Archiv do 29.prosince 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Jirka_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 5-2006 Odesláno Středa, 31. května 2006 - 20:48:58         Když mělo DPO nové solarisy, tak se často stávalo, že řidiči na zastávkách používali kneeling, ale nyní semi nestalo, že by toto řidiči používali... Karosa forever Bart Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2293 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 01. června 2006 - 18:46:33         Proč by to dělali, když je to taková fyzicky namáhavá činnost. Na každé ztastávce podrždet jedno tlačítko ... MHD na Hané - www.mhdnahane.net - poslední aktualizace 12.května 2006, ICQ #277-439-754 Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5043 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 02. června 2006 - 08:54:37         nevim jak u solárka, ale u 21tr se to dělá automaticky při otevření a zavření dveří. aneb přepínač AUTO - RŮČO - VYP. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno pouze plynulá doprava může být ekologická Bart Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2301 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 02. června 2006 - 20:40:44         V Solarisech musí řidič pro pokleknutí zmáčknout tlačítko. MHD na Hané - www.mhdnahane.net - poslední aktualizace 12.května 2006, ICQ #277-439-754 Trollino_15 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1094 Registrován: 2-2005 Odesláno Pátek, 02. června 2006 - 23:04:35         Ad Bobo: A jak ta 21Tr zjistí, kde je obrubník, respektive o kolik má pokleknout? Není MHD a lidi, ale MHD pro lidi ! ! ! Kdo neviděl Trollino, neviděl pořádný nízkopodlažní trolejbus ICQ: 260 116 510 Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 877 Registrován: 5-2005 Odesláno Pátek, 02. června 2006 - 23:20:16         Bobo - vy mě překvapujete, kolego. U 21Tr v Brně máme náklon řešen prostým tlačítkem: zapnuto: vypouští se vzduch do doby, než sepne čidlo pro "konec" náklonu", po dobu zapnutí setrvává vůz v náklonu, náklon nelze provést za jízdy, lze provést při stání a i pokud jsou dveře zavřené / otevřené, je to jedno vypnuto: napouští se vzduch a správnou polohu pružení si přeberou ventily pérování 22Tr (i 22TrG) to mají stejně. 22Tr je moje mládí, u kterého zestárnu. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5055 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 05. června 2006 - 13:34:32         že by se to předělávalo? já se kolem 21 moc nemotal, psal jsem hlavně návod k údržbě - sešit 14 (doufám, že mě ver. ted nebude kamenovat za ty hrůzy ). no a někde při tý příležitosti jsem tenhle přepínač viděl. bylo to nějak vázaný na otvírání/zavírání dveří. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno pouze plynulá doprava může být ekologická Xaver Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 13. června 2006 - 07:58:59         Toto se nikdy nepředělávalo u vozů 21Tr / 22Tr to vždy fungovalo jak popisuje Verusha. Jediná věc, která se děje automaticky je zvednutí vozu při rychlosti vyšší než 3-5 km/h. Vyjímkou je pouze 22TrAC, kde je osazen elektronický systém pérování WABCO ECAS. Ten umožňuje automatický kneeling při nulové rychlosti a otevření dveří. A spoustu dalších věcí včetně plynulé změny světlé výšky vozu. např. pro přejezd terénních nerovností. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5077 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 13. června 2006 - 09:10:06         aha, tak to jsem si asi poplet s tim AC. přece jen jsem už od tej doby vypil dost piv.... kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno pouze plynulá doprava může být ekologická Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 906 Registrován: 5-2005 Odesláno Úterý, 13. června 2006 - 11:11:09         Bobo, Xaver - co je ovšem velice nešťastně vyřešeno, je umístění snímače náklonu přímo v podběhu druhé nápravy hned za dvojmontáží. Je to tam v tom největším "bordelu" a občas to prostě