Aa: Mate pravdu, ze nocni vyluky stale bezi, ale ty 3-4 fakt tezke naklady mohou pockat na konec vyluky v Uvalech (4:10), ostatni o par set tunach tam mohou jezdit nadaĺe. Druhe reseni, dat diesly, kdyz vime, ze je tam poradna stahovacka a kopec do toho... . K zblbnuti, ja si to napr. Delam podle sebe, takze bych se musel zblbnout sam... .
Zkratka pro hodne pripadu mame obstojnou odklonovou trasu, tak tu max. Vyuzivat, nejvice me dostava snaha z trati 060 vyhnat naklady viz. Novy nakres na nove gvd...

Jo, datlování každého obratu dvouhlavého vlaku, který ani nedělá ÚZB do POPky, to jsem myslel, že se poseru smíchy (protože to bylo tak ubohý, že se tomu dalo jenom smát), datloval to průvodčí, který přelezl z ešusu, takže vše, i cestující byli dávno připraveni na odjezd, ale čekalo se na data v POPce.
U toho uváznutí nexu v pátek jsem ještě nebyl. Jinak máš -aa- pravdu, k tomu ještě se opakovaně (celej den) posíralo zabzař kvůli pohybům nového angličana při jeho usazování na místě. A za mlhy pak chodit něco řešit se zabezpečovákama do kolejiště, protože jinak to nešlo. A ještě spousta dalších drobností, které přičítaly opakovaně další minutky a to zcela neočekávaně po celý den.

Ony takový čelákovice pez peronizace se stahovačkou v kopci, to je pro náklady, které se od Lysé často trefují za osobák, fakt něco. Chytří výpravčí si je nechávají odstát klidně až u Káraného, aby neuvázly. Tam totiž dokážou hlavně bobinovité veterány uváznout i za výborných adhezních podmínek.

-aa-:
V pondělí také porucha ZZ viz.

074:
Druhe reseni, dat diesly, kdyz vime, ze je tam poradna stahovacka a kopec do toho... [happy]
Akorát by se to s tou stahovačkou také muselo vědět kapku dřív než půl týdne, ale i tak si to moc neumím představit při tom počtu dieslů, které (ne)jsou k dispozici.

Ono by to (třeba) po dohodě s elektrodispečerem šlo na omezenou dobu propojit..napadlo to někoho ?

Jinak ad -aa- a "vlaky jezdí pro infosystémy a ne pro cestující" - jo, tohle podepisuju.
Wono je totiž super ze splněného GVD konstruovat různé tabulky (to dráha poslední dobou přímo miluje), akorát příčiny těch zpoždění a hlavně jejich odstraňování, na to už ti cifršpioni nemají.

Koukám, když se to sere, tak se to sere. Uvidíme zítra a další dny, jak to bude jezdit. Snad už dobře.

-aa- zmíněný vlak 5850 (odj.z Lysé 4:55) jsem měl tu čest použít tento týden 6x.
V pondělí jel před výlukou - OK.
V úterý čekání v Lysé na protivlak a potom jízda po 1.TK - přetržený náklad (Rajky), zpoždění asi 15 minut.
Ve středu bez maléru - jen mírné zpoždění. Přestože bylo sucho a vjíždělo se na barvy, měl i sólo ešus co dělat, aby tu výlukovou stahovačku projel!
V pátek už návrat z Káraného popsal -aa-. Listí, vlhko, hustá mlha a cca 10‰ stoupání se stahovačkou vykonaly své. Zpoždění v Praze bez pár minut hodina.
V sobotu i dnes už bez výluky - včas.

A jsme u té OPERATIVY:
Pochopím, že čelákovická výhybka č.23 je velmi blízko měněného angličana (viz. 6.fotka od Traťováka o pár příspěvků výše) a během prací ji není možné používat pro dvoukolejný provoz do Mstětic, ale nechápu, proč se nedalo takto jezdit v noci. Kdyby se podařilo na noc přerušovat i napěťovou výluku sudé skupiny, nebyla by ani ta zmíněná stahovačka.

Další možností je zavádět během napěťové výluky čelákovické SUDÉ kolejové skupiny levostranný provoz do Lysé. Ta prokletá stahovačka by se pak projížděla jen z kopce! Banalizace tu, na rozdíl od úseků Čelákovice-Mstětice-HoPo, je!
Jen by se muselo OPERATIVNĚ informovat cestující v Čelákovicích-Jiřině o prohození směrů...

