Agent: hehe, zase nedorozumění, neříkám to všeobecně říkal jsem to v souvislosti s SP na Letohrad a osobnimi vlaky v trilobitu. Tam je to po stránce rozjezdu líné pro osobní vlak na R ci EX by byl velmi slušný.Mimochodem byl zpožděný ale v další stanici měl 10 minut leharo. V tomto směru na tom zmiňována 842 nebude lip. Pojede nepatrně rychleji, neb nemá mezeri v tahu. 854 ma urcitou ztrátu při měnění. Bohužel není úplně blesková a tak to chvíli téměř nezrychluje. Pokud je ovšem problém v tomto, že osobní vlak v trilobitu je líný tak to, ale neházejte na 854 ta zato rozhodně moc nemůže. To je totiž kravina. Stejně tak házet její poruchy jí nakrk když se nestíhá údržba To jsou ovšem všechno problémy jinde a ne neustále v 854. Přečtěte si historii 853 jejich vývoj a určení a nepoužívejte vedomosti, které nemáte. Je to jako když budete nadávat na skleničku, že je to špatné kladivo! Zajisté a velmi špatné. Nebo alespoň velmi komické!

Dnešní R 1139

...a os. 9508 - 854.007



(Příspěvek byl editován uživatelem Karlis.)

pěkné foto Karlisi, udělal jsi mi jím velikou radost
mimochodem nepsal bych že je ten katr neschopný, neschopné jsou všechny a tento navíc nejede
Kdo může za to že 854 nestíhá v Trilobitu ? já ne
to byla ironie, musím souhlasit s Honzzokem bohužel, je to chyba toho kdo cpe tyto stroje na výkony které jim nepřísluší, ale jsou to právě katry které to nestíhají, proto se na ně nadává, pro nás je to šrot, kdybysme s tím vozili rychlíky asi to tak nebude, ale prostě jezdí OS a je to šrot...
v čem nesouhlasím je rychlost rozjezdu, u kavtra čekám jen na zavření dveří a pak na oba motory vystaruje, u katru než se naplní olej, a zabere, tak je nějaký čas pryč a ten rozjezd prvotní si taky myslím není ideální oproti kvatru ty dva motory jsou poznat, ať se to Honzzokovi líbí, nebo ne

matijoso: To je celkem výstižné. Ba, že 854 nestíhá bych neřek, je jen líná. Záleží na mnoha věcech. A ostrost rozjezdu je především na osobním pocitu a přesnosti odhadu. Asi nebudem stát na stopkách. Mimch. i 854 umí vyrazit zostra. Například před 14 dny, takhle zlá 854 na jednom R málem shodila paní ládující kufr na zavazadlový držák. Štěstí, že se nic nestalo, kdyby ta paní spadla, spadla by na mě. Protože jsem jí šel iniciativně pomoci. Ale bohužel tak s jedním vlekem. Bohužel je ještě potřeba trochu sucha.

Jen je škoda, že ačkoliv to víš, tak pak vždycky píšeš blbosti. Rozčiluješ tím ledaskoho a mě tím přiděláváš práci. Protože mě to nenechá tě nezačít opravovat.

samozřejmě že vím ty stroje jsou určeny pro rychlíkovou vozbu, na delších tratích tady mezi motory je určitě nejlepší, ovšem pro vozbu na Vláře je prostě lepší kvatro, a mě vadí že to tu lidi neumí uznat. OS vlaky Kunovice-Bylnice jež jsou z většiny v režii kvater, mimoch. v Pitíně je i největší stoupání z celé Vláry, katru moc neprospívají, naopak kvatro zde nemá problém, jak jsem psal, dva motory jsou velká výhoda... a ta lenost na OS Brno - Veselí Uherské Hr. je taky donebevolající, prostě to sem nepatří, což asi neznamená z celkové pohledu že katr je špatný ale tady je to krám

Takto proti tomu nic nenamítám. Jen přikyvuji.