uhnije nebo jinak přestane fungovat. Škoda je, že vozy nejsou vybaveny elektrickou plošinou. Už mi to Bobo vysvětloval, že její umístění není z "izolačních" důvodů možné, no já si stejně myslím, že to možné bylo, protože zase tak složitá technika by to nebyla (samosebou je otázka, který provozovatel by to vlastně chtěl). Hodlám proto svůj model 22TrAC vybavit na truc elektrickou plošinou, a šmytec. Co jsem si všiml, tak ji měl snad jenom prototyp 21Tr, toho času "v pánu". To je votřesný. Xaver Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 14. června 2006 - 09:29:01         OK. Až bude elektrická plošina namontována, provedeme napěťovou zkoušku přiložením napětí 2.5U + 2000V, kde U je trakční napětí. 22Tr byla konstruována na 750V. Takže 2.5 x 750 + 2000 = 3875 V. Ptám se vydrží to plošina a model? Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 907 Registrován: 5-2005 Odesláno Středa, 14. června 2006 - 15:49:19         To platí jenom pro plošiny nebo pro první izolaci jako takovou? To je dost šílenej předpis. Zdá se mi dost přemrštěnej. Na modelu to radši riskovat nebudu... , ačkoliv na izolace si hraju. Konkrétně třeba trakčák má i druhou. No ostatně má se měnit hodnota přípustného izolačního stavu, co se mi doneslo. Teď je to 0,6 Mohmu u 600V a 0,75 u 750 V, a má to být prý až 4Mohmy. To jsem opravdu zvědav, kolik trolejbusů nám takový izolační stav v zimě a mokru splní. Zatím nejmíň, co si vybavuji, bylo asi 100 kilo ohmů u jedné 21Tr. A vůbec nejlepší je, že současné předpisy platí i pro historická vozidla - trolejbusy. Někdo asi nepochopil, že 40 let starý vůz opravdu nemůže splňovat podmínky pro 21. století. Letos se u brněnských muzejňáků dodělávaly druhé izolace kompresorů, u 14Tr01 druhá izolace serva apod., ačkoliv to vozy z výroby vůbec neměly a doposud to nikomu nevadilo. Paradoxně mnohdy mají muzejní vozy i po dešti izolaci lepší než 21Tr za sucha Mimochodem nebyl by k mání bližší popis ( nebo fotky) té plošiny na prototypu 21Tr? To je votřesný. Jarda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 312 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 14. června 2006 - 16:53:24         Ad Verusha. Jen pro zajímavost, ve Švýcarsku platí národní úprava normy. Plošina musí vydržet zkušební napětí i za mokra. Podle postupu se na plošinu vylije 10 l vody až se vytvoří rovnoměrná vrtsva a potom se měří. Jinak co se týká izolačního stavu vozu v provozu dochází za vlhka k výraznému snížení izolačního stavu. Máme teď zkušebně přístroj, který měří izolační stav v provozu přímo v hodnotách a v momentě když zaprší snižuje se i na 200 kOhm. Do té doby to nikdo nezjišťoval, ale teď se měří on-line a jsou to překvapivá zjištění. Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 909 Registrován: 5-2005 Odesláno Středa, 14. června 2006 - 22:44:25         Díky. Mně to přijde, jestli se to s tou bezpečností nežene ad. absurdum. Na jednu stranu má třeba trolejbus MISko, HISko, všelijaký izolace, na druhou stranu pak do vozovny dojede 22Tr, u které je upadený plastový kryt svorkovnice 600 V před kloubem (zámečky byly z výroby krátké a byly tam jen "na oko", takže kryt byl jenom "nacvaknutý"). Kolikrát stačí, ani nemusí pršet, že odstavíme po vlažném večeru trolejbus do haly a ráno má izolační stav "nula". Měření on-line tu na vozech nemáme, pouze na pár kusech 14Tr je "Kouba", se kterým jsem ovšem vzhledem k tomu, že tyto vozy nemáme v naší vozovně, nepřišel moc do styku. To je votřesný. M__r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1092 Registrován: 12-2004 Odesláno Pátek, 23. června 2006 - 17:07:11         http://dopravni.net/gallery.php?akce=obrazek_ukaz&media_id=1895 Takovéto umístění stahováků je u 24Tr novinka, či to již měly jiné vozy? 2.5.1991 - 2.5.2006 15 let trolejbusů v Českých Budějovicích SOR BN 12 = parodie na městský nízkopodlažní autobus 9_tr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 934 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 