Jojo, už se mi podařilo vygooglit minimálně jednoho soukromníka, co dvakrát denně obsluhuje osu Varšava - Kaunas - Vilnius - Riga, který bude muset vyloučenou Hanczu a návazný Os do Kaunasu zastoupit . Potíž je, že ranní spoj v 6 z Varšavy "těsně" ujíždí 442, která přijíždí až po sedmé - holt se bude muset vyjet o půlden dřív 110 a zkusit se vyspat přímo během noční jízdy autobusem .

Kolik za takovou zběsilost dobrovolně zaplatíte? Z Prahy do Vilniusu se dá doletět za 60, 70 EUR... a extrém za 40.

Podělíte se o odkaz? Z Prahy mi vyhledávače nachází přímé lety, případně lety s přestupy a rozumnou dobou čekání (tj. žádná patnáctihodinová pauza ve Varšavě nebo Helsinkách) jen do Rigy, které začínají na krásných lidových 7 a půl tisících za zpáteční letenku.

Za 69 EUR one-way je aktuální promo Air Lituania, pro ty nižší ceny je potřeba být flexibilnější na pár termínů s Wizzair/Ryanair přes Bergamo.

už se mi podařilo vygooglit minimálně jednoho soukromníka, co dvakrát denně obsluhuje osu Varšava - Kaunas - Vilnius - Riga
Jízdenky a jízdní řád autobusů případně tady:
https://bilety-autokarowe.e-podroznik.pl/

Za 69 EUR one-way je aktuální promo Air Lituania, pro ty nižší ceny je potřeba být flexibilnější na pár termínů s Wizzair/Ryanair přes Bergamo.

Air Lituanica sice nabízí pěknou promo cenu, ale ta linka by měla začít létat až od 20.9. a je ve hvězdách, jak dlouho vydrží. Má dva naleasované Embraery (každý jiný a s jinou kapacitou), takže bude mít proti pobaltskému zavedenému lowcostu Air Baltic skvělou ekonomiku provozu. Navíc spolupracuje s Estonian Air, což je také žhavý kandidát na krach.

U letecké "konkurence" Airways to hodnotí celkem oprávněně takto:

těžko říct, taky tomu moc šancí nedávám, hlavně té společnosti jako celku. V momentě kdy po krachu každého pokusu o národní společnost si ten miniaturní trh rozebral Ryanair, Wizz Air, Air Baltic, případně Lufthansa a Finnair, je nějaké formování dalšího národního leteckého dopravce s 1 (budou 2) letadlem k pousmání. Snad alespoň ta ranní úřednická linka z Vilniusu do Bruselu by dávala smysl, ale oni stejně lítají večer

A 3 až 4 lety týdně dopoledne také nejsou žádná výhra. Navíc rozlétávat linku tohoto typu na konci září také nedává žádný smysl. Je dosti možné, že po pár letech ta linka skončí. A nebo skončí celá Air Lithuanica.

Lety s Wizzairem nebo Ryanairem přes Bergamo už pokládám za čirý masochismus. Obzvláště, když se letenka kupuje nejlépe několik měsíců dopředu a člověk s napětím očekává, kam a hlavně kdy ten vyserajr poletí.

No tak prostě TO NEJDE a radši se mrcaste autobusem. Nic víc k tomu nelze dodat.

Je k tomu co dodat:

Třeba to, že ta Vámi navrhovaná cena za Air Lithuanica je také spojena s poněkud vyšším rizikem, neboť takto z Prahy skončilo více linek, ještě než byly rozlétány, případně do několika týdnů. Pak se často řeší, jak dostat zpět peníze.A i když ty peníze i většinou přijdou, rozpadne se celý časový plán a náhradní letenky na poslední chvíli už jsou často výrazně dražší.

