| Autor |
Příspěvek |
Dopravce
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 423
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pátek, 24. března 2006 - 19:16:25 | 
|
My my my my my my, my jsme rozbili bílého Midwaye |
Magiq
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1194
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 24. března 2006 - 19:28:26 |
|
A co jste s ním dělali? |
Stanley
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1120
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pátek, 24. března 2006 - 19:42:20 |
|
Dopravce: A proto vám teď ani Slováci nechtějí půjčit Volvo  .
Přeberte si to, kdo chcete, jak chcete...
Nebo se podívejte k nám, ať víte, do čeho jdete! |
|
Bobyk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3295
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pátek, 24. března 2006 - 21:48:27 |
|
Midwaye rozbili, v Novoplanu mě málem upekli, co třeba další vůz utopit?  }
|
Swe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 576
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 24. března 2006 - 22:54:14 |
|
Za rozbitého Midwaye bych dával doživotní rentu pro autora havárie.
|
Brnenskadopravka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Sobota, 25. března 2006 - 00:50:38 |
|
Na oficiální interneové prezentaci najdee propagační brožuru autobusu ARWAY. V této brožuře jsou nakresleny tyto verze Arwaye:
Propagační brožuru v Abdobe stahujte odsud (4,64 MB): http://www.iveco.com/IVECO_COMDownloads/PB_TMPL_PRODUCTS/1073756821/20060126/ARWAY%20UK%20V2.pdf |
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4390
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 25. března 2006 - 02:08:35 |
|
co třeba další vůz utopit
Tak to máme vylovení, odbahnění, vysušení, celkem 500 Kč
A bus station is where a bus stops.
A train station is where a train stops.
On my desk... I have a work station. |
|
Bobyk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3305
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Sobota, 25. března 2006 - 10:06:43 |
|
Arway se má dodávat i jako automat???? Aspoň v té brožuře je obrázek s ovládáním automatické převodovky vpravo od řidiče. Podobně to má BODOSí Axer BKH 07-86
|
Loque
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 11:24:31 |
|
Bobyk: jj, N12+12.8 Voith Diwa5 a N15 jeste navic AsTronic  |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1808
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 15:11:35 |
|
Loque: Dá se říct, jak na tom jsou jednotlivé převodovky se spotřebou? Mám na mysli relativně proti manuální. To bude asi potenciální zákazníky docela zajímat. |
Bobyk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3351
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 19:06:16 |
|
Loque: Díky, a to doplnění spotřeby by mě zajímalo taky
|
Loque
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 37
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 29. března 2006 - 12:46:53 |
|
Spotreby a porovnani opravdu neznam  |
Aussiger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 947
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Středa, 29. března 2006 - 14:25:49 |
|
Jinak obecně se u robotizovaných převodovek udává spotřeba menší o 5 až 10% oproti manuálním. |
Arj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 630
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 29. března 2006 - 15:12:02 |
|
Jinak obecně se u robotizovaných převodovek udává spotřeba menší o 5 až 10% oproti manuálním.
??? To uz jsou ty automaty tak genialni ? Jeste donedavna se udavalo 10 az 20 % ve prospech sikovne ruky. |
Ondrys
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 309
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 29. března 2006 - 15:32:05 |
|
Zjednodušeně: robotizovaná převodovka není automat, je to spíš manuál kde rychlosti řadí robot. |
Rudasek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 05:38:19 |
|
K těm rozdílům v převodovkách.
Klasický automat, jak ho známe, využívá místo spojky hydrodynamický měnič momentu. Ten umožňuje mimo jiné plynulý rozjezd, plynulé pojíždění v kolonách. Má ale velké třecí ztráty v přenosové kapalině. Dříve jiná možnost, jak propojit automatickou převodovku s poháněnými koly nebyla. Ztráty se snižovaly blokováním měniče u vyšších stupňů.