23. června 2006 - 19:13:37         no, to má sériové vše, co nemá agregát. Jenom tam chybí ten debilní plastovej kryt, který stejně brzo bude rozmlácen, tak asi tak bude vypadat více vozů, nejen v Prešově. Makrelu neumeješ. M__r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1096 Registrován: 12-2004 Odesláno Sobota, 24. června 2006 - 09:46:55         9 tr: Já vím, že to co nemá automatické stahováky, má obyčejné, jenže jsou u všech zakryté tím papundeklem. Tohle bude asi podle přání DP Prešov, neb ty potvůrky, co nám přišly ve čtvrtek, mají normálně ten plastovej obal. 2.5.1991 - 2.5.2006 15 let trolejbusů v Českých Budějovicích SOR BN 12 = parodie na městský nízkopodlažní autobus 9_tr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 937 Registrován: 6-2005 Odesláno Neděle, 25. června 2006 - 10:28:07         no, on se dá během 2 min velice snadno sundat. Takže spíš se optat někoho v Prešově, jak to je doopravdy. Makrelu neumeješ. 1207 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 25. června 2006 - 13:33:28         9_tr: Neviem, nie som velmi trolejbusak, ale podla vsetkeho si presov neobjednal automaticke stahovanie zberacov, takze vodici tam budu s nejakou tyckou zatahovat slimaky (napinat lano) 1207 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 25. června 2006 - 13:34:43         Este k mojmu prispevku ten kryt tam nedavali asi preto, lebo ked nahodou spadnu zberace tak.. zbytocne by tam bol. 9_tr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 939 Registrován: 6-2005 Odesláno Neděle, 25. června 2006 - 13:44:26         ten kryt, dokud se nesundává stahovák, ničemu nevadí. No jestli má nebo nemá pomocný pohon(jen k tomu dodává ŠP aut. sb.) to jest poznati už ze zadní části-stahováky a pevně uchyceny zajišťovací háky. Jo a ta tyčka to je klasická ráčna s 5 hranem. Makrelu neumeješ. 1207 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 25. června 2006 - 15:37:27         Presov si objednal trolejbus s manualnou plosinou, bez automatickeho stahovania zberacov, bez pomocneho dieseloveho pohonu... takto bude vyrobenych nejakych 10ks 24Tr a 15ks 25Tr... nejak tak M__r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1100 Registrován: 12-2004 Odesláno Neděle, 25. června 2006 - 20:02:54         9 tr: Tak to jsem netušil. Tedy je možné, že ho tam prostě zapomněli dáti. 2.5.1991 - 2.5.2006 15 let trolejbusů v Českých Budějovicích SOR BN 12 = parodie na městský nízkopodlažní autobus Pes Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1129 Registrován: 1-2005 Odesláno Úterý, 11. července 2006 - 00:13:54         M_r: No tak jestli ho zapomněli dáti, tak se docela děsím, aby nám do Ústí nepřišly 25 Tr třeba bez patic, že... Nadruhou stranu pochybuju, že DP Prešov ŠE výslovně řekl: "Ten kryt na stahováky nechceme". Autor v tomto příspěvku vyjadřuje svůj osobní, subjektivní názor. Necítí se nucen ho propagovat jako pravdu Boží. _________________________________________________________________ České Nezávislé Dopravní Sdružení ICQ : 221-908-090 - Budu rád za veškerý kontakt fandů MHD. M__r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1154 Registrován: 12-2004 Odesláno Úterý, 11. července 2006 - 17:47:40         Pes: Vzhledem k tomu, že tenkrát byl ten vůz na zkušebkách po Plzni, bylo to myšleno tak, že se s vozem vyjelo, ale kryt zůstal v závodě... 2.5.1991 - 2.5.2006 15 let trolejbusů v Českých Budějovicích SOR BN 12 = parodie na městský nízkopodlažní autobus Karel_Š Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 7-2005 Odesláno Středa, 12. července 2006 - 06:33:47         Pes: Chybějící kryt přece nebrání trolejbusu k vykonání zkušební jízdy. Nebo se mýlím?? Že by to předpisy EU zakazovaly?? Kryt už na voze je. Vozy stejně ještě nejsou předány zákazníkovi. M__r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1156 Registrován: 12-2004 Odesláno Středa, 12. července 2006 - 06:47:40         Karel š: Přesně takto jsem to mínil. Takže nyní už víme, že ten kryt tam je, a že jeho absence není přáním zákazníka. 