Nabídka k použití Wizzairu s přestupem v BGY je při znalosti spolehlivosti tohoto dopravce k nezaplacení. Bázuje v Praze 1 letadlo a pravidelně několikrát do roka "obměňuje " z Prahy nalétávané destinace a hlavně odletové dny a časy

Jako člověk s odlétanými více než 800 segmenty se low-costům typu W6 už raději vyhýbám. A pokud už s nimi, tak nikdy ne na přestup se dvěma různými letenkami. A u těch "atraktivních" cen ještě chybí další poplatky, které hard low-costy s oblibou vybírají, tzn. za i malé zavazadlo, za platbu kartou atd. Vrcholem je pak totální nezájem o komunikaci od momentu, kdy uhradíte cenu letenky.

Já bych asi letěl buď s LOTem (3 páry PRG-WAW, 3 páry WAW-VNO a dá se to celé na zpátečku namíchat někde kolem 6 kCZK), případně letadlem do WAW a zpět za 3,5 kCZK a zbytek busem. Možná i přes noc do WAW lůžkem a pak bus.

Pokud bych uvažoval Air Lithuanica, tak max 1 měsíc dopředu.

Krom spojení Brno - Vilno býval v IDOSu i jeden pár spojů Praha - Riga, jedoucí třikrát týdně; nyní jsem to už nenašel.

zkusit se vyspat přímo během noční jízdy autobusem
To by nemusel být problém. Jezdí i velmi pohodlné spoje mezi pobaltskými metropolemi. Akorát v nich bývá dost plno a někteří cestující mohou dost chrápat, chce to špunty do uší.

Mezistátní vlaky z Pobaltí jezdí jedině do Ruska (Moskva, Petrohrad).
Bývalo lépe.
Například JŘ LG 1997/1998 ukazuje následující tranzitní kurzy:
St. Pětěrburg - Berlín
Kaliningrad - Charkov/Čeljabinsk/Černivcy/Gomel/Moskva/Simferopol
St. Pětěrburg - Černivcy/Truskavec
Riga - Simferopol
obousměrně a s možností úsekových jízdenek.

lowcostu Air Baltic
To bych zde moc nezmiňoval, neboť nedávno ze mě jistý T.H.stylem jemu vlastním na sousedním fóru udělal blbce, že Air Baltic není žádný LCC.

ivy: Tak oni asi všichni krom vás pochopili, že je řeč o náhradě "Hańczi" během výluky do 19.10. (tj. max. 1 a něco měsíc předem). Ne, to už ani Wizzair nebude qedlat s odlety. Bergamo je teda humus, asi jako železniční Smíchov, ale 4,5 hodiny je bohatá rezerva. Cena letenky je samozřejmě konečná s cabin-baggage a bez zapsaného zavazadla, a o ty peníze je právě dražší ta Air Lithuania i se zapsaným zavazadlem (23 kg), bez přestupu a v hezký čas před polednem z Prahy, což bych za cca 1800 Kč viděl jako první volbu. Užijte si autobus.
W.: Codesharing s ČSA je naprosto typické low-costové chování

(Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)

Maďarská motorová jednotka Ganz (Hargita) coby prestižní rychlík na trati Moskva - Leningrad někdy před 60 lety:

Řadové označení ДП = Dízelpójezd, fotka pochází z englishrussia.com.

suprové video z rašelinové dráhy v estonském Lavassaare
http://www.youtube.com/watch?v=Q7Ad1vgH35k

W.: No když se vracíte do těchto dávnách dob, tak tehdy tuším jezdily přes Daugavpils a Vilnius i přímá lůžka St.Petěrburg-Praha.

Cogwheel: Překrásné, kde to tam na té stránce přesně je ?

ZFJ: Někdy asi ano, ale letmým průletem KJŘ z těch dob jsem našel jen vedení pětěrburských kurzů po linii Lvov - Vilnius, tedy ne přes Grodno.

pro T.H. To víte, já jsem byl vždy pomalejší v myšlení a jsem rád, když mně někdo poučí.

