Jak již bylo psáno, chtělo by to poskládat oběhy tak, aby celodenně jezdily nové soupravy a posily staré, pokud tedy můžeme trio regionovu za takovou souparvu počítat, ale nic lepšího není. Ač neznám konkrétní požadavky na technologii, domnívám se, že při 9 ks regionov, by mělo jít postavit oběhy pro 7 regionov (zbytek jako záloha) tak, aby 2 ks jezdily, alespoň o víkendu, na 212. Na 210 o víkendu by měl jít postavit oběh pro 5 ks tak, že bude na střídačku celodenní dvouhodina do Dobříše a Čerčan, v úseku Praha-Vrané po hodině. Špičková turistická období a zkrácený interval zajistí patra, ranní posilu na Dobříše a odpolední zpět může řešit 714+3xBtax.

Poprvé spatřeno ráno 17.11. v Lovosicích směr Praha a včera viz obrázek. Co je to za akci?

domnívám se, že při 9 ks regionov, by mělo jít postavit oběhy pro 7 regionov (zbytek jako záloha) tak, aby 2 ks jezdily, alespoň o víkendu, na 212.

Ono se to má tak, že na 212 jezdí o víkendech v sezoně (tedy cca od konce dubna do konce září, v době, kdy jezdí přímé "kácováky"), kdy jezdí daleko více vlaků a 810 by to asi ani nevyjezdily.

Jinak (když už uvažujeme v těchto intencích), tahat regínu, ať už trio či duo, na Dobříš, je u většiny vlaků za Vraným plýtvání kapacitou a mimošpičkově by to tam ten šuk pobral taky.

Mladějov: Já reagoval na nová vozidla. To si troufám tvrdit, že na letní rekreáky je takových vozidel škoda. Přesně jak píšete, nějaká DOSTO upravená na 3000 stejnosměrných (CZE) by byla ideální. Jde o moderní, pohodlná vozidla, která se mohou v kladiv tahat elektrickou mašinou na dvojkolejkách kolem Prahy. Také by šly 951 SK, ale ty jjsou podle mne moc nové a to by asi ekonomika provozu plakala.

Tak hlavně je na budku to, co píše -aa-, aneb nová vozidla jezdí leckde na umírajících lokálkách a vozí vzduch a okolo Prahy, kde jsou vlaky plné nemáme prioritu na to pořídit aspoň rekonstrukce a jezdí se pořád s tragickými 451, krabičkami a Bifteky ? (091,212,120).
A ono by šlo ledaccos, kdyby se chtělo, i ty 951 SK by mohly jezdit v kladiva na Kladno a o víkendech na 210, tady je to krásně proti sobě a revize atd. se mohou plánovat na ty víkendy, kdy je menší turnusová potřeba.
Na elektrizovaných tratích bych radši viděl svižnější ptg a sjednocený park. Nakonec nahrazení 471 mezi Kralupy a Ústím novými Pantery by myslím Ústecký kraj i přivítal a ošoupané ptg by se přesunuly tam, kde se nepobírá, tedy hlavně na 171 a 231.
Mmch na té 231 si dovedu na přechodnou dobu představit i třeba klasiky s Bymee a řidičákem a WTB 162, vcelku tahle vozidla jsou a není třeba experimentovat.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Mladějov: Klasika Bymee s řidičákem a WTB 162 na 231 by se rozhodně nelíbila mému sedmiletému vnukovi, který má rád stejně jako já, Elefanty na úseku Masna - Milovice.

No to má blbý, tak bude muset pěšky.

Wagon: Klasika Bymee s řidičákem a WTB 162 na 231 by se rozhodně nelíbila mému sedmiletému vnukovi, který má rád stejně jako já, Elefanty na úseku Masna - Milovice.
Tahle klasika by mohla odjezdit třeba posilové zrychlenky Kolín - Nymburk - Strančice. Šlo by ledacos, ale musela by být i vůle objednavatelů v lecčems ustoupit.