Kdyz se zvazovaly formy reko 852/853, tak jeden z navrhu byl vyhodit prevodovku a naucit to jezdit s kostetem. Nevim ale, jestli se nahodou taky neuvazovalo o zmene prenosu vykonu. Proveditelny to bylo... Pak by se asi tolik nemuselo nadavat, bo el. trakcak (asi by tam byl jen jeden, napravovy prevodovky by zustaly) ma velice silnej zaber pri minimalni rychlosti, coz se o hydraulice rict neda. Proto 854 neni vhodna na casto zastavujici vlaky. O H750M se toho uz napsalo dost a vysledkem je, ze ty prevodovky budou to, co temhle kyblum zlomi vaz. A uz aby to bylo.

Jen ať ještě nějakou dobu vydrží. 842/843 mají sice proti nim technický náskok, ale mně osobně se teda 854 mnohem víc líbí designově a 954 s částí první třídy k nim je dobrý počin... Velká škoda, že už často nejsou v úplně nejlepší kondici a s více připojenými vozy i líné.
Mohly jezdit 854+054+(054)+954 například Praha-Sušice, nebo jiné motorové výkony, třeba spěšné sázavské rekreáky. Na úvrať v Čerčanech s 954 vynikající! (Tam bez 1. třídy) Nebo jinde, kde je potřeba trochu větší kapacita než u lehkých motorů, a přitom se může něco ušetřit proti klasické soupravě. Nojo, utopie...

Ale tak trochu v tichosti doufám, že se s nima na Sázavě přecejen zase potkáme.

P.S. Honnzok: Trochu silné kafe tohle psát někomu, kdo na těch 853 (i 854?) jezdil a má s nimi zkušenosti i jiné, než jenom ze sezení v bramborárně. Něco jiného jsou osobní sympatie a provozní poznatky. Pamela má taky pořád pěkné silikony, ale věk pod nima už jí nikdo neodpáře, stejně jako sebevyleštěnější 854 s poruchovou převodovkou.

(Příspěvek byl editován uživatelem ML636.)

Ml636 - myslím že katr by neměl problém ani dnes s třemi vozy, pokud by měl možnost se s nimi rozjet a jet 80km v kuse, na to je super, tyto výkony jsou již ovšem minulostí, pro mě je designově lepší kvatro, zejména sedačky jelikož jsou nové nejsou prosezené, a jsou i poměrně měkké s příjemnými opěradli na hlavu, narozdíl od 854,
Agent - souhlasím, ikdyž můj souhlas má váhu sena v koňském lejně, ale také jsem přesvědčen že tyto stroje krutě doplatí na to, že se s nima jezdí to na co vůbec nebyly konstruovány a myslím že to nebude trvat tak dlouho....
mimochodem zeptal bych se zrovna zdejších, Honzzok by to mohl vědět, údajně tomu katru co dostal ten nový najbrt dávaly prej nějaký nový motor, teda ten samej ale něco novýho, je to pravda ?

matijoso: misto toho neustaleho vylevani svych antipatii k hydram byste si to tu mohl taky bcas precist.. Psalo se tu, ze drahy koupily od CATu 1 motor, kterej zbyl, daly ho do Alenky a jeji puvodni bude slouzit jako nahradni.. Pokud byste se o ty stroje alespon nejak zajimal, tak jste se to musel tske docist, pokud ovsem navstevujete toto vlakno jen kvuli rejpani, tak se nedivim, ze ste se to nedocetl..

854 202-9 na podstatě věci jsme se zde všichni shodli, tak jaképak rejpání, laskavě nemístnými poznámkami nenarušujte diskusi. Děkuji

Matijoso: v té nemistne poznámce se mimo jiné skrývá snad aspoň trochu uspokojivá odpověď na Vaší otázku... to jen tak mimochodem.. neni zač.. :-)

Matijoso a jen tak můžeš nám tu říct co by místo 854 jezdilo ?

Antimatijoso: Tak ještě máme Regionohy ne? Na Tanvald poslat v sobotu 4*814 a je po starostech, v pracovní dny stačí spojit dvě. Doufám, že se této bizardnosti nikdy nedožiju.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Když nohly jezdit ty šíleně špinavé rozmlácené 7x010 za 714, nebo kolik jich tam bylo, na Pacifiku; tak bych se nedivil ničemu.

