Archiv diskuse Parní lokomotivy do 25. 03. 2012

Autor Příspěvek kwasi Neregistrovaný host Odeslán z: 217.197.144.135 Odesláno Středa, 21. března 2012 - 20:47:54       Zase posilam sve oblibene kuriozity: Darmstadt - tramvaj tahne parni lokomotivu do opravy Jinak parni lokomotiva je prekopavka z 900 mm dulni drahy viz http://www.bahngalerie.de/bahn/brd/w307472.htm Parni lokomotiva tahne tramvaj ex Ybbs v Rakousku. Draha je neznama, mozna Gurgtalbahn http://www.gurkthalbahn.at/ Pramen: http://www.modellbaujuergensen.de/1,000000576248,8,1 ; http://www.schmalspur-europa.at/schmalsp_36.htm hank Neregistrovaný host Odeslán z: 85.93.171.14 Odesláno Středa, 21. března 2012 - 21:15:15       Colonel32: (279) iba tak... ZR Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.66.207 Odesláno Čtvrtek, 22. března 2012 - 00:29:37       BR 52 KON. Protože jsem se snažil najít něco o ČSD 559.0 (pancéřovaná 52 s kondenzačím tendrem), což se nepovedlo (jen neustálé kopírování info z atlasů Ing. Beka), tak jsem na téma kondenzační lok 52 našel toto: http://www.kondenslok.de/ zbytek je v podstatě nepodstatný balast http://de.wikipedia.org/wiki/Kondensationslokomotive http://www.bundesbahnzeit.de/page.php?id=HS2008-12-03_52-Kondens http://www.akpool.de/ansichtskarten/24047541-foto-ak-deutsche-kon denslok-nr-52-1953-tender http://www.makett.org/index.php?topic=145.75 http://www.hessiche-ludwigsbahn.de/link_70112653.html http://www.railroadforums.com/forum/showthread.php?t=15397 http://www.vorwärmer.de/2012/01/ čtenář Neregistrovaný host Odeslán z: 62.245.91.50 Odesláno Čtvrtek, 22. března 2012 - 18:38:48       Tendry s kabinou mohlo být vidět v Břeclavi u lokomotiv OBB.Důvodem bylo šetření náprav za služební vůz na pohraničním přechodu Hohenau - Břeclav. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1436 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 22. března 2012 - 19:19:58       Např. poručík Říha jezdil s lokomotivou 559.0701 (MNO, nikoliv ČSD). Dle jeho sdělení byla obsluha lokomotivy a kondensačního tendru velmi snadná. Uvádí i nízkou spotřebu atd. Ministerstvo dopravy chtělo v roce 1955 zakoupit od podniku "Kovošrot Praha, n. p." kvůli podniku "ZVIL, n. p." pouze lokomotivu (559.0701). Na popud Vědecko-výzkumného ústavu dopravního převzalo i kondensační tendr. Ten již pracovníci Kovošrotu začali rozřezávat. A tak se odřezané součásti s tendrem a s lokomotivou odeslaly ke zkouškám podniku "ZVIL, n. p.". Lokomotivě, již označené dle ČSD (555.0177), se měl přidělit záložní tendr řady 930.2. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2727 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 22. března 2012 - 20:14:34       Kuřil P - dle vzpomínek strojvedoucího Hoška jezdila na konci války nebo krátce po válce 559.0701 nějaký čas v Kralupech, kde byla i po odpancéřování už jako 555.0177 Dobi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2325 Registrován: 10-2008 Odesláno Čtvrtek, 22. března 2012 - 20:52:24       314.303, aneb s fotiči v akci :-D 433.002 + 314.303 - Valašská historická parní trakce Dobi + Matěj (433.002) - nerozlučná dvojka! 433.002 - nejkrásnější lokomotiva Moje fotogalerie Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1437 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 22. března 2012 - 21:36:56       Mad_noodle2: No to je ta lokomotiva (resp. část jejího kondensačního tendru) zachycená na fotografii vlaku "MOSKVA" v sousední diskusi. Na konci války sloužila jako obrněná lokomotiva, zřejmě ve službách Wehrmachtu, a tedy jako vojenskou lokomotivu ji neprovozovaly ČSD, ale zase jen armáda. Dle slov poručíka Říhy: "Oheň hořel (na této lokomotivě) živě a klidně." V roce 1955 ji zakoupilo Ministerstvo dopravy od podniku "Kovošrot Praha, n. p." a označilo ji jako 555.0177. Dle nařízení se měla odpancéřovat a předat Leninovým závodům. Zapůjčena byla docela dlouho. Tendr po návratu lokomotivy k ČSD (snad oprava dílny Nymburk ?) asi již zůstal v dílnách Nymburk (viz. příspěvek od přispěvatele "Jenys"). Později ji jako běžnou lokomotivu řady 555.0 používalo depo v Kralupech nad Vltavou (dále Nymburk atd.). Vědecko-výzkumný ústav tvrdí, že se zde nacházely po válce dvě kondensační lokomotivy. Tu druhou, která byla v bezvadném stavu, se odvezla do Sovětského svazu. (Příspěvek byl editován uživatelem kuřil_p.) Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1240 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 22. března 2012 - 22:44:01       jen drobnou poznámku. označení 559.0701 dostala lokomotiva při přeznačení vojenských lokomotiv na počátku 50.let (určitě už 1953). ještě koncem 40.let jsou vedeny v Milovicích lokomotivy čísel 524.101, 57104, 544401, 572495. Například 524.101 byla panceřovaná lokomotiva původního čísla 57.101. Koncem června 1945 jí používala třebovská výtopna. když kolem 22.6.45 projížděl obrněný vlak Masaryk z Nymburka do Hranic, tak si jí všimnul a v hlášení si dokonce o tom postěžoval. když se její polopancéřované lokomotivě vylilo ložiško, tak si ji z třebové vyžádali (do Olomouce přišla 23.6. v 16 hodin). Kdo jí tak nešťastně přeznačil není známo, ale když se vlak přesunul do Karlových Varů a lokomotiva byla odeslána do Loun na vyvázání, tak úředníkům na ředitelství i ministerstvu šla z evidenčního čísla lokomotivy hlava kolem... ZR Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.66.207 Odesláno Čtvrtek, 22. března 