Mladějov: a jak se jim to povedlo? Přešoupali v patře rozteče a udělali z toho 3+1? Dosto má i nové podvozky na vyšší rychlost?

mot: ať koukám jak koukám, tak teoreticky dle JŘ M.n./Hl.n.-Vysočany 7 minut všechny vlaky.(praxe ovšem může být odlišná, zvláště zpět, když se z Vysočan odjíždí po odbavení vlaku)
Aha, sorry, spletl jsem se, z Vysočan to dříve jezdilo x:27. Nějak se teda ale nemůžu dopočítat, jak se jízdní doba Mas. n. - Kbely prodloužila celkem o 3 minuty. Vidím o minutu delší jízdní dobu Vysočany - Satalice, vidím minutu pobyt v Satalicích kvůli křižování, ale kde je ta třetí minuta?

-aa-: Jízdní doby stanovil provozovatel dráhy na základě svých výpočetních modelů, dle soupravy zadané dopravcem. Přáním objednatele bylo potom zachovat stejné taktové časy po celý den (s tím, že ráno musí být mírně odlišné díky některým posilovým vlakům)
V tom případě je ale objednatel blb. Chápu sjednocení časů odjezdu z Čakovic/Kbel/Satalic, ale ničemu by nevadilo, kdyby z Vysočan mohl vlak pokračovat do centra hned po výstupu a nástupu (tam není téměř žádný obrat ani u nejvytíženějších vlaků a mimo špičku vůbec nic).
Mé již dříve nevalné mínění o inteligenci objednatele potvrdil i jízdní řád nové linky 159. Že přijíždí k "nádraží" Kbely 5 minut před odjezdem vlaku, to chápu, autobus má nějaké zastávky na znamení, může ho zdržet člověk kupující jízdenku, může stát u šraněk... ale že ze Kbel odjíždí 5 minut po příjezdu vlaku od Prahy - proboha proč? Jasně, i vlak může mít zpoždění, ale taky autobus může mít v jízdním řádu poznámku, že na zpožděný vlak bude čekat stanovený počet minut (má to tak linka 251, i když "pro jistotu" taky odjíždí z Klánovic 5 minut po příjezdu S1). Ale tam je to taky ze zadních vagonů k autobusu o kus dál než ve Kbelích.

Ad Lukfi: ale kde je ta třetí minuta?
A co doba jízdy Satalice - Čakovice? Tam souprava 810 s valníkem má zastavení ve Kbelích, proto nejede stejně rychle jako 810 sólo.

Chápu sjednocení časů ...pokračovat do centra hned po výstupu a nástupu
Může vlak linky S34 jet bezkolizně celým úsekem Vysočany - TGM o tu minutu dříve? Má na TGM kam vjet, přijede-li s náskokem 1 - 2 minuty?

Nevím, jak příjezd. Ale odjezd z Masny byl takový, že napřed odjel v xx:09 ešus S1, teprve potom! najel šukafon k nástupišti a v xx:17-18 odjel na Vysočany.

Peva: A co doba jízdy Satalice - Čakovice? Tam souprava 810 s valníkem má zastavení ve Kbelích, proto nejede stejně rychle jako 810 sólo.
Nene, příjezd do Kbel je pořád stejně x:37. Už jsem tu třetí minutu našel - je to pobyt ve Vysočanech, který tam dříve nebyl. To jako kdyby toho čumění náhodou bylo málo. Přitom dřívějšímu odjezdu nic nebrání, naopak, lépe být co nejrychleji pryč, protože vzápětí jede rychlík.

Má na TGM kam vjet, přijede-li s náskokem 1 - 2 minuty?
Má. Když jsem dneska jel, tak jsme přijížděli na obsazenou kolej, na které stála 810 + 010 KŽC čelem do nádraží, čili působilo to tak, jako že to tam ráno přitáhli, nechali stát a tu kolej pak během dne využívali pro svoje vlaky. Možná už totiž není takový rozdíl, když tam ta 810 stojí imrvére, nebo 38 minut ze 60.

tady jedna výletní z Českého Krasu s expresem projíždějícího kolem řeky Berounky

jeník: super místo, díky za tip. taky se dostavím

Ad Lukfi:
Nene, příjezd do Kbel je pořád stejně x:37
Nene Ono v KJŘ je napsáno "37" i v případě, že skutečný odjezd je o půl minuty později.
Pobyt ve Vysočanech" je také stejně dlouhý jako "loni" (půl minuty).
Ta vaše "třetí minuta" je půlkou v jízdní době z TGM do Vysočan (do kopce na Baal-benku se to drápe pomaleji) a půlkou v úseku Satalice - Kbely.