Ta Vaše první volba (tedy řekněme jejích 50 %), tzn. Embraer 175LR LY-LTF odletěla teprve 3.9. po ročním odstavení z Belo Horizonte v Brazílii. Po mírných problémech s přístrojovým vybavením mezi Sal/Cap Verde a Sevillou se jí podařilo "už" 5.9. v 18:15 dorazit do Vilniusu. S přihlédnutím k tomu, že to je deset let starý druhý prototyp (3 roky testování) s předchozími dalšími třemi vlastníky, z nichž jeden (Cirrus) letadlo vrátil po roce a čtvrt a další (TRIP) odstavil po třech letech na více než rok, je to nepochybně fajn volba. Tato roční odstávka v Porto Alegre určitě prospěla zejména elektronice a éro bude jistojistě spolehlivý jako fík.

A co se týká toho, abych vyskládával nabídky ultra low-costů za účelem najití dvou spojů v měsíci tam a jednoho zpátky za 40, 50, či 60 EUR napříč sem-tam Evropou, z toho už jsem vyrostl. Nedělá mně problém ani na jedné straně autobus, ani na druhé OW PRG-RIX za 6.900 jako letos v létě. Nicméně umím pochopit, že někomu to udělá radost. "Mámo, za vosum stovek do Milána, no nekup to..."

Ten autobus je mimochodem mnohdy pohodlnější než buzerace na letištích s neustálými přesuny odněkud někam, 28 palcovými roztečemi sedadel, omezeními co nesmím mít s sebou, vyděračskými cenami občerstvení atd.

Jinak přeji mnoho příjemných letů. Kdybyste se někdy místo v Praze ocitl v Katowicích anebo Vás vysypali z letadla v Madridu, Kingstonu či kdekoli jinde s tím, že FC je přes normu, tak to prostě patří k věci. A maily se zrušením letu chodí zásadně 14 dní plus cca dvě hodiny před plánovaným odletem.

Sice offtopic, ale do diskuze celkem patří (a říkám si, no konečně dochází i na něj):
http://byznys.ihned.cz/zpravodajstvi-evropa/c1-60654560-unikatni- byznys-model-ryanairu-selhava-letecke-spolecnosti-prudce-klesl-po cet-rezervaci

Jinak pro kolegu T.H. (reakce na sousední vlákno) - teď nedávno (srpen, takže sezona) jsem pořizoval Štúrovo - Skopje zpátečku za cca 70 € (složené z běžných relačních cen kupovaných na pokladnách přímo před odjezdy vlaků), včetně jednoho vyválení se v poloprázdné lehátkové Goše (za neuvěřitelný příplatek 6 €), holt sice je to nějakých 24 hodin s rizikovým přestupem v Beogradu, ale zase ten pocit, že nemusím jak debil něco měsíc dopředu rozhodovat a ještě prolejzat portály na letenky půlky Evropy a srovnávače cen..

.. a auťák ve Skopje jsme rezervovali týden dopředu bez jakéhokoliv rezervačního poplatku.

ivy: Všiml jsem si už dříve, že dnes patří k vymezování se "lepších" lidí informace, za jak absurdně draho letěli v nějaké relaci, bydleli v nějaké destinaci, chlastali v nějaké hospodě. Umím pochopit, že někomu to udělá radost a vypadá před kamarády jako king. Přeji mnoho příjemných letů i jízd autobusem bez buzerace, roztečemi nad 28 palců (FR i W6 mají 30´, zatímco Setra nějakého pobaltského převozníka celých 76 cm...), možností mít kofolu v batohu a bohatou nabídkou levného občerstvení.
Atmák: jojo, model Ryanairu selhává, a proto je asi jako jediný letecký dopravce každoročně v zisku (co by za to daly různé Air France nebo ČSA). 70 EUR ze Štúrova (tam jste se vyskytl nebo +20 EUR z ČR?) za čtyřiadvacetihodinovou cestu včetně rizikového přestupu a "luxusní" lehátkové Goši je opravdu nabídka, která se neodmítá. Nicméně tady se doteď řešila relace Praha-Vilnius, takže co jste nám tím vlastně chtěl říct?

Kdybyste místo toho věčného urážení diskutérů na fóru na sobě trošku zapracoval, možná byste se také mohl občas podívat do nějaké "destinace" či "hospody".

