyvíjí, není proto důvod omezit kvůli tomu na příštích 50 let rychlost na cestě z Prahy do Ostravy. Asi jenom v ČR máme peníze na to, abychom vyhodili gigawatthodiny energie z okna

Ad Flaizer to bude tedy podivaná:
http://www.apb-plzen.cz/jerab-do-600t-demag-cc-2800
Pomalu vyražim ku Ústi tak snad toho Mazlika ještě zastihnu př praci.Ten jeřabovej orchestr budes muset už tase domumentovat ty.

Flaizer: Jo a k čemu bude budova která je pomalu v havarijním stavu ale bude mít opravenou fasádu? To je teda řešení, navrch hnuj a unvitř fuj? To už múže rovnou tlustej Josef namalovat kulisy a stálo by zlomek ceny fasády . Já bych to oplotil a šel od toho, ono to stejnak tak dopadne...

Takže aktuální horká novinka, jeřáb Demag CC-2800 by měl stát už v pondělí a hned by se měl pustit do práce (záleží na stavařích), výložník bude sestavený na 120m, pak se dopředu neví co bude s AC-500, podle všeho by se měl v pondělí složit a přemístit kousek ku Třebové ale tam ještě nejsou hotové pilíře, takže je možné, že zatím zůstane na místě a bude pomáhat, už pomáhá se sestavením kolegy... Každopádně minimálně v pondělí budou oba dva největší jeřáby v republice dokumentovatelné na jednom místě vedle sebe...



Pepa_I: Tak to řekni rovnou, že by si raději viděl vše co nejde opravit jednoduše zbourané, nyní je situace taková, takže prostě nebědovat co kdyby ale řešit co teď s tím... (teď se to těžko zbourá takže bude lepší to alespoň částečně konzervovat mírnou opravou)

Dusanh
Tedy hrázděných nádraží budu asi těžko tisíce, ale do takovýchto polemik bych se snad ani nepouštěl. Jsem daňový polatník a tak se vyjádřím k financím. V této zemi jsem pravidelně platím nepřizpůsobivé, kteří se mi 3 roky řechtali, jak chodím do práce a v moji pracovní době devastovali okolí. A tak raději přidám na vše ostatní, co by mělo smysl třeba jen z desetin procent. Starost o státní rozpočet ve státě vyžírků je poněkud dojemná.

Flaizer: Bohužel to je už nemoc z mého povolání, ale nejradši bych viděl ústecké nádraží v úplně jiné podobě. Na to co tam vzniklo teď se budu už navždycky dívat jako na paskvil. Prostě klasický obraz českého dopravního stavitelstí. Vznikl akorát kompromis za nějakou tu miliardu. Ta budova, která svou původní fukci nikdy plnit nebude, už tam bude jen zacláněť, ať opravená, nebo neopravená. To už je v této chvíli úplně jedno...

PS: A kdo to bude tedy konzervovat? Vy asi těžko

ad Flaizer s tím obrem se to možná krapet zdrží bo prasklo vodovodni potrubí v tesně blízkosti pasového podvozku, takže "modrým stála prace o vodáci kopali. jinak mam par fotek ze stavby a video s práce mazlíka, kterej sem mi podařilo zastihnout. bohužel dnes už nestihnu nic zpracovat a do té doby mně zajisté předběhnes

Tak místo aby ÚO zasypali, tak ho pobyli prknama :

Jinak pracuji na videu, ale chvilku to bude trvat...

DH: Ale hrázděných baráků máme v této zemi tisíce.
Asi tak, navíc tady toho ani moc hrázděnýho není.
Skoro mi přijde, že třeba takový Všetaty jsou stylově čistší. A hlavně tamní budova ničemu nepřekáží.

Hajnej: Stačilo by posunout těžiště nádraží o něco západněji. Údajně byl problém na straně Armády ČR, která nechtěla poskytnout dotčené pozemky...

Aktuálně z Ústí (video jsem samozřejmě netočil já):
http://youtu.be/5IHHlcmbaFU

(Příspěvek byl editován uživatelem LubanH.)