Byrokracie došla bohužel už tak daleko, že když před pár měsíci došlo k závadě na výhybce v Bubenči a bylo ji možné pojíždět jen jedním směrem, rozhodl kdosi o tom, že všechny vlaky budou kvůli takto vynucenému levostrannému provozu do Roztok u Prahy projíždět zastávku Praha-Sedlec! Prý aby cestující na poslední chvíli nepřebíhali koleje!!!

Selský rozume, kde jsi???

Mám dojem, že v minulosti jsem už jel Čelákovice - Lysá po nesprávné A ŠLO TO v Jiřině informovat lidi a nikdo nepřebíhal.

074, Hroch: Ono by stačilo dát postrk, klidně elektrický. Nepletu-li se, tak ten vlak byl někde na hraně normy.

Qěcy: ten angličan se nějak nevedlo rozchodit, že? Stahovačka je výborná, obzvlášt když se musí při výluce absolvovat na obou zhlavích.

Mladějov: Na nalezení příčin nemají, natož na jejich odstraňování. Jestli něco nefunguje, tak je to analýze. Když se zeptáte proč se to stalo, tak nevědí, maximálně najdou kód, který byl napsán do ISOŘe. Jenže to mnohdy není pravá příčina problému.

pajik.s: Selský rozum už dráhu dávno opustil. Ve středu bude jednání o odbočce Zeleneč. To se během modernizace trati, aby vlaky projely, vybuduje v Zelenči (a na Káraném) provizorní odbočka (spojky mezi traťovými kolejemi). Objednatel regionální dopravy, vědom si toho, že výluky nikdy nevymizí, toho že výhledový rozsah dopravy je dvojnásobek stávajícího ... přichází s myšlenkou, že by třeba mohli tu provizorní odbočku provést v definitivní podobě a nechat ji tam navždy. Aby se při výlukách (vyjma výluk na opravy těchto výhybek, které by holt občas taky nastaly) zkrátil vyloučený úsek na polovinu. A dtto při různých mimořádnostech.
Bohužel i u objednatele tato myšlenka přišla až se zkušenostmi s výlukami třeba v úseku Roztoky - Libčice, kde kdysi při stavbě taky ležela taková provizorní odbočka na Žalově. A pokud si vzpomínáte, tak takové odbočky byly třeba ve Starém Kolíně, Opočínku, Černé za Bory ... a podívejte se, je 10 let po modernizaci trati v těchto končinách, při kolika výlukách by od té doby takové odbočky ponechané na místě výrazně pomohly řízení provozu?
Projektant vyčíslil rozdíl mezi cenou provizorní a definitivní odbočky na cca 20 milionů. Vyčíslil i o kolik vlaků více by se provezlo. Ve středu odpoledne Vás můžu poinformovat o stanoviscích účastníků jednání, zejména těch ze SŽDC. Když bylo to posouzení žádáno, tak byly z většiny velmi negativní (je to zbytečné, když to není na důležitějších tratích, tak proč zde, stejně by byly výluky kvůli údržbě těch výhybek, které jinak odpadnou ... a tak). Čili než bysme je dodatečně dodělali třeba na tom Žalově, Starém Kolíně, Opočínku ... tak je radši neuděláme (= nenecháme ležet) ani zde? A tak...

No sláva, doufám, že ty spojky projdou, protože ( s výhledem do budoucna ) se hodí. Tak snad to projde.

Těžko, vedení uvažuje úplně jinak, než obyčejní pracovnící řízení provozu ( Výpravčí, dispečeři )....

-aa-: ty spojky jsou podle jednoho ze základních drážních postulátů - "Nikdy se to tak nedělalo"
Takové spojky v Mokropsech, to by byla paráda...

Ale houby. SŽDC je rádo za každou kolej, za každou výhybku, dopravnu kterou zruší, protože snižuje tabulkové náklady.
Viz stanice po reko.

Nějaký GVD či bezproblémový provoz ji až tak nezajímá. Taky důsledek rozkulačení.

Aa: on ten postrk muze byt docela riskantni pri technickem stavu dane trati... viz Prevysov... .