Relace OW PRG-RIX 6.900 je v létě po odchodu ČSA a dalších při nákupu 7 dní před odletem naprosto přiměřená. Vy zřejmě můžete plánovat několik měsíců dopředu. Budete se divit, ale spousta lidí z různých důvodů nikoliv. Nějak jsem nepochopil, zda mně máte za zbohatlíka anebo naopak za socku. Je mně to sice buřt, ale Vy byste si to mohl ujasnit.

A už konečně byste mohl pochopit, že Vaše preference se vůbec nemusí krýt s preferencemi těch ostatních a že to nemusí být nutně jejich chyba. A že ne každý zažívá orgasmus z letu low costem.

možná byste se také mohl občas podívat do nějaké "destinace" či "hospody"
To nepochybně, nejlépe za nějakou absurdní cenu a pak si honit triko. A za co vás mám, v tom mám naprosto jasno.
už konečně byste mohl pochopit, že Vaše preference se vůbec nemusí krýt s preferencemi těch ostatních
Nevšiml jsem si, že bych tu někomu nutil svoje preference. Pane 7036, máte pocit, že vyžaduji, aby se vaše preference kryla s mou?
že ne každý zažívá orgasmus z letu low costem
Vidím tu úplně jiné (mo)mentální stavy osobnosti než orgasmus Ovšem zbožňuju pozéry, pro které jsou cestující LCC méněcenní a hloupí, protože zlý O´Leary je vyhodí v Katowicích, takže pište dál.

Všiml jsem si už dříve, že dnes patří k vymezování se "lepších" lidí informace
Máte dobrý kamarády

70 EUR ze Štúrova (tam jste se vyskytl nebo +20 EUR z ČR?) za čtyřiadvacetihodinovou cestu včetně rizikového přestupu a "luxusní" lehátkové Goši je opravdu nabídka, která se neodmítá. Nicméně tady se doteď řešila relace Praha-Vilnius, takže co jste nám tím vlastně chtěl říct?
Tak to pochopili asi všichni, kdo umí číst, krom T_H.
Jinak lehátko MŽ je výtečné, čisté, jen povlečení trochu ošoupané.
A ohledně přípoje Hnusič-Avala bylo již opakovaně potvrzeno, že když to večer v Bělehradě ujede, tak ŽS platí noc v hotelu.

nejlépe za nějakou absurdní cenu a pak si honit triko.
V podsouvání jste mistr!

protože zlý O´Leary je vyhodí v Katowicích,
Jestli Vám divert z Prahy do Katowic připadá normální, tak neváhejte na navštivte neprodleně svého psychiatra. Ostatně nedávno Vás jistý Hudec označil za nemocného, třeba něco sspecialista najde!

T.H: To nepochybně, nejlépe za nějakou absurdní cenu a pak si honit triko
Co si honíte, je vaše věc. Možná i doslova. Já jsem ovšem u té hospody nemyslel zrovna na cenu, ale spíš na to, že nejste na fóru a zřejmě ani jinde příliš oblíben, takže byste tam možná mohl přijít k úrazu.

Pokud si někdo dá do adresy "krotitel šotoušků", to už je opravdu diagnóza. Tím si léčíte nějaké mindráky, či co?

W.: ohledně přípoje Hnusič-Avala bylo již opakovaně potvrzeno, že když to večer v Bělehradě ujede, tak ŽS platí noc v hotelu
Neodolatelné, takže ještě dalších +12 hodin (tzn. fakticky další den v pr...) a kultovní nocležna srbských željezničarů, to se za ty prachy fakt vyplatí.
Jestli Vám divert z Prahy do Katowic připadá normální, tak neváhejte na navštivte neprodleně svého psychiatra
Divertování považuji za mimořádnost (jak často se vám to stalo?), pořád lepší než skončit jako Kaczynski ve Smolensku, a PRG->KTW je naprosto stejné, jako když nedávno letadlo Turkish Airlines divertovalo z Prahy do Berlína - proč nesedlo v Pardubicích? Brně? Karlových Varech? A co by tam asi tak dělalo, žádná náhradní posádka, žádná servisní báze, bůhvíjaká domluva na handlingu atd., takže zablokování letadla a rozpad provozu na daleko delší dobu a s daleko větším dopadem na víc cestujících? Nebo snad "lepší" aerolinky nedivertují z Budapešti radši do Vídně než Bratislavy a z Prahy raději na německá letiště než do Olšových Vrat?

a kultovní nocležna srbských željezničarů, to se za ty prachy fakt vyplatí.
Hotel.