Pro tu předvánoční atmosféru...

Bém

Zajímavé fotky ...
Ta 141 004 copa je to zač ?? byla by fotka tě soupravy nebo stačí info ....

Jnd 141 004 měřící vlak testuje se plně ložená cisterna.

Jnd dík za pochvalu, byla to náhoda u obou případů, ale vyšlo to a to je hlavní.

Renovované nádraží ve Zdicích, kdepak líbilo se mi víc staré ted je to "mrtvé" nadraží krom jedné pokladnice a dozorce vedle v boudě

Včera jsem jel Os5804 a na Masně jeden z ešusů přecházel ostře na 9628 linky S4 v 7:11! z Masny na Krpy. Samozřejmě jsme přijeli někdy v 7:08 (+6), takže 9628 na čas neodjel... Os5804 navíc jezdí podle hradeckého R952, takže když R bude mít +10-15, tak osobák holt taky nějakou minutu bude mít. Jsem zvědavý, jak to bude fungovat.

Mě by spíš zajímalo, co se to tam dneska u Kostomlat zase dělo. Před poledním Os do Prahy z Jiřiny psaných 26 minut (možná 21). "Mimořádnost na trati"...

Jeník H..:a dozorce vedle v boudě
Neboli výpravčích řídících stanice Zdice a Hořovice.
Ale tak už dlouho ne, výpravčí ze Zdic budou vůbec mezi prvními jenž okusí sál na CDP Praha Balabenka.

EDIT: Šveci, a co si dát asi desetivteřinovou práci o pár chlívků výše s nalezením informace o přejeté osobě..? To bychom asi chtěli moc...

(Příspěvek byl editován uživatelem Ghost.)

Dnes už jely rychlíky z HK dobře (vyjma té mimořádnosti), výluka skončila včera, takže už odpadl důvod zpoždění.

Taky doufám, že to bude jezdit opravdu na čas. Když už někdo vymyslel tyto oběhy, kde je každá minuta dobrá.

Dneska byl u Kostomlat zase jeden přejetý.

Jeník_H.. - a ještě takový hnusný modrobílý vlaky k tomu viďte. Jo, starý zlatý časy železnice jsou pryč!

Pajas2: Ale stále pozoruji, že neodpadl důvod zpoždění v podobě pomalé Osek-Poděbrady. Když rychlík chytí v Chlumci nějakou minutu vlivem vyhýbání, tak pak to navýší tam a docela to vyleze.

Emil Svec: Skokan nebo někdo přecházející trať kde nebo kdy se nemá a to vlakem R932 někde kolem Ostré, neboť tam zůstal dle Babitronu vlak stát. Jinak nemáte někdo více informací (např. odkaz na nějakou zprávu) o této dnešní srážce osoby? Díky.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tom225.)

čelakovičan: Stejným způsobem funguje odpolední 5833, která se skládá ze dvou vlaku (9420 a 9641)

V Chlumci toho R moc nechytí, neboť při zpoždění R od Prahy je křižování v Převýšově nebo dál. A R od Prahy to chytí v Lysý (Ústí) nebo Nymburku (Rumburk). R do Prahy, myslím, za Chlumcem na žádné přípoje nečekají.

Montas: Díky.

Jinak mám pocit, že pomalá je i na příjezdu do Čelákovic od Jiřiny na nádraží. Aspoň mi to tak připadlo ráno v týdnu, když jsem čekal na vlak(y) od Lysé na Prahu.

mot: Jak kdy, někdy je na vině i Os/R od Paky.