Vypravcixy: Zdravim kolegu, no me to nekdy prijde, ze nekteri videli drahu ledatak ze sveho sluzebniho superbu, prave v dobe, kdyz stali na srankach....

Hroch:jo tusil jsem, ze po vsech moznych racionalizacich a srotovnem tech dieslu nebude nazbyt..

-aa- Jo a když dokonce v době úvah o dočerpání OPD část SŽDC ty "Žalovy a Opočínky" (a tuším Lučební, Hradce n. S., Bílovice n. S., Rajhrad, Dolní Zálezly a něco mezi Povrly a DC, na něco jsem jistě ještě zapomněl, tuším že i něco mezi Hranicemi a Ostravou + asi Střeň) udělat chtěla, to jsi měl slyšet těch keců... holt pro někoho by to asi znamenalo "přiznat chybu," a to se holt nenosí. Myslím, že tento názorový proud je dobré také zahrnovat do různých úvah o tom, co a jak kdy dopadne. Bohužel. :-(

Tak jsem navštívil Čelákovice a Mstětice, "Z" a "K" tam jsou pořád, kdypak se bude jezdit tak jak se má?

Pajiku,banánizace mezi Lysou a Čelákovicema je, jenže vjezd z levé koleje do Čelákovic je pouze na PN a tudíž je to za mlhy v tom kopci stejně v prdeli. O spolehlivosti TRS se odmítám veřejně bavit.

Ve Mstěticích se teď nic nedělalo (PJ v obou kolejích už tam nějakou dobu je) a v Čelákovicích je přes "nového angličana" povýluková pomalá..

O spolehlivosti TRS se odmítám veřejně bavit.

Tak i kdyby byla 100%, tak pochybuji, že tě po Čerčanech někdo poslechne a bude se řítit na přivolávačku do mlhy.

Mladějov: No ale aspoň pojede, fírové si o to běžně za mlhy žádají, dělám to i bez jejich žádostí, navíc pokud ho řádně vypravím, tak je to úplně jinak, než nějaké kecy, jako tehdy v Čerčanech.

-aa- odmítači trvalých odboček na dvojkolejkách se silnou osobkou evidentně nechápou, propustnost trati. A už vůbec nechápou moderní pojetí VHD a výlukové činnosti na tratích. K čemu se na vejškách učí, jak se mají projektovat tratě podle očekávaného grafikonu? A argument, že támhle na tý trati to a to není, tak to nedáme ani na tuhle trať je stejne idiotský, jako argument, "vždycky se to tak dělalo".

Už abys to vzal do ruky ty a ukázal jim, jak se buduje moderní železnice.

Pochop, že managery ze SŽDC zajímají hlavně ÚSPORY a pak virtuální realita.
Těch chytrých praktiků tam zas moc není a mladí tam jdou sice s formálním vzděláním, přečasto ale bez dostatečné praxe v provozu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Vykolejeni DRISY, tak a pruse.r je tady.....

Aktualizace Drisy: 1.SK prakticky neexistuje, vetsina vyhybek na padrt,mirne poskozena i 2 SK (zitra to s obnovenim provozu nepredpokladam) , tohle nebude dobre, mam podezreni na pricinu ale zatim ji nahlas rikat nebudu, ale napr. Ne soukromnikum muze slavit......

Tak a jeste doplneni (rodinny zdroj, shodou okolnosti vysetrovatel PCR, predpoklada spatny stav kolejnice) viz tiskova zprava......