Robotizovaná převodovka např. ZF AS-Tronic má klasickou třecí spojku a ovládání otáček motoru, zařazení rychlosti i spojku řídí elektronika. Její výfodou je nižší spotřeba nejen proti klas. automatu, ale i proti manuálnímu řazení. Nevýhodou je trochu kostrbatý rozjezd nebo popojíždění a .. cena. V městských autobusech je proti spotřebě upředňostňována plynulost a navíc robotizované převodovky potřebují v současnosti víc prostoru a větší nároky na chlazení. V měststkých autobusech není možno toto toprocentně splnit. |
Aussiger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 948
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 11:51:47 |
|
No ono rozšíření robotizovaných převodovek do městských autobusů ani nikdo nepředpokládá, tady kraluje hydrodynamika. Jinak robotizované převodovky samy o sobě nepotřebují větší prostor(dokonce mohou být i menší než manuální) a nevyžadují spec. chlazení(taky proč?). Tyhle požadavky vyvstanou až při kombinaci s retardérem do nich integrovaným, což je ale v drtivé většině případů. U tahačů se dnes tyto převodovky stávají standardem a např Iveco nabízí na některých trzích manuální řazení už jen na přání. |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1814
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 15:34:52 |
|
Rudasek: No u Foita místo blokování měniče vymysleli flignu zvanou DIWA (Differential-Wandler) - popis zde: http://www.voithturbo.com/media/vt_g1748_diwa3_e.pdf Dvojka až čtyřka jsou už čistě mechanické (trojka dokonce přímý záběr!), ale proti robotizované převodovce má mnohem větší skoky v otáčkách (protože míň kvaltů), takže to chce větší nadbytek výkonu. Ten u kamionů chybí, ale u autobusů už by dneska nemusel. Proto mě taky zajímá vzájemné porovnání z provozu. Teorie je sice pěkná věc, ale jak to dopadne v praxi?
Napadlo mě, že bychom měli naočkovat Dopravce, ať si všechny tři půjčí do Brna, vyzkouší na svých linkách, a pak sem může napsat své dojmy z provozu. Stejně chce letos nějaké busy kupovat a nemůže se rozhodnout.  |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 20904
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 18:55:28 |
|
Robotizovaná převodovka - to je ta, co mají např. Mercedesy Conecta?
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
Kotelník
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 323
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 20:31:44 |
|
Já myslím,že automatiku či robotiku max do městkých busů....na meziměsto či dálku to je ee,nejsme snad blbý američani,ne?! |
Magiq
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1225
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 20:59:54 |
|
ad.Martin_zlivský: V Connectech je elektropneumatická sekvenční převodovka. Řadíš normálně se spojkou a pákou dopředu, dozadu.
Robotizovaná např. ZF AS Tronic - nemá spojku, řadí sama, můžeš ji do toho zasáhnout.
ad.Kotelník: Vyzkoušel jsem AS Tronic (jako cestující) v Illiadě a dost dobré, už nejsem odpůrcem. |
Aussiger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 949
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 21:10:17 |
|
M_v: A není ten hlavní přínos DIWA trochu v něčem jiném? Ale srovnání na nějaké konkrétní trase by to chtělo. Třeba by ten rozdíl ve prospěch mechanického automatu nemusel být tak zásadní. |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 20913
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 21:22:42 |
|
Magiq:
Díky, nebylo to napřed zcela zřejmé. Takže automat, kde si ale můžu hlídat, aby mi to zbytečně nepřeřazovalo, kam nechci.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
Tzv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1786
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 21:38:38 |
|
Pro Magiqa: Normy na Bovu z roku 2005 u nás cca 35l/100 v zimě a v kopcovitém terénu drobet vyšší, Ares má základní normu cca 32l/100 km, opět v zimě a kopcích o něco vyšší.
| Silně nesympatičtí jsou mi: Škoda Electric a Karosa, Vysoké Mýto za neférové jednání při výběrovém řízení na dodávku nových vozidel do Chomutova |
|
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1817
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 22:41:31 |
|
Aussiger: Fojti tvrdí, že díky tomuto řešení mají dlouhou jedničku, takže se výrazně omezuje počet řazení v městském provozu. A menší podíl výkonu přeneseného přes HD měnič prý snižuje spotřebu. Ale čert jim věř, tohle je z jejich PR keců.