Požásr skladiště na nádraží v Čelákovicích: pozary.cz

Petice proti rekonstrukci 171. Prej to neni potřeba, protože "trať je v nadstardadně dobrém stavu" neboť rekonstruována již byla, a to "světově nejmodernější technologií".
Přeji veselou zábavu.
http://e-petice.cz/en/petitions/petice-proti-vedeni-mezinarodniho -zeleznicniho-koridoru-stredem-obci-dolniho-poberouni-praha-berou n.html

BWB: doplním, že ty hlukové limity opravdu od 1.1.2016 budou platit (info od příbuzné, která dělá na okresní hygieně). V petici není zmíněno, že v rámci zrušení "velkých" šraněk v Černošicích se má postavit podjezd u PENYSMARKETU a VEŠKERÁ silniční doprava se dostane do úrovně prvního patra u cca 20 domů. Všem, co se diví odporu dotčených obyvatel doporučuju si to někde vyzokušet. Třeba v Hradci Králové...
Bydlím na kopci a osobně se mě to netýká. Ale tunelovou variantu s dělenými tunely podporuju i já.

BWB: Jj, kdyby blbost nadnášela.
Paní režisérce Nellis to asi osobně vysvětlím ve vlaku, že tímhle si fakt nepomůžou.
Ostatní členové budou předpokládám prvními, kdo na 171 řve, když to jede o 5 minut později.

ho: Tak vadí trať nebo související stavby? Argumentace tam uvedená je v tom případě zcela mimo.

Ještě pár záběrů děčínské Lízy při mikulášských jízdách na Karlštejn: http://www.youtube.com/watch?v=K-6YPPcAKmQ

Tak ať si konečně v Černošicích postavěj tey dva silniční tunely o Penny do údolí potoka od Kaly a odtamtud někam k Dobřicovicím, jak už to mají dlouho v územním plánu. Já se černošickým moc nedivím, je to typický projev neznalých (neznají faktabo hlučnosti moderních vozidel na moderní trati bez protihlukových stěn, kdo co platí, čili co jde za dopravci, co za SŽDC, co za obcí), kterých se to už desítky let dotýká, ale nikdo to neřeší, nebo řeší polovičatě. Případně je řešitelé vyfakují argumentem typu "ty protihlukovky tam musej bejt". K tomu samosebou "právo" nebýt obtěžován hlukem, když tam žiju sedmdesát let, ale dráha tam je let 150. Ale mrkněte třeba do Itálie, která není tak vyspělá, jako německo, ale i tam mají tunelové obchvaty kdejaké řitní vesničky, zejména pak horských středisek a to i silnic odpovídajících našim silnicím druhé třídy.

Zapa: ono je to jaxi propojené... A petenti se moudře opřeli do těch hlukových limitů, to se bude muset řešit. A nejen v Černošicích, jest očekávati nápor podobných petic.
Qěcy: co je "moderní vozidlo na moderní trati"? Třeba vyjící, lehce obutá 854 se dvěma na koleji s pružným upevněním? Nebo tkaloun WAPek tažený a postrkovaný dunícími diesely?
S těmi tunelovými obchvaty obcí souhlas - nejen v Itálii, také švýcarští soudruzi postupují stejným způsobem. Ona totiž IAD za posledních 40 let výrazně narostla...

Někdy si říkám, zda je ideální, když na každou stavbu je nutné nové výběrové řízení. Já vím, že to zní ideálně, ale např. po vybudování tunelů mezi Plzní a Ejpovicemi by se mohla Viktorka postupně využít pro další potřebné tunelové stavby, které by např. zkracovaly trať z Prahy do Berouna. Popř. by se ten tunelářský zázrak mohl použít ještě někde jinde v Česku.

Měl bych revoluční nápad, co s Černošicemi: odkaz
Je tam jakási řeka, tak na estakádu. Hluková zátěž nevzroste, neb řeka tam již od nepaměti buble a klokoce. Nebo by se Berounka mohla přeložit až východně od Dolních Černošic, jednou už tam tekla, tak by nešlo o nic krajinu narušujícího.