Výlukové odbočky: Na obranu SŽDC bych doplnil, že tu máme ještě agenturu jaspers, která tady naší republice radí s evropskými projekty a posuzuje je pro Evropskou komisi. A tam zastávají názor, především jejich dopravní technolog pan Strohn, což je Němec někde ze západu, že se infrastruktura má dimenzovat přesně na výhledový rozsah dopravy a pokud možno ani trošku navíc. Takže takové věci pak nemilosrdně sestřeluje. A když se zeptáte, co s těmi vlaky dělat při výluce? "Ja ... nepřidělíte kapacitu a zavedete náhradní autobusovou dopravu". To je přece jasný. Na druhou stranu je ale nutno pohledem zvenčí dodat, že pro SŽDC i naše projektanty je poněkud problémem v dokumentacích popsat přínos a důležitost těchto odboček. Je to trošku dáno tím, že "stavební část" SŽDC si s něčím takovým "navíc" prostě nechce příliš dělat problémy (proč se hádat s Jaspers) a "provozní část" SŽDC se zase bojí, že pokud by něco takového chtěla, tak ohrozí čerpání evropských peněz a to by pro ně mohlo mít příslušné (myšleno zejména personální) důsledky. Je ale fakt, že někteří projektanti se snaží, třeba na pravobřežce se aspoň zatím podařilo do studie proveditelnosti dostat tyto odbočky aspoň ve Stratově, Vavřinči a Libochovanech (ne že by se jich nehodilo ještě pár navíc), nicméně tuším, že k jejich realizaci bude cesta ještě trnitá. Samozřejmě prosazení tohoto záměru ale negativní postoj velké části SŽDC k této části infrastruktury u Jasepers nijak neprospívá, už jsem vypozoroval, že pokud tahle republika něco chce vůči Evropě prosadit, pak musí být ve svém názoru jednotná a skálopevně přesvědčená. Jakákoli nejistota je dnes záminkou zpochybnit význam a snížit rozsah čerpání evropských peněz. Někdy mi to skoro přijde, že zájmem Evropy nyní je, aby členské státy vyčerpaly co nejmíň (pro vysvětlení, menší akce typu revitalizací přes posouzení Jaspers nejdou, a tak tam jim zatím úspěšně čerpáme na ptákoviny).

Dřísy: Jestli se ukáže, že je to stavem trati, tak to bude mít nejspíš několik důsledků. Nejspíš konečně někoho z nymburské traťovky spravedlivě odmění za jeho dlouholetou (ne)činnost. Jednak se snad najdou peníze na opravu. A jednak lze očekávat, že nám zase přibude pěkných pár omezení rychlosti všude možně.

AD Dřísy: - a koľkože nám pojde odklonov po 074, milý anonym?

AD spojky: - a čo takto slovenský koridorový model? Stačí správny dodávateľ ZZ a spojky sú jasná voľba

Něco musí bejt blbě, když tyto trvalé odbočky v Německu a Rakousku budují a u nás ne. Je pravdou, že v Rakousku a Německu většinou oklešťují, nebo ruší každou druhou stanici, nebo dvě ze tří stanic a nahrazují je rovnoměrně rozprostřenými odbočkami na trati. Ale zřejmě to závisí na budoucím GVD a skladbě dopravy.

A podívejte se, je 10 let po modernizaci trati v těchto končinách, při kolika výlukách by od té doby takové odbočky ponechané na místě výrazně pomohly řízení provozu?

Podívejme se třeba na Bezpráví. Od doby kdy se tam rekonstruovaly mosty, což bylo tuším někdy na konci 90. let tam ta tehdy zřízená (a tehdy zrušená) odbočka mohla taky klidně zůstat, neb díky cyklickým výměnám opotřebených kolejnic, kt. se tam dějí snad každý rok, to působí mnohé provozní slušně řečeno mrzutosti. Pokaždé když se jezdí Ústí - Brandýs jednokolejně, či mezistaničně tak si na tu boudu vzpomenu...

(Příspěvek byl editován uživatelem pepa_L.)

Qěcy (4433)
O tom, že je v Čelákovicích vjezd od Lysé v 1.TK pouze s přivolávačkou vím a s příspěvkem souhlasím. Když jde o vlak, který se v Jiřině při takových adhezních podmínkách ani nedokáže rozjet, nepomůže mu v tu chvíli opravdu nic...

Ovšem nebýt stahovačky, nezůstal by tam v pondělí viset -aa- zmíněný rychlík a pokud není zrovna nulová viditelnost, tak myslím, že pro fíru a plynulost průjezdu je lepší "opatrný" vjezd na přivolávačku s nepřerušením tahu, než rozjezd na max. a pak jen doufat, že se doplazí pod šťávu. Zvláště s 2x471, je-li spojen řídícími vozy k sobě, to musí být opravdu libové.

-aa- a Dřísy: Osobně se, když už jaksi nejsou peníze ať už je to pravda či ne, přimlouvám raději k mnoha pomalým než aby vylétl někde z kolejí osobák - můj názor. Tím nesnižuji vážnost nehod nákladních vlaků, ale u osobních mohou být důsledky zajisté o mnoho vážnější. Ad včerejšek kdyby havaroval například včera místo náklaďáku R 780 jedoucí poté.