MZ: Robotizovaná hlavně vznikla pro kamiony s 12 až 16 kvalty, kde se hodně řadí (=šetří pozornost řidiče na důležitější věci) a nezvyšuje (jak napsáno prý dokonce snižuje) spotřebu. Je to takový vedlejší produkt totální elektronizace automobilů. Potřebný HW už tam v podstatě veškerý je, takže to, co nás kdysi učili v autoškole, naprogramují jako SW a uloží na chip. Kdo chce, může do toho trochu kibicovat. |
Aussiger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 952
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 23:31:51 |
|
M_v: Jo přesně o té jedničce to je. Má totiž proměnlivý převodový poměr. A s tím pak souvisí ty "PR kecy" jako že menší rozměry, méně řazení a i ta menší spotřeba (v porovnání s klasickým automatem).
Vtip robotizovaných převodovek kromě komfortu pro řidiče je i v tom, že se snaží udržet motor v příznivých režimech zatížení, spotřeby a ekologie a na to se můžou nabalit další věci jako třeba delší servisní itervaly. |
Kotelník
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 324
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 31. března 2006 - 12:26:41 |
|
M_v:=šetří pozornost řidiče na důležitější věci...jistě jako třeba sledování televize.... |
Busman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 234
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Pátek, 31. března 2006 - 16:40:09 |
|
Prý bude Arway i v městské verzi. Nahradí řadu 950 hned po ukončení její výroby? |
Magiq
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1228
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 31. března 2006 - 18:12:25 |
|
ad.Aussiger: "delší servisní intervaly." - problém těchto chytrých převodovek je někdy až moc elektroniky (čidel). Takže když dochází k mechanickému opotřebování, které by ještě u mechanické převodovky nevadilo, tady to některé z čidel vyhodnotí jako závadu a neřadí. |
Magiq
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1229
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 31. března 2006 - 18:16:42 |
|
ad.Tzv: Díky. U nás jsme níže. |
Gromit
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 348
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 31. března 2006 - 20:47:48 |
|
Busman: Arway v městské verzi? Nevím, jesli se něco takového chystá ale nějak si ho nedokážu jako městský autobus představit  .
Mám pocit, že doba už nepřeje kostrukcím s tak extrémní univerzálností jako řady 7xx potažmo 9xx, které obsáhly všechny varianty od městského až po luxusní dálkový. Dnes už chce každá kategorie své a u městských se čím dál zřetelněji stává standardem nízkopodlažnost. |
kpt.Hejl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.196.213.131
| | Odesláno Pátek, 31. března 2006 - 22:35:35 |
|
Městské autobusy už od roku 2007 můžou být jenom nízkopodlažní,né?-to je zřejmě taky jeden z důvodů ukončení výroby 9xx. |
ppp
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.93.68
| | Odesláno Sobota, 01. dubna 2006 - 10:24:07 |
|
Pokud se nemylim, zacalo to v teto diskuzi neco o tom, ze by mohl byt Arway mestsky. Nic takovho se ale nepripripravuje. Takze pokud mestsky autobus tak Citelis. Nebo od konkurence BN12 nebo NB12? |
Busman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 237
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Sobota, 01. dubna 2006 - 14:27:44 |
|
Citelis fuuuuj |
Aussiger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 955
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Sobota, 01. dubna 2006 - 21:23:05 |
|
Magiq: No jo, to záleží na naladění systému. Nic není dokonalé. |
Ondrys
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 310
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 07. dubna 2006 - 17:00:38 |
|
Jsem si říkal že mi jsou ty zadní světla na verzi S povědomé: dnes jsem ve Vysokém Mýtě potkal právě Arway S, a zaujali mě zadní světla, jen jsem nevěděl proč. No a po chvíli jsem dojel Fiat Doblo a bylo mi to jasný. |
Aussiger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 978
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Pátek, 07. dubna 2006 - 17:52:56 |
|
Pravdu díš. |
Axer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 220
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 07. dubna 2006 - 23:38:55 |
|
Pár fotek ARWAYe:
ARWAY na testech v Laponsku:
 
Slavnostní představení ARWAYe:
Jinak tu je odkaz z výroby ARWAYe http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=1825#next
ICQ: 225 075 034 - kdo chce at se ozve:o)))))))
e-mail:SnejdrlaJenda@seznam.cz
C954E,LC956 and AXER forever:o))))))))) |
|
Loque
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 38
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 10. dubna 2006 - 08:50:17 |
|
to kpt Hejl: Rozhodne neni duvodem ukonceni rady 900 jeji "nenizkopodlaznost". Produkce Karosy je smerovana uplne do jineho segmentu - skolni autobusy.
