Archiv diskuse Parní lokomotivy do 31. 01. 2012

Autor Příspěvek Polabský Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 153 Registrován: 10-2010 Odesláno Pátek, 27. ledna 2012 - 22:55:50       556.0: Douška, bez ohledu na různé diskusní nesmysly a zbytečné výpady: Štokra / Bugatku považuji za velmi zdařilé vývojové vyvrcholení lokomotivní konstrukce vycházející z původní první německé unifikované lokomotivy . Původní vzor inspiroval lokomotivní konstruktéry víceméně celého světa. Byl nejrozšířenějším typem lokomotivy světa. Ale zpět k jádru pudla. Poválečné DR uvažovaly o dodávkách lokomotiv 556.0 pro vlastní potřebu. Zkoušky probíhaly .... nejlíp by mne doplnil kolega Bdlm. Další kuriozitou je poptávka ÖBB někdy v sedmdesátých letech po čerstvě vyřazovaných Štokrech. Protiváhou byla nabídka rovnoceného množství šrotu a platba navíc. Představa byla, že by procházely nejmenovanou, tehdy fungující českou Žos -kou a pomohly by v nákladní dopravě v Rakousku. Je to obdoba toho, když se v Praze likvidovyly "Dvoutisícováky" tak o ně byl zájem ve Vídni a Linci (?) tududud Neregistrovaný host Odeslán z: 62.245.119.223 Odesláno Pátek, 27. ledna 2012 - 23:33:31       Řady 464.2,498.1,556.0,476.0 a dalo by se říct 475.1 byly vrcholem československé produkce..Naše parní lokomotivy nebyly nejzdařilejší,největší,nejsilnější,nebyly tak do detailu propracované jako Německé,ale měly tu typickou Českou krásu a něco co neměly žádné lokomotivy v té době na světě..jednak vzhledem Šlechtičny,Mikáda,Papoušci ..prostě nádhera...když srovnám Maďarské,Německé,Polské lokomotivy s našima českýma tak nemají ty naše konkurenci..Je škoda,že ta co drží náš rekord a je ze všech (pro mně) nejkrásnější stojí studená v Chomutově..498.106 by měl jezdit..je to naše chlouba..Němci jsou hrdí na své výrobky na svou vlast..Ty jejich úžasné výstavy a všechno..prostě paráda...Ale zase co bych chtěl po ČR..Tady tečou miliony ale tam kam nemají..Nikdo se nemůže vymluvit na to,že nejsou peníze..Jenže kdo z těch lidí nahoře myslí na nějakou čoudu..bohužel. Colonel32 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 243 Registrován: 10-2007 Odesláno Pátek, 27. ledna 2012 - 23:57:47       Zajímavé. Já bych za vrchol české lokomotivní stavby považoval stroje řady 365.o, bohužel jedna z nich stojí v Chomutově hned vedle toho vašeho albatrosa, a bohužel v o dost horším stavu. tududud Neregistrovaný host Odeslán z: 62.245.119.223 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 00:28:20       No nevím jestli mašina z roku 1921 je vrcholem naší kostrukce..a navíc ten výkon 1300kW?...když Albatrosy se dělaly v roce 1954 a 1955 a měly výkon okolo 1900-2000kW? tuším..Ale jinak mašinka je to pěkná no ) Zasloužila by si jezdit pač žádná obdobná tu není..Ještě by nebyla špatná "litevka" 399.0? jedna je mám pocit na Slovensku v dost špatném stavu..ale časem kdo ví Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2613 Registrován: 2-2009 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 06:13:14       Polabský - nevím kolik je na tom pravdy, historie není mou silnou stránkou,ale moc bych se tomu nedivil. tududud- s potřebnými penězi to je jasné. Ale víc mě štve fakt, že u nás je trend všechno znevažovat - národní hrdiny, objevy, konstrukce, všechno. A na druhé strně glorifikovat zloděje, kteří ukradli vše, co nebylo pevně přichycené k zemi, ba i to a i s hlínou. Ad 365.0 - když ještě 200kW ubereš ,dostaneš reálné číslo - 365.0 nikdy 1800 koní neměla a ani mít nemohla. cog. mám doma obdobnou příručku, tuším z roku 1965 a tam je podobným metodám věnováno několi stránek. Myslím, že když to fírové četli museli řvát smíchy, mnozí možná i do kalhot pustili. Bylo by ale zajímavé vystopovat původ těchto zvěstí, neb mnoho lidí už přišlo na to, že v dotčených depech je zmínek o hrdinských činech a metodách, více než poskrovnu ..... Cog. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.203.121 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 09:42:48       Ad Polabský: Já zase v dobách masového vyřazování "štokrů" (556.0) slyšel, že o ně byl zájem z Polska (ne z Rakouska). Kmotr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 495 Registrován: 5-2006 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 10:49:11       Jedna vzpomínková - 475.1142, datum focení bohužel ztraceno frako Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 7-2011 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 11:35:12       Že 556.0 byla tak trošku němka jste v diskuzi potvrdili i vyvrátili, nicméně byla to lokomotiva skvělá. Parní loko.z meziválečné produkce jak ze Škodovky tak z ČKD po stránce estetické byly na úrovni a o těch co byly vyrobeny po r.1945 ani nemluvě, jasně to pojmenoval Tududud. A tedˇto "hrdinství" začalo to někdy v r.1955 a pokračovalo přes 60tá léta až někam za rok 1970 a provozovalo se ve všech výtopnách, později depech. Např. Luninova metoda údržby, kdy strojvedoucí odstranoval závady sám, prodlužovaly se termíny cyklických oprav, vyvazovacích ap. Nahrazovaly se materiály, silonová futra za bronzová, bronzová se vyvařovala, někteří jedinci a nebylo jich málo jezdili na méně kvalitní uhlí (moury). Nebo hnutí těžkotonážníků, příklady určitě znáte. Třebušická výzva, také jedna z kampaní. Dělnické vlaky včas. Uhláky do panve měly přednost před vším. Některé tratě se pro osobní dopravu úplně uzavíraly.Taková byla doba. Ale to už k těm parničkám moc nepatří. Sey Neregistrovaný host Odeslán z: 90.182.34.116 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 13:09:05       Ad opajcování němky, jestliže se přebrali osvědčené rozvory a průměry dvojkolí, tak minimálně s odpružením, hlavně páté, si někdo ve škodovce lámat hlavu nějakou chvíli musel, nebo se poohlídli po jiné inspiraci? Colonel32, nespletl jste si náhodou vrchol s prvopočátkem československé lokomotivní konstrukce? Sey. Brrr Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 13:23:32       frako - máš to sice dost pomotaný, ale tak nějak to přibližně bylo, "někteří jedinci a nebylo jich málo jezdili na méně kvalitní uhlí" - tohle bylo přesně obráceně : jen pár jedinců jezdilo na dobré uhlí, ale 90% se muselo spokojit se šmejdem z kladna či sokolova, proto taky 498 vypadly z R ČB-Pha. Zeleznej_dedek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 7-2011 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 13:33:21       Myslím,že to jsou hodně silná slova,s tím "opajcováním".Bylo by lépe trochu vážit slova.Škodovka neměla zapotřebí něco kopírovat.Faktem je,že při konstrukci 556.0 se vycházelo z POJEZDU němky.To bylo dle přání zákazníka...jak tu bylo správně řečeno.Protože ten pojezd se zkrátka osvědčil a vyhovoval pro naše podmínky.Všechno ostatní je naprosto nesrovnatelné.Nebo tu chce snad někdo naznačit,že i ostatní prvky(kotel,budka atd.)je rovněž použito z němky? Brrr Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 14:49:56       Zeleznej_dedek - kolik mašin ČSD mělo uzavřenou budku jako 52 ? - kolik mašin mělo běhoun KH ? - u kolika mašin bylo spojení tendru jako u 52 ? Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2614 Registrován: 2-2009 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 15:03:54       Brrr- a na to moudro ohledně konce 498.0 na R ČB - PHA jsi narazil kde ? Možná, že je ještě na živu V.Klimeš - zkus se ho zeptat na příčiny.... Zeleznej_dedek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 7-2011 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 15:15:50       Brr:Obávám se,že si nerozumíme. Chtěl jsem jen zdůraznit,že to,že při konstrukci štokra se vycházelo ze zkušeností a poznatků z konstrukce a provozu ř.555.0,v žádném případě neopravňuje někoho k tvrzení,že štokr je opajcovaná němka. Jinými slovy:556.0-jedna z nejmodernějších parních lok. na světě-s topeništěm s natřásacími rošty,varníkem,spalovací komorou,mechanickým přikladačem,dvojitou dyšnou atd.atd...opravdu tu chce někdo tvrdit,že to je totéž co němka? (Příspěvek byl editován uživatelem zeleznej_dedek.) Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2615 Registrován: 2-2009 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 15:25:34       Brrr- Tak od začátku - uzavřená bouda je sice fajn pro četu ale k technickým parametrům zřejmě příliš nepřispěje... KH -375.0, 456.0,423.0 posl. serie, 433.0, 365.0 Stejné žádná, v opačném případě by rovněž měla povolenu Vmax v obráceném postavení. Takže vyjma 555.3 žádná a možná i 555.1. XMH Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.23 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 15:32:20       498.0 měly v ČB uhlí vždy v lepším poměru než ostatní Brrr Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 15:48:36       Jak popisovali opravdoví pamětníci - na R raději 475.1 než 498.0, ta spalovací komora dokázala ten šmejd nazývaný uhlí, lépe strávit. Platilo to v Prg i Brt. tududud Neregistrovaný host Odeslán z: 62.245.119.223 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 15:52:34       Ta uzavřená bouda přinesla fakt moc Hlavně v zimním období,pokut se podělala točna nebo se muselo jet prdelou (tendrem) po zpátku ..Tak na takové 387.0,475.1,498.0 sice byly závěsy ale fouká tam takovým neuvěřitelným způsobem,že se to nedá..Takže to byl velký plus pro čety.. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2616 Registrován: 2-2009 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 16:14:50       Jo ? tak tos ai v ČB mluvil s nějakejma jinejma pamětníkama..... Zderadíček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 420 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 16:26:00       Zdá se, že nám začíná okurková sezóna. Ono totiž, pánové, nelze v této oblasti již nic až tak nového objevit (kromě občasného otevření dosud "tajných" archivů),takže v této historicky uzavřené kapitole nám zde, jak vidno, nastupují žabomyší války a diskuse o tom, zda bylo dříve vejce a pak slepice, nebo naopak. Ferdinandka přežije! XMH Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.23 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 16:37:53       Mad noodle:kolem uhlí bylo hodně debat,každý samozřejmě chtěl lepší,ale 498.0 v CB dostávaly vždy lepší (netvrdím nejlepší).Při zbrojení ve Vršovicích to bylo obdobné. XMH Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.23 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 16:46:21       a ještě jednou 498.0 v CB Fanda_cd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 213 Registrován: 12-2006 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 17:30:09       Vzpomínka na jízdu na 498.022 na cestě z Erstfeldu zpátky do Čech. P.S. Ještě v PAL-u no... http://www.youtube.com/watch?v=0kr_dyKCqas Jooo poradny coudy s velkyma kolama to je neco pro me. Má videa na: http://www.youtube.com/user/korkasmazka Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2617 Registrován: 2-2009 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 17:49:46       XMH - jo dobré uhlí chtěl každý, ale dostal málokdo. I na Albatrosech - doporučuju vzpomínky E.Suchého, vynikajícího fíry, znalce i člověka, co zbrojil se 498.0 v Brně ... No a to fialové na bílém - vystihuje to podstatu věci, zaobalenou do přijatelné podoby pro úřad - tříválce šli z ČB proto, že nebyly oblíbeny, personál to s nimi neuměl - byly to první tříválce v ČB- a dílna jich měla taky plné brejle. Proto si vyškemrali pětasedmy a Albíci odešli do Tábora. Tam s nimi žádné nepřekonatelné potíže neměli. Doporučuji knihu V.Klimeše ,,Mám páru rád ". Tento pán má hodně co sdělit a činí tak čtivou formou. A veškeré jeho poznatky mi potvrdili i další fírové z ČB, kteří páru v Budějicích zažili. Fanda_cd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 12-2006 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 17:56:20       MN2: ano, ano, s tou knihou souhlas, nedávno jsem si ji koupil a musím říct, že je zajímavě napsaná, a že mně jako neodborníkovi se dobře čte. Jooo poradny coudy s velkyma kolama to je neco pro me. Má videa na: http://www.youtube.com/user/korkasmazka XMH Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.23 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 17:57:16       mad noodle:díky za doporučení,znám a s tím pánem jsem celkem často ve styku.Pana Suchého jsem neznal osobně,ale jen z různých vzpomínek.Souhlasím s Vámi,prostě v CB tříválce byly krátce po válce a pak nic.Albatros nulka..pamatuji si krásné přirovnání z Plzně=továrna na práci) MichalRais Neregistrovaný host Odeslán z: 93.99.166.111 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 18:45:53       Zdravím, chtěl bych se zeptat, jestli někdo nevíte nějaké bližší informace o plánované opravě 475.111. Díky, Michal Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1338 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 19:13:44       Už si nejsem jistý, ale neměli zájem o výrobu lokomotiv řady 556.0 v Maďarsku? Už je to déle, co jsem to četl v dokumentech, takže už si to možná pletu. Tehdy se na ministerstvu schvalovalo odesílání výkresů do ciziny. Bylo to někdy v polovině padesátých let. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2618 Registrován: 2-2009 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 19:21:20       XMH - jo, to bylo celkem trefné přirovnání, můj strýc sedlal v Plzni postupně 475.1,498.0,498.1 a toto označení potvrzoval..... Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5282 Registrován: 9-2003 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 20:29:45       Koukám o výrobě 556.0 je spousta mýtůNa odlehčení debaty něco z dobového tisku.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Polabský Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 154 Registrován: 10-2010 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 21:19:48       Štokry v Maďarsku: Tyto lokomotivy tam byly zapůjčeny včetně jazykově vybavených osádek. Z vyprávění pamětníka z depa Haniska tam se Štokry tahaly vlaky tak, že si vyjednali a brali dvě zátěže připravené pro dva vlaky. No a když bylo splněno, tak chodili dělat družbu !! Maďarské železnice v té době víceméně neuměli Štokry využít. Pamětník ovšem se slzou v oku vzpomínal na perfektní poježděníčko s maďarskými Vitézy. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1339 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 21:23:20       Polabský: Ten zájem jiné země o výrobu lokomotiv řady 556.0 je jistý (dokumenty cca rok 1955). Jen si momentálně již nejsem jistý, zda to bylo určitě Maďarsko. (v úvahu připadá ještě Rumunsko?). Něco k lokomotivám řady 498.1: Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1340 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 21:56:26       Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1341 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 22:04:29       Cog. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.203.121 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 22:08:39       Poláci prý měli zájem o dodání (nových) 556.0 už někdy okolo roku 1960, ale ze Škodovky se jim dostalo odpovědi, že tam s výrobou parních lokomotiv právě skončili. Podle mého názoru byla výroba parních lokomotiv v Československu ukončena předčasně. Záhy se projevil nedostatek lokomotiv a muselo se to nouzově řešit "němkami" ze SSSR, jejich rekonstrukcemi na mazut atd. - neboť přechod na moderní trakce se nedařil (zejména výkonné motorové lokomotivy jaksi nebyly vyvinuté, modernizace zařízení dep též vázla). Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1342 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 22:18:09       Tendry 935.0 - spotřeba maziva: Brrr Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 22:26:56       Kuřil_p : Tendry 935.0 - spotřeba maziva To je ono, horká ložiska, vysoká spotřeba oleje. Asi špatně spočítané namáhání ložiska, u starých tendrů tyto problémy nebyly - a taky mazaly olejem. Proto došlo na ty 935.1 - a byl pokoj. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1344 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 22:36:40       To je ze zprávy z chomutovské výtopny z roku 1948, kde rovněž některé lokomotivy řady 475.1 (první a druhá série) jezdily později s tendry řady 935.1. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) Brrr Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253 Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 23:06:00       Docela by bylo zajímavé zjistit, kolik oleje vymazaly tendry u Mikád do Brt a Vídně.....a jestli se jim s tím "nekvalitním válečným" olejem hřála ložiska. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2619 Registrován: 2-2009 Odesláno Neděle, 29. ledna 2012 - 07:05:34       kuřil p - zajímavé dokumenty, zvlášť ten z Wilsonu. cog. - no je možné, že Škodovka neměla kapacity na souběžnou výrobu elektrik a par. Navic se děly věci různé - nejprve odprodej 555.0 a 555.1 do Jugo, Bulharska a co já vím kam a pak zase nákup Němek ze SSSR. Zdevastování údržby par po roce 1968 a sny o amerických dieselech u ČSD. Nevím proč, ale pořád vidím paralelu i dnes - viz osudy 181,182,751,753 - 754. Brr- měl bys víc číst a do konce. Což když to bylo tím, že 935.0 nebyly pro rychlou jízdu kocipovány ? Na rozdíl od tendrů,které vláčela Mikáda, Hrbouni,Litvy a jiné ? Po válce by nebylo nic divného kdyby i kompozice nebyla to pravé ořechové. Šetřilo se na všem a všude. Že to bylo spoluzpůsobeno i režimem a vládnoucí garniturou je mimo diskuzi, ale rozhodně byly důvody i jinde. A škody, které nám způsobili němečtí soudruzi z NSDAP a další, taky byly všechno jiné než zanedbatelné. A protože na světě vše souvisí se vším ..... Ad oleje - já vždy narážím na kvalitu válcového oleje za války. Ovšem tím se ložiska na tendru nemazala ....... Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 617 Registrován: 1-2009 Odesláno Neděle, 29. ledna 2012 - 16:42:54       polabský: Borsigova řada 53 či lépe řečeno 53 001 byla Malletka. Dle inženýrů ve výrobním závodě nebyly podrobné konstrukční plány (pouze hrubé náčrtky). To však popírá bývalý ing. Karl Heinz Golz (po začátku výroby řady 52 ing.Golz od Borsiga odchází) a zároveň po válce potvrdil, že práce na prototypu 53 001 byly započaty (vyroba dvojkolí, snad i rám). Po bombardování továrny Borsig letouny USAAF práce na 53 001 byly ukončeny. V roce 1944 ministr Speer pozastavil veškerou výrobu a firma Borsig musela opravovat poškozené lokomotivy, kterých bylo potřeba k odvozu vojáků a vojenské techniky před postupující Rudou armádou. Resumé: řada 53 nebyla nikdy vyrobená, pouze započaté práce na prototypu 53 001. zdroj: německé archivy Brrr Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.253 Odesláno Neděle, 29. ledna 2012 - 17:09:43       Mad_noodle2 píše : že 935.0 nebyly pro rychlou jízdu kocipovány No jó , já zapomněl, že 475.1 byly stroje pro posun a ne pro jízdu na trati....... Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2620 Registrován: 2-2009 Odesláno Neděle, 29. ledna 2012 - 18:17:01       Brr- no jo, nezapoměl, ale jinak toho moc nevíš, což je taky výhoda....... Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1345 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 29. ledna 2012 - 19:10:23       U lokomotiv řady 387.0 jsem zatím našel jen, že po válce (1945) u některých lokomotiv této řady došlo k rozšíření ústředního mazání všech tří křižákových hlav. Dále došlo k rekonstrukci mazání zadní šoupátkové ucpávky. Úpravami došlo údajně k úspoře 0,9 kg maziva na 100 km (údaje výtopny Praha Mas. n.). Úspory na oleji odůvodňuje tím, že následkem velké teploty původní nádržky na mazivo u zadní ucpávky a u vnitřního křižáku olej rychle unikl do třecích ploch a četa byla nucena přimíchávat válcový olej k vulkánovému. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2621 Registrován: 2-2009 Odesláno Neděle, 29. ledna 2012 - 19:23:20       Kuřil p - při teplém chodu tyčových ložisek a křižáku si pomáhaly čety stejně - válcovým olejem. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1346 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 29. ledna 2012 - 19:42:37       Mad_noodle2: Dík. Při objednávce tendrů řady 935.0 je zmíněno, že jsou určeny pro rychlíkové lokomotivy. Jsou objedenány i jako náhrada za demolované tendry řady 930.1, a jako náhrada za tendry řady 926.0, které byly svého času nouzově pro stroje ř. 387.0 resp. 486.0 upraveny, ale při vyšších rychlostech prokázaly svým neklidným chodem, že se pro rychlíkovou dopravu nehodí. Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1215 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 29. ledna 2012 - 19:59:09       Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2622 Registrován: 2-2009 Odesláno Pondělí, 30. ledna 2012 - 05:09:06       Kuřil p - sypu si popel na lebku - prohodil jsem si tendry 935.0 a 935.1. Zdepa - řekl bych daň době, kdy byla kvantita povýšena nad kvalitu......... Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1347 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 30. ledna 2012 - 10:14:05       V Praze ve čtvrtek 28. února 1946. "Českomoravské strojírny, národní podnik, Praha" a lokomotiva 423.0171 určená pro slovenskou část ČSD: Foto: ČTK Lokomotiva byla věnovaná bratrskému slovenskému národu zmíněnou továrnou. Lokomotiva měla tehdy hodnotu 1 086 082 Kčs (705 953,30 Kčs). Byl to skutečný dar, neboť u této lokomotivy není v účetnictví žádná položka o zaplacení. Lokomotiva zřejmě začínala ve výtopně Nové Zámky. Fanda_cd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 215 Registrován: 12-2006 Odesláno Pondělí, 30. ledna 2012 - 10:30:56       A tady jsem ji našel na webu nár. archivu pod poznámkou "První poválečná lokomotiva pro Slovensko, podklady pro Výroční zprávu ČSD, [1948]" http://www.nacr.cz/sua/vystavy/akce02/voda/md/105.jpg Jooo poradny coudy s velkyma kolama to je neco pro me. Má videa na: http://www.youtube.com/user/korkasmazka Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1348 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 30. ledna 2012 - 10:44:41       Ano, to už je po příjezdu do Bratislavy. Tehdy byla výtopna Nové Zámky pobočnou výtopnou bratislavské výtopny, takže asi zatím není zřejmé, zda první nasazení (zkoušky) nebylo v Bratislavě. Fanda_cd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 12-2006 Odesláno Pondělí, 30. ledna 2012 - 14:04:23       Kuřil_p: A ten pan fotograf, co ji tam fotí bude třeba pan Drahoš Švestka starší... Jooo poradny coudy s velkyma kolama to je neco pro me. Má videa na: http://www.youtube.com/user/korkasmazka fíra Neregistrovaný host Odeslán z: 77.104.219.18 Odesláno Pondělí, 30. ledna 2012 - 18:03:39       Mám takej hloupej dotaz. Co značí modrou linkou podtržený číslo lokomotivy? Díky moc! Ropnroll Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 659 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 30. ledna 2012 - 18:11:18       Fíra : Modrá linka pod číslem znamená,že stroj má kotel s ocelovým topeništěm (nikoliv měděným) fíra Neregistrovaný host Odeslán z: 77.104.219.18 Odesláno Pondělí, 30. ledna 2012 - 18:17:37       No, tak sem si to myslel dobře. Díky! A používalo se ještě něco podobnýho? Nebyl takhle značenej i třeba přikladač? (fofr komunikace dík) Ropnroll Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 660 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 30. ledna 2012 - 18:49:24       fíra : ,v Čechách se používalo jen tohle očividné opatření,přikladač být značenej mohl - pokud si na budku fíra dokreslil iniciály svýho topiče ,ne vážně,přikladače se neznačily..zato se značily jiný ptákoviny - třeba zda je lokomotiva opečovávaná soudruhy z brigády socialistické práce.. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5286 Registrován: 9-2003 Odesláno Pondělí, 30. ledna 2012 - 22:39:51       Slovinská "434.1" pěkné..zejména pestrá souprava vozů.. http://www.youtube.com/watch?v=VdZuo9WWhVA&feature=player_embedde d ..pořádná mašina má kotel a komín.. Petr_barchánek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 740 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 30. ledna 2012 - 23:30:12       Ten první vagon v 8:43, to je ryze ČSD Be (Ae) 8 metrů série z roku 1936 a s designem "á la Rybák". http://www.parostroj.net/katalog/ov/formular.php3?ind=27&ktere=0& razeni=0&odkud=40 . Až doteď jsem si myslel, že existují pouze dva exempláře coby přestavěné a napůl shnilé vraky - po jednom kusu v Nymburce a v Krnově. Colonel32 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 248 Registrován: 10-2007 Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 00:14:53       O tom voze se psalo ve Světě železnice č. 22 Mimochodem, o tomhle http://www.khkd.cz/vozidla%20khkd/voz_oso/Be2-0045.JPG víte? (KHKD) Nebo ten je myšlen jako jeden z těch vraků? Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2623 Registrován: 2-2009 Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 06:12:09       brrr - a ještě jeden KH, převratná to novinka - 486.1,i dočasná 488.0