Divertování považuji za mimořádnost
Jistě. Proto hodně cestujte s LCC, určitě vás nějaká taková příjemná událost nemine. A protože prý máte manažerskou funkci, tak se raději ani moc nedivte, až kvůli takové maličkosti třeba proserete schůzku s obchodním partnerem a následně vás topmanagement po zásluze odmění kopancem do pozadí.

Proto hodně cestujte s LCC, určitě vás nějaká taková příjemná událost nemine
...zatímco s "klasickým dopravcem" se mi nic takového stát nemůže? Za mlhy, bouře, sněžení LCC divertují, zatímco hrdinní piloti Luftwaffe, teda Lufthansy, se vrhají k zemi? Máte poněkud... zjednodušené představy.

Že Vás to všechny baví se s tím prudičem stále dohadovat, vždyť na to právě čeká...
Pamatujte, že moudřejší ustoupí.

Udělejte si 60 minut čas a podívejte se na toto video. Stojí to ZaTo
http://expo1520.ru/2013/ru/

Copak video, videt to na miste, to bylo porno nemajici u nas obdoby. Vse nalestene, osadky v pozoru a uniforme. Na ruznych kolejich ruzne napeti, tak dokazali poslat kousek od sebe CS2 i CS4 etc. Nadherny zazitek.

Tak čeští nádražníci by z toho nepochybně byli do jednoho nadšeni - i v jejich mentalitě je příklon k různým totalitářským a autokratickým řešením, při kterých je "vše naleštěné, osádky v pozoru a uniformě" (nejen na železnici, ale jaksi "celospolečensky").

T.H. - prosím netahat sem politiku. Obdivuji to jen jako techniku a neřeším politiku.

Špinaví vagabundi s posranýma trenkama jsou pro železnici to pravé ořechové.
Anarchie je pro železnici to pravé ořechové.
Alespoň podle genitála T.H.
Jestli tohle fachá někde na železnici, tak potěžkoště.

To video z Expo1520 je fakt zajímavé, pro nás zcela neznámá forma prezentace. Všichni pěkně naleštění i s metály, pravý východ

Tak tady konečně pár fotek z mojí cesty vlakem do Rigy...Červen 2013...upozorňuji, že nejsem fotograf a je to focené mobilem, ale koho zajímá co a jak kde jezdí, zde uvidí. Fotil jsem vše, čím jsem se svezl...nechám mluvit fotografie. Koho by něco zajímalo, rád podám informace.

Pokračování Daugavpils - Riga.

MHD v Rize...

Cesta zpět...

MartinNovak: No zrovna dneska jsem večer po Rize taky bloumal tak se optám jestli náhodou nemáš šotnutou i tu novou škodováckou tramvaj. Vypadala velice zajímavě ale potmě jaksi nebyla možnost to šotnout.
Byl jsem překvapen při jízdě příměstským "panťákem" že měl funkční wifi ale rozjezdy soupravy hrůza skoro jsem se bál že to urve kupli

Jurek_fm: No mám jí určitě natočenou, fotku jsem nepořídil, video teprve budu zpracovávat. Až bude, hodim to na youtube, ale bohužel mi to vlivem práce dost vázne.

jj díky.

MartinNovak: Jaká byla přibližně obsazenost těch náhradních autobusů Trakiszki - Šestokai? Podle fotek se zdá, že tam jezdí přece jen trochu víc lidí než pětapůl, jak se nám tu snažil před časem namluvit pan T_._H_.

No jo, to vypadá na šest a půl...

