Archiv diskuse Parní lokomotivy do 26. 01. 2012

Autor Příspěvek Cog. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.203.121 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 17:44:53       Badatelé v historii kolejových vozidel se v časné "poúnorové" době setkávají také s pojmem "firma" či "konstrukční kancelář" n.p. EVIKA, sídlící rovněž v Kartouzské ul. na Smíchově. K tomu malé vysvětlení. Tato tzv. Evidenční kancelář čs. vagonek (evidovala objednávky - odtud zkratka EVIKA, následně také přidělovala výrobu jednotlivým závodům) vznikla roku 1949 při ředitelství vagonky Tatra v Praze na Smíchově a měla také projekční a konstrukční složku. Skutečný účelem této centralizace ale bylo soustředění a plánovité využívání špičkových odborníků - konstruktérů kolejových vozidel a současně s tím i jejich politické sledování a kontrola zejména ve styku s "nepřátelským" kapitalistickým světem. Zejména za tímto účelem zakládaly komunistické režimy - vazalové SSSR nejen u nás, ale i dalších státech "socialistického tábora" centrální projekční, vývojové a výzkumné ústavy pro všechna důležitá odvětví. Pro oblast kolejových vozidel to u nás byla EVIKA (zpočátku pod ni spadala i konstrukce a projektování lodí, až počátkem roku 1952 se pro lodní stavitelství vyčlenil samostatný ústav - n.p. NAVIKA). Na kolejová vozidla zaměřená EVIKA se posléze stala prazákladem pozdějšího VÚKV. Tolik asi stručné a hrubé vysvětlení. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1305 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 18:36:30       I pokud by tendr 935.0187 byl vyroben v závodě v Hradci Králové, byl by správný název výrobce "Tatra, národní podnik, Praha-Smíchov, závod Hradec Králové. Pokud by byl tendr vyroben v závodě Praha-Smíchov, byl by správný název výrobce "Tatra, národní podnik, Praha-Smíchov, závod Praha-Smíchov". Často se název sídla národního podniku vypouštěl, a psalo se pouze místo (sídlo) podřízeného závodu. Vím, že tyto reorganizace (časté přejmenovávání), byly problematické, a lidé to často nazývali původními názvy. To neustálé přejmenovávání podniků, ulic atd. je snad naším národním zvykem. Netuším, zda je to tak rozšířené i ve světě. Dříve si z toho často zaměstnanci dělali legraci "třicet let dělám v jedné dílně, ale v občance už mám osmé odlišné razítko názvu podniku, kde jsem zaměstnán". (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1306 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 19:17:07       V objednávce pro lokomotivy řady 486.0 (později ř. 498.0) je uvedno, že tyto lokomotivy obdrží tendry řady 935.0. Lokomotiv však bylo objednáno 40 kusů, ale tendrů 43 kusů. Ty tři tendry nebyly uvažovány jako rezerva, ale jako náhrada za tendry, jiných rychlíkových lokomotiv, které byly bojovou činností vážně poškozené. Mělo by se jednat o tři tendry řady 926.0 a 930.1. Věděl by někdo přesně, o které tendry se jednalo? Brrr Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 19:54:52       Kuřil_p :...neustálé přejmenovávání podniků, ulic atd. je snad naším národním zvykem... Ta široká ulice v Drážďanech vedoucí od Hbf ke Zwingeru se už za Hitlera, a možná už dávno před ním, jmenovala Pragerstrasse - a jmenuje se tak dodnes. T 041 byl záložní. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1307 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 20:05:58       Brrr: To psali v návrhu, že ty tři tendry budou náhrada za vážně poškozené tendry. Tím tendrem řady 926.0 bude asi vážně poškozený tendr této řady na Slovensku. Ten jeden tendr řady 930.1 bude tendr, který byl poškozen bombardováním u lokomotivy řady 387.0. Zrovna jsem hledal, zda to nebylo při bombardování Drážďan, kam lokomotivy řady 387.0 tou dobou zajížděly. Snad tam tou dobou nějaké mikádo i uvízlo. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) Brrr Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 20:25:00       Dre - uvízlo jich tam víc, a zde je ten "pátej". Myslím, že spolu jezdily hodně brzo. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1308 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 20:33:04       Ty nové tendry řady 935 byly objednány už na podzim roku 1945. Píšou, však, že válečková ložiska byla objednána teprve až 20. března 1946, což mohlo mít katastrofální následky. Avšak Škodovka našla řešení. Dále píšou, že několik nových lokomotiv překáží ve Škodových závodech, že nebyly přes nesčetné urgence dodány Friedmanovy soupravy. Pracovní morálka tím velmi trpí. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1309 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 20:39:12       Brrr: Dík. Já k němu (935.0187) nemůžu nic dalšího najít. Oni ty zápisy v roce 1948 začali zjednodušovat, takže psali většinou již jen řadu bez inv. čísla (myšleno účetnictví). Dále se psalo, že výroba těchto tendrů, která měla proběhnout ve smíchovským závodě, byla přesunuta, kvůli dodávkám nákladních vagónů do jiného závodu, dle přání zástupce nejvyšší hospodářské rady a úřadu předsednictva vlády. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) Brrr Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 20:59:17       To převzetí na Smíchově máte správně, výt. ho převzala posledního listopadu, ale přišel odjinud. Asi ho jen páni z Tatry předávali dráze. Druhou serii těch s přikladačem už dělali v Brně, to znáte. Když se to někde lidi naučili dělat, zas to šoupli jinam - tradiční českej bordelismus. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1310 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 20:59:24       Za tu opožděnou objednávku ložisek pro tyto tendry mohla zřejmě firma SKF (zastoupení firmy), která ji podala opožděně. .....a tak se k novým lokomotivám řady 534.03 začaly opravovat tendry od kořistních lokomotiv. (To už je však známá historie.) Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1311 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 21:22:36       Ta lokomotiva 534.0305 (viz. fotografie) má tady v zápise z hlášení výtopny v Plzni ke dni 28. dubna 1946 tendr 57 456 SSSR/DR opravený v dílnách v Plzni. Jeho původní majitelka lokomotiva 57 456 SSSR/DR (ex RBD Regensburg) (s ohnutou žel. spojnicí) stála dlouhý čas bez něj v Koterově. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) Brrr Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 21:24:18       těch kremáků mělo být koncem roku víc, asi 3, nakonec byl jen jeden..... Jl_zdice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 5-2006 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 21:32:21       U které lokomotivy nakonec dojezdil ten tendr 935.0187? Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1312 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 21:32:30       Brrr. Dík. Ten konec listopadu by u převzetí tendru 935.0187 odpovídal. Výtopnou je zapsán 2. prosince 1948. Na konci roku ho již výtopna uvádí u lokomotivy 475.152. Tento měsíc byla pouze 9 dní v opravě (revize). Brrr Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 21:56:23       V Rakovníku byla malá točna, tak k pětce dali starej tendr, museli mu zvednout podlahu, kam potom šla 187 nevím. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1313 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 22:09:59       Brrr. Ony i ty zápisy z výtopen někdy nesedí. Např. U těch lokomotiv řady 475.1 se v dokumentech píše, že přišly z České Třebové po vykonání technicko-policejní zkoušky, ale v jiném dokumentu se uvádí, že přišly přímo od výrobce. Snad to možná, bylo tím, že je v té České Třebové předával po vykonání příslušné zkoušky zástupce výrobce zástupci výtopny, která ji definitivně převezme do stavu. Obyčejně druhý den či nějaký den navíc, po vykonání této zkoušky, se uvádí již ve stavu výtopny. Totéž mohlo proběhnout s tendrem 935.0187. Mýlím se? Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1314 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 22:14:58       Nedojezdil ten tendr 935.0187 někde pod lokomotivním depem Ostrava s lokomotivou 534.0378? Brrr Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 22:21:17       P-Mas dělala TPZ s 498, a ČTŘ s 475.1, proto někdy výtopny psaly v evidenci, že přišla z ČTŘ. T 187 byl dodán, když už 475.1 do 56 jezdily. Ono těch tratí pro TPZ /120,135/ moc nebylo. Brrr Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 22:31:39       Kuřil_p - ano,je to tak - dojezdil posledních 15 měsíců v MO, a pak topil jako K730 Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1315 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 22:36:49       brrr. Měl jsem na mysli, že na trati z Prahy-Smíchova (blízkost ředitelství) mohla proběhnout TPZ tohoto tendru za účasti zástupce, či zástupců výrobce, výtopny, ČSD atd. Potom se teprve tendr odeslal do Plzně. Otázka by však byla, která lokomotiva by to tam provedla (475.1 z výtopny Vršovice-Nusle)? Ony se tou dobou předávaly i zřejmě i další tendry např. 935.0185, 935.0186. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) Brrr Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 22:54:23       Je docela možné, že TPZ u pozdě dodaných tendrů dělal pouze Chomutov, viz vaše kopie ze včerejška, a jinde na tu TPZ tak nějak pro jinou práci zapomněli. Na vaší kopii byl vyzkoušen pro 75 km/h - když ho pak dali ke 475 nebo k 387, tak by měl být vyzkoušen na vyšší rychlost. Provedli to někde ? Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1317 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 23:22:09       V létě roku 1948 jezdila lokomotiva 534.0305 s tendrem 935.126. Ve filmu "Železný dědek" z roku 1948 je k vidění její kolegyně z plzeňské výtopny lokomotiva 534.0321 s tendrem 935.121 (resp. je vedena s tímto tendrem). Už nevím, kdy se to točilo, ale tato lokomotiva byla od 22. června 1948 a téměř celý červenec na vyvázání v Kolíně. Předpokládám, že záběr s Otomarem Krejčou a s lokomotivou 534.0321, jsou z Prahy-Smíchova, nebo se mýlím (budova v pozadí)? Brrr Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253 Odesláno Sobota, 21. ledna 2012 - 23:23:31       Tady jsem zkusil zesvětlit ten podvozek / vám z originálu to půjde lépe / - a já tam vidím kluzné ložisko, tedy 935.0. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1318 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 22. ledna 2012 - 00:00:20       Někde, to mám napsané, kdy se to točilo. (předpokládám duben - červen). Tou dobou je tato lokomotiva vedena jen s tendrem 935.121. V dubnu byla 13 dní v opravě kvůli rozvodu. V květnu byla 4 dny v opravě kvůli "je to špatně rozluštitelné" (asi "hn. osa vytav."). V červnu již zmíněný Kolín. Na druhém záběru ji maže Lubomír Lipský. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) kremak432 Neregistrovaný host Odeslán z: 95.173.70.253 Odesláno Neděle, 22. ledna 2012 - 08:34:47       Brrr: Já tam vidím válečkové, lépe řečeno jeho typickou komoru. Brrr Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253 Odesláno Neděle, 22. ledna 2012 - 09:19:14       kremak432 - ale to už koukáte na jiný obrázek, až ten z 00:00. Tam už je to jasné. Na tom z 23:22 je po zvětšení vidět rovná čelní plocha a dva šrouby – tedy to připomíná tvar ložiska kluzného. kwasi Neregistrovaný host Odeslán z: 217.197.144.135 Odesláno Neděle, 22. ledna 2012 - 16:18:03       Neznama parni lokomotiva (ty svetla mi pripominaji Polsko??? tam maji velke :-) z filmu Zablesk z 2. svetove valky Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2183 Registrován: 1-2005 Odesláno Neděle, 22. ledna 2012 - 17:10:22       kwasi : Ujo Google mi ukázal viacero snímkov , ale vždy spomínali ÖBB . Na tejto bola aj v Budapesti na výstave. http://picasaweb.google.com/lh/photo/OXdbrapQLYK52ffAuUbXKQ Topič Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 731 Registrován: 9-2006 Odesláno Neděle, 22. ledna 2012 - 17:14:51       kwasi: To je polská Pt47 a tady je vysvětleno její označení 919 138. http://www.railfaneurope.net/pix/at/steam/919/pix.html Zeleznej_dedek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 7-2011 Odesláno Neděle, 22. ledna 2012 - 17:15:33       kwasi:Tak úplně neznámá parní lok.to není-jedná se o stroj Pt 47-138(PKP),který dojezdil ve výtopně Skaržysko-Kamienna v rychlíkové dopravě na konci 80.let.Pak ho koupila rakouská společnost Brennner+Brenner a stylizovala jej do podoby předválečné předchůdkyně zmíněné lok.řady - do podoby ř.Pt 31,což se sice vzdáleně povedlo,ale jsou zde jisté nesrovnalosti. Tato lok.řada (Pt 31) jezdila svého času i na rakouské Jižní dráze,tomu tedy odpovídá i označení ÖBB 919,přičemž inventární číslo původní lokomotivy zůstalo zachováno. 556.036 Neregistrovaný host Odeslán z: 95.103.3.169 Odesláno Neděle, 22. ledna 2012 - 22:22:45       ked sme pri tendroch pre 475.1, nevie niekto náhodou aké výrobné číslo má tender k muzeálnej 475.196? vč Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.81.153 Odesláno Neděle, 22. ledna 2012 - 23:49:44       http://www.idobryden.cz/publicistika/unikatni-lokomotivu-pozene-t isic-koni/160ab05c-379f-11e1-9194-5254003d369b/ Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1205 Registrován: 7-2005 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2012 - 09:24:30       ad Cog. - já jsem na sdružení EVIKA narazil již v roce 1944 ! Deka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1548 Registrován: 11-2004 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2012 - 09:31:11       Zdepa: To neřešte, to máte asi jako lidové milice, které tu byly už od r. 1939, akorát pod hlavičkou NSDAP a nikoli KSČ. ...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ---- Cog. Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2012 - 11:26:43       Ony už před válkou byly naše vagónky a lokomotivky (zkrátka výrobci kolejových vozidel) sdruženy v jakémsi kartelu. K důsledně centralizaci objednávek tedy určitě došlo za nacistů. Je ale také možné, že ti projektanti a konstruktéři (i z jiných vagónek, nejen od býv. Ringhoffra) pod kancelář EVIKA připadli až po Únoru 1948. Také by mě zajímalo, jak to přesně v té době bylo. Zderadíček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 419 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2012 - 11:55:44       Zdravím všechny znalce hlubokých zákoutí historie parních lokomotiv.Někdy začátkem 70. let na břeclavském zhlaví stanice St.Město u Uh.Hradiště se nacházela "malá kotelnička", nebo jak to nejlépe nazvat, která sloužila k nahřívaní cisteren s asfaltem - nejspíš to sloužilo jako nějaká provizorní "obalovna". Jako kotlík tam stála malá "úzkorozchodka" s označením 28.042. V běžně dostupné literatuře jsem se o tomto stroji nedočetl. Foto bohužel nemám, neznám ani rozchod.Neví někdo, co to mohlo být za stroj? Patrně to byl vysloužilý stroj, používaný dříve na silničních či jiných stavbách, ale to je jen domněnka. Díky za info! Ferdinandka přežije! Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1319 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2012 - 12:36:43       Stížnost na kartelovou dohodu vagónek byla rovněž projednávána na tehdejším předválečném ministerstvu železnic. Cog. Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2012 - 12:38:35       Zderadíček: V této souvislosti je zajímavé, že z vlečky cukrovaru Staré Město u Uh.Hradiště se do dnešních dnů zachovala normálněrozchodná třínápravová průmyslová lokomotiva CS-400, výr. ČKD 3629/1957, v cukrovaru snad nesla označení 312.3629. Nyní je soukromým majetkem, odstavená asi v Zalužanech u Chabařovic - tj. nedaleko od montážní základny Viamontu. K výše uvedenému: To že EVIKA vznikla až po Únoru 1948 (+ politické zdůvodnění) jsem vyčetl z článku ve starším sborníku Labsko-vltavská plavba, který vydává Spolek přátel plavby v Děčíně. Ten článek se ale týkal zejména historie "loďařské" konstrukční kanceláře NAVIKA, může tedy být nepřesný. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1320 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2012 - 12:45:01       Zderadíček: To číslo "28.042" vypadá na úzkorozchodnou lokomotivu z Vítkovických železáren o rozchodu 790 mm? Možná se mýlím. Ikdyž je z Vítkovic poměrně dost fotografií, tak jsem její podobu zatím nenašel. Nemám momentálně téměř volný čas, takže už nemůžu dále hledat. Mělo by se jednat o lokomotivu z továrny Krauss. Výrobce ji uvádí jako typ "LXI dd" ("dd" - série). Vítkovické žel. si zakoupily tři stejné dvounápravové stroje. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) Mandy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 221 Registrován: 8-2006 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2012 - 13:25:35       Zdravím chtěl bych se optat před lety jsem viděl film z doby 2 světové války myslím že tam běhali malé děti ale hlavně to bylo z prostředí lesní železnice poradíte prosím někdo jak se ten film jmenoval ? Cog. Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2012 - 13:34:56       Vlak do stanice Nebe - filmováno na Považské lesní železnici těsně před skončením provozu (režisér: Kachyňa). Mandy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 8-2006 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2012 - 13:36:09       Cog. díky moc Union_pacific Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1636 Registrován: 11-2009 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2012 - 15:02:56       ČB 14.9.2000 Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1321 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2012 - 15:13:12       Ty polské lokomotivy řady Pt31 (u DR ř. 19.1) byly hodně používány za války v Linci (Linz). I vídeňské výtopny Nord a Ost je v té době rovněž používaly. Avšak velké množství těchto lokomotiv bylo především v Linci. Vojtag Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1219 Registrován: 6-2007 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2012 - 15:29:38       Něvěděl by někdo, která z lokomotiv řady 399.0 sloužila koncem 60. let coby vytápěcí kotel v cihelně v Hrachovci u Valašského Meziříčí? www.rlz.bilysklep.cz - Rajnochovická lesní železnice Holport Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1322 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 23. ledna 2012 - 16:17:57       Zderadíček: Pokud si nalistujete stranu č. 173 ve známé knize o úzkorozchodných železnicích v průmyslu a zemedělství (Z. Bauer, nakl. Corona 2003), tak je zde zobrazena lokomotiva, která byla postavena ve Vítkovických železárnách. Dle autora by měla být téměř stejná (údajně k nerozeznání podobná) jako byla lokomotiva 28.042 (1918). To označení "28.042" je typické pro Vítkovické železárny. Pochopitelně během let mohlo dojít k úpravám. Často se to týkalo provedení budky atd. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) XMH Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.23 Odesláno Úterý, 24. ledna 2012 - 11:48:21       Něco pro ty kteří hledají základní údaje:http://www.stockerclub.cz/Dokumenty.html pterodaktyl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 1-2012 Odesláno Úterý, 24. ledna 2012 - 12:34:02       Dobrý den! Chtěl bych poprosit znalejší o vysvětlení několika (možná trochu kuriózních otázek)ohledně parních lokomotiv. První se týká kluzných ložisek a jejich čepů-chtěl bych se zeptat,jestli byly čepy nápravových a tyčových ložisek nějak zušlechtěny( kalení nebo cementace a kalení)? Dále jsem se chtěl zeptat, jak se doplňuje olej ke spodním mazacím polštářům nápravových ložisek. Vím, že na vrchu domku jsou víčka, ale tam by měla být zásoba maziva pro knoty, co mažou "shora" jestli to dobře chápu? Poslední dotaz bych měl ke zde nedávno probírané problematice tendrů- psalo se zde o německých BR 52, které mohly jezdit svojí max. konstrukční rychlostí i "uhlím napřed". Chtěl jsem se tedy zeptat, v čem se lišilo spojení mašiny a tendru od "klasického", které je popsané v Příručce pro strojvedoucí? Jednalo se o jinak řešené odpružení tuhé spojky mezi tendrem a mašinou či něco podobného? A konečně- existovala nějaká tuzemská řada lokomotiv, která umožňovala také jízdu uhlím napřed bez omezení rychlosti- hádám, že by to mohla být nějaká poválečná řada, ale nejsem si jist. Děkuji předem za odpověď! michalzplzne Neregistrovaný host Odeslán z: 93.99.166.111 Odesláno Úterý, 24. ledna 2012 - 18:13:41       Dobrý den, na stránkách plzeňského IMC se pravidelně objevují fotky ze začínající opravy 475.111. Myslím, že pro spoustu příznivců parních lokomotiv jsou tam zajímavé fotky. Michal Bulik008 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 288 Registrován: 6-2007 Odesláno Středa, 25. ledna 2012 - 21:42:15       Vojtag: A jsi si jistý, že to byla 399.0? Slezské Zemské Dráhy - www.osoblazsko.com U46.002, U57.001 a TU38.001 Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2600 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 26. ledna 2012 - 06:38:27       pterodaktyl - pokusím se alespoň část - čepy - typ zušlechtění neznám , ale vzhledem k namáháhí asi nějaké bude. U lokomotiv jsou, nebo byly knoty jen u starých strojů. Většina par dojezdila s jehlovým mazáním Pírko na tyčových ložiscích. Nápravovými nemůžu složit neb jsem přišel do styku jen s valivými ložisky. U vozů nevím. Poslední dotaz - ne, vyjma němek neměla žádná řada povoleno jezdit konstrukční rychlostí pozpátku. Myšleno s přívěsným tendrem. Marian_P Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 1-2012 Odesláno Čtvrtek, 26. ledna 2012 - 10:58:37       ad pterodaktyl vozy s kluznými ložisky měly pánev v podstatě pouze nahoře, dole byl polštář s pružinami, které tento polštář přitlačovaly zespoda na čep, který byl samozřejmě kalený a cementovaný. Mazání bylo pouze spodní, tím víčkem se nalil olej, který byl dole a pomocí polštáře vzlínal nahoru. frako Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 7-2011 Odesláno Čtvrtek, 26. ledna 2012 - 11:37:36       pterodaktyl - u lokomotiv podobně, ale nahoře kapsy s víkem odtud knoty na osu, doplňovalo se denně, zespodu nádržka se šroubovacím víčkem nebo klapačkou, ve vaně, pérem k ose přitlačovaný bavlněný polštář, doplňovalo se cca 1x měsíčně, (přístup jedině z prohlížecí jámy) tomu celému se říkalo ložiskový domek. Spojniční ložiska - částečně popsal Mad.. ,pak se ještě spojniční ložiska, výstředníkové tyče ap.mazaly dekalamitkou,(pákovou nebo šroubovou) kterou se tlačil