2.5.1991 - 2.5.2006 15 let trolejbusů v Českých Budějovicích SOR BN 12 = parodie na městský nízkopodlažní autobus Andy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 21. července 2006 - 14:02:40         http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=3707 Andy M__r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1171 Registrován: 12-2004 Odesláno Pátek, 21. července 2006 - 15:19:00         No to je síla! Občas na mne Slovensko působí hodně divokým dojmem... 2.5.1991 - 2.5.2006 15 let trolejbusů v Českých Budějovicích SOR BN 12 = parodie na městský nízkopodlažní autobus 9_tr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 994 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 21. července 2006 - 15:22:11         Nám zas u 21Tr č. 49 vymlátili skla 2. křídlo 1. a 2. dveře. Holt riziko cesty vlakem. Makrelu neumeješ. M__r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1172 Registrován: 12-2004 Odesláno Pátek, 21. července 2006 - 15:25:22         9 tr: Což to je pravda. Viděl jsem dosti fotek z převozů nových aut, která měla vymlácená skla. Ale počmárané vozy, to zatím nee. 2.5.1991 - 2.5.2006 15 let trolejbusů v Českých Budějovicích SOR BN 12 = parodie na městský nízkopodlažní autobus Patrice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 185 Registrován: 2-2005 Odesláno Pátek, 21. července 2006 - 20:11:23         hey takovým utrhnout ruky už z principu!!!!!!!!!!!!!!!!!!! A ještě si to dovolit na 25Tr, ale jinak fakt síla. Navíc ten lak do půl roku je furt prakticky čerstvý, takže sundat to tak, aby se nepoškodil bude sranda Plně podporuji ŠOTOUŠE ICQ: 233-016-608 Zlin__24tr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1079 Registrován: 3-2005 Odesláno Pátek, 21. července 2006 - 23:10:47         No než tady budem hanit Slovensko, vzpomeňme že v r.2004 v Otrokovicích byl přes noc prototyp 24Tr... A ráno měli lidi ze škodovky co dělat aby ten klikyhák z tama dostali.... http://trajfly.wz.cz - novinky z provozu MHD ve Zlíně a Otrokovicích, rozsáhlá fotogalerie... Následuj svůj instinkt - Rába :-) .:|:. ICQ: 271 444 785 Tr24 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 3-2005 Odesláno Úterý, 15. srpna 2006 - 23:15:32         Doufám,že se dočkám dne,kdy zanikne výroba 24 a 25 Tr a zůstanou pouze solarisy. Ares1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 310 Registrován: 4-2006 Odesláno Středa, 16. srpna 2006 - 00:10:45         AD TR24 názor ti neberu,ale tvé přání se těžko splní.Já zase Škodovce fandím a on zas tak velkej rozdíl mezi dnešními výrobci není.Jen víc TR 24,25,ale i jiných trolejbusů.(vidíš nepřeju Solarisu zánik) pyrotechnik:uvidíte-li mě utíkat snažte se me předběhnout.... Bart Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2467 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 23. srpna 2006 - 13:43:00         Pokud bych se měl rozhodnout mezi 24Tr, 25Tr a autobusy tak bych si vybral trolejbusy ze Škodovky. MHD na Hané - http://www.mhdnahane.net, ICQ #277-439-754 Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1755 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 23. srpna 2006 - 21:09:23         Kdybych rozhodoval já, nakoupil bych kytáro... 100% ökologisch Dieselkraft. Ale vážně - rozhodování záleží na tom, co stojí pod oknama kanclu (máte-li kancly ve vozovně). Stojí-li tam mohutná flotila agor, byla by asi trochu hloupost si kupovat somaris trotlíno... A opačně (snad to psát nemusim). Největší nemehla ve firmě se zpravidla vyskytují tam, kde nadělají nejmíň škody - ve vedení. (Dilbert) Adam_r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 698 Registrován: 10-2003 Odesláno Středa, 23. srpna 2006 - 23:15:18         Ale vážně - rozhodování záleží na tom, co stojí pod oknama kanclu (máte-li kancly ve vozovně). Stojí-li tam mohutná flotila agor, byla by asi trochu hloupost si kupovat somaris trotlíno... A opačně (snad to psát nemusim). Co se tyce te slavne unifikace, tak