2012 - 23:34:01       Tu 559.0701 používala armáda k čemu? Chápu, že po válce se držela jako záloha, ale jaké mohlo být její využití v 50. letech? Byla určená pro výcvik, nebo byla určená pro vojenské transporty? Byla deponovaná v Milovicích, nebo někde jinde? Neměla silnější vypružení, přeci jen měl vyšší hmotnost? Neměla problémy s přechodností, nebo se brala jako "normální" 555.0? Zdepa: ty vyjmenované lokomotivy v Milovicích byly všechny pancéřované? A ještě jeden dotaz - omlouvám se, není to přímo jen o parních lok. V publikacích o trati Pečky - Bečváry se uvádí, že tam na konci války projela souprava spřažených pancéřových vlaků. Netušíte jejich čísla? V publikacích o DE pancéřových vlacích je sice u někerých uveden jejich konec u nás v roce 1945, ale není jasné, který a ve kterém místě. Docela by mě zajímalo případné poválečné využití vozů z vlaků typu BP 42, nebo BP 44. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2728 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 05:08:01       Zdepa - stroj s označením 524.101 skončil jako K mimo koleje při výstavbě pražského sídliště Malešice. Stál zhruba v místech dnešního autoservisu Limuzská. Horní silueta odpovídala 434.1 - tři hrby, prostřední velký, silueta válců neodpovidala ani 524.0 ani 434.1. Kuřil p - nechci se přít ale p. Hošek byl strojvedoucí ČSD a podle toho, jak popisoval hluk působený ventilátorem v dýmnici a shodné zkušenosti v práci s ohněm, mu nemám důvod nevěřit. Jelikož nezmínil, že by jezdil pro armádu nebo jinou instanci soudím, že stroj sedlal pro svého zaměstnavatele. Pravdou ale je, že útrpnému právu jsem ho nepodrobil..... Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1438 Registrován: 9-2009 Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 08:36:12       Mad_noodle2: Ta lokomotiva měla nejvyšší tlak na nápravu téměř 20 tun, navíc byla údajně opancéřovaná. Proč, a kde by takovou lokomotivu výtopna v Kralupech nad Vltavou používala? Ovšem výtopna Kralupy nad Vltavou vykazuje v létě roku 1945 jednu záhadně označenou lokomotivu s kořistním znakem SSSR. Je to ta druhá neopancéřovaná s kondensačním tendrem, jak zmiňuje Vědecko-technický výzkumný ústav? (Příspěvek byl editován uživatelem kuřil_p.) Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2729 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 10:12:45       Kuřil p -to prosím nevím, ale vzhledem k tomu,že tvrdil, že z ní vznikla 555.0177 mě jiná nenapadá. Údajně se s ní jezdilo do Prahy a Vraňan.Ježto je J. Hošek již delší dobu po smrti, těžko zjistím nějaká upřesnění..... PD Neregistrovaný host Odeslán z: 85.119.89.44 Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 12:48:52       555.0177 začala svou kariéru pro ČSD převzetím v Nymburce od armády. 25.7.1955 odeslána do Plzně. 6.8.1958 přišla do Kralup s tendrem 930.2185 k dispozici pro Výzkumný ústav. Ale již 14.10.1958 je převedena do Nymburka, 12.1.1960 do Kladna, 12.1960 je vedená v Kralupech,1.9.1965 odchází do Děčína. Tam zrušená výnosem čj.30962. 1.4.1969 šrot Děčín. Odlišovala se tím že na parních válcích nad šoupátky měla jinou kapotáž přítoků. 230.100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1630 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 19:03:46       Past" Jen doplním např.taky 52 844,859,1209,2425,2458,3316,3507,3520,5052,6951,6970,7070,7081 a 8000 Boris" 52 2347 byla v červnu 1943 ve stavu Ostbahn-tudíž Ostfront. Boris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2251 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 19:17:56       230.100: Proto taky mám k ní jako náklad německé tanky v provedení z východní fronty. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1439 Registrován: 9-2009 Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 21:06:20       PD: Děkuji za doplnění. Depo Nymburk hlásí: Nebyl v Kralupech nad Vltavou i ten kondensační tendr? Nemám namysli, že by byl v běžném užívání, ale ten Výzkumný ústav měl zájem především o ten tendr. Na jeho popud byl zachráněn od rozřezání pracovníků podniku "Kovošrot Praha, n. p.". Ani nevím, zda ty uřezané části opět někdo navařil zpět, tak jak se to plánovalo. RIC Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.246.222 Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 21:07:48       524.101 WrN 5552 1920 pancéřovaná lokomotiva 80.600 BBÖ 12.3.1938 lokomotiva při obsazení Rakouska Německem zahrnuta pod DRB 57.101 DR 8.10.1938 lokomotiva 80.600 BBÖ přeznačena na schéma DR - 57.101 1939-1943 vedena pod RBD Villach - BW Knittelfeld ?.1944 zapůjčena pro německou armádu - obrněna (kde?, kdy?) 1944-1945 Wehrmacht - divize obrněných vlaků (Ruská fronta?) ?.04.1945 obrněný vlak umístěn do základny Milovice pro PZ č.83 (?) 1 až 9.5.1945 německý PZ v Milovicích (nebo Lysé) ??? 10.5.1945 sestaven v Milovicích kompletní obrněný vlak (pův.německé obrn.vozy a vlak OV) ?05.1945 celková oprava a dozbrojení v dílnách Nymburk 17.5.1945 z Vršovic do Hr.Králové-Broumov zajištění tratí 21.5.1945 odjezd z Nymburka do Západních Čech (vyklizení Americké okup.zóny) 27.8.1945 stanice K.Vary dolní n. připojena k obrněnému vlaku "Masaryk" 27.8.1945 lokomotiva přistavena do dílen Louny ze stanice K.Vary dolní n. 31.8.1945 poboč.výt.Karlovy Vary - zapůjčila k OV Masaryk lokomotivu řady 524.0 ?10.1945 přesunuta 524.101 z dílen Louny do dílen Kolín (oprava) 1.10.1945 ŘSD Praha požaduje přeznačení stroje podle zvyklostí ČSD 29.10.1945 MNO - Hl.