Archive through 15.duben 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1803 Registrován: 6-2002 Odesláno Neděle, 26. března 2006 - 17:08:51         M__r: Jak inzerovali dopředu? ... Krom toho zde ke značce Solaris panuje nedůvěra Takhle jsem to myslel. Škodovka správně odhadla, že může chtít (a dostala) vyšší cenu. Možná to chtělo aspoň předstírat větší nadšení pro konkurenční značky, možná by nepomohlo ani to, co já vím? V Ústí se dalo předpokládat, že Solaris se bude snažit využít nespornou výhodu dvoumotorové koncepce v kopcích. 1099 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 458 Registrován: 12-2003 Odesláno Neděle, 26. března 2006 - 17:14:38         Kotelník: zeptam se stejne :-) Kdyz jsou tak (ne)spolehlive ... (ne)oblibene proc jich jezdi v Praze pres 370 kusu ? a porizovat se budou dal ? Kdyz momentalne je z ceho vybirat. Jeste poznamka: odpoved typu uplatky neberu :-)) SOR BN12 – Král nevkusu a nepraktičnosti aneb tragický pokus o nízkopodlažní autobus M__r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 841 Registrován: 12-2004 Odesláno Neděle, 26. března 2006 - 17:19:40         M_v: Podle mého názoru by to s cenou dopadlo stejně. Solaris T.18 tehdy neexistoval. Zajímalo by mě, s čím se tehdy do VŘ Solaris hlásil. Očekávám, že s 15m verzí (?) a ta kapacitně nedostačuje. 2.5.1991 - 2.5.2006 15 let od obnovení trolejbusů v Českých Budějovicích Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1769 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 26. března 2006 - 17:22:15         kotelník: On má Citybus rám? Já myslel, že polosamonosnou karosérii. A jaktože ten rám praská jen v Liberci? Já zas slyšel, že v libereckých sněhových podmínkách nemají Citybusy s protiprokluzem problémy. Trollino_15 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 916 Registrován: 2-2005 Odesláno Neděle, 26. března 2006 - 18:24:12         Co se týče Zlína, tak jednu dobu musely všechny CB na výměnu zadní nápravy Ad 1099: Tak kupují se teď, bo už tam jsou a je holt trend uinifikace. Kdyby nejezdili ve velkém počtu(tak velké, že už by nešly nahradit dalším ciťákem), tak se kupují Solary. (Příspěvek editován uživatelem Trollino 15 březen 26, 2006) Není MHD a lidi, ale MHD pro lidi ! ! ! Kdo neviděl Trollino, neviděl pořádný nízkopodlažní trolejbus ICQ: 260 116 510 M__r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 842 Registrován: 12-2004 Odesláno Neděle, 26. března 2006 - 18:32:08         Trollino 15: No, pokud se nemýlím, tak CB (alespoň ty novější) a Citelisy mají nápravy ZF, stejně jako Solaris, takže to není závada tohoto typu vozu. A jelikož šlo, podle toho co píšeš, o hromadnou výměnu, tak se může patrně jednat o sériovou vadu náprav. To se prostě stane a může to potkat jakýkoliv vůz. Viz stahování osobáků na výměny určitých částí. Zmetek se může dostat všude. 2.5.1991 - 2.5.2006 15 let od obnovení trolejbusů v Českých Budějovicích 1099 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 461 Registrován: 12-2003 Odesláno Neděle, 26. března 2006 - 18:42:40         Trollino_15: ja myslel nase busy .... v kontrastu udajne nespolehlivosti x poctu tech cca 370 kusu x dnesni nabidce. Pokud myslis SUcko, tak to bych si nebyl jist, spise bych to videl na Citaro. To by mi musel nekdo podrobneji prozradit jak dopadly zkusebni jizdy SU15 na lince 103. Ale je vicemene jasne, ze to bude i nadale Citelis a je mi to uprimne fuk :-) Hlavne kdyz to bude skutecne NP, bude to pohodlny a bude to vypadat pekne. (Příspěvek editován uživatelem 1099 březen 26, 2006) SOR BN12 – Král nevkusu a nepraktičnosti aneb tragický pokus o nízkopodlažní autobus Kotelník Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 316 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 26. března 2006 - 21:08:15         1099: Protože Praha byla vždy zákazník Karosy...proto.Nikdo v Praze by myslím neměl odvahu nakupovat Solary...a Karosa se určitě o svého prominentního zákazníka stará. Martin:V polosamonosné karoserii by měl přece být integrován rám,ne?Já to přesně u Cityxxx nevím,nikdy jsem ho nezkoumal,já jen,že ta moje informace pochází od DPML,ale není moc aktuální,tak rok zpět..