Takže takto, lepší než drb je jen prd... proto raději uvedu oficiálnější informace, u Mendriku jsem se sice zdržel ale za to jsem si hezky popovídal přímo s jeřábníkem od toho pásového monstra a cvakl skoro noční návoz součástí, takže jsem také pochopil vzniklý problém. Tedy základem je obrovský informační šum, kdy se k hlavním lidem kolem jeřábu nedonesla informace o inženýrských sítí v okolí umístění a tak se začalo s montováním základny, která váží cca 170tun, no a jelikož místo umístění není tolik zpevněné tak váha pásové základny udělala své a vodovodní potrubí nápor nevydrželo, zdržení je nejenom v nutné opravě vodovodu, ale hlavně se nyní čeká na povolení vyšších k montáži takto velikého a těžkého jeřábu vzhledem ke zjištění těchto závažností, je to problém, protože smontovaný jeřáb bude mít ku 1000tun (už jen závaží bude 180t+350t)... zkrátka slovy jeřábníka asi takto: No vědět to, tak sem s ním ani nejezdíme , pokud se tedy povolí k montáži a během montáže vznikne problém s nerovnosti podloží (nebo vodovodem či kanalizací atd...), bude odpískáno a plzeňáci jeřáb složí a odvezou, tedy je vše zatím ve hvězdách... a nechci malovat čertíka bertíka ale ještě k tomu má pršet tak se teprve ukáže, jestli budou oba jeřáby opravdu k vidění...
Jinak dále, Mazlík pokračoval ve své práci, proběhlo snesení nástupiště a odstranění štěrku v místech podchodu, probíhá odřezávání osvětlovacích sloupů a kolem šikmého přejezdu zpevnění "břehu" kolej.lože, snad jsem na nic jinak důležitého nezapoměl...


Jo a ještě dotaz do pléna, opravdu je tento betonový obdélník ten starý kanál vedle kterého býval také vodní jeřáb?


PS: více uvidíte na rajče.net

(Příspěvek byl editován uživatelem Flaizer.)

Fraizer:dva největší jeřáby v republice
Jenom drobné OT, v republice existují dva jeřáby DEMAG CC-2800, a sice ten druhý provozují Hutní montáže Ostrava. Pracoval třeba na mostech přes Olši v traťovém úseku Třinec - Bystříce nad Olší.
Jinak dokumentace super.

Ad.vodní jeřáb.Dle mého pátrání byl v Ústí jeřáb pouze na letohradské straně,a to ještě vybudovaný jako jisté provizorium s napojením na městský vodovod..Za druhé války byl ve stráni nad letohradskou stranou budován vodojem,ale stavba nebyla dokončena a betonový spodek tam lze najít dodnes..Jinak demontovaný jeřáb byl snad údajně prodán do skanzenu na bývalé trase "koridoru" u Zábřeha n.Mor.Nemám žádné historické kolejové schéma Ústí,ale kanál na popel by na pražské straně mohl být..resp.vypadá to tak..teď zrovna(sakra..) nemám čas omrknout to v reálu..V případě potřeby lokomotivy na posun či postrky jezdily dozbrojit do Letohradu..zřejmě to v dobách silného provozu bylo jednodušší než do Třebové.Jak jsem vyslechl,tak prodávám..

czmarda:
Ministerstvo kultury konalo na něčí podnět a nebyl to podnět ani ČD, ani SŽDC, (nejen) Váš přístup je takový "pštrosí". Víc předřečníky netřeba doplňovat.

Klim:
To myslíte posunout nástupiště ještě dál od města než byly?

Hroch:
"To myslíte posunout nástupiště ještě dál od města než byly?"


A ve své podstatě proč ne? Co by tomu vadilo?

Vlada749: A co třeba v Ústí žádná nástupiště nedělat a ústečáky rovnou posílat busem do Třebové.

Jis: Pokud vím, nové exkluzívní budova bude stát na druhé straně. Na nástupiště podchody. Navíc by se ty nástupiště neposouvaly až k tý Třebový, ale pouze za starou budovu. Ale prostě bylo rozhodnuto a na diskuze už bylo pozdě. Proč? Proč nebyla vyvolána tato už při přípravách přestavby. Před tím, než si projektanti vše namalovali?
Jinak už i tak se pro pěší prodloužila doba a vzdálenost.Kdo bude chtít jít na procházku, půjde tak i tak. Navíc dle mého, sem většina lidí přijede busem nebo autem, zbytek třeba přestupy. Takže jak tedy. Vadí, nevadí. Všichni zde tvrdí, že stejně UnO je daleko od města, že pěšky tam jde málokdo .