štán 5.odd. posílá objednávku na opravu lokomotivy 524.101 ?11.1945 dílny Kolín - po opravě lokomotiva odeslána do VÚ Milovice 1945-1955 majetek MNO - rota pancéřových vlaků Milovice (revize díl.Nymburk) 1.11.1954 zrušena rota obrněných vlaků Milovice (likvidace útvaru do března 1955) ?.1955 lokomotiva zrušena - prodána kovošrotu (?) RIC Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.246.222 Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 21:10:15       524.0701 WrN 5555 1921 80.603 BBÖ 12.3.1938 lokomotiva při obsazení Rakouska Německem zahrnuta pod DRB 57.104 DR 8.10.1938 lokomotiva 80.603 BBÖ přeznačena na schéma DR - 57.104 1939-1943 vedena pod RBD Villach - BW Knittelfeld ?.1944 zapůjčena pro německou armádu ?04.1944 opancéřována Škoda Plzeň A.G. 1944-1945 Wehrmacht - divize obrněných vlaků (Ruská fronta?) ?02.1945 používána na vlečce Wehrmacht Milovice pro PZ č.80 (?) 9.5.1945 7 hod německý vlak obsazen povstalci 10.5.1945 sestaven v Milovicích kompletní obrněný vlak (pův.německé obrn.vozy a vlak OV) OV "Generál Svoboda" 1.6.1945 hlášena výtopna Nymburk opatřena kořistním znakem SSSR 1945-1955 majetek MNO - rota pancéřových vlaků Milovice 1.11.1954 zrušena rota obrněných vlaků Milovice (likvidace útvaru do března 1955) ?05.1955 ČSLA Milovice odstraněno pancéřování - lokomotiva navržena na zrušení 2.7.1955 odjela z dílen Nymburk do skladu VÚ Pardubice 24.6.1955 zrušena (ale patřila MNO-ČSLA kde MD nemělo pravomoc) MD č.j. 34319/55 2.7.1955 převzata zpět ČSLA Pardubice jako vytápěcí kotel (VS Milovice) 22.8.1955 lokomotiva 524.0701 nebyla vojskem předána do šrotu (hlášení SD Ústí n.L.) 1963-1965 vytápěcí kotel sídliště Praha-Malešice RIC Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.246.222 Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 21:14:29       Stačí jen doplni "nové" (staré) údaje nově zjištěné: 535.901 Henschel 18437 1921 G 10 (kotel Borsig 10415/1919) 57.2495 DR ?.?.1921 RBD Ffm - BW (?) Hl 5543 31.12.1936 BW Ffm 31.12.1940 BW Ffm ?.1942 RBD Ffm 28.2.1945 BW Znojmo - MA Wien 1.7.1945 odstavena ve stanici Valtice ?12.1945 výtopna Břeclav - odstavena ve stanici Valtice (neprovozní) pancéřována ?1947 dílny Česká Lípa - opatřena pancéřováním (přendáno z lokomotivy 57.1760) 23.4.1947 odkoupena MNO od ČSD pro potřeby pancéřového vlaku - VÚ Milovice 23.4.1947 označena MNO číslem 535.901 1945-1953 majetek MNO - rota pancéřových vlaků Milovice (revize díl.Nymburk) ?05.1955 ČSLA Milovice odstraněno pancéřování - lokomotiva na vlečky (přesun) ?.1953 MNO-Muniční továrna Polička ?.03.1957 MNO prodej na vlečku HDBS-třídírna Tisová PD Neregistrovaný host Odeslán z: 85.119.89.44 Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 21:18:50       Kuřil p : od vojska odešla s tendrem (915.001), z Plzně se vrátila s 930.2185. Omlouvám se za předešlou špatnou formulaci. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2739 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 21:19:00       RIC - díky za informace Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1241 Registrován: 7-2005 Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 21:23:10       ad ZR - přesuny německých pancéřových vlaků po našem území koncem války je mozaika, kterou asi jen tak někdo nerozmotá. v této chvíli se lze spolehnout jen na pamětníky, staniční kroniky nebo ten trošek písemností ve vojenském archivu. ani spojením těch všech tří věcí nelze dát dohromady něco rozumného. jeden řádný pancéřový vlak, pravděpodobně s kondenzačkou, byl v Milovicích. ale nebyla dokončena jeho montáž. pak tam byl též "pancéřový" ale improvizovaný, který byl sestaven z vozů protiletecké obrany. a to je ten problém, které prameny docela pletou. obrněný vlak nebo protiletadlový (flakový).ten milovický měl 13 vozů s celkem 29 hlavněmi. a to byla palebná síla... 14.5.1945 přijel ve 21 hodin z Prahy do Č.Třebové improvizovaný obrněný vlak Moskva (vznikl při povstání a kondenzačku dostal až 14.5. ráno) a v jeho hlášení jsou tato slova "zde zjištěny 2 kompletní skutečné pancéřové vlaky, které zde nečinně stojí" čsl.armáda převzala celkem 3 kompletní pancéřové vlaky a pak další dva sestavila z toho co se potulovalo i sólo po našich kolejích. no a pak to co bylo rozestavěno ve vagonce Česká Lípa Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2740 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 21:24:05       Ad 524.0701 -kdysi ji kdosi, poněkud žánrově, i vyfotil se šňůrami na prádlo - fotka byla v Železničáři. Jinak sloužila jako eldorádo pro dětské obyvatele sídliště, včetně mne. To se psal rok 1964/65. RIC Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.246.222 Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 21:26:21       52.2021 DR Henschel 27349 1945 kondenzační tendr nepancéřovaná !! (foto) 52.2021 DB ?02.1945 z výroby Henschel převzata RBD BW Berlin-Schöneweide ?02.1945 Škoda Plzeň A.G. - opatřena pancéřováním PZ 81 ?02.1945 začleněna v Milovicích do nového obrněného vlaku německé armády PZ 81 28.2.1945 RBD Münster (ve stavu) - pronajata/zapůjčena OKH ?.04.1945 přesun/stažení PZ na základu Milovice (?) ?05.1945 obrněný vlak PZ 81 stanice ČMD Praha-Vršovice 15.7.1945 BW Kassel Německo - americká okupační zóna 8.1.