Řešilo se třeba,že i poslední dodaný City č.380 má prasklý rám,ikdyž najezdil hrozně málo a s kvalitním řidičem... 1099 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 462 Registrován: 12-2003 Odesláno Neděle, 26. března 2006 - 21:23:12         Kotelník: tj. to nepochybne :-) obcas dostane i nejaky ten darecek :-) viz. zde SOR BN12 – Král nevkusu a nepraktičnosti aneb tragický pokus o nízkopodlažní autobus Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1771 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 26. března 2006 - 21:29:04         Kotelník: Protože Praha byla vždy zákazník Karosy...proto To byly do 17.listopadu všechny podniky. Nikdo v Praze by myslím neměl odvahu nakupovat Solary...a Karosa se určitě o svého prominentního zákazníka stará. To jistě ano, ale jakou to má souvislost s praskáním "rámů"? To jako, že Karosa osobně dohlíží na všechny Citybusy v Praze a 24 hodin denně nad nimi bdí, aby nám holky nepraskaly? Pokud vím, tak karoserie citybusu je polosamonosné konstrukce osazená na podélníky a příčky, které tvoří podvozek. Klasickou rámovou konstrukci měly snad Ikarusy 280 a RTO vozy, ne? Pokud se podélníkům na podvozku říká rám, tak budiž, ale co vím, tak ty u 400 pražských vozů nepraskají a to tu jsou kousky daleko starší, než v Liberci. Moc by mě zajímalo, co bylo myšleno tím prasklým rámem u celkem nového vozu? Protože kdyby tomu tak opravdu bylo, tak vůz musel být ještě v záruce a na svaření by se to určitě neuhrálo. Já už právě slyšel z Liberce hodně hovadin, jako že museli zaměstnanci DPML odmontovávat zadní nárazník, aby se dostali k alternátoru. Když jsem se na to ptal někoho fundovaného, tak mi to popřel s tím, že 1) vůz musel být ještě v záruce a žádní zaměstnanci se v tom určitě nehrabali a za 2) že demontáž nárazníku kvůli alternátoru je pitomost. Proto beru podobné výkřiky šotoušů na k-reportu už s rezervou. Nevím jaká je spokojenost s Agorami v zahraničí, ale celkem vzato, se prý jedná o spolehlivé vozy. A něco jako praskání příček na podvozku by se určitě dostalo na provrch, tak jako u Combin... 1099 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 463 Registrován: 12-2003 Odesláno Neděle, 26. března 2006 - 21:40:42         Martin: taky svata pravda .... SOR BN12 – Král nevkusu a nepraktičnosti aneb tragický pokus o nízkopodlažní autobus Kotelník Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 317 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 26. března 2006 - 23:02:09         Martin:Nejsi náhodou nějaký Cityfanatik?Já jenom tlumučím informace,které se kdysi probírali na K-Repu. Jedno je ale jisté,v LBC s Citybusy panuje nespokojenost,oproti SORům.Jak ze strany cestujících,tak provozovatele,to už není žádné interní tajemství ale fakt. Citybusy se lidem líbí zvenku,ale na vnitřek nadávají,u SORu to je naopakStačí číst LBC přílohu MF-DNES Kotelník Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 318 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 26. března 2006 - 23:04:37         Ještě jsem si vzpomněl na výrok jednoho řidiče v LBC: "...protože jsem včera zlobil,tak mi dali Citybus"(na linku) 1099 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 464 Registrován: 12-2003 Odesláno Neděle, 26. března 2006 - 23:16:58         Kotelník: nj, skoda, ze uz nemam rodinne informace primo z garazi Kacerov :-) Alespon bych byl trochu vice nad veci .... Ale k tomu interieru si jeste musim kopnout :-))) nevim co tam mate za verze Citybusu, ale ty starsi se zadnim schodem a se sklapeckama ci bez byly lepsi, ale jinak ten kominek a usporadani je pro me asi nejlepsi u Citara. SOR BN12 – Král nevkusu a nepraktičnosti aneb tragický pokus o nízkopodlažní autobus Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1773 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 26. března 2006 - 23:26:29         Kotelník: Už dávno