HKlonfar: Moderní vozidla dnes musejí splňovat velmi přísné hlukové limity například i pro brzdění. Tzn., že litinové špalky se používat nesmějí. Troufám si tvrdit, že hučící klimatizace ešusů by taky dneska neprošla.
Často jde také o obutá kola, to je ale vlastně porucha a to je trochu jiný šálek kávy.
Co se týče kolejí, tak pružné upevnění samo o sobě hluk nesnižuje. Na upevnění může hlučet leda tak uvolněná upevňovadla, což bohužel není v ČR nic mimořádného. Hluk u kolejí vydává nejčastěji vlnkovitost temene (skluzové vlny hlavně v obloucích) (odstraňuje se broušením kolejnic, či hoblováním) a také například strouhání (skřípání) vnějšího kolejnicového pásu najížděním okolku na bok hlavy kolejnice.
Kolejnice po příčném broušení vydávají pištivý jemný zvuk, dnes už existuje brousicí stroj, který brousí šikmo a tak kolejnice mohou být opravdu "tiché".
Potom houkání (především přejezdy) a cinkání přejezdů.
Myslím, že výše uvedené zdroje hluku jsou těmi opravdu častými. Všechny ostatní jsou už podstatně méně časté.
Černošice jsou reálně postiženy hlučností ze skluzových vln, prakticky v celé délce černošic, zatím ještě v té druhé traťové, kde jsou pár let staré kolejnice je to dobré. Dále pak hučící ešusy, a hlučný chod starých vozů a lokomotiv.
(PS: například v hlavních staničních kolejích v Radotíně skluzové vlny skoro nejsou, ale zato tam tam rachotí (a to velmi silně) desítky let staré a neopravované svary (které se tehdy nepřebrušovaly, ale jen osekávaly) a také desítky žab, což jsou jamky vybroušené lokomotivami při skluzu v rozjezdu.)

P_v: myslím, že bych dokázal sepsat protiargumenty "ochránců přírody a krajiny" už teď
Z technického hlediska by byl problém podchodu 2 linek vvn u radotínského přejezdu.
Z praktického hlediska by výrazně chyběla zastávka Černošice

Zastávka Černošice by přeci byla na tom mostě. Přeložit vedení VVN o kus vedle by v té investici byla marginálie. Tak jako tak se bude muset překládat, až se odtamtud začne rubat tunel do Karlštejna a stavět rozplet tratě.

ho: jenže o nějakém podjezdu není v petici ani slovo. Organizátoři petice jsou mokropeské nimby náplavy v domech s čísly popisnými 1600 a výše, které si vědomě koupily pozemky u dráhy a teď jim vadí, že je tam dráha.

Jinak pokud vím, existují v zásadě dvě varianty reko - minimální a maximální, přičemž ta minimální znamená (mj.) zachování závor. Otázkou je, zdali to bude taková výhra, budou-li tyto ve špiččce 30 minut z hodiny zavřené. Z tohoto pohledu je vcelku logické, že město by raději variantu s mimoúrovňovým křížením, které by předešlo nekonečným kolonám aut během ranní i podvečerní špičky. Bohužel, to řešení rozhodně není ideální, ale nějak nechápu, jak v tak stísněných poměrech, jaké v Černošicích jsou, najít jiné, které by se nedotklo vůbec nikoho... Další věcí je, je-li řeč o ideálním či reálném řešení. Ideálním by jistě byl tunelovej obchvat, ale ten se finančně pohybuje zcela mimo realitu. Ten zamýšlenej průtah sice ideální není, ale zato se jeho cena pohybuje v reálně zaplatitelných penězích. Jeho jedinou alternativou jsou v současnosti závory, ale vsadím boty, že pokud tam ty závory zůstanou, v řádu hodin budou následovat petice za zlepšení silničního spojení na Prahu. A vsadím i druhý pár bot, že mezi iniciátory či prvními signatáři budou ti samí lidé, co dnes plédují za zakonzervování 171 a silniční sítě na úrovni roku 1950.