jak uz tady psali lidi, co t-busy opravuji. Unifikovane jsou ty levne soucastky, ktere se nekazi. Naopak ty drahe, ktere se obcas pokazi se uz z principu unifikovat nedaji. Ares1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 342 Registrován: 4-2006 Odesláno Středa, 23. srpna 2006 - 23:46:53         AD ADAM levné díly????ty nějaké znáš já ne.Každý náhr. díl musí být z principu dražší.Tak to produkují všechny výrobci čehokoliv.Jasně elektrovýzbroj se zaměnit nedá,ale bus a trolej má spoustu náhr. dílů společných.A jen ekonom- osel bude kupovat od 10 výrobců vozy do DP. už kvůli servisním podmínkám.a přidám ti argument.podnik xy (zabývá se dopravou,ale ne osob)nakoupil od stejného výrobce již 5 strojů a tím získává s každým dalším strojem výhodné slevy.Bude si kupovat v roce 2007 další stroj a věř,že ta sleva je taková,že ani nevěříš vlastním očím.Půjdeš-li tam prvně vymetou ti cenu co nejdráž.V tom je princip obchodu, o stálého zákazníka se staráš jak v bavlnce. pyrotechnik:uvidíte-li mě utíkat snažte se me předběhnout.... Trollino_15 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1223 Registrován: 2-2005 Odesláno Čtvrtek, 24. srpna 2006 - 12:51:07         No kromě nemožnosti unifikace motoru a výzbroje se pravděpodobně nedá unifikovat kastle, bo trolejbus musí mít karosérii tužší. Někde jsem četl o 20-30% společných dílů (zářivky, sedačky...). Jiný člověk potom uvedl cca 40%, ale to už bylo něčím podmíněné. Není MHD a lidi, ale MHD pro lidi ! ! ! Trollino...to je vůz ICQ: 260 116 510 Adam_r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 699 Registrován: 10-2003 Odesláno Čtvrtek, 24. srpna 2006 - 13:22:19         A kdyz uz jsme u te unifikace, tak muze byt docela dost unifikovanych dilu mezi trolejbusy a tramvajemi. Sice to na prvni pohled vypada divne, ale je to tak. Trolinno + europulse/progress, a asi i Tr24/25 + skoda. A to se jedna o ty drahe dily s cenami i 100000 kc a vyse. K tomu pripocteme moznost pouziti stejne diagnostiky pro tramvaje i t-busy. Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1757 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 25. srpna 2006 - 21:15:21         Adam_R (příspěvek ze středy) - doporučuju se občas podívat, jak na agorách vypadají boční díly předního nárazníku. To je díl, kterej při nešetrným zaplutí do zálivu (a to nemusí bejt jenom elementem mezi seslí a volantem, stačí jeden nešikovně postavenej gumokolní blbec stojící tam, kde nemá) odchází mílovými kroky jako první. Tak si možná budeš říkat, že to je krávovina, ale právě takový krávoviny jako nárazníky, dekly, okna, dveře, interiérový elementy - prostě všecky věci navrchu - za tu unifikaci stojí, šetří to nejen peníze a čas, ale hlavně nervy. O "unifikaci" seslí se tu snad bavit nemusíme. T15 - trolejbus nemusí mít nutně tužší kastli - záleží, co se jak nechá dynamicky namáhat. A s tim souvisí rozložení beden (jestli na střechu nebo do prostoru po dieselu) a nastavení regleru. Všichni lidi jsou blbci. Naštěstí ne všichni ve stejnou dobu. (Dilbert) Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2012 Registrován: 7-2003 Odesláno Pátek, 25. srpna 2006 - 22:05:49         minimalne strecha musi byr radne zesilena. Dynamicky ucinky sberacu , i kdyz odlehcenych , sou dost masivni. S trpělivostí učitele zvláštní školy dojdeš nejdál . Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1069 Registrován: 5-2005 Odesláno Pátek, 25. srpna 2006 - 22:55:38         Pro informaci - jen samotná klasická sběračová základna (vč. sběračů) typu 21/22Tr váží cca 120 kg. No a? Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1759 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 26. srpna 2006 - 11:53:51         Ale dyť dneska se většina "moderních" autobusů konstruuje pro umístění klimatizace saloonu na střechu - na samotný bidla by to stačit mělo (a takováhle klimatizace neni záležitostí "pár kilo"). Ostatní neni záležitost ani tak tuhosti střechy, jako spíš nutnosti to někam přišroubovat - v samotným plechu šrouby moc dobře držet nebudou (a když náhodou držet budou, dlouho to nevydrží). Všichni lidi jsou blbci. Naštěstí ne všichni ve stejnou dobu. (Dilbert) Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1074 Registrován: 5-2005 Odesláno Sobota, 26. srpna 2006 - 12:41:55         Petr - no, ano. Však nepředstavuj si, že třeba 21Tr má ve střeše něco spešl. Je to prostě pár jeklů dohromady. Konečně, stačí se podívat, na čem drží střešní nástavba, a ta je zatraceně těžká - konstrukce samotná, stykače, tlumivka, silové bloky, odpory, automat a podobně. Já sám se celkem divím, že to vlastně drží pohromadě a nerupou tomu okna jako na prvních 14Tr. Jiná věc jsou opravdu ty dynamické účinky pohybu sběračů a taky například občasný fakt, že když se urve lano ze stahováku, přítlakem asi 14 kilo měřeno u botky to letí nahoru a zahryzne se to obrovskou setrvačnou silou až o silentblok. To by se z plechu asi vytrhlo. Já sám mám zkušenost z modýlku 1:10. Třeba se to dá nějak pseudosrovnat. Vlivem nedostatečně dimenzované konstrukce se totiž střecha pod zadní částí sběračové základny neustále propadla, čemuž jsem čelil tím, že jsem nenechával sběrače v hácích a taky tím, že dvě madla v interiéru naproti dveřím za kloubem tvořily zároveň podpěry pod základnou . No a? Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2013 Registrován: 7-2003 Odesláno Sobota, 26. srpna 2006 - 18:12:39         Jedine destrukci vetsi casti zadniho clanku. Ona se neprohla jenom strech, atvar ziskaly i sloupky u kloubu. Po jejich demontazi sem to zhodnotil a rozhodl se ze radsi to je jeste dobry. Zazrak ze se to pri ty havarce neprovalilo. Petr_k : jenze klimca neni umistena na rozmeru 30*30cm ale na podstatne vetsi plose . Taky duvod proc se trbusy delaji prevazne z CNG kastli s vyztuhou strechy . S trpělivostí učitele zvláštní školy dojdeš nejdál . Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1761 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 27. srpna 2006 - 20:43:19         Ver - stačí to Q nějak šmikovně rozložit a festovně chytit. A já si tady hu nás nějak 21Tr osahat nemůžu... Pvvs - zkoumal jsem uchycení základny na 24Tr (na prototypu) a tam rozhodně nejsou bidla chycený na ploše 30×30, ale pomalu na celý střeše - je to totiž ještě chycený k "chodníkům". Imho třeba kytáro NEMÁ pro plynový provedení v konstrukci střechy vůbec nic extra - ta kastle je furt stejná. (A u vodíkovýho jakbysmet...) Všichni lidi jsou blbci. Naštěstí ne všichni ve stejnou dobu. (Dilbert) Trollino_15 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1228 Registrován: 2-2005 Odesláno Pondělí, 28. srpna 2006 - 14:56:46         Ad Petr_k: Myslím, že mi někdo říkal, že 24Tr má kastli stejného provedení jako Citelis-CNG (nikoli normální). O Citaru mnoho nevím, ale třeba němci mysleli dopředu a Cotaro už je tuhé od začátku... Není MHD a lidi, ale MHD pro lidi ! ! ! Trollino...to je vůz ICQ: 260 116 510 modiat Neregistrovaný host Odeslán z: 213.180.32.174 Odesláno Neděle, 01. října 2006 - 18:37:04       V odkazu je zmínka o novém trolejbusu ze Škody. Nevíte někdo něco bližšího? Díky. http://www.dopravni.net/view.php?cisloclanku=2006092402 Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1814 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 01. října 2006 - 20:53:06         Víme. Bude to "zase" elektromoucholis, ovšem s jiným obsahem bedny na střeše. Všeci budete zemegulu rypákom ryť ako červená myš! (mjr. Haluška, zvaný Terazky Javy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 490 Registrován: 9-2003 Odesláno Čtvrtek, 05. října 2006 - 16:23:41         Nejnovější přírustek DP Ústí nad Labem před vykládkou.     