ne... Kotelník Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 319 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 26. března 2006 - 23:55:50         1099: Netvrdím,že mám rodinné informace,ale znáš to,vždycky se někde něco šustneV LBC máme Euro3 verze,bohužel. Ještě nám tady jezdí nějaké Tedomy,ty jsou taky uvnitř trochu lepší než Citybus...mají komínek.Asi fakt nej. možnost pro plně np bus. (Příspěvek editován uživatelem Kotelník březen 26, 2006) Aussiger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 933 Registrován: 1-2004 Odesláno Pondělí, 27. března 2006 - 00:10:07         Jestli to má nebo nemá komínek nijak nesouvisí s plně nízkopodlažním provedením. 1099 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 465 Registrován: 12-2003 Odesláno Pondělí, 27. března 2006 - 00:19:38         Aussiger: souvisi to s podstatnou veci, tj. lepsi a prostornejsi usporadani u zadnich dveri, coz je momentalne alespon pro me u Citelisu -. SOR BN12 – Král nevkusu a nepraktičnosti aneb tragický pokus o nízkopodlažní autobus Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 615 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 27. března 2006 - 10:31:50         Tak jsem si podle doporuceni otevrel "referencni list" Solarisu. Je velmi "user-friendly", ale na A3 na siroko se dal vytisknout. Nechci timto ani kritizovat, ani chvalit firmu Solaris, ale vyjadrit se k "efektivnosti" vyroby trolejbusu: Vyplyva z nej, ze produkce trolejbusu Solaris (do 31.10.2005) byla 80x T12, 33x T15, 95x T18, dohromady 208 kusu za 5 [?] let (coz je 9,16 % jejich celkove vyroby). Par desitek trolejbusu jednou za cas a par kusu pravidelne vyrobi Van Hool (necela stovka jako velka zakazka pro Olympiadu v ATH, prubezne kontrakty v radu do 10 kusu pro D, CH, A), podobne Hess (loni 40 ks pro Zenevu, jednotlive kusy jinde po CH). K tomu nejaka vyroba podobne intenzity v Italii (Ansaldo), Skoda-Karosa. Takze mi vychazi rocni produkce trolejbusu za celou Evropu dohromady (mimo ex-CCCP, BG a RO) v radu 100 ks na prubeznou obnovu a jednou za cas dalsi stovka na narazove kontrakty - to vse na autobusovych podvozcich ... Ostrov v dobach RVHP a sve slavy vyrabel pres 300 kusu. 9_tr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 717 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 27. března 2006 - 10:52:09         dokonce asi po 3 roky to bylo přes 500 ks na rok. jinak Jihlava je specifikum, s tím nemá cenu operovat. Řeklo se trolejbus Škoda a pro unifikaci byl autobus jasně tímto dán. Ramovou konstrukci měly tak akorát Ik do 620/30, no prostě 280 by měla být samonosná a rám mělo vše než se začalo s výr. Š11, protože se pooužívaly s oblibou nákladní podvozky. U trolejbusů už 6 Tr měla sam. Připíjím na Vaši rakev. Nechť je vytesána ze stoletého dubu, který já zítra zasadím Kotelník Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 320 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 27. března 2006 - 10:55:32         aussiger:Souhlasím s 1099-mnohem lepší je,když se můžu v buse vzadu posadit a podívat se zadním oknem ven,než když tam ční velká stěna s mini oknem,které je stejně k ničemu... Aussiger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 934 Registrován: 1-2004 Odesláno Pondělí, 27. března 2006 - 11:39:27         Kotelník:mnohem lepší je,když se můžu v buse vzadu posadit a podívat se zadním oknem ven No tak to je ale hodně subjektivní záležitost. Mně se zase zdá o dost lepší řešení, když mi do interiéru netrčí nějaký sloup, který ještě navíc zužuje uličku a vytváří dojem stísněnosti u zadních dveří. 1099 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 467 Registrován: 12-2003 Odesláno Pondělí, 27. března 2006 - 12:12:43         Aussiger: no tak dojem stisnenosti u dveri mam v Citelisu. U Citara je to presne naopak, jelikoz motor je v komine, ze strany, je tam vetsi okno a vice svetla, vice mista. Takze kdyz vlezu dovnitr muzu se pohybovat .... v Citelisu si muzu tak akorat kopnout do tech podest :-) (Příspěvek editován uživatelem 1099 březen 27, 2006) SOR BN12 – Král nevkusu a nepraktičnosti aneb tragický pokus o nízkopodlažní autobus Aussiger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 935 Registrován: 1-2004 Odesláno Pondělí, 27. března 2006 - 12:29:40         Jak říkám, je to subjektivní pocit. Jdu do dveří a naproti mně zeď. Ale tak nějak to nepovažuju zas za tak důležité. Původně šlo o to, že 100%NP můžeš mít u všech koncepcí. Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1844 Registrován: 7-2003 Odesláno Pondělí, 27. března 2006 - 14:27:02         9tr 280 je mmch taky ramova ... S trpělivostí učitele zvláštní školy dojdeš nejdál . 9_tr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 719 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 27. března 2006 - 15:20:53         naozaj? Až se mi tomu nechce věřit. Připíjím na Vaši rakev. Nechť je vytesána ze stoletého dubu, který já zítra zasadím Poršák Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.128.184 Odesláno Pondělí, 27. března 2006 - 16:46:34       Připojuji se k Aussigerovi. Solaris a Mercedes na mě působí efektem palubního WC. Jinak mi dovolte vyjádřit podporu a souhlas s Martinem. Konečně mám pocit, že z deseti diskutujících v diskuzi k-repu není 8 ostraváků - solaro-a inekonofilů! Eugen Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 224 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 27. března 2006 - 17:01:03         Poršák: Ale notak kolego. Vždyť to je správné hájit své oblíbené vozítko. Jenže je škoda, že ne každý jel s 24/25 Tr a ne každý s 12/15/18AC. A když jo, tak s nečím jen jednou a s něčím denně. Takže pak jde u některých o neobjektivní dojmy. Trollino_15 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 918 Registrován: 2-2005 Odesláno Pondělí, 27. března 2006 - 17:23:15         Ad Eugen: Studuju v Ostravě a bydlím ve Zlíně. Obvykle jezdím přes týden STčkama a o víken 24Tr(bo ve Zlíně o víkendu nic jiného nejezdí) Není MHD a lidi, ale MHD pro lidi ! ! ! Kdo neviděl Trollino, neviděl pořádný nízkopodlažní trolejbus ICQ: 260 116 510 Peno Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 986 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 27. března 2006 - 17:47:56         Trollino 15: Ale jezdí, SORy. Kuřáci jsou nesvéprávné a život ohrožující bytosti Patrice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 114 Registrován: 2-2005 Odesláno Pondělí, 27. března 2006 - 17:54:42         Peno: Trollino_15 to asi myslel jinak.. Ve Zlíně už zřídka kdy jde skoro vidět 14Tr a zázrak je když jezdí o víkendu>> no prostě doby 14Tr ve Zlíně jsou pryč jinak přes víkend jezdí i 15tr a 18M Plně podporuji ŠOTOUŠE ICQ: 233-016-608 Peno Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 988 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 27. března 2006 - 18:03:14         Patrice: No jo, no. A až se začnou kupovat 25Tr, tak postupně začnou mizet i ty 15Tr. Otázkou je, kdy to bude. Kuřáci jsou nesvéprávné a život ohrožující bytosti Sanos312 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 290 Registrován: 11-2004 Odesláno Pondělí, 27. března 2006 - 20:03:51         Tak to bude kolem roku 2015. Trolejbusy jsou budoucnost všech národů. Zlínský trolejbus náš vzor. THE BEST CAR IS SKODA 100. Sanos312 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 291 Registrován: 11-2004 Odesláno Pondělí, 27. března 2006 - 20:05:18         Dodatek: To zmiznou poslední 15TrM.