Vbica a Matijaso: Ano Alena 854.014 dostala novej motor, protože se válel bez využití. Přesně tak jak sem psal Vbica. Dnes jsem jel Decin - Rychnov n. Kn. Spoji 1999 - Lipa - 1109 - Nymburk - 953 - Hradec - 1951 Častolovice - 20238 - Rychnov. Docela dobré. Projel sem se v Marušce, Dorotce a Elišce. Všechny jeli fajn. Jen nevím čím ani Marušce ani Dorotce dnes nějak nechtělo zabírat na poprvé. Nevím, nejspíše náhoda, že to vždy vyšlo na zlom. Ale téměř vždy po tom, co strojvedoucí přešel z výběhu do tahu, motor krátce popotáhl následně změnil na nižší, popotáhl opět a změnil na vyšší. Až na ty zmatky kvůli poruchám bylo vše o.k.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

854 202 9 , nemístnou poznámkou byla míněna narážka na mě, jinak děkuji, já si nespojil číslo s jménem, takže děkuji
Antiblbec - samozřejmě, že nic, katr je potřeba, já jen konstatoval že na to, na co je používán je nevyhovující, to však není chyba katru, ale lidí, bohužel nic lepšího není, 854 ještě hodnou chvilkou budou muset vydržet.

matijoso: myslím že katr by neměl problém ani dnes s třemi vozy, pokud by měl možnost se s nimi rozjet a jet 80km v kuse, na to je super, tyto výkony jsou již ovšem minulostí
No nevím, ale podívej se na řazení vybraných rychlíků Praha - Turnov a zpět, několik třívozových rychlíků tam najdeš

nevim - to jsou parodie na krychliky.

Ano 854 nejsou dělaný na jízdu 3 minuty jet a zastavit a zase 4 minuty jet a zastavit jsou dělané na Rychlíkové výkony. Můžeme být rádi že se lidi mají čím dostat do práce a do škol atd... a to že je Trutnov udělanej z 854 tak je no ... Hold kdyby tu byly 842 či 843 či něco jiného tak by byly udělaný z nich .

matijoso: myslím že katr by neměl problém ani dnes s třemi vozy, pokud by měl možnost se s nimi rozjet a jet 80km v kuse, na to je super, tyto výkony jsou již ovšem minulostí
No nevím, ale podívej se na řazení vybraných rychlíků Praha - Turnov a zpět, několik třívozových rychlíků tam najdeš

a totéž se stává i některé pátky na SP z Pardubic do Trutnova a opačně

matijoso:zejména sedačky jelikož jsou nové nejsou prosezené, a jsou i poměrně měkké s příjemnými opěradli na hlavu, narozdíl od 854,
Člověče co to plácáš?842 má původní sedačky,jen nově potažené,to 854 dostávala při reko nové sesle..Jediné nové sesle doufám dostane 842 001 a 002..

Matijoso: Jak sis předělal nick antimatijoso na antiblbec, tak to přesně vystihuješ... Nevím, co sem pořád lezeš propagovat tvůj zcestný názor, běž raději chytat ryby. Milionkrát to už tu bylo zopakované, že na tyto výkony se nehodí a ty to pořád hodnotíš. V Praze jsem s nimi nikdy neměl problém a dojel jsem. A ty sedačky jsou opravdu parádní, asi jsi seděl na schodech

nevim - o tom vím, já myslel to že by jel 80 km bez zastavení, a to je rychlík jak poďme na ně z boku

81-71, někteří se s tím ovšem pořád nesmířili, asi máte štěstí

Když tady čtu, jak jsou 854 v trilobitu líné, napadá mě jedna věc.
V Brně budou v příštím GVD mimo jiné provozovány tyto soupravy:
6 x 854 + 054 + 954 a 6 x 842 + 954.
Proč by nešlo ty mot. vozy přehodit a udělat tyto soupravy:
6 x 854 + 954 a 6 x 842 + 054 + 954.
Alespoň část catrů by nedostávala tak zabrat.
Děkuji za zajímavé odpovědi.