Vlada749: No já si hlavně myslím, že se ÚnO mělo řešit takto: nádraží pro osobku (klidně jen tři koleje) na městě (trať na Letohrad napojit trianglem) a pro nákladku (bez nástupišť) na místě stávajícího.

Když se člověk podívá z třebovské strany k Praze, mohlo se odtěžit kus kopce po pravé straně a nádraží se mohlo zachovat plně funkční.Ještě by se víc napřímil oblouk.Nebo se nadraží mohlo podhrabat a posunout jako kostel v Mostě.

Negrelli a spol:
- je jedno, jestli záchrana byla na něčí popud nebo ne, stejně tak se můžu ptát, jaktože na to památkový úřad nepřišel sám. Rozhodnutí je stejně na úřadu.
- že se někomu zdá, že budova je obyčejná, je jedno. Opět rozhoduje úřad a lidé, kteří tomu rozumějí. Mně osobně je budova ukradená, ale respektuji rozhodnutí památkového úřadu a hlavně jsem se s ním smířil.
- argument, státních peněz, proč bych to měl platit já apod. Stát má jediné peníze a to z našich daní, to není žádný objev. Stát platí enormní množství věcí a každý si najdeme, co se nám líbí a co ne.

Zásadní problém neni ani tak v budově, ale ve výsledném projektu, který budovu vidí jen jako místo, kde se nesmí nic stavět a až v tragickém tlaku na cenu a rychlost dokončení projektu. Není tu vidět žádná odvaha se s tím nějak poprat, prostě "si tam tu budovu nechte, my na vás stejně prdíme". Nakonec máme všichni útrum, jednomu budova spadne, další budou chodit dál mezi perony a jiný bude zase vlakem zbytečně brzdit a ještě si to celé divadlo všichni společně zaplatíme a spokojený nebude nikdo.

Je to stavba na desítky let, mohlo to klidně stát víc peněz za lepší řešení. Budova se mohla fyzicky posunout o 50 metrů od skaly, tak jsou všichni spokojení jen to bude stát nějaký prachy navíc.

Teď mi tady zase budou lidé psát, že by to NEŠLO, že by to stálo MOC PENĚZ apod. ale s tímhle přístupem nevznikne nikdy nic. Budoucí generace bude mít jen to blbý nádraží, protože ušetřené peníze budou dávno pryč.

Vladan: souhlas
Pospa: klidně bych to tak udělal, posun nebo ubrat kopec, zcela vážně

Jeden špionážní snímek (nebo spíš reklamní), konce ramen jeřábů jsou vzdáleny 1,5km, jinak tu je nějak rušno, modré konstrukce, díly, kamiony, jeřáb, asi nakonec šestistovku opravdu staví


PS: Přestaňte už prosím zbytečně debatovat o nádražní budově, pokud máte však stále neutuchající vášeň v tom pokračovat, pak se tedy s tím přesuňte do jiného vlákna, díky

Ad Flaizer přesně tak chlape.Tady někteři "chytraci "plodi nove projekty.Řezani kopce a další šilený napady.O budově take stále dokola.Dalši šilený napady.Tohle už nebavi nikoho jineho než tech par"chytraku" co tu jen plkaji nad hotovou věci.Nejako to prostě dopadne a hotovo dvacet

Nové nádraží mělo vzniknout v oblasti Výzkumného ústavu bavlnářského, pár kroků od centra města - při troše chtění by se tam možná vešel i nový autobusák....

je až neuvěřitelné, jaký má vedení města UnO "talent" na to, aby veřejnou dopravu, resp místa vhodná k nástupu do ní a výstupu z ní dostala co nejdále od míst, kde je schopno se vygenerovat nejvíce cestujících...

Nejako to prostě dopadne a hotovo dvacet[pozor]

Rambomat: S tímhle Vaším přístupem, jsme tam mohli dodnes čekat na přestup ve špíně, smradu a zimě A jestli vám je jedno jak se nakládá s penězma daňových poplatníků, tak mě rozhodně ne...