BWB: Já několik lidí znám, bydlí tam po generace cca 100 let. Zrušení velkého černošického přejezdu posune problém na přejezd radotínský. Proto také lidé v bytovkách u předávacího kolejiště cementárny nechtějí zastávku Radotín - sídliště...
Situace kromě obchvatu nemá použitelné řešení. A peníze, jak správně říkalo Radio Jerevan už před 50 lety, "u někoho budou a u někoho nebudou". Kdyby v Černošicích bydlel vinař Davídek, tak by bylo všechno jinak, že?
Nebyl v 50 letech přejezd ještě u hradla Choteč? Nevím, byl jsem malý a umístění přejezdů nesledoval.

BWB: podle kontaminace asi byly v roce 1953 oba (bez záruky). Hradlo má být Kosoř, zmítá se mnou jakási horečka.

Už to hradlo Kosoř je celkem haluz, ale Chotčí jste to teda celkem korunoval. :-D

Přejezd byl u Hradla Kosoř. Osobně si to velice dobře pamatuji. Ostatně mé bydliště za mlada bylo Černošice, Komenského 100, přesně na vrcholu dané cesty . V roce 1973 již byla cesta zcela jistě uzavřena a jezdilo se spodem.

A možná to bylo o dost dříve, protože na Sergeje na Pařížáku si pamatuji. Z půdy šel vidět od Radotína až po Hradlo Kosoř a za chvíli přijel kravál pod náš dům.

Petr Šimral:
Já jezdil na průmku busem (páč na Vráži jsem to měl 2min na štafl) v letech 81-86 a když chcípli závory u Monopolu (častý jev i dnes), tak pokud jel místo kmenového řidiče někdo na záskok, tak jsme ho tahali právě Komenského k již sice travou zarostlému, ale stále existujícímu přejezdu - kmeňák tam jel automaticky. Přejezd byl dřevěný a vyjelo se u zahradnictví. Skutečná likvidace byla až někdy okolo roku 96 - pokud si pamětníci vzpomenou na rok, kdy se na 171 objevil Kraken, tak to je rok konečné likvidace.

A pro všechny k odporu Černošických: zde žádná železniční lobby nemá šanci, bydlí zde (pro šotoušky neštěstí) skutečně sorta lidí, která si umí prosadit svoje: a to bude příměsto v intervalu metra. Rychlíky a náklad budou eliminovány do nuly. A dodám, že proti moci Černošických jsou úspěšní blokovatelé PraKu z Ořechovky pouze slabý odvar. Ne nadarmo je černošickým heslem že "Praha je jen to chudší předměstí".

Abych předešel invektivám dodám, že řešení existuje už od dob postavení Mostu Inteligence. Zde je dokonce odbočka již připravena. Dojde jen prostě k fyzickému oddělení 170 od 171. Styčný bod bude Beroun, kam se dostane nová trať z Mostu Inteligence podél Slivence, Zadní Kopaniny, Chýnice, Mezouně na stávající hrbatou (kde bude zaražen provoz osobky v Krahulově). Pozemky jsou dlouhodobě blokovány - a neználkové nechápou proč. Řekl bych, že zde popsaný důvod je jasný a odpadá tím i nějaký pofiderní tunel do Berouna (to by byl další "tunel" typu Blanky).

A ještě maličkost k Černošicím: největším zdrojem hluku byl vždy mokropeský most, obtěžoval a obtěžuje i poměrně vzdálenou Vráž.

Zde je dokonce odbočka již připravena. Dojde jen prostě k fyzickému oddělení 170 od 171. Styčný bod bude Beroun, kam se dostane nová trať z Mostu Inteligence podél Slivence, Zadní Kopaniny, Chýnice, Mezouně na stávající hrbatou (kde bude zaražen provoz osobky v Krahulově).

No, to jsem přesně čekal .

Sorry, ještě jednou sorry, ale budu sprostý.

První blb, který si sebere údolní trať jen pro metro a začne honit náklady přes kopce. KURVA, dovedete pochopit, že pracujeme za peníze? Já vím, to nikoho nezajímá!!! Stejně, jako že nákladní doprava pro omezení hluku udělala násobně více, než doprava železniční osobní a silniční všeobecně.