-18.9.1946 BW Würzburk Německo - americká okupační zóna DB 19.9.1946 BW Kempten DB 1.7.1950 BW Main-Bischofsheim DB 1.6.1953 zrušena DB Ještě foto když ji v pohraniční zabavila americká armáda - lokomotiva očividněně není opancéřovaná, jen některé části výstroje a jasně zatopená. RIC Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.246.222 Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 21:40:23       Jak napsal kolega "Zdepa" je to dost složité. Zabýval jsem se tím jen krátce ve vztahu ke svému působišti, ale stále mám více otázek než odpovědí. A bádání v archivech, to je práce ne pro jednoho člověka a ne na krátkou dobu. Ted nemám čas doplnovat nově zjištěné údaje do původních tabulek (viz výše), ale drobné údaje se stále nacházejí. Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1242 Registrován: 7-2005 Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 21:40:31       co převzali vojáci v Milovicích 8-9.5. u nepustili hlášení k návrhu vyznamenání – kpt.pěch. František Bartošík (*22.10.1906 Vídeň) – 8.5. večer získal v Milovicích 2 OV které byly v pohotovosti, ráno 9.5.získal OV který přijel do Lysé ve spolupráci se strojvůdcem Františkem Suchánkem (výt.Nymburk, bytem Milovice) Spis 2001/Dův z 6.6.1945 – zpráva o činnosti Útočné vozby – Milovice : vznikl z ilegální činnosti mjr.út.vozby Nováka a kpt.út.vozby Bartošíka. Novák se zmocnil a převzal agendu tábora, Bartošík se ujal velení obrněných vlaků. Dnes po vystěhování z Milovic skládá se z Roty obrněných vlaků PÚV 1. Pod vedením kpt.ú.v. Bartošíka přesunula se s veškerým materiálem (2 (opravena na 1) parní a 2 motorové OV) do Nymburka. Nyní se stará o výcvik záložníků a o improvizované obrněné vlaky. Velitelství 1.oblasti se rozhodlo vyslat 14 IOV a 1 řádný OV do pohraničí. RIC Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.246.222 Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 21:43:34       Celková problematika a zpracování pancéřových vlaků (v této diskuzi spíše uvedu i lokomotiv a hnacích vozidel) na území protektorátu a následně ČSLA zatím chybí. Ne že by nebyly podklady ale jen je věrohodně zpracovat a doplnit údaji z dalších archivních zdrojů a hlavně porovnat a zaplnit volná místa. K jednomu pancéřovanému vlaku: Při válečné dopravě se na tratích Protektorátních drah objevovaly také pancéřované či obrněné vlaky. A právě v květnu 1945 se i dva tyto vlaky objevily v Jihlavě. Ještě téměř v poklidu projel (?) po trati Německý Brod - Jihlava v noci z 3 na 4.května 1945 těžký pancéřový vlak PZ 80, který jel z Olomouce, přes Pardubice, Německý Brod do Jihlavy a dále přes Pelhřimov do Tábora a Písku, aby se dostal do amerického zajetí. Tento (?) pancéřový vlak PZ 80 byl spolu s dvěmi vlaky PZ 81, 82 vyroben ve vagónce Česká Lípa v září a říjnu 1944. Původně byl obrněný vlak PZ 80 spojen s lokomotivou 52.1965, která měla kondenzační tendr. Ovšem 4.května již byla sestava obrněného vlaku PZ 80 vedena lokomotivou 52.7021 (improvizované ochranné obložení kotle pražci). To v noci musela výtopna Jihlava lokomotivu dozbrojit uhlím a provést některé opravy. V ranních hodinách 4.května obrněný vlak PZ 80 odjel z Jihlavy do Tábora. (staniční kronika, obecní kronika, hlášení přednosty stanice, doplněno poznámkami autora). Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1243 Registrován: 7-2005 Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 21:45:21       drobný výcuc z hromady průklepáku různé čitelnosti ... (ROV byla rota obrněných vlaků) *čj.133/45 – Nymburk 5.6. – ROV hlásí že veškerý materiál který jsme v Milovicích převzal a zabezpečil, jsem převezl do Nymburka ; OV stojí ve stanici Nymburk místní nádraží ; stav ROV – 1 důstojník, 2 poddůstojníci, 1 vojín a 5 obrněných vlaků různé sestavy *čj.142/45 – rozkaz z 8.6. pro ROV Nymburk – soupravy IOV Libochovice-Vladimír, Praha a Žižka zrušte ; výzbroj vymontujte, neupotřebitelné podvozky předejte dílnám Nymburk, neupotřebitelné vozy z ubytovací soupravy předejte stanici Kolín *čj.205/45 – od ROV pro velitelství útočné vozby z 11.6. – obě nádraží Nymburce přeplněny vozy, nelze odzbrojit všechny IOV. Až bude opravena lokomotiva (asi 3 dny), bude druhý OV v pohotovosti a bude oddisponován, aby bylo místo pro přípravu třetího OV. Docházející IOV budou deponovány kolem Nymburka RIC Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.246.222 Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 21:46:48       Neard to píšu sem patřilo by to do diskuze o řádek níže, ale! Bavíme se zde o parních lokomotivách (které obrněné-pancéřované-strážní-ochranné či jak se to dá nazývat), tak to sem patří. A další pancéřový vlak: V odpoledních hodinách 6.května přijel po trati (?) od Brna přes Tišnov - Žďár - Německý Brod do Jihlavy německý obrněný-ochranný vlak „Moritz“ (Streckenschutzzug), který měl být obsazen převážně jednotkami vojsk SS. Jednalo se o zvláštní soupravu ochranného a obrněného vlaku, který měl improvizované dělové a kulometné vozy (několik vozů bylo osazeno protiletadlovými děly ráže 8,8 cm), přičemž základ soupravy tvořily zabavené pancéřované vozy z obrněných vlaků Slovenského národního povstání. Při zastavení v Jihlavě musela být lokomotiva řady 52 ochranného vlaku ve výtopně plně vyzbrojena uhlí, což bylo na správě výtopny vynuceno velitelem pancéřového vlaku i vojenským nátlakem. Po potřebných úkonech a nastoupení dalších příslušníků vojsk SS odjel ještě v noci 6.května pancéřový vlak „Moritz“ z Jihlavy směrem do Tábora, kde se měl dostat do