Glagol - no jestli soudíte železnici podle uniforem, tak to potěš koště. V tomhle musím s T.H. souhlasit. Radši v pohodě v trenkách, než naleštění prudiči. Doporučuju Rusko nebo Čínu, bude se Vám tam líbit:-)

Pad: ještě abych to uvedl na pravou míru, tak jsem tam byl v červenci, ten červen jsem se upsal, ale na fotkách je správné datum. K obsazenosti autobusu, bylo tam tak určitě méně než deset volných míst. Každopádně to bus pobral. Cestující byli z 80% cizinci z jiných zemí než je Polsko a Litva jedoucí vetšinou celou trasu Warszawa - Vilnius na jízdenku Vilno spezial, popřípadě to lomili interrail eurail / jízdenka v Litvě. V loni jsem tam také jel, tehdá to bylo celé vlakem, v červnu a v září a litevská třívozová jednotka byla poloprázdná, troufnu si ale říct, že i koncem toho září by se ten autobus zaplnil podobně - skladba cestujících byla velmi podobná jako letos. Mám tady jeden dotaz, neví někdo důvod té výluky? Trať letos v červenci byla 100% normálně průjezdná, v Šestokaji odjížděl současně s naším autobusem vlak se dřívím na normálním rozchodu s lokomotivou i vozy PKP směr Polsko...

MartinNovak: A nebude problémem spíše ostrý obrat TLK Hańcza? Když jsem tam byl předloni, tak se měla část soupravy odpojovat v Suwalkách, ale vzhledem ke zpoždění na to rezignovali a jeli do Šeštokai s celým dlouhým vlakem, obsazeným pár lidmi... A když jsme tam dojeli, tak už bylo akorát načase jet zpátky. Další důvod může být ekonomický - tahat přes hranici celý vlak pro frekvenci, která se v pohodě vejde do jednoho busu, není zrovna ziskový kšeft...

Přidám fotky z přelomu květen / červen, kdy jsem jel do Pobaltí a Peterburgu. Obsazenost v autobuse je tam dobře vidět.
Nezajíždění do Šestokai je podle mě čistě ekonomická věc.

Já vždycky když vidím nějaké fotky z toho Tallinnu tak se musím smát. Pěkně to tam opravili jen nějak zapomněli na střechy peronů. I když vlaštovky tam mají, jenže pouze svítící

Jo v loni jsem byl v Tallinu v září a to tam opravdu celý týden pršelo, takže pecka, v Rijádu by si to možná mohli i dovolit...
K Šestokaji - ekonomika provozu Hanczi do Trakiszek je dost podobná té do Šestokaie, v ideálním případě mohou nechat lidi v Suwalkách přestoupit a do Šestokaie nechat dojet motorák a Hanczu nechat odpočívat v Suwalkách. Kolem Augustova a Suwalek se tam nějaké ty motorové vozy prohánějí. Pokud opravdu zrušili ten autobus mezi Trakiszki a Šestokai pak už mi celé zajíždění do Trakiszek přijde jako úlet, vzhledem k frekvenci lidí, která tam vystoupí - to samé vlak Šestokai - Kaunas - minimálně polovina lidí v tom vlaku bývá tranzit z Polska.

MartinNovak: Kdyby měl jet szynobus místo Hańcze ze Suwalek do Šestokai, musel by být schválen pro zajíždění do Litvy a hlavní problém je v tom, že Hańcza je vlakem dopravce PKP IC, zatímco szynobusy (zajíždějící s několika málo vlaky z Bialystoku do Suwalek) jsou Przewozu Regionalnych... Nicméně pokud vše vyjde jak má, od března bude Hańczu vozit česká řada 754

Ad jurek_fm: No zrovna dneska jsem večer po Rize taky bloumal tak se optám jestli náhodou nemáš šotnutou i tu novou škodováckou tramvaj. Vypadala velice zajímavě ale potmě jaksi nebyla možnost to šotnout.