Hele, já netuším, jaký byl průběh, tedy organizace provozu a komunikace mezi výpravčími, signalisty a fírou v době těsně před uváznutím toho vlaku (ani u těch jiných uváznutých za poslední měsíc.
Každopádně stahovačka do 10 promilového kopce a to ve stanici je úchylnost.

pajik.s: No ono je nutno podotknout, k té myšlence jízdy po nesprávné z Lysé a pak na přivolávačku, že ono na konci té stanice Čelákovice je stahovačka (od napáječky) do ještě většího kopce. Takže pokud by se kontejnery plazily na vjezdu na přivolávačku a fíra v mlze hledal pro změnu odjezdové návěstidlo, cože mu to teda ukazuje, tak by pak následně mohl úplně stejně zůstat viset, jen na druhém konci stanice. Proč si myslíte, že hradecké rychlíky do Prahy, pokud zjistí, že mají na odjezdovém stůj, proč zastavují už před peróny? To není z touhy, neumožnit nástup lidí, ale z nutnosti se rozjet do té stahovačky, aby se projelo. A třeba nápady některých výpravčích, na první pohled logické, tj. objet lichý Os na 1. sudým R po 3., to někdy, zejména za sychrava (což v případě toho našeho nákladu zrovna taky bylo), bývá docela o nervy, jestli to ještě ten kousek ujede a dostaneme se pod šťávu. Pravidelní cestující z rychlíků to dobře znají.

Tom225: To máte jistě pravdu. A copak 780, mnohem horší by byl výlet z trati u nějakého špičkového rychlíku ráno do Prahy třeba někde mezi Nymburkem a Lysou. Brrrr! Ani pomyslet! A pro mě taky, kdyby se mi něco vyložilo před barákem. Představa, že se ta cisterna položí o nějakých 30 km dál a leží mi na silnici před barákem, teče z ní nafta (protože kdo ví, jak by dopadl její dopad mimo trať jinde) a celá vesnice má navždy po studních ... to je ještě horší představa.
Jak jsem říkal kdysi Pterovi Šimralovi, nerad bych měl ty jejich kontejnery doma v pokoji v jiné velikosti, než v H0 (to když očividně někteří jejich borci nedodržovali TOR 70 km/h, kterou máme před domem v druhé traťové koleji).

Tom225: muzeme byt radi za zpozdeni daneho Rychliku, kdyby jel vcas: odj ze Stare Boleslavi v 21:54, Cas vykolejeni vlaku v zst Drisy 21:56:25, v podstate by mu dana cisterna (vaha okolo 80 tun s velmi horlavym substratem) vletla do cesty, katastrofa by jiz byla neodvratna (jizdni doba R do Dris jsou 3 minuty).... Slo o hodne, ke vsemu tento Rychlik jezdi v nedeli plny studaku...... Dneska by uz nikoho nevyhazovali, dani pracovnici by jiz byli ve vazbe..

Tratovak: radsi ne, pokud nechceme mit zavreny i druhy breh... viz fota z 074.. Samo sebou Awatari tam ted parkrat proletnout z Dubi mohou, nebo nejaka ta cisterna ze Spolany do Nymburka na ranzir se svest muze..

-aa-: Díky za odezvu. No já se rád pohybuji u trati, ale člověk si takto uvědomí jak je to dnes někde nebezpečné. Zrovna úsek Nymburk-Lysá je v tom horším stavu, výluky zde jsou málo a nejsou nijak znát. To úplně slyšíte jak jsou ty koleje uvolněné.

074: To je pravda, děkujme tedy asi čekání v Kolíně a výluce Poděbrady-NB. Ale málokdy jede 780 (kdyby jen on) včas, poslední dobou vlivem pomalých tuším že nikdy.

Tom 225: Doporucuji si udelat 200m vychazku za Lysou smerem na Dvorce, to uvidite teprve katastrofu v 1TK dulec cca 3 cm hluboky, co 50cm to zelena carka symbolizujici def. Vadu atd... . Cela pravobrezka na uzemi OR potrebuje jiz okamzitou generalni opravu...