842 + 054 + 954 neni o nic lepsi, bo 842 ma mensi vykon, nez Hydra, byt treba ma sviznejsi rozezd (do tech 60, bych si tipnul.) S rosotouci rychlosti klesa prbytek vykonu potrebny ke zrychleni (to plati u vsech vozidel.) No a cim nizsi vykon, tim je to linejsi, zeaaaaaano. Asi se s 854 jeste nejakou dobu pocita. 842 pocitam, ze tak v 50 - 60 uz tam ma posledni kvalt, Hydra ma kvaltu min, ale jsou "delsi," mj taky s ohledem na Vmax (842 ma 100 km/h, Hydra 120 km/h.) Jestli ty charakteristiky razeni ma nekdo k dispozici, tak me muze doplnit, jen si pamatuju, ze u 853 se na dvojku radilo pri cca 35 - 40 km/h, dal uz si nevzpomenu.

Proč by nešlo ty mot. vozy přehodit a udělat tyto soupravy:

Protože by pak byly líný ty 842
842 má ještě o 100 kW méně,než 854,takže to bude to samé v bledě modrém.Vleky by tyhle motoráky neměly tahat(jen řidičák).
Podobně výkonný Stadler netahá nic a je krásně živý .

Nejsou to líné motoráky,ale jsou nevhodně provozovány.

Podobně výkonný Stadler netahá nic a je krásně živý
jo a když jede jen na jeden motor, tak jede jak s hnojem, že by ho i 810 s vozem předjela

pro Matěje bude stejně pořád nejhorší stroj 854 i kdyby jela solo, jemu asi někde musela rozjet nějakou hračku

Duchodce_z_vysočiny - opět se začínáte projevovat, naštěstí mě vaše vyrypování nepřekvapuje ale velmi rozesmívá, 854 pro mě není nejhorší, nejhorší je její používání na něco, na co není stavěné, proto je to špatné, to vy ale nikdy nepochopíte, takže nemá cenu vysvětlovat co se tu řeší

Navíc kdyby jezdilo 842+054+954, tak se zneprůchodní souprava. Spěšňáky s jedním vlekem jsou pro 842 dobré výkony, a na horní Vláře se prohání sólo.
Však až se do Brna vrátí prototypy, tak nějaký ten Katr z oběhu zmizí (ze spěšňáků).

mafijoso:

matijoso: to já moc dobře chápu a vím to už dýl než se tu o tom debatuje ale spíš nechápu tvý myšlenkový pochody, o tom to celý je

intelpetře, na horní vláře je v řazení s Bmx, to tam jezdí bez vozu ? nějak se mi to nezdá¨
Důchodce - to jsme si vyrovnání, já vaši snahu o provokování taky, něco jsme probrali, neřešili to ale vy stejně musíte se v tom ještě vrtat, už mohl být klid

dokud z tebe budou lítat takový perly jako doteď, tak klid nebude nikde, se směju nejen já a to urážení každýho okolo, kdo má jen jinej názor, či dokoce pravdu tomu taky moc nepřidá

mafijoso: V Bojkovicích se odpojuje/připojuje, kromě nějakých vyjímek v neděli.

Důchodce - to urážení sedí i k vám
Intel. - do Bylnice se teda pokračuje solo ?
já se díval na tyto řazení jen na Zelpage a tam nic takové není, pravda je to neoficiální server

tak i na Zelpage je to po Bojkovice. díky

(Příspěvek byl editován uživatelem matijoso.)

moudřejší ustoupí, takže s tebou končím, řikej si tu dál ty svý pravdy, třeba ti jě někdo sežere, já se tomu bud smát dál ze židle

Agent: Jop, dvojku si to podle schema pri plnem vykonu hodi asi v 38, trojku to radi asi v 67. Ale motor od motoru.

Když už se v tom pitváme mam prosbu: popsal by mi někdo funkci ručního řazení? Jak se s tím pracuje? Jen se to tam cvakne a nebo ještě něco navíc? Co to udělá? Impuls Lokelu, že má měnit? Kdy to zareaguje? Prosím a děkuji.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Na Želpage už Vláru po posledních změnách někdy v září myslím neopravovali ... Jinak u Bmx do Bylnice je to krapet složitější, ale v zásadě tam opravdu jezdí nejčastěji v †. Jinak v novém GVD mají být 854 na Vláře zachovány + přibyde min. jedna a to v sobotu na 4343 Starák - Uherský Brod a pak na 4316 nazpět

Nové motoráky již líné nebudou,protože nemohou tahat vlečňáky.Buď mají slabý kompresor(840,841),automatické spřáhlo(844)a neumí nabíjet vlečňáky(840,844,814).
Tak až dojezdí líné 842,843,854,které mají výkonný kompresor,výkonnou nabíjecí soustavu,velké chladiče,budou motoráky svižná vozidla.