Já už jsem tam tedy nějaký měsíc nebyl, ale pokud máte na mysli 15T, nemáte za dne čas a máte-li po ruce stativ, zkuste si zajít na zastávku "Stacijas Laukums" v centru (za rohem vedle opery, prostě kousek od nádraží, na okraji staré Rigy) a tam Vám vždycky tak na 3-5 minut mezi linkami postojí, anžto je to konečná stanice. Stačí jen v záplavě T3 počkat na pravou chvíli, až se dostaví 15T

PS: mimo to, při nočním focení na rižských T3 pěkně vynikají jejich svíticí reklamy na bočnicích (myšleno tedy na těch reklamních T3, ne těch, co jsou v rižském "najbrtu", vlastně tedy "najbrtsu"), což třeba ve dne nevyfotíte

Vojtag: Ten autobus také není PKP IC...ale chápu, že nájem autobusu je asi jiná liga než nájem szynobusu (asi finančně)...no a s řadou 754 do Litvy najednou půjde?

Ono PKP IC si tam teď pronajímají od PR ty SU45 na vozbu Hancze, tak si raděj pronajmou 754 které budou snad lepší, než téměř vyježděné Fiaty, kterých je navíc k dispozici velmi málo. Do Litvy budou 754 jezdit, pokud to litevská strana schválí, jinak by ze Suwalek do Šestokai musela jezdit třeba nějaká SM42

Dovolil bych si zde napsat postřeh z cesty do Ruska konané na přelomu července a srpna.

Chválím RŽD, že obnovuje vozový park na "obyčejné" rychlíky. Proto cestování vlakem vypadá trochu jinak, viz níže:

Novinky: vakuové WC, audiovizuální tabule na chodbě
Výrobce: Tverský zavod
Maximální rychlost: 160 km/h (viz 1. foto)
Pozn. Rusové jsou tak trochu skromní, protože nepotřebují za každou cenu wifi a zásuvky v každém kupé, jak tomu je v evropských zemích.
Mimochodem vedle jediné zásuvky na chodbě byl papír, kde bylo napsáno 10 důvodů (s nadsázkou), proč je zásuvka jenom jedna, a že mobil můžeme nabíjet u průvodčího.

Docela rychle se vyrábí "plackartné" vagony. Ty mají nově předsuvné dveře (kupé mají stále na kliku).

Narazil jsem i na nové lokomotivy (na obrázku vpravo)

Aby to nevypadalo jako propaganda, tak musím konstatovat, že jsem se projel jiným novým vagonem, ale s méně povedeným interiérem, tak jsem ho nestal fotit. A električky na obnovu parku stále ještě čekají (byť jsem nová vozidla zahlíd v Rostově).

Takže když už to vypadalo, že se ruské vlaky rozpadnou (stav před 3-mi lety), tak se dráhy dávají víceméně do pořádku

Je to vůbec možné? Hlavně to třetí video...

http://vvprasolov.livejournal.com/182185.html

Tak tedy trošku opožděně doplním nějakou tu dokumentaci k postřehům MartinNovak

Alex7: ten zelený vagón není úplně nejnovější, vypadá to na 61-4179, ty se přestaly vyrábět někdy v letech 2009-10. Pak se začala vyrábět nová modelová řada, ve které je i kupé s předsuvnými dveřmi (61-4440). Interiér mají hodně podobný jako je na fotce (na druhou stranu, existují i vozy 61-4179, které mají ještě starý "koženkový" interiér).

Obnovu sice lze pochválit, ale ještě by mohli zapracovat na funkčnosti klimatizace. Jediný vlak, ve kterém klima fungovala jak má, byla Krasnaja strela. Ale všude jinde, ať už se jedná o Ammendorfy, staré nebo nové Tvery nebo RIC WLABm, všude mě přišlo, že ta klima vysloveně nestíhá. K tomu neotvíratelné okna, i ty v dřevěných rámech, co kdysi šly otevřít (možná v jednom nebo dvou kupé otevřít jdou z bezpečnostních důvodů). Takže v létě pohoda nic moc. A to jsem tím jeli vlastně vždy jen přes noc, nechtěl bych tím jet někam 3 dny

Pad:
Pred cca 8 lety jsem jel v lete plackartou z Irkutsku do Krasnojarsku a ta drevena okna byla zamcena. Plny vagon lidi, vedro na padnuti. Po nejake dobe jsem to nevydrzel a sel jednoduse pozadat dezurneho, zda by okna odemcel. A dezurny je odemcel.
V te dobe jsem v Rusku byl pul roku a pamatuji si, jak me jejich mentalita neprestavala udivovat.
Kvuli povrchnosti - pitomosti se byli schopni poprat a u dulezite veci zustavali v klidu.