A jako primestsky autobus ma byt snad Low Entry Arway S. Tak se nechme prekvapit ;) |
Martbus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 333
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 10. dubna 2006 - 21:30:29 |
|
Jak je na tom ČSAD Jihotrans s počtem Aresků?
| Máte-li nějaké fotky dálkových Karos (nebo busů na Florenci), prosím pošlete - Děkuju |
|
kpt.Hejl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.196.213.131
| | Odesláno Pondělí, 10. dubna 2006 - 22:23:28 |
|
Mám prostě jenom takový pocit,že jsem někde zachytil informaci,že od roku 2007 už jenom nízkopodlažní do MHD-snad dotace,nebo nějaká směrnice EU či co.Vyrábět 900 za této sitace nemá cenu-v městském provedení už ne a na meziměsto má Karosa už modernější vozy.Co je teda podle tebe důvodem ukončení výroby 900-zavalení zakázkama na školní autobusy do Francie? |
1099
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 528
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Pondělí, 10. dubna 2006 - 22:28:43 |
|
kpt.Hejl: hlavnim je motor a EURO IV a unifikace v ramci Irisbusu.
| SOR BN12 – Král nevkusu a nepraktičnosti aneb tragický pokus o nízkopodlažní autobus |
|
Tzv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1793
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 00:16:55 |
|
Šest dvanáctimetrových vozů a čtyři patnáctimetrové, čili deset kousků celkem.
| 2001 - 2005 - pět let od oficiálního ukončení provozu Chumutovských Ikarusů |
|
Loque
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 39
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 09:56:36 |
|
Hlavnim je unifikace... |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1843
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 12:41:53 |
|
Loque: Unifikaci chápu a považuju za logickou. Spíš se divím, že dosud Irisbus nepřistoupil k unifikaci městských NP busů a paralelně vyrábí jak francouzskou, tak italskou konstrukci.
Vyrábět každý druh busu jen v jednom závodě a pak jím zásobovat celou Evropu musí být efektivnější, než se tvářit, že Citelisy jsou v Česku domácí výrobek. To je úplně zbytečná přetvářka. |
Loque
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 15:43:10 |
|
rovnou se priznam, ze v mestskych autobusech se moc nevyznam, ale tady muzou byt duvody i politicke. Predstav si, ze se z FR stehuje do Cech Ares (Arway), tudiz zustava jen Agora (Citelis). A kdyby se zrusila ve FR i vyroba Citelisu...zavrit v socialisticke Fr zavod??? No,a ze by vyroba ve FR byla levnejsi nez v IT? Asi ne... takze mozna takhle. Ale to vazne spekuluju!! |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1844
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 17:33:38 |
|
Loque: No, politické to asi trochu bude, ale zbytečně. Když francouzské školní a německé vojenské (tedy oboje jaksi "státní") autobusy můžou být z Vysokého Mýta, tak proč by české MHD nemohly být komplet z Francie či Itálie.