(2015+-) Trolejbusy jsou budoucnost všech národů. Zlínský trolejbus náš vzor. THE BEST CAR IS SKODA 100. Eugen Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 226 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 11:34:11         Trollino_15: Ok. Tebe beru. Ty jsi těch 10% co mají to štěstí a pendlují mezi Zlínem a Ostravou (mezi provozem 24 Tr a Trollinem), ale mi ostatní, zase až tak moc ne. Ale Zlíńáci, přece nebudete chtít mít nadosmrti 14tky a 15tky, tak jako odešli devítky, sanosy, tak odejdou i tyto vozy. Přece to nechcete jako typ T3 forever. M__r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 856 Registrován: 12-2004 Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 22:07:54         Verusha: Ještě se vrátím k tvému příspěvku o 21/22Tr z minulého pátku. Psal jsi tam, že nikdy nebyla k dispozici elektricky výsuvná plošina u druhých dveří. V tomto domění jsem žil také, až dnes se ke mě dostal propagační materiál Škody Ostrov, na kterém je vyfocen prototyp 21Tr, kde mimo jiné sjíždí vozíčkář po plošině, která však není vyklopená, ale vysunutá! Celkem mě to překvapilo. Je možné, že nějaké problémy se s tím později objevily, a proto se to v sériové výrobě neaplikovalo. Další věcí, která mne překvapila je fakt, že i prototyp 21Tr měl v přechodu mezi NP částí a uličkou schod. Dosud jsem měl za to, že jej měly pouze prototypy 22Tr. 2.5.1991 - 2.5.2006 15 let od obnovení trolejbusů v Českých Budějovicích Adam_r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 613 Registrován: 10-2003 Odesláno Středa, 29. března 2006 - 11:23:45         M__r> Zakladni problem s prosinou u 21Tr byl, ze neexistovala vhodna plosina pro trolejbusy = hlavne kvuli nutnosti dvojite izolaci vsech elektrickych casti na voze. U tramvaje tento problem odpada, nebot jeden pol napajeni ve v koleji = uzemneno. Dvojita izolace neni pozadovana. U toho prototypu to mohly vysunovat rucne, jako ve starsich prazskych citibusech (videl jsem to - je to neco otresneho) Study Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1457 Registrován: 11-2004 Odesláno Středa, 29. března 2006 - 12:06:06         citibusech Web o prostějovských autobusech Rezoun PV-67-39 je nesmrtelny vuz, ktery je schopen si to na rovine rozdat i s kamionem, ale na PV-57-09 nikdo nema! 9_tr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 728 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 29. března 2006 - 12:52:55         Study, ty jsi tak dokonalý, že nemáš občasný překlep, že si můžeš dovolit upozorňovat tímto způsobem? Připíjím na Vaši rakev. Nechť je vytesána ze stoletého dubu, který já zítra zasadím M__r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 857 Registrován: 12-2004 Odesláno Středa, 29. března 2006 - 16:28:55         Adam_r: S tou izolací jsem si to myslel. To, že existuje nějaká ručně výsuvná mne vůbec nenapadlo, protože se mi to ani nezdálo možné. Dostane se tam bordel a musí to jít vysunout opravdu skvěle. 2.5.1991 - 2.5.2006 15 let od obnovení trolejbusů v Českých Budějovicích Mirra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 6-2004 Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 12:41:14         Ještě se vrátím k 24tr. Nemyslím si, že to jsou špatné trolejbusy. Vadí mi ale dvě věci. Jednak to je velká hlučnost v zadní části vozu. Je to snad od motoru či nápravy, nevim. To ví jiní. Ale je to docela nepříjemné. Pak je zajímavá taková kuriozita na 24tr a to je Antirekuperační tlačítko. Je to docela husté, když na to řidič musí pořát myslet a na každém přejezdu, křížení či dělícím bodě to mačkat. Prý pojistky které by se spálily kdyby nebylo zmáčkuné jsou hodne drahé - cca 10000kč... Nejde s tím tlačítkem něco udělat, nějak to zautomatizovat? Adam_r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 615 Registrován: 10-2003 Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 13:41:15         Pak je zajímavá taková kuriozita na 24tr a to je Antirekuperační tlačítko. Je to docela husté, když na to řidič musí pořát myslet a na každém přejezdu, křížení či dělícím bodě to mačkat. Prý pojistky které by se spálily kdyby nebylo zmáčkuné jsou hodne drahé - cca 10000kč... Nejde s tím tlačítkem něco udělat, nějak to zautomatizovat? Jde o to, ze v pripade jizdy pres krizeni v nekterych pripadech (podle typu krizeni) nastane zkrat mezi pravym a levym sberacem. A pokud by se v tu chvili rekuperovalo, tak muze vyhoret nejaka podstatna cast ve vyzbroji. Cokoliv jineho nez pojistka (jistice, bimetaly) je pomale na to, zby zabranilo pripadnym nasledkum. Na brnenskych 21tr je rekuperace z techto duvodu