Pad: Obnovu sice lze pochválit, ale ještě by mohli zapracovat na funkčnosti klimatizace
To já jsem mělo něco lepší zkušenosti. V ukrajinském SW mi byla zima, v ruským kupé, o kterém jsem psal v předchozím příspěvku fungovala klimatizace normálně, viz foto:

(omlouvám se za kvalitu)
Akorát na panelu měli blbě čas.
Jediný problém byl v novějším kupé s koženkovým interiérem, kde bylo fakt děsný vedro, a to proto, že průvodčí byl líný zapnout klimatizaci. Ten ji zapnul až odpoledne, když už jsem se chystal vystupovat. Stalo se to v tomto vagoně

V RIC WLABm jsem problém neměl. Akorát jsem nečekal, že vlivem rozchodu budou lůžka o poznání kratší.
EU by proto mohla vymyslet normu na pohodlný spánek ve vlaku, to by prospělo

Alex7: to není ani tak vlivem rozchodu, ale mají tam širší průjezdný profil a proto můžou mít i širší vagóny (zhruba o 20 cm).
Jinak ty hodiny by měly stále ukazovat moskevský čas (bez ohledu na to, kterým časovým pásmem se aktuálně projíždí).

Pad: K té klimě, asi před dvěma lety jsem jel vlakem z Kieva do Sofie - ten vlak byl výchozí z Moskvy a jeli na něm Ruské vozy, bohužel označení nevím, byli zelené, vypadali, že už mají něco za sebou, ale klima tam byla - a funkční. Okna v dřevěných rámech byla zakličkovaná - hlavně Rumunsko jsme projížděli přes den a bylo pořádné vedro, ale jen venku. Klimu musím pochválit, že fungovala jak má - perlička na závěr - příjezd do Sofie...v našem voze já s přítelkyní + 3 zaměstnanci RŽD + ještě na bulharském území probíhala kontrola jízdních dokladů za přítomnosti dvou štíplístků BDŽ - to se vyplatí )

Alex7 : ruské (kdysi sovětské) vlaky se rozpadnout nemohou, protože jsou udělány tak bytelně, aby se nerozpadly. Prostě vozy musely být takové, aby vydržely bez újmy celou trasu z Moskvy do Vladivostoku nebo naopak ... A pokud se tam něco náhodou porouchalo, tak to muselo být opravitelné po elektrikářské stránce s AVOMETEM nebo primitivní žárovkou zkoušečkou, resp. za použití jednoduchého zámečnického nářadí ... Vyřazovat vůz pro poruchu někde na trase - to nepřipadalo do úvahy.
Ony tak pouze vypadají ... Příkladem ruské / sovětské bytelnosti výrobku je třeba původní releovka MADE in USSR fungující na Smíchově cca 60 let (a ještě bude několik let sloužit). Nejsem v zabezpečovácké branži znalý, ale vážně pochybuji (aniž bych zpochybňoval kvalitu produkce AžD) že ty moderní zabezpečovací systémy AŽD vydrží alespoň polovičku ... např. PC ...

Modernizace a rekonstrukce vozů, případně nové výroba - Rusko není nějaká zaostalá země s miliony "mužiků", kteří se musí spokojit s tvrdou lavicí. Cestující mají "nárok" cestovat v podmínkách odpovídajících 21. století. A vozy se opravovat musí ...
A ty moderní prvky přijdou na stejnou cenu, možná jsou i levnější než udržovat nějakou historii.
Dívat se na ruské / sovětské produkty skrze prsty, resp. posuzovat je podle vzhledu, je projevem hlouposti ...