Kolik má vůbec Irisbus závodů? Annonay, Valle Ufita, Vysoké Mýto a pak ještě nějaké menší? No a dělá MHD, zájezďáky, linkáče a "podměrečné". Uvidíme, jak se výroba rozhodí během dalších let. |
Aussiger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 984
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 17:56:48 |
|
Pukud má vůbec někdy dojít k unifikaci městských Irisbusů, určitě na to není vhodná doba teď, kdy je jeden model krátce po úpravách a druhý krátce před nimi a ani jeden není na konci životního cyklu. Navíc si ty dva nelezou do zelí a obou se asi prodá dost na to, aby se vyráběly paralelně ve svých fabrikách. |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1846
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 00:08:06 |
|
Aussiger: No, po úpravách. U osobních aut bývá takovýto křečovitý facelift spíš znamením brzkého nástupu nového modelu. Do zelí si sice nelezou (leze vůbec CityClass někam mimo Itálii?), ale ani se v nabídce nijak nedoplňují. Oba mají motor vzadu napříč pod oknem, oba se dělají jen jako 12m a 18m kloubák. Dnes čím dál tím oblíbenější patnáctimetrové městské busy nenabízí Irisbus vůbec.
Teď jsem koukal - http://www.karosa.cz/main.php?language=czech&show=press&date=2005-05-26+10%3A50%3A50 , že Karosa má ze všech závodů asi největší produkci (2004: VM 1703 vozů, Annonay 1454, Valle Ufita 958, Rorthais 410 a Barcelona 1334 podvozků). Co je jěště zahrnuté ve zbytku do celkových 8262 vozidel, to netuším, že by zmíněné Turecko? Jo, ještě Daily! |
Gromit
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 403
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 08:38:54 |
|
M v: Na podvozky z Barcelony se montují karoserie Castrosua shodné jako na první mostecké Many, a rovněž karoserie Hispano. taky je pro nás zajímavé, že řada známá u nás jako City Bus se tam nabízí pod tímto samým názvem - City Bus a ne jako ve většině zemí Agora.
|
Felix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 246
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 11:29:22 |
|
Sice je to off-topic, ale mohu se ještě jendou zeptat na zde zmíněné převodovky Voith DIWA?
Jestli to dobře chápu, tak DIWA mám hydromechanickou jedničku a dvojku a trojku (popřípadě čtyřku-pokud je) už plně mechanickou - teda vlastně robotickou.
A DIWA by tedy měly být všechny Voithí převodovky, které mají za číslem "E". je to tak?
Takže DIWU má karosa B941E, protože ta má převodovku Voith D863.3E. Ovšem v některých materiálech to éčko na konci (na konci né u karosy, ale u převodovKY) zapomínají psát, tak nevím. :-))))
Jaké ještě jiné karosy/Irisbusy mají DIWU????
Normální ciťáky staších verzí podle mě ne, ty mají všechny stupně hydrodyn - je to slyšet.
Leda by DIWU (teda "éčkové" převodovky) mohly mít ciťáky po restylinku.
-------------------------------------------------------
M-v: to je časté tvrzení, že Irisbus zaspal tím, že nenabízí patnáctimetr do města. Já si to naopak vůbec nemyslím. V Budějcích se patnáctimetry moc neosvědčily - pojmou jen o pár cestujících víc, než dvanáctimetr; spotřeba ale maličko stoupne a průjezd oblouky a točnami je ještě horší než u kloubáku.
Do standardu se vejde REÁLNĚ a PŘIJATELNĚ 60 cestujících, do kloubu 90. (údaje pro plánování linek z DPPraha). Je opravdu třeba mít ještě něco mezi tím?? -vozidla pro 70 cestujících??
Nestydím se za to, když jedu citybusem!!! (tato věta určena pro pár jedinců fanatické sekty "Nekritičtí milovníci poláckých dokonalých superbusíků")
Pozor na agregátobusy 24Tr a jim podobné! Brzy začne při jejich provozu ubývat drátů, prvně těch manipulačních, později i jízdních...  |
|
Aussiger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 985
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 12:51:02 |
|
M_v: Já vím, o úpravách si můžeme myslet co chcem, ale ten model je tak za 2/3 životnosti. Osobáky vydrží tak 6-7 let a facelift dostávají tak po 3-4 letech, ale v poslední době se to zkracuje.