vypnuta. denee Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.154.56 Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 13:59:04       Jednak to je velká hlučnost v zadní části vozu. U nejnovejsich vozu by mela byt odstranena. Pak je zajímavá taková kuriozita na 24tr a to je Antirekuperační tlačítko. Je to docela husté, když na to řidič musí pořát myslet a na každém přejezdu, křížení či dělícím bodě to mačkat. Prý pojistky které by se spálily kdyby nebylo zmáčkuné jsou hodne drahé - cca 10000kč... Nejde s tím tlačítkem něco udělat, nějak to zautomatizovat? Toto tlacitko se spravne jmenuje Antivyhybka. Puvodni funkce je pro prejezdy starsich proudove prehazovanych vyhybek. Jde o to, aby se vyhybka nechtene neprehodila proudem, ktery se dodava do troleje pri rekuperaci. Prejezdy krizeni detekuje SW automaticky a rusi rekuperaci. 100% detekce je ale podminena omezenou rychlosti na techto usecich. Jde o nastaveni pravidel - nekde se zavedlo pouzivani tlacitka Antivyhybka pro 100% jistotu. Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 644 Registrován: 5-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 14:37:43         Rekuperace na brněnských 21Tr rozhodně není vypnuta z důvodu zkratů ve výzbroji při přejezdu vyhýbek a křížení !!! jako spíš kvůli tomu, že vzhledem k opačné polaritě v Brně to nějak moc nefachčilo, takže se to poodpojovalo, na více vozech je kýžený vstupní tyristor nahrazen již klasickou diodou. Jak říká denee - software vozu si pomocí obvodů ztráty napětí rekuperaci vypíná (kromě toho (alespoň u 22Tr) jde rekuperace zakázat přímo z pultu řidiče), přesně tomu nerozumím, ale nějak tak to funguje. Na 22Tr je rekuperace plně zapnuta (že vůz zrovna rekuperuje lze poznat i zvukově - zadním levým sloupkem kastle se nese zvuk asi něco jako "kní...bzz-knííí...bzzz" - vůz rekuperuje do troleje a když ve zlomku vteřiny zjistí, že to není schopen "vrekuperovat", maří to v odporech, proto ta rychlá střída zvuku . Tou pojistkou za 10 000 je patrně míněn FeRRaZ, tuším made in France, 1200 V / 250A. Je na 21 i 22Tr. Pozor na email uvedený pod nickem, není platný, ani žádný jiný. Zlin__24tr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 788 Registrován: 3-2005 Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 18:05:12         denee: U nás ve Zlíně se používá všude - výhybky, kříže, děliče... No nevím nevím - 213 "hrčí a hučí" jako ostatní (starší) 24Tr. http://trajfly.wz.cz - novinky z provozu MHD ve Zlíně a Otrokovicích, rozsáhlá fotogalerie.... ICQ: 271 444 785 denee Neregistrovaný host Odeslán z: 62.240.175.89 Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 23:54:14       U nás ve Zlíně se používá všude - výhybky, kříže, děliče... Jak jsem psal - jde o nastaveni pravidel... No nevím nevím - 213 "hrčí a hučí" jako ostatní (starší) 24Tr. Nemam prehled od kdy jsou (budou) upravy realizovany... vzhledem k opačné polaritě v Brně U 21TrACi,24Tr,25Tr opacna polarita nevadi. ad rekuperace Trolejbus rekuperuje do troleje vse co trolej pobere, zbytek splachuje do odporniku cimz zaroven zamezuje zvyseni hladiny napeti na troleji nad povolenou mez. Xaver Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 31. března 2006 - 12:36:52         Všechny vozy 21Tr mají odpojenou rekuperaci a rekuperační tyristor je osazen diodou. Jde o to, že regulátor u 21Tr nedokázal včas (vzhledem k rychlosti vozidla) rozpoznat změnu polarity napětí na kříženích a výhybkách a zareagovat zavřením rekuperačního tyristoru. Regulátory 21TrAC, 22Tr, 22TrAC, 24Tr a 25Tr jsou mnohem rychlejší a jsou zde použity i jiné silové spínací prvky než u 21Tr. Tyto vozidla již mohou bez problému a bez použití tlačítka projíždět křížení rychlostí okolo 40-50km/h. Používání tlačítka je dáno interními předpisy DP. Tlačítko "ANTIVÝHYBKA" slouží k odpojení topení a rekuperace pro přímý průjezd proudově ovládanou výhybkou. Historicky bylo již osazeno na vozech 21Tr a 22Tr ve formě kolébkového dvojtlačítka, kde stisknutí v jednom směru aktivovalo obvody proudové výhybky, zvýšil se odběr trolejbusu a výhybka se přehodila. Stisknutím do opačného směru se krátkodobě odpojilo topení a rozmrazování, to umožnilo přímý průjezd výhybkou. Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 646 Registrován: 5-2005 Odesláno Pátek, 31. března 2006 - 14:38:05         A historicky jsou také v Brně na všech vozech ze stykače vyhýbky demontovány palce, případně i celý stykač. 22Tr 3605 - 3608 ho už ani z výroby nemá osazen, stejně jako chybí odpory vyhýbky (demontovány také na rekonstruovaných vozech 21Tr) Pozor na email uvedený pod nickem, není platný, ani žádný jiný. Jarda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 271 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 31. března 2006 - 19:23:21         Ad Verusha: na kříženích nedochází jen ke zkratům, ale i k přepólování trakčního napětí, což je daleko horší problém. Vyšlo to najevo, až při měření a Trollino tyto stavy zvládá bez ohledu na rychlost. Takže žádný antirekuperační čudlik, či jak se to jmenuje, nepotřebuje. V Ostravě řidiči ani nevědí, že by něco takového existovalo, ne tak že by museli něco mačkat. Trollino_15 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 927 Registrován: 2-2005 Odesláno Pátek, 31. března 2006 - 20:39:18         Ad Jarda: Co nahrazuje v Trollinech ten čudlík? Není MHD a lidi, ale MHD pro lidi ! ! ! Kdo neviděl Trollino, neviděl pořádný nízkopodlažní trolejbus ICQ: 260 116 510 Jarda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 278 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 31. března 2006 - 21:35:23         Ad Trollino, automatické vypínání rekuperace, nezávislé na rychlosti. 9_tr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 733 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 31. března 2006 - 21:47:26         přepólovaní nevadilo po 08 sérii 14Tr a od 21 Tr zas nevadí, ale pokud budem rekuperovat do kříže, tak zkratujem, protože máme přepolóváno. Takže Verusha měl pravdu Připíjím na Vaši rakev. Nechť je vytesána ze stoletého dubu, který já zítra zasadím LUK Neregistrovaný host Odeslán z: 84.244.91.208 Odesláno Středa, 05. dubna 2006 - 14:53:55       Potreboval bych zakladni rozmery trolejbusu 24tr ale aby to bylo okotovane na nejakem obrazku napr. jak to ma karosa : http://www.karosa.cz/_data/doc/czech/c_City12e3_c_12.doc ashumak Neregistrovaný host Odeslán z: 62.141.24.73 Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 11:00:38       Počítá se do budoucna s kloubovým dvoumotorovým 25Tr? Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4883 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 12:20:30         těžko. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno pouze plynulá doprava může být ekologická Poršák Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.127.176 Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 11:08:05       Kdy už konečně příjdou 24Tr do Pardubic? Nemůžu se dočkat!!! M__r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 911 Registrován: 12-2004 Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 13:51:41         Poršák: Když koukneš do pardubické diskuze, tak se tam dočteš, že je přebírají ve Škodě dnes. Takže tam budou co nevidět (pokud nebude žádný problém). 2.5.1991 - 2.5.2006 15 let od obnovení trolejbusů v Českých Budějovicích Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4897 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 14:29:07         co hasiči? už jsou v pohotovosti? kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno pouze plynulá doprava může být ekologická Poršák Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.127.176 Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 17:18:33       Bobo: Nemyslím si, že by ČD opakovaly svůj zlínský případ... A pokud nedejbůh ano, alespoň budou mít Mariánky další výhodnou koupi. Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1594 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 15. dubna 2006 - 21:33:50         ...celý tendle kultůra je jenom pro hujery...