Proč teda poláci vozí za szynobusy zapojené staré šroty?

důchodce - gratulace
eber - v čem složizější s Bmx

intelpetr: Představ si že bys vezl v létě třeba za 844 jeden Bt jako posilu. To je stejná situace... A bonanzy nepotřebujou skoro nic, dveře zavárají cestující a topení je stejně elektrické, takže se netopí.

Vojtag: No máš pravdu, že nic nepotřebují. Dokonce ani na helských osobácích neměl vůz zapojeny brzdy, a hrozně to cukalo, když motorák brzdil. Děs.
Mně jde hlavně o to, co musí dělat chudák motor v tom motoráku, když tahne za sebou ještě ten šrot

matijoso: myslel sem to tak, že se nedá říct jezdí jen v †. Někdy tam zajíždí i v sobotu a taky přes všední dny (třeba na 4313)

Trocha fotek

O kolik má delší jízdní dobu na těch Švejcích 854,než když jezdila 749?

Projel jsem vlak R1250 na ŽP a vyšlo mi toto:

2013 - 187min. (854 + Bdtn + Bdtn)
2012 - 190min. (750.7 + B + BDs + B)
2011 - 187min. (749 + B + BDs + B)
2010 - 192min. (749 + B + BDs + B)

Je tam srovnání 854 vs. 749 vs. 750.7

Možná kdyby se srovnala čistá jízdní doba, tak by to bylo trochu jiné, bral jsem pouze výsledná čas.

Ten rozdíl 2010/2011 na stejnou soupravu je při stejném počtu zastávek a stavu tratě?

81-71: Dle ŽP je to dáno delší dobou pobytů.

Takže Catry stíhají jízdní doby podobné,jako Bardotky a Brejlovci(protože v minulosti se tvrdilo,že to není možné dodržet) .

A17: Akorát by mě zajímalo, jak se to dodržuje v praxi. Podle babitronu je to maximálně +10 minut, otázka proč? (čekání na přípojný vlak, pomalá jízda nebo špatné adhezní podmínky nebo něco jiného?)

Ono to s tím jedním 054 není nic hrozného, proti 749+3 vozy to vyjde skoro nastejno.

1510015: Bohužel tuším, že i spotřebově

1510015: Přečtěte si prosím jaký rychlík jsem srovnával.. Nevybíral jsem náhodný.

Honnzok: Průměrná spotřeba 854 na jeden kilometr se přibližně udává jeden litr nafty. Průměrná spotřeba 749 na jeden kilometr je přibližně 1,5 litru nafty.
Samozřejmě jsou zde aspekty léto/zima a kvality řidiče(stejné jako na silnici s autem, někdo za 5litrů jiný za 10litrů na 100km).

Pz.Kpfw.VI Ausf.B: Máte pravdu, ale pravda je trochu jiná.
solo 854 - 80l/100km
854 + 1v - 100l/100km
854 + 2v - 120l/100km
Zhruba s každým vozem přibývá spotřeba o 20l/100km. Je to orientační, jiná spotřeba bude mezi Pardubicemi a Jaroměří a jiná v kopcovité trati.

Pz.Kpfw.VI Ausf.B:Samozřejmě jsou zde aspekty léto/zima a kvality řidiče Od kdy vlak vede řidič? Tady asi někdo toho s dráhou moc společného nemá

Když už chcete tady slovíčkařit, tak se přiznejte, kolik z vás používá zatáčka namísto oblouku...

T-34: Pokud jste dobře četl, tak jsem uvedl přibližné spotřeby. Pokud ovšem trváte na přesných hodnotách tak Vám je v pondělí dodám.
nevím: Od té doby co dotyční na čele vlaku vlastní "Průkaz způsobilosti k ŘÍZENÍ drážního vozidla", z čehož jasně vyplývá, že ten kdo vlavtní tzv. "řidičák" je pouze a jenom Ř I D I Č !!!