CityClass - Itálie + podvozky pro Španělsko a mám pocit, že se je snaží lifrovat taky do Asie (celé i podvozky). CityClass se nabízí navíc oproti Citelisu i jako 10,5 m. Mimochodem kloubák CityClass má nádrž v předním článku, takže vzadu může být NP oproti Citelisu. Oblíbené 15m verze zrovna ve Francii nebo Itálii nefrčí (myslím, že tam bylo omezení národními předpisy déle než ve zbytku EU), i když pokud má být Irisbus celosvětovým hráčem, měl by něco takového nabízet už z principu. Zas na druhou stranu jen Citaro a Agora se dostaly přes 10 000 vyrobených kusů, takže si s tím hlavu nelámou.
V těch počtech opravdu chybí asi 2000 Daily a obdobných malých potvor. |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1848
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 13:35:25 |
|
Aussiger: Jenže Irisbus má ještě řadu Europolis, která by všechny "podměrečné" NP mohla pokrýt. Kloubový CityClass si někdy budu muset detailně prohlídnout. Trochu se mi plete s kloubovým BredaMenarinibus - v Terstu mají tak divokou směsku všech možných typů a velikostí, že v tom mám chaos. Připadá mi, že Renault měl historicky ve Francii silnější pozici než Iveco v Itálii.
Felix: Někam jsem sem dával odkaz na Fojtovo pédéefko o převodovce DIWA. Je v něm přesně vysvětleno jak funguje. Včetně spínání a rozepínání lamelových spojek a brzd satelitů při jednotlivých jízdních i brzdných stupních. Stačí chvíli koukat do těch obrázků a jejich komentáře. |
Aussiger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 986
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 14:23:44 |
|
M_v: Ale francouzský Heuliez má zase podměrečný GX 127. Prostě každá firma má svůj sortiment, který vychází ještě z doby, kdy nebyl Irisbus. Všechny ty modely jsou jestě relativně "mladé" a musí doběhnout. Potom možná přijde v každé třídě jednotný nástupce pro italskou i francouzkou větev, ale to je teď těžko říct. Může v tom být i ta politika. Samozřejmě Francouzi toho prodají víc a asi nepřijmou něco italského a Italové jako vlastník si zase mohou uhájit svou výrobu. |
Magiq
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1292
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 16:53:11 |
|
CityClass je také v Mariboru ve slovinsku. |
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2034
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 16. dubna 2006 - 12:59:09 |
|
Kde skončil zlato-žlutý Ares 15?
| MHD na Hané - www.mhdnahane.net - poslední aktualizace 6.dubna 2006, ICQ #277-439-754 |
|
Swe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 593
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Neděle, 16. dubna 2006 - 15:03:57 |
|
Dotaz, proč mají Aresy 15m tak pomuchlanou střechu, jak po nájezdu vandalů, alespoň ty poslední linkové kousky u Vydosu. Pak už je mi jasné, proč na hrbech střecha duní a bouchá. Ikdyž u Karosy nic nového.... |
Stanley
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1181
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pondělí, 17. dubna 2006 - 12:20:44 |
|
Swe: Dnes jsem jel Tourbusáckou C955 BZM 52-56 a na dálnici střecha taky pěkně mlátila.
Přeberte si to, kdo chcete, jak chcete...
Nebo se podívejte k nám, ať víte, do čeho jdete! |
|
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2038
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 17. dubna 2006 - 13:11:09 |
|
Předváděcí autobus Karosa Ares 15 1E4 8716
Boskovice 2002 na lince Blansko - Boskovice
 
 
Kde tento vůz skončil?
Fotky v rozlišení 800*xxx na www.mhdnahane.net - ostatní
| MHD na Hané - www.mhdnahane.net - poslední aktualizace 6.dubna 2006, ICQ #277-439-754 |
|
Gromit
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 429
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 17. dubna 2006 - 14:07:08 |
|
Ten Ares 1E4 8716 jezdil na zkoušku u Kavky v listopadu 2003. Foto 21.11.2003:
 
Pak byl viděn u BusMatu ale už bílý, pouze střecha zůstala stejná. Foto 11.4.2004:
 
U BusMatu je dodnes. Foto už s nápisy 29.4.2004:
 
Později byl ale přeregistrován na 2U4 5600. Všechny fotky jsou z Florence.
|
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.