mazací tuk přes šestihranné tzv. škodovácké maznice do ložisek. Jestli byl nějaký rozdíl ve spojení loko-tendr (němka 555)a např. štokr to nevím, ale řekl bych, že stejné - to je tuhá spojka+pružnice, vždyť štokr byl v podstatě pajcnutá němka vyráběná tehdy ve škodovce. Na štokra se také použily z válečné výroby pozůstavší některé vyrobené díly. Nebo je to jinak? Upřesněte, dík. kremak432 Neregistrovaný host Odeslán z: 95.173.70.253 Odesláno Čtvrtek, 26. ledna 2012 - 12:30:57       pterodaktyl: Čepy měly povrch zušlechtěn válečkováním. frako: Nemáte tak úplně pravdu. Spodky nápravových ložisek se kontrolovaly každý den a zároveň dolévaly strojním olejem. U některých řad např. 498.0 nebo 475.1 se dají spodky dolévat horem bez nutnosti prohlížecího kanálu! Většinou po vymývání se ze zásobníku odpouští voda spodním vypouštěcím šroubem. Vršky těchto ložisek se dolévaly během směny cca po ujetí 100Km, ale to samozřejmě záleželo podle typu lokomotivy. Dalším faktorem ovlivňující časnost domazávání bylo jak dané ložisko odmazává. Některá se musejí dolévat častěji. Mazání "želez" a rozvodů tuhým mazivem není až takovým pravidlem, některé lokomotivy byly mazány pouze olejem a některé pouze tuhým mazivem. Dokladem toho je jediná dochovaná 534.0432, která má ojnice, spojnice a rozvody mazány pouze tuhým mazivem. Ostatní dochované lokomotivy na území ČR jsou mazány olejem nebo kombinací olej/tuhé mazivo. Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1624 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 26. ledna 2012 - 12:48:28       vždyť štokr byl v podstatě pajcnutá němka vyráběná tehdy ve škodovce Pokud za opajcování považujete uspořádání pojezdu a parního stroje (1'E p2) a skutečnost, že obě měly kotel a komín, pak ano. Že se použily vyrobené díly, například injektory apod. zase není důkaz opajcování. Ve čtyřicátých a padesátých létech logicky vyvrcholily snahy o unifikaci. Jednotkový albatros má stejný kotel jako štokr. Že by byl také opajcovaný? Nevím, jestli problém povolené rychlosti spočíval jenom ve způsobu spojení mašina - tendr nebo také v typu tendru. Třeba Bek uvádí shodnou rychlost vpřed i vzad v souvislosti s tendry Vanderbildt, které byly čtyřnápravové (2'2'). kremak432 Neregistrovaný host Odeslán z: 95.173.70.253 Odesláno Čtvrtek, 26. ledna 2012 - 13:21:06       Johny11: Bohužel 498.1 nemá stejný kotel jako 556.0! Stejné kotle měly 475.1 a 556.0. Kotel albatrosa je větší! Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1625 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 26. ledna 2012 - 13:56:09       kremak432: jasně, jde o to, že tvrzení fraka o "opajcnuté němcee" je blbost. kremak432 Neregistrovaný host Odeslán z: 95.173.70.253 Odesláno Čtvrtek, 26. ledna 2012 - 14:22:32       Johny11: Frako má svým způsobem pravdu, protože při konstrukci 556.0 se opravdu vycházelo z válkou prověřeného pojezdu 1E na řadě 52. To bylo asi tak vše. Ostatní si Škodawercke udělali podle svého, lépe řečeno podle lokomotiv USA. Tam by se dalo říci opajcovali co mohli. Karlex Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 433 Registrován: 9-2008 Odesláno Čtvrtek, 26. ledna 2012 - 15:08:24       Zdravím přátele železných ořů nevíte co je s 556.306 , 498.112 a 414.096 prosím nějaké informace díky předem http://busycssr.webnode.cz/ http://www.sokolovskybus.estranky.cz/ mé srdcovky jsou busy ř.Šxx 52.8055 Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.25 Odesláno Čtvrtek, 26. ledna 2012 - 15:25:25       kremak432,Johny11: Myslím, že v červnu v Lužné si to vše budou moc návštěvníci porovnat . Budou tam k vidění zajímavé stroje a když vše dopadne dle předpokladu, tak tam bude poprvé více mašin ze zahraničí, než domácích....