Carchye Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 8-2006 Odesláno Sobota, 28. října 2006 - 10:52:51         včera som navštívil Prešov...v premávke boli 3 novinky z 5-tich odkaz (Příspěvek byl editován uživatelem carchye.) www.mestskadoprava.net Samson Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 13:45:14       Do konce listopadu byla plánována dodávka 608 a 609 do Ústí n.L. Je prosinec ... Samson Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Úterý, 12. prosince 2006 - 07:04:06       ... a stále nic. Ani 608 ani 609. Trollino_15 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1537 Registrován: 2-2005 Odesláno Úterý, 12. prosince 2006 - 16:10:16         Samson: Oba dva už jsou prý ve vozovně Není MHD a lidi, ale MHD pro lidi ! ! ! Trollino...to je vůz ICQ: 260 116 510 Ústečák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 870 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 29. prosince 2006 - 13:53:45         Tak nám v Ústí napadlo pět centimetrů sněhu. A jak si vedly vozy 25Tr? Příspěvek do diskuse ČNDS od PES se hodí zkopírovat, jen ať máte představu: Blbě, při včerejším sněhobití zkolabovaly všechny, l.č. 60 na dost dlouhou dobu mimo provoz, 609 zasekala celou autoškolu (jedna 15 Tr se ho snažila objet a zlomila se), takže 55 a 56 jezdily přes Jungmannovu, 55 se otáčely na Zahr. podniku. Po podsypání trolejbusů (též třeba na Elbě uvízl vůz v zastávce, zpoždění přes dvacet minut) se opět 25 Tr jakžtakž rozjely, 609 musela být stažena a odvezena do vozovny kvůli poruše a místo ní jela jedno kolo 25 Tr z 5/60 a poté 527 (místo 527 pak na Mírovou na zálohu přijela 161) . Autobusy měly velký problém na Karla IV., kde to bylo velmi dlouho neprůjezdné. Na Téměř mimoměstských spojích typu l.č. 15 vznikaly též zpoždění často < 15 min. No, ale přesto spolehlivé vozy 15 Tr, 15 TrM a 22 Tr mimo pár případů narozdíl od 25 Tr jezdily, nepopírám, že to neklouzalo a vleky při brždění neujížděly, ale i v tom nejhorším většina dvoumotorových trolejbusů jezdila se zpožděním, ale pořád lepší, než vůbec. Fanclub 22Tr Přes výhybky Esko jezdí se nám těžko Tož vašu p**u sem taky neviděl a věřim, že ju mate. Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1524 Registrován: 5-2005 Odesláno Pátek, 29. prosince 2006 - 14:48:53         No u nás (přihřeju si dvoumotorovou polívčičku) na čerstvých třech centimetrech taky vládly 22Tr, jezdilo jich sedm, a teprve defekt na druhé nápravě dohnal 3603 domů. Leč bylo za co měnit - za 3608 (protože počas prázdnin se může Brno chlubit záložním nízkopodlažním kloubem). Takže jich zase lítá sedm. A pak že je to nespolehlivý typ! Bára! Ústečák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 871 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 29. prosince 2006 - 19:25:27         http://img114.imageshack.us/img114/640/trolejio0.jpg Takto, vážení přátelé, jezdí spolehlivé vozy 25Tr při nepatrné sněhové nadílce. Jediný vůz 25Tr, co nikde neuvízl, jezdil v úseku MN - Beethovenova, aby ho ve zbytku trasy doplňoval obstarožní olezlý autobus B732 e.č. 161. Já tleskám. Až bude víc vozů 25Tr a přijde déletrvající sněžení, tak to tu zřejmě prostě zabalíme. (Příspěvek byl editován uživatelem Ústečák.) Fanclub 22Tr Přes výhybky Esko jezdí se nám těžko Tož vašu p**u sem taky neviděl a věřim, že ju mate. Dandy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 922 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 29. prosince 2006 - 20:59:33         Ví někdo jak je to z Rumunskýma trolejbusama na bázi autobusu Citelis? Co jsem tak vyčel z webu tak celé má na svědomí firma Astra bus v Aradu. Co jsem pochopil tak jedná se původně o dceřinou firmu stejnojmené vagonky, která v minulosti měla na svědomí i trolejbusu na bázi Ik415. Vsoučasnosti je nejspíš tato firma pod palcem Irisbusu a stejně jako ve Vysokým mítě se tam motujou autobusy Citelis popřípadě i ve verzy trolejbusu. Může tuto mojí doměnku někdo vyvrátit nebo potvrdit? Jinak co jsem koukal na webu tak jsem našel toto. Když tak tady čtu o provozu usteckých vozů 25Tr tak jsem jen zvědav jakém stavu budou po několika letech provozu. V celku by mě i zajímal jaký je stav kloubových Citybusů v Ustí? Zajímala by mě hlavně v jakém stavu je mechanickou část vozu. DH 120 made in Poldi SONP Kladno