amerického zajetí. Ovšem tam nedojel. V trati Kostelec - Batelov došlo k odstranění kolejnic strážníky tratě čímž se obrněný vlak musel vrátit do Kostelce a po půlnoci 7.května projel po místní dráze z Kostelce až do Schwarzenau. U těchto dvou pancéřových - obrněných vlaků ještě je nutno doplnit další informaci. Podle hlášení četnické stanice ve Vyskytné u Jihlavy stál 4 až 6.května ve stanici Rantířov obrněný německý vlak. Místní četnická stanice vedla jednání s velitelem obrněného vlaku, že zachová klid zbraní čímž nebudou vojáci obrněného vlaku napadáni českou stranou. Ovšem 6.května se situace přiostřila, když vojáci obrněného vlaku z Rantířova se dostali do přestřelky při získávání potravin v obci. Po dalším vyjednávání se podařilo prosadit dne 6.května v podvečer odjezd obrněného vlaku z Rantířova do Kostelce. Z nedostatku dalších údajů, by se totiž mohlo jednat o odstavený ochranný-obrněný vlak německého vojenského železničního velitelství (?). Totiž ve stanici Rantířov bylo dočasné velitelství železničního vojenského oddílu, přičemž k těmto jednotkám také náležely improvizované obrněné vlaky. Tento obrněný vlak stál ve stanici Rantířov asi od 1 do 6.května (?) a odejel do Kostelce a přes lokálku v Telči do rakouského Schwarzenau. (obecní kronika, staniční kronika, hlášení přednostů stanic, poznámky autora) Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1441 Registrován: 9-2009 Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 21:51:29       Pěkná fotografie lokomotivy 57 101 DR je právě z Knittelfeldu (1940). Ze série pěti lokomotiv 80.600 až 80.604 (57 101 až 57 105) se zde nacházely po válce tři lokomotivy. Dvě ve službách armády (57 101 a 57 104), a třetí lokomotiva 57 103 jako 524.0500 u ČSD. Tato lokomotiva 524.0500 (ex 57 103 DR) je zachycena, dle mého pohledu, ve filmu "Železný dědek" vedle lokomotivy 387.018 ve Vršovicích. (Příspěvek byl editován uživatelem kuřil_p.) Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1244 Registrován: 7-2005 Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 21:54:17       sice to patří do sousední diskuze, ale v poznámkách jsou i čísla lokomotiv, které používal obrněný vlak - je to řádný německý obrněný vlak OV pres.Beneš (též Dr.E.Beneš) (dle dat bojového deníků, doplněno z hlášenek pro OV 1) *28.6. v Nymburce dokončeno vyzbrojení ; přesun z Nymburka (odj. 12,47 z N m.n.) do Vršovic ; vlak má 7 bojových vozů a 6 ubytovacích vozů (13 vozů – 28 náprav), lokomotiva 57.1760 (váha 100 t), celková váha vlaku 475 t *29.6. ve Vršovicích nakládány 2 tanky na tankové vozy (1 tank je širší a je vrácen) *3.7. od IOV Vršovice převzat 1 ubytovací vůz *7.7. převzat tank TNHP 35 *8.7. výměna tanku, převzat druhý LT 38 ; ve 14,15 odjezd Wilsonova nádraží na Masarykovo, odjezd (15,42) směr Litoměřice (př.22,10) *4.7. odeslán z Milovic tank Lt38 č.455 pro potřebu do Prahy, další Lt38 č.454 odeslán 7.7. – přiděleny POV pro OV pres.Beneš *11.7. dodán pancéřový stroj ř.52 z dílen v Nymburce (váha 220 tun) *hlášení z 12.7. – dne 9.7. přemístěn z Litoměřic (odj. 16,20) do Ústí nad Labem (př.18 hod) , od 10.7. podřízen velitelství 12.divize v Litoměřicích ; 11.7. celodenní bojová jízda Ústí nad Labem – Hřensko spojená s ostrou střelbou, večer dojel z dílen Nymburk obrněný stroj ř.52 (váha 220 tun) ; stav 4 důstojníci, 1 rotmistr, 32 mužů, velitel Quido Kratochvíl ; stav – 7 vozů bojové soupravy, 1 obrněná lokomotiva, 1 lokomotiva 571760, 7 vozů ubytovací soupravy a 2 tanky LT ; stanoviště Ústí nad Labem teplické nádraží *13.7. bojová jízda z Ústí n.L. (6,55) do Chomutova (př.11,45) a zpět ; v Chomutově návštěva OV gen.Pavlík *16.7. bojová jízda do České Lípy přes Děčín ; ve Františkově vlivem tepla trať nesjízdná (koleje jsou svařované a vybočily o 50 cm, oprava zajištěna drážními zaměstnanci a svépomocí pásy jsou svařované bez dilatace) *18.7. bojová jízda do Velkých Žernosek *hlášení 19.7. Ústí nad Labem – podřízen velitelství 12.divize, v týdnu 13-19.7. proběhl výcvik ; 16.7. proběhla jízda Ústí nad Labem – Děčín – Česká Lípa a zpět ; 18.7. provedena jízda Ústí nad Labem – Střekov – Žernoseky a zpět ; poznámky k provozu – 11.7. převzata obrněná lokomotiva z dílen Nymburk se osvědčila, menší opravy provádí dílny výtopny Ústí nad Labem, 15.7. vykonány ostré střelby, řidič a střelec pro tank LT38 přiděleny, žádáno o 2 vozy s okny – ubytovací vůz od IOV Vršovice je zahmyzen ; upozornění na svařované pásy kolejnic (provedeno při obnově svršku za Říše), které ve vedrech vybočují ; stav 4 důstojníci, 1 rotmistr, 35 mužů *20.7. bojová jízda Ústí n.L. – Duchcov – Most – Horní Litvínov – Telnice – Podmokly – Ústí n.L. , jízda se strojem 563.480 (?56.3480?) , z Podmokel dovezeny 2 ubytovací vozy, které nahradí zahmyzený od IOV a druhý bude jídelna a kancelář ; během jízdy cvičná střelba z kanonu a čtyřčat *23.7 bojová jízda Ústí nad Labem – Děčín – Beněšov – Česká Kamenice – Varnsdorf, se strojem 563480 *24.7. obrněná lokomotiva ř.52 po vymytí a čištění vytopena pro zítřejší jízdu *25.7. bojová jízda Ústí n.L. – Litoměřice – Podmokly – Děčín s obrněnou lokomotivou ; stav 3 důstojníci, 1 rotmistr, 35 mužů *27.7. bojová jízda Ústí n.L. – Podmokly – Děčín – Rumburk – Šluknov – Wölmsdorf a zpět, stroj 563480, z Rumburka do Šluknova lokomotiva 64060 z výtopny Rumburk *28.7. část mužstva odvelena k Rotě obrněných vlaku v Nymburce *hlášení k 28.7. – podřízen 12.divizi ; stanoviště Ústí nad Labem ; 20.7. jízda Ústí nad Labem – Duchcov – Most – Horní Litvínov – Telnice – Podmokly – Ústí nad Labem + cvičná střelba z kanonu 105 mm ; 23.7. jízda Ústí nad Labem – Děčín – Benešov – Česká Kamenice – Varnsdorf ; 25.7 jízda Ústí nad Labem – Podmokly – Děčín – Litoměřice a zpět, v Litoměřicích přehlídka OV před velitelem 12.divize ; 27.7. jízda Ústí nad Labem – Krásná Lípa – Rumburk – Šluknov a zpět ; stroj pro horské jízdy půjčován výtopnou Ústí nad Labem ; stav 3 důstojníci, 1 rotmistr, 35 mužů *31.7. velitel npor.Kratochvíl – stanoviště Ústí nad Labem *31.7. cvičná bojová jízda Ústí n.L. – Podmokly – Lom – Most – Ústí n.L. (obráceně než 20.7.), stroj 552221 výt.