Konec nadávání, zase budu chvíli slušný

Petr_Šimral: poté, co byl most inteligence zrekonstruován v jednokolejné podobě, bych se nějaké nové trati na Beroun přes něj nebál. Chybí např. taková maličkost - dvoukolejka z hlaváku.
10-ti minutový špičkový interval na stávající 171 je chiméra dopravních odborníků typu "paní režisérka". I když jí ke cti slouží, že tím vlakem alespoň jezdí...
Spojka po povrchu do Krahulova možná má oporu v územních plánech, ale z hlediska provozu je to nesmysl. Doporučuji využít možností portálu MAPY.CZ
Ještě k té "810 v ETCS" - včera jsem si jednu 810 prohlížel v Hostivicích. Kam by se dal typový pult pro ETCS? A ta výstroj by se taky na polici místo KBS nevešla...

PŠ: Uklidni se, když nic jiného, proběhne časem prostá oprava trati 171 s výměnou zabezpečovacího zařízení a bude pokoj.

Tak dlouho budou pitomci z Černošic bojovat proti koridorizaci, až ta budou mít prostou opravu trati. Jen to zacvaká Česká republika a nikoliv EU.

viribus unitis: pravda, v Černošicích sice bydlí nejeden vlivný blb s hypertrofofovaným egem, leč myslím, že ani to nebude stačit, aby dráha instalovala někam k Chrchli teleport, který bude plzeňský rychlíky a Švejky posílat jinou dimenzí do Berouna. Prostě dokud nebude stát nějakej "obchvat" údolí dolní Berounky (a že to dalších minimálně 20 let věru nehrozí), bude po 171 jezdit příměsto, dálkovina i náklady. Otázka tedy stojí pouze a jen tak, podaří-li se oněm několika důležitým blbům s hypertrofovaným egem zablokovat rekonstrukci či nikoli, a bude-li tedy provoz závislý na téměř každodenních mimořádnostech a vlaky budou rachotit po rozmlácený trati, nebo bude-li se jezdit po tichém svršku a množství mimořádností znatelně poklesne.
Každopádně, i kdyby se ten v úvodu zmíněný teleport podařilo prosadit a kolem Berounky počínaje zítřkem jezdilo jen to vaše "metro", stejně to na nutnosti kompletní reko 171 pranic nemění, protože tato není nutná kvůlivá rychlíkům, ale kvůlivá tomu, že je naprosto našrot.
Co se mokropeskýho mostu týče, ten už zdaleka nerachotí tak, jako tomu bývalo před reko v roce 1998.


honzaklonfar: stopy v terénu tam jsou dodnes. A jak píše Boblick, do devadesátejch tam byly i rozpadající se šraňky.

bram: Černošičtí proti ničemu nebojují. To jen pár naplavených sobeckých troubů chce, aby jejich naprosto marginální názor město sdílelo a prosazovalo při jednání se SŽDC a dalšími orgány.
Drtivá většina lidí jezdí do Phy vlakem a dokážou si dát dohromady dva a dva.
To, že tu slavnou petici podepsalo asi dvacet lidí, hovoří řečí jasnou a výmluvnou.

Boblick: Jo to známe ty vaše pohádky o odporu. Ostatně podle počtu podpisů v té petici to vypadá na minoritní skupinu. Navíc podle čísel popisných jsou to baráky a pozemky z posledních 10 let. Jo koupím levný pozemek a potom protestujeme že tam vede trať Jinak já (možná) naivně věřím že ti co jezdí tím vlakem si dokážou uvědomit nesmyslnost té petice. Však ona se trať asi stejně za chvíli rozpadne...

Já jezdil na průmku busem ... v letech 81-86

Boblicku, která průmyslovka byla pětiletá? Nebo pro velký úspěch byla prodloužená?

Dobré též je, že jeden z členů petičního výboru je bývalým jednatelem a spolumajitelem Dopravních staveb Brno .