EN 404 Vltava včera v Pardubicích: http://www.youtube.com/watch?v=t2WpZbQqdMQ&feature=youtu.be

ad Pepa I ale já nemyslel stavbu jako takovou, ale hlavně starou budovu, která se stejně jednou nejpranděbodobněji opraví i bez těch kolikrát sci-fi scénářu a podivných výplodků. Vždyť o té se tu mluví především, ale proti nové vystavbě nikdo až na vyjimky nic nemá. Nicméně ani tyhle plky situaci s budouvou nijak nevyřeší

Pospa: mohlo se odtěžit kus kopce po pravé straně
Dovolil bych si připomenout, že jde tak o třicet metrů (nebo dvacet za cenu či spíše za daň vzdálení perónů od Ústí) v půdorysu. To už je pořádnej šrám do kopce. Zachovaná budova by pak měla pěkně hnusný pozadí, vypadala by proti tomu jak bouda hlídače v kamenolomu...

Rambomat: A vy si opravdu myslíte, že tu budovu nejpravděpodobněji někdo opraví? Já třeba ne. Tím že se funkčně nezahrnula do celé stavby, tak už je prostě mimo hru. Bude to ještě zajímavé sledovat žabomyší boje, zatímco stavba bude chátrat a chátrat... ...a pak třeba památka, nepamátka půjde stejnak dolu z důvodu havarijního stavu a neopravitelnosti. Nakonec zůstane ostrůvek trávy uprostřed kolejiště. Rád bych se mýlil, ale nebyl by to první příklad v tomhle státě.

PS: Doufám že mě někdo nenařkne, že vymýšlím černé scenáře, ale i tohle se může klidně stát. Je třeba se dívat na věc objektivně a ne ze zaujetím šotouše. Jo a krom toho se neobávám, že by nějaké káreporťácké řeči celou situaci vyřešili. To se stává tak maximlně jednou za 10 let...

VH: v republice existují dva jeřáby DEMAG CC-2800, a sice ten druhý provozují Hutní montáže Ostrava
Mám za to, že se vyskytl i v Praze v Hybernské - jeho úkolem tehdy bylo hrábnout si přes střechy do dvora a vytahat odtamtud stavební jeřáb. Měl tenkrát k tomu účelu wippu, aby se vešel do ulice a přitom dosáhl daleko.

ad Pepa I davam tomu rok maximálně dva a s budovou se začne něco dělat.A nemyslim tim demolici

Hajnej : ..vypadala by proti tomu jak bouda hlídače v kamenolomu...

Možná lepší aby vypadala jako bouda hlídače v kamenolomu, než aby byla nevyužitá a do 30 let sama spadla.

Tím, že ji "zavřeli" uprostřed nádraží jí podle mě úplně odepsali.

Ještě dvě videa ze včera, jedno Ústí nad Orlicí (možno vidět postup rekonstrukce) a Česká Třebová (v minutě 7:15 možno vidět vlak s fanoušky Sparta a odhození petardy z vlaku): http://www.youtube.com/watch?v=6SEXCXgKLjE, http://www.youtube.com/watch?v=sT9PoB7KE_Q

Hroch: Ano, bylo tím myšleno posunutí nástupišť asi o 250 metrů západněji za cenu menšího poloměru oblouku a vyřešení patové situace kolem historické budovy nádraží. Pokud si dobře vzpomínám, tak se již podobná varianta řešila v minulosti ve vlákně věnovaném koridorům, ale zapadla. V souvislosti s přehodnocením navazujícího úseku do Chocně je to ale jedno. Mohl vzniknout slušný úsek koridoru z Pardubic do České Třebové. Takhle se to zabetonuje na celá léta za nemalé peníze. Dnešní řešení je prostě paskvil.

Já mám smysluplné využití nádražní budovy v Ústí nad Orlicí: Nechte opravit Krakena a v sobotu s ním můžete jezdit do Lichkova. Zachráníte tím hned dva unikáty, využijí se dráty a kdyby se povedlo elektrifikaci dotáhnout až do Štítů pod lyžařský vlek, tak to na sebe i vydělá (akorát by musel být v Ústí přestup od Pendolína z Prahy).

PS: Mají ve Štítech vlek, že?