Ústí n.L. ; po příjezdu do Ústí n.L.v 15,30 byla uslyšena detonace z Krásného Března ; průzkum velitele OV, OV povolán do Krásného Března (př.17 hod) *1.8. jízda do Krásného Března *hlášení o stavu 1.8. – stanoviště Ústí nad Labem *2.8. bojová jízda Ústí n.L. směr Karlovy Vary ; OV veze obrněná lokomotiva, má velkou spotřebu vody, v Perštejně zjištěna závada pumpy, nařízen návrat, v Chomutově převzala vlak civilní lokomotiva a naše bez zátěže stejně 3x brala vodu *7.8. bojová jízda Ústí n.L. – Teplice – Lovosice – Ústí n.L., stroj 55.2221 výt.Ústí n.L. *hlášení k 9.8. – podřízen 12.divizi ; 31.7. bojová jízda Ústí nad Labem – Podmokly – Horní Litvínov – Most – Ústí nad Labem (stroj dodala výtopna Ústí nad Labem) ; 1.8. jízda Ústí nad Labem – Krásné Březno (zajištění po výbuchu) ; 7.8. jízda Ústí nad Labem – Řetenice – Úpořiny – Lovosice – Ústí nad Labem ; stav mužstva 4 důstojníci, 1 rotmistr, 30 mužů ; stav vlaku 7 bojových vozů, 1 obrněná a 1 neobrněná lokomotiva, 8 ubytovacích vozů a 2 tanky LT38 *17.8. pancéřovaná lokomotiva je podrobena důkladné prohlídce a opravě v místních dílnách *20.8. pro strážní službu převzat 1 nákladní vůz *21.8. bojová jízda Ústí n.L. – Teplice – Most – Obrnice – Třebenice – Lovosice – Ústí n.L., stroj 55.1780 výt.Ústí n.L. ; v dílnách Podmokly vyzvednut vůz Z 303182 DR, který bude upraven na strážnicic místo vozu vzatého 20.8. *24.8. bojová jízda Ústí n.L. – Karlovy Vary , pancéřovaná lokomotiva vyzkoušena po opravě, v Karlových Varech navázán styk s OV T.G.Masaryk *25.8. cesta zpět, lokomotiva funkční ale má drobné poruchy *30.8. jízda Ústí n.L. – Lovosice – Litoměřice hor.n., zpět Žalhostice – V.Žernoseky – Střekov – ÚnL, stroj ČSD *7.9. jízda Ústí n.L. – Lovosice – Litoměřice – Česká Lípa – Děčín – ÚnL. (v Litoměřicích horní n. při vjezdu vykolejil prázdný tankový vůz PÚV-0-23501 oběma nápravami pro prasklou pružnici, jízda přerušena, vůz naložen na prázdný plošinový vůz a odeslán do Nymburka k opravě) ve 20 hod se vrátili do ÚnL *hlášení za 08/1945 – ubytovací souprava vlaku zesílen o 1 krytý vůz (strážnice OV), bojová souprava potřebuje opravu (mj. tankový vůz 23501) ; stav k 3.9. – 3 důstojníci, 1 rotmistr, 31 mužů *6.9. během výcviku složen tank vz.38 z nosiče tanku č.PÚV-0-23501 *10.9. – stanoviště Ústí nad Labem *13.9. bojová jízda Ústí n.L. – Lovosice – Litoměřice – Úštěk – Česká Lípa – Děčín – Podmokly – Ústí n.L., lokomotiva 55.2221 výt.Ústí n.L. ; návštěva vagónky Bohemia Česká Lípa, kde ve skladu zjištěny 1 hotový a 2 částečně hotové pancéřové vozy *18.-19.9. při posunu neopatrností dráhy vykolejena obrněná lokomotiva , po nasazení bojová jízda jen s velitelským a kulometným vozem Ústí n.L. – Podmokla – Česká Lípa – Zákupy – Mimoň – Něm.Jablonné – Křižany – Liberec ; v Liberci potkán OV Svoboda ; 19.9. jízda zpět přes Českou Lípu, kde byly ve vagonce Bohemia prohlédnuty obrněné vozy (2 předběžné, 3 ploché dělové), které jsou trochu poškozené po náletu *29.9. pohotovost pro přesun *hlášení za 09/1945 – 8.9. Ústí n.L. –podřízen velitelství 12.divize ; 24.8.-8.9. proběhly tyto bojové jízdy : 24.8. ÚnL.-Karlovy Vary, 25.8. zpět (jízda s opravnou obrněnou lokomotivou – ta se osvědčila), 30.8. ÚnL. – Lovosice – Litoměřice hor.n., zpět Žalhostice – V.Žernoseky – Střekov – ÚnL., 7.9. ÚnL. – Lovosice – Litoměřice – Česká Lípa – Děčín – ÚnL. (v Litoměřicích horní n. při vjezdu vykolejil prázdný tankový vůz PÚV-0-23501, vůz naložen na prázdný plošinový vůz a odeslán do Nymburka k opravě) ve 20 hod se vrátili do ÚnL. ; stav 3 důstojníci, 1 rotmistr, 34 mužů (npor.pěch. Quido Kratochvil, por.děl. v zal. Dr.Karel Kučera, ppor.děl. v zal. Václav Hatan, rtm.děl. Martin Lang) *1.10. odjezd Ústí n.L. – Děčín – Litoměřice – Nymburk , v Nymburce vyměněn předběžný vůz za jiný a dán další tankový *2.10. v noci (po půlnoci) pokračováno v jízdě do Olomouce a Hranic *podle rozkazu 8151/Taj.tank-1945 z 29.9.1945 se k 3.10. přesunuje do Hranic *k 5.10.1945 velitel kpt.pěch. Quido Kratochvil *hlášení 22.10.1945 Hranice – je přímo podřízen 8.rychle divizi (Mor.Ostrava), OV je záloha velitele divize, stroj studený na rozkaz velitele divize ; stav – 2 důstojníci, 1 rotmistr, 29 mužů *30.10. hlídková služba Hranice – Uhřínov *7.11 z Nymburka přijela ubytovací souprava, 1 původní lůžkový vůz dán k dispozici Společnosti lůžkových vozů *26.11. vymytí obrněné lokomotivy -deník ukončen k 30.11.1945 *hlášení za 11.