-aa-

Je otázkou, který vlak se bude na vjezdu plazit rychleji: Ten na přivolávačku (a pod šťávou) nebo ten, který právě zdolal tu výlukovou stahovačku (sice na 40 a výstraha, ale bez šťávy). I sólo ešus se skoro zastavil, a to se stihl na tu čtyřicítku rozjet. Případnou nezávislou trakci neřeším ,tam je to jasné.

Ta trvalá stahovačka do kopce a oblouku u napáječky je pro rozjíždějící se vlaky taky výživná (Jezdím tam osobákem pravidelně). A protože při nedávné výluce se jezdilo do Mstětic po nesprávné, stejně fíra musel to návěstidlo s přivolávačkou hledat. (Pokud se nepletu, do 1.TK směr Mstětice to z Čelákovic na barvu nejde). Naštěstí mlha není pořád a i kdyby se odjíždělo do 2.TK, vyšší rychlost než 40km/h tam stejně svítit nebude.

Alespoň je tato trvalá stahovačka za BEZVÝLUKOVÉHO stavu příslušné koleje kratší (jen cca 3 rozpětí sloupů) než ta výluková, dále vlakům odjíždějícím do Mstětic křížem pomohlo dřívější zrušení děličníků mezi skupinami a poslední záchranou před sháněním pomocného stroje může být elektrodispečer, který může povolit jízdu se zdviženým sběračem. Což ovšem při napěťové výluce udělat nemůže, neboť je vyloučená trolej zazkratována...

A rychlíky si při stůj na odjezdu zastavují před perónem nejen pro možnost delšího rozjezdu, ale též tím ušetří mávací proceduru před rozjezdem a tím i drahocenný čas.

A ještě dodám, že jsem si vědom práce a pohledu výpravčího a signalisty na rozdíl mezi zabezpečenou, běžnou vlakovou cestu a tou na přivolávací návěst...

074: potvrzuji, chodím kolem s dětma každou chvíli, až si říkám, jestli nedělám chybu a nemám se bát, kdy to na nás vypadne z kolejí

druhá kolej se dělala asi tři roky zpět, a už je zase místy uvolněná, bláťáky, prosedající pražce ...

dokud se nesahne do spodku, tak to bude pořád flikování s krátkodobým účinkem

to samé opravy kolem Nymburka, spodek nic, za chvíli se bude jezdit po tom samém



v tom pondělním rychlíku jsem si v Čelákovicích poseděl, zajimavá zkušenost, zvlášť, když nám průvodčí tvrdila, že je to porucha mašiny a my pak vesele po vytažení pokračovali dál

074: Pravda, že jsem tam dlouho nebyl. Ale už loni to tam třískalo a bylo tam snížení rychlosti, pak přes zimu nějak zmizelo alespoň to nejpřísnější v určitých úsecích. Druhá kolej je v určitém, asi ne moc dlouhém, úseku nová (už jsou to asi 3 roky jak píše kolega nade mnou) na druhou nebylo takřka sáhnuto. Jo a díky za námět na procházku (v mém případě spíše cyklo projížďku) s železniční tématikou, někdy tam zajedu se zvýšenou opatrností. :-)

Za vykolejní na 072 určitě může vyplýtvání peněz na 076...

A taky jsem zvědav na ty odklony po 074ce.

Jinak kdyby se 072 vyřešila polsky, zavedením trvalé 30ky, rizika nehod by se významně snížila a k téhle ani nemuselo dojít

Chtělo by to podat oznámení na neznámého pachatele za to, že tam někdo dovolil větší rychlost, než na jakou trať vyhovuje technicky a ohrožoval tím životy cestujících. Co na té SŽDC projde mě fakt dostává.

Stunts:A taky jsem zvědav na ty odklony po 074ce.

Utekl jste z Bohnic a nebo z Kosmonos?

Chtělo by to podat oznámení na neznámého pachatele za to, že tam někdo dovolil větší rychlost, než na jakou trať vyhovuje technicky a ohrožoval tím životy cestujících.

Výborný nápad hodný nějaké blondýnky s IQ houpacího koně.
Aktivní blbec je holt horší, než třídní nepřítel (citát).
Dobrý nápad, jak tu železnici definitivně poslat do kopru a převést náklady i osobku na silnice.

Vy jste hroznej vůl, pane.