-23.11.1945 – přidělen jako divizní záloha velitelství 8.rychlé divize ; protože OV byl v Hranicích nápadný a nebyla k dispozici výtopna, na žádost z 21.11 přesun do Valašského Meziříčí (vlak táhl stroj ř.434, OV stojí na 33.koleji), hospodářsky přičleněn k děl.odd.83 ; stav 4 důstojníci, 1 rotmistr, 41 mužů, 8 bojových vozů ; byť je pancéřová lokomotiva těžká, je povoleno v případě bojového nasazení jezdit i po trati Valašské Meziříčí-Nový Jičín a Valašské Meziříčí-Fryštát pod Radhoštěm, pro OV je stálá záloha civilního stroje *dle zvl.rozkazu MNO-I/1.odd. z 17.12.1945 zrušena pohotovost obrněných vlaků, OV dány k dispozici velitelství sborů : POV Beneš – VI.sbor, stanoviště Valašské Meziříčí *hlášení 22.12. Valašské Meziříčí – dne 15.12. je podřízen vel.pěšího praporu 47. jako divizní záloha, byla propuštěna část mužstva ; stav – 2 důstojníci, 1 rotmistr, 19 vojínů *23.1.1946 nahrazen MOV Stalin Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5381 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 21:59:25       Pánové smekám,to je počtení.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1442 Registrován: 9-2009 Odesláno Pátek, 23. března 2012 - 22:38:15       PD: Není za co se omlouvat. Já děkuji. Dle nařízení ten kondensační tendr již u ČSD žádné označení neměl. Provoz tohoto tendru u ČSD se již zřejmě neplánoval. Vlastně, nebýt zájmu obou zmíněných organizací, lokomotivu i tendr by Kovošrot rozřezal. Zvláštní je, že se po převzetí lokomotivy naplánovalo, která jiná zrušená lokomotiva s tendrem z depa Nymburk, bude náhradou za ušlé tuny železa z lokomotivy 559.0701, ale ještě následující rok mluvilo ministerstvo o dluhu vůči Kovošrotu za lokomotivu 555.0177. ZR Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.66.207 Odesláno Sobota, 24. března 2012 - 02:10:12       Děkuji za neuvěřitelné množství zajímavých informací. 230.100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1631 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 24. března 2012 - 15:30:09       Boris" Tady máš poslední díl seznamu 52 5415-muzeum Moskva 52 5422-kulturbahnhof Murzzuschlag 52 5448-nádraží Lipsko 52 5694-muzeum Petrohrad 52 5702-muzeum Varšava 52 5804-Dampflokmuzeum Neuenmarkt-Wirster 52 5865-muzeum Norfolk 52 5933-VSM Holandsko 52 6666-Dampflokfreunde Berlin 52 6690-muzeum Francie/Calais 52 6721-muzeum Hermeskeil 52 6744-muzeum Ščerbinka 52 6769-muzeum Petrohrad 52 7102-Piano express Wien 52 7173-Nene Railway Anglie 52 7596-Zollerbahn 52 7785-muzem Jaworzyna Slaska Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2746 Registrován: 2-2009 Odesláno Sobota, 24. března 2012 - 17:11:11       Kuřilp - První foto - silueta válce a krytu přítokové roury přesně odpovídá tom, co stálo v Malešicích.... čtenář Neregistrovaný host Odeslán z: 62.245.91.50 Odesláno Sobota, 24. března 2012 - 17:30:41       Něco pro Ty s lepší pamětí. V květnu 1982 jsem v Citicích fotil 556.0358 a druhou 556.0. Jako odstavené z provozu na manipulační koleji. Nepamatujete, která byla ta druhá. Děkuji. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1443 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 24. března 2012 - 19:06:12       Mad_noodle2: Děkuji za potvrzení. Ona na sousední koleji stála tou dobou ještě i 524.0501, ale to byla lokomotiva již odlišné série. Obě lokomotivy byly již snad tou dobou vedeny ve skupině "neprovozních cizích lokomotiv". Vzpomínám si na tu fotografii z časopisu Železničář. Neměla ta lokomotiva jinak upravena čelní okna na budce? Ono je to už dlouho, co jsem ten časopis viděl. Boris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2252 Registrován: 6-2002 Odesláno Sobota, 24. března 2012 - 19:09:31       230.100: Díky, netušil jsem, že jich bude tolik. Pokud to dobře chápu, tak vše jsou původní čísla a u některých strojů mohlo během dojít během jejich života k přečíslování. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2747 Registrován: 2-2009 Odesláno Sobota, 24. března 2012 - 19:47:58       Kuřilp - Ano měla, i tendr byl nějaký netypický.... Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1444 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 24. března 2012 - 20:28:49       RIC: Z jakého zdroje pochází ty fotografie lokomotivy 52 2021? Něco u té lokomotivy nesedí. Ta lokomotiva má na tendru zřejmě nový nápis zkratky služebny "Kw" (pod ní je asi stará zamalovaná zkratka). Ta zkratka by měla znamenat služebnu "Bw Kirchweyhe". Tam tyhle kondensační lokomotivy byly, ale zřejmě až po válce. Nějak tuhle služebnu nemůžu zatím najít v seznamech služeben v období války. Zatím jdu hledat. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1445 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 24. března 2012 - 20:38:26       Tak už jsem zdroj fotografií našel. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1446 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 24. března 2012 - 20:56:52       U stejných fotografií lokomotivy 52 2021 je popis: "Foto wurde auch in Herne gemacht, und zeigt eindeutig 52 2021". Snad se tedy jedná o nádraží nedaleko např. Essenu. Možná se mýlím. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1447 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 24. března 2012 - 21:02:47       Mad noodle2: Děkuji. Já ten časopis viděl v roce 1999. Snad se mi ho časem zase podaří vyhledat. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1448 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 24. března 2012 - 21:17:32       Navíc lokomotiva na první fotografii není dle mého pohledu (hákový kříž, konec čísla řadového) lokomotiva 52 2021. Tedy na obou fotografiích je jiná lokomotiva. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1449 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 24. března 2012 - 21:40:10       Snad má ta lokomotiva 52 2021 na budce pod oknem číslo americké armády (asi dopravního praporu). Můžu se však mýlit. Ta zmíněná služebna by snad měla být dopravní služebnou armády, ale v britské okupační zóně, což je zvláštní. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1450 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 24. března 2012 - 21:58:28       Mad_noodle2: Zatím nestíhám vše hledat a pročítat. Jaká lokomotiva byla vlastně u toho německého pancéřovaného vlaku u Nelahozevsi (blízko Kralup nad Vltavou)? Nebyla to rovněž ta druhá kondenzační lokomotiva, kterou zmiňuje Výzkumný ústav?. Ta nemusela být nutně celá opancéřovaná, ale mohla být ve službách Wehrmachtu. V červenci v Kralupech nad Vltavou evidují divně označenou lokomotivu. Oni někdy ve snaze přiřadit cizí lokomotivu pro ČSD dávaly výtopny lokomotivám obdobné označení ČSD. Právě některé lokomotivy řady 52 dostaly označení 545.0xx. No a právě takto podivně označená lokomotiva v Kralubech je evidovaná. Jenže se může jednat jen o překlep. Pořád mi vrtá v hlavě Vaše zmínka od pana Hoška. Výzkumný ústav popisuje však obě lokomotivy jako neopancéřované. Tu druhou, dle Výzkumného ústavu, (myšleno pozdější 559.0701), převzala armáda a dala ji opancéřovat. (Příspěvek byl editován uživatelem kuřil_p.) Haribo7 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 597 Registrován: 1-2011 Odesláno Sobota, 24. března 2012 - 22:05:07       Dneska jsem zahlídl nějakou červenou parní mašinku v televizi... něco že se opravovala a asi to byla Jaroměř? víte někdo víc a byla by i fotka? T458.1 Forever Izidor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 317 Registrován: 12-2006 Odesláno Sobota, 24. března 2012 - 22:15:44       Haribo: couvni si do archívu 7.3. (Příspěvek byl editován uživatelem izidor.) Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1451 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 24. března 2012 - 22:18:05       čtenář: Tady na odkazu přispěvatel "556007" popisuje nějaké lokomotivy v Citicích https://www.k-report.net/discus/messages/28/211214.html?1309940703 230.100: "Ostbahn-tudíž Ostfront". Tomu nerozumím? (Příspěvek byl editován uživatelem kuřil_p.) 240119 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 9-2011 Odesláno Sobota, 24. března 2012 - 22:28:18       Dnes sme sa v Bratislave lúčili s Uhrankou 331.037, ktorej vypršala platnosť tlakovej skúšky kotla. Dnes ju bolo možné vidieť pri jazde z Hlavnej stanice cez Raču, Vajnory a odb.Močiar do Petržalky. Fotka zachytáva prejazd vlaku medzi stanicami Bratislava Rača a Bratislava východ. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2749 Registrován: 2-2009 Odesláno Neděle, 25. března 2012 - 08:37:50       Kuřil p - zmínka padla, když jsem z Hoška doloval info o 555.0 v Kralupech, NBK a Všetatech. Je možné že se mu popletl pancéř s kondenzací. Barvitě popisoval zvuky ventilátoru v dýmnici, nezvyklý zvuk za jízdy ve výkonu. Jen mi do toho nezapadá zmínka, že se lokomotiva později objevila v Kralupech jako 555.0177 - ta by svědčila pro variantu první. vedl si obšírné zápisky ze své služby u ČSD, měl jich plnou skříň. Kde ale zkončily suď bůh. Haribo7 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 599 Registrován: 1-2011 Odesláno Neděle, 25. března 2012 - 10:22:44       Díky to je ona moc tuhle diskuzi nesleduji tak jsem se zeptal T458.1 Forever Fanda_cd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 219 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 25. března 2012 - 18:15:30       Asi pro Vás blbá otázka, ale tak zeptám se: co je přesně ten kondenzační tendr? díky Jooo poradny coudy s velkyma kolama to je neco pro me. Má videa na: http://www.youtube.com/user/korkasmazka Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2751 Registrován: 2-2009 Odesláno Neděle, 25. března 2012 - 18:33:29       Kondenzační tendr je tendr, ktery v soustavě chladičů kondenzuje páru z válců a jiných výfuků, mam dojem ,že včetné pojišťováků, zpět na vodu. Tím se docílí menší spotřeby vody -mám dojem, že se mluvilo o 15 kubících vody na 1000 km. Důvodem je vždy špatná dostupnost vody - voda daleko od sebe. Polabský Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 10-2010 Odesláno Neděle, 25. března 2012 - 18:39:16       Mad noodle 2: Přesně tak, viděl jsem někde historický prospekt, že na jednu vodu (náplň tendru), víc jak 1.000 km. Šlo o potřebu omezení dobírání vody na území s poškozenou infrastrukturou díky válečným událostem. Jiný smysl to nemělo. Boris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2253 Registrován: 6-2002 Odesláno Neděle, 25. března 2012 - 19:08:35       A prosím Vás, co je to tady všude za ptáky? Mourekk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 25. března 2012 - 20:20:31       Dotaz:jak dopadla po vykolejení v Jihlavě loni v červenci Kačenka 310.922. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1452 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 25. března 2012 - 20:28:07       Boris: I Výzkumný ústav, v souvislosti s výzkumem lokomotivy 559.0701 s tendrem, zmiňuje možnost použití (kondensace páry) pro zvláštní provozní podmínky u ČSD (příliš tvrdá voda v některých oblastech apod.). (Příspěvek byl editován uživatelem kuřil_p.)