Ano, když na části trati dlouhé 15km zavedu 30ku, dejme tomu na 10 let (pak už by to za EU prachy mohlo být spravené), tak drtivá většina lidí z rychlíků přejde do auta. Jet vlakem o 10minut déle, to je tragédie... sice autem sám mě to bude stát dvojnásobek než na studentský jízdný, ale já si prostě těch 50kč za ušetření 10min zaplatím.

A nákladní dopravci s jejich průměrnou rychlostí 30km budou brát fakt za tragédii, když se někde budou ploužit 30.... prostoje tu a tam 2h nevadí, hlavně že se místo 80 nepojede 30. Eliminovat nějaké rozjezdy z O není jejich cílem, ty nic nestojí, zato ty pomalé, to je peklo...

Ať žijí priority.

Pánové, nekrmte trola. Pardon, trotla jsem chtěl napsat.

pajik.s:
Další možností je zavádět během napěťové výluky čelákovické SUDÉ kolejové skupiny levostranný provoz do Lysé.
Souhlas.
A to si myslím, že v Praze a okolí je to ještě (alespoň občas) pružnější jak třeba na jihu Čech.

-aa-:
Je ale fakt, že někteří projektanti se snaží, třeba na pravobřežce


Qěcy:
K čemu se na vejškách učí, jak se mají projektovat tratě podle očekávaného grafikonu?
A učí se to i studenti studující stavařinu neo elektrotechniku (zab.zař.)? A jak dlouho? - tj. kolik ročníků těch starších ještě musí event. odejít?

RadekS:klid po 22.hodine tam jede odklon (trafikanti)... .

Ne soukromnikum: Jake cestujici mate na trati 072 na mysli?? Vzdyt podla Vas tam zadni nejezdi...

jachym: delam si uz z toho srandu..

O74: Kde jsem psal, že po 072 nikdo nejezdí?

No cca. Pred 9 mesici, kdyz jste obhajoval rekonstrukci trati 076 na ukor 072 co by uzivatel Stunts...

Hroch: To se projektují tratě tak, že stavaři rozhodují o tom, kolik a kde bude kolejí a jaký tam bude provoz? To si děláte srandu, že jo!

074: Aha... No... nevím jak uživatel Stunts, ale já tedy nic na 072 škrtat nechci. Ale čtu tady pravidelně, že mezi Všetaty-Ústí je trať ve slušném stavu a mezi Lysá-Kolín to snad taky tak zlé nebude, tak jsem dospěl k tomu, že dát od Lysé do Všetat 30ku by bylo lepší a hlavně bezpečnější.

Když to počítám, dnes se to jede 17min, když tam bude 30ka, tak se to pojede 50min.

Z Lysé jsme dnes v Ústí za 1h21, nově bysme tam byli za 1h54min, to mi nepřipadá zase tak tragické. Na denní dojíždění to není tak jako tak a na cestu občasnou je to blbá půlhodina.

Hroch: V oblasti dopravní technologie ano, to nelze upírat.

Netuší někdo jaká má být po rekonstrukci rychlost v Úvalech, zejména v oblouku před Úvalama a pak v úseku přes Klánovický les? Stejná jak před reko, nebo se bude dát zvýšit v Úvalském oblouku na 120?
Díky

Od Brodu stávajcích 140, přes Výmolu 110/115/120/140, oblouk směr Klánovice 120 vše (v nultý pro klopidla 135), dál od stanice do Klánovic 160 pro vše.

Martin Zlivský: díky za vyčerpávající info, tak nějak jsem to odhadoval... Každopádně nevíte z jakého důvodu nebude oblouk směr Klánovice ve stylu "120/125/130/150" když má větší poloměr jak přes Výmolu?

Zdravím,
Jak to pls vypadá s "revitalizací" 074? Na netu jsem zahlédl nějaké dokumenty o vlivu na životní prostředí? Plánuje se rekonstrukce?
dík.

Nojva:
Mj. i kvůli potřebě VCO, kdyby se překročilo 120. Proto taky je vyšší rychlost jen v nultý...

A co je VCO?

vlaková cesta omezená

Qěcy:
To se projektují tratě tak, že stavaři rozhodují o tom, kolik a kde bude kolejí a jaký tam bude provoz? To si děláte srandu, že jo!
Takto bych to nevyjádřil, ale jako legraci to tedy zrovna nevnímám.