Archiv do 24.června 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 09. června 2006 - 15:31:55         Jen více dobrých zpráv. Zkouknul jsem tu reportáž a těším se až ten vlak bude jezdit alespoň 7x týdně. Najde te li v mém příspěvku chybu, gratuluji neboť se stávate jejím majitelem. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 22904 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 09. června 2006 - 15:49:48         M_v: Spíš to nevysvětlili vůbec, ba naopak to prezentovali jako ROLu, jen jednou snad zmínili, že technologie bude mírně odlišná... Kdybych měl jen informace z reportáže, tak byhc asi věřil, že byla obnovena klasická ROLA. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 319 Registrován: 12-2005 Odesláno Pátek, 09. června 2006 - 16:02:43         Koukam i takova vec dorazila do ceska ... ;-) Akorat by to chtelo vic mist pro moznost nakladky a vykladky. A jak je videt, neni ani treba prilis slozite mechanizace. Pavel skype: pavel_pilny http://www.pjp.cz http://www.rur.cz ICQ: 30831569 M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2058 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 09. června 2006 - 16:45:01         MZ: To je vlastně pravda! Já jsem si to při sledování reportáže musel domyslet (na základě dřívějších znalostí o KD získaných z článků v K-repu). U záběru na přemísťování návěsu "kleštěma" jsem si ještě říkal: Áha, použili kapsové (nikoli košové) vozy, takže požadují návěsy zvláštní konstrukce, nikoli "běžný návěs". To tam nebylo zmíněno určitě. Zase na druhou stranu více detailů by chtělo formát několika minut a ne desítek sekund. Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1341 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 09. června 2006 - 17:57:12         A ještě na ČT zvládli prohodit titulky se jménama skoro u všech, kdo tam promluvili Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 261 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 09. června 2006 - 21:53:16         Dráhy mají nějaké nové kotle? Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 2-2006 Odesláno Sobota, 10. června 2006 - 19:08:13         Jestli dráhy to nevím :-)))), ale ČD ano - 30 Zacns. Růžový_petr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 11. června 2006 - 09:42:18         V Budějkách je přistavena na opravu tato cist.Spolchemie. patolog Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.141.199 Odesláno Pondělí, 12. června 2006 - 09:24:22       Páni, dávam dokopy prácu o preprave hnedého uhlia po ČR. Našiel by sa prosím niekto, kto by vedel nejaké info k nasledujúcim veciam: - Ktoré typy vagónov sa najčastejšie používajú na prepravu uhlia - Približne aký podiel má ČD na preprave uhlia a aký ostatní dopravcovia (zrejme hlavne OKD) - Ako sa približne pohybujú zľavy ČD z bežného nákladného tarifu v prípade väčšieho objemu prepráv (samozrejme v prípade uhlia) Díky. Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 178 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 12. června 2006 - 21:50:00         No, obávám se, že jednoduchá odpověď v intencích tohoto fóra existuje pouze na otázku č. 1. Na uhlí se používají tři typy vozů: a) dvounápravové Es, pouze na tzv. obchodní uhlí pro drobné odběratele b) čtyřnápravové Eas na obchodní uhlí i pro energetické uhlí (elektrárny, teplárny), zpravidla v ucelených vlacích c) samovýklopné vozy Falls ("Wapky"), především pro ucelené vlaky energetického uhlí. Výjimečně jsou využívány pro obchodní uhlí (Sedlčany). Další dvě otázky vám zde asi jen tak někdo nezodpoví (určitě ne třetí otázku). uhli Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.79.52 Odesláno Úterý, 13. června 2006 - 15:27:49       a čtyřnápravové Talboty, které používá třeba sokol.uhelná jsou jaká řada? RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1731 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 13. června 2006 - 16:54:16         Ta, ale to nejsou vozy přechodné na celostátní dráhy. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 13. června 2006 - 19:01:04         Talbot - TA88, ale to není řada, ale něco jako typové označení. A výraz přechodné na celostátní dráhu? Spíše zda se jedná o vozy schválené k provozu na dráze dle zákoných norem ČR a zde se nerozlišuje mezi vozy pro celostátní a další. Pouze mezi drážním vozidlem a technologickým vozidlem, ktere nesmi jezdit po dráze - což je každá vlečka. Že na vlečkách jezdí množství neschválených vozidel DÚ a Drážní inspekce tiše toleruje neb jinak by nastal soumrak vlečkových provozů. Typickým technologickým vozidle jsou tzv. hasící vozy v koksárnách (vysypává se do ních žhavý koks) které jezdí po přímé kolejové dráze oddělené od vlečky pár desítek metrů tam a zpět. Patolog Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.141.199 Odesláno Středa, 14. června 2006 - 09:47:46       Páni, ďakujem, pomaly sa mi to darí dávať dohromady. Pokiaľ by mal niekto o to záujem, môžem poskytnúť. Ešte jedna vec, aká je odosielacia stanica Sokolovské uhelné? Díky. uhli Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.79.52 Odesláno Středa, 14. června 2006 - 11:12:18       Ad RadekŠ: díky Ad patolog: zájem bych určitě měl, když tak prosím na mail. Není odesílací st. Nové Sedlo? Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 375 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 14. června 2006 - 11:13:48         Citice a Nové Sedlo u Lokte SD Březno u chomutova, Světec Ledvice MUS Tušimice, Počerady Tak mě napadá proč se vlastně nepouživají na přepravu obschodního uhlí o zrnitosti štěrku vozy Facc. Byla by snadná vykládka protože by stačilo pod výsypku dát pásový dopravník a vykladka by probíhala stejně jako když se v Neratovicích vykladá sůl. Asi špatný nápad. Najde te li v mém příspěvku chybu, gratuluji neboť se stávate jejím majitelem. M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2067 Registrován: 6-2002 Odesláno Středa, 14. června 2006 - 12:42:34         Facc se nepoužívají, protože uhlí má mnohem menší hustotu než štěrk. Faccs má objem 38 m3, kdežto Falls 75 m3 a Eas 72 m3. To by se spíš musely použít nějaké "oblilňáky", ovšem pak by byly špinavé od uhlí a zase by se v nich nedalo vozit obilí. Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 376 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 14. června 2006 - 12:59:11         Pokud myslíte ty speciály tak by se dali použít ty co se použivaji na hnojiva. Přinejhorším až tak nevadí když se na pole dostane trocha uhlí. Ale to také bude asi špatný nápad. Najde te li v mém příspěvku chybu, gratuluji neboť se stávate jejím majitelem. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1732 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 14. června 2006 - 14:10:12         ad Pihrt: Síran amonný nebo NPK si tedy rozhodně nikdo nebude sypat na pole dobrovolně s mourem. A i kdyby - nikdo nezaručí stálý podíl toho mouru. Jinak tam máte asi chybu - MUS odesílá z Třebušic (nikoliv Tušimic, ty patří SD). Tak mě napadá proč se vlastně nepouživají na přepravu obschodního uhlí o zrnitosti štěrku vozy Facc. Byla by snadná vykládka protože by stačilo pod výsypku dát pásový dopravník a vykladka by probíhala stejně jako když se v Neratovicích vykladá sůl. Asi proto, protože v tý Spolaně je dávno hlubinný výklop na Wapky & uhelné mosty a mobilní pásový dopravník by tak jako tak stejně nepřemostil Labe na skládku uhlí. A místní pidiuhlozbytník si asi kvůli 250 metrů od koleje k firmě nebude krom nakladače s drapákem ještě navíc pořizovat pásový dopravník kvůli pár Es za rok. Řekl bych, že jinde to nebude o moc jinačí. Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 377 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 14. června 2006 - 14:17:14         Jak jsem říkal špatný nápad. Jinak jsem nepsal nic o Spolaně. Najde te li v mém příspěvku chybu, gratuluji neboť se stávate jejím majitelem. Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 378 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 14. června 2006 - 14:17:45         Jak jsem říkal, je to špatný nápad. Jinak jsem nepsal nic o Spolaně. Najde te li v mém příspěvku chybu, gratuluji neboť se stávate jejím majitelem. Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 379 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 14. června 2006 - 14:21:46         Už vím proč jste tu zmiňoval Spolanu. Tak to jste špatně pochopil. Sezoně se v neratovicích vykladá posypová sůl. Vykladá se to na VNVK. Mají tam takový pasový dopravník pomocí kterého nakladají nákladní auta. Tak mě napadlo proč by něco podobněho nešlo udělat s uhlím. Najde te li v mém příspěvku chybu, gratuluji neboť se stávate jejím majitelem. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1733 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 14. června 2006 - 14:32:19         To je úplně jedno, páč v tý Spolaně se taky vykládá sůl pomocí pásového dopravníku, i když ne ze sypáků. Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 14. června 2006 - 19:06:10         PP - Jak jsem říkal, je to špatný nápad Možná špatný, ale určitě už někoho napadl. Někdy v polovině devadesátých let jsem viděl vykládat uhlí z Facců ve Vyšším Brodě kl., bylo zde překládáno do kamionů nějakého rakouského dopravce z Rorhbachu, který ho přes Studánky převážel k rakouským zákazníkům. S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 4-2006 Odesláno Středa, 14. června 2006 - 19:28:27         Jinak třeba OKDD vozí antracit do Berouna v dvounápravových Fcc. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 14. června 2006 - 19:50:52         Dvounápravové Fcc jsou uhelné speciály - ložný objem 31 kubíků. Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1343 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 15. června 2006 - 11:32:05         Fcc OKDD pro ilustraci: V těch ACTS se do Berouna vozí taky uhlí/koks? Resp. ve Fcc možná bude uhlí pro Lhoist a v ACTS pro býv. KDŽ? M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2074 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 15. června 2006 - 11:41:44         Mcx: Pěkný vozík! Parostrojní katalog nákladních vozů bohužel při zadání "všechny" Fcc v seznamu nemá , teprve po přepnutí na "ČSD/ČD (od 1982)" se zjeví. Nedal by se seznam upravit tak, aby jako "všechny" nabízel nejen všechny vozy, ale i všechny jejich "přezdívky"? Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1347 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 15. června 2006 - 16:55:02         Zdá se, že kontejnerům se na železnici líbí čím dál více. Béďa Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.9.14 Odesláno Pátek, 16. června 2006 - 10:55:39       Nevíte někdo přibližné časy, kdy NExáky ze/na Žižkov jezdí? Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1350 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 16. června 2006 - 11:26:08         Na focení to tedy moc není, příjezd do Malešic 03:32 - dál na Žižkov údaje chybí, ale řekl bych, že to bude celkem vzápětí. Zpět do Hamburka pak odjezd z Malešic 02:49, čili ze Žižkova ještě předtím. Výkyvy jsou samozřejmě možné. Jinak přes den tam jede i nějaký Mn z Libně, což jsou zase kupodivu skoro samé kontejnery. Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 381 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 16. června 2006 - 21:02:26         Ohledně focení to je takové že během dopoledne neděli se přestavuje Nexak z KPčka do stanice a ze stanice do KPčka. Najednou se vyskytujií dvě soupravy a tak je třeba soupravu co má odjíždět v pondělí ráno vytáhnout aby se mohl vykládat NEXák z Hamburgu který dojel v Neděli ráno.Během dopoledne se provadí přístavba vozů od manipuláku. Kromě kontejnerů to jsou take vozy Ga, Hbbillnss, Habbillns, Gbgs.podníků ČD, FS, MAV, Railion, ŽSG. Fotit se dá stejně jen v Malešicích a nebo na Žižkově neboť je trať je jak šípková růženka. Během dne se záloha pohybuje po Žižkově protože provádí nákladku na KPčku a přistavuje vozy ke skladištím. Jelikož KPčko není veliké a po příjezdu Nexáku je dost plné tak je třeba s vozy popojíždět neboť nakládka probíhá na východním přejezdu. Odpoledne sice nemá nic přijíždět ale občas z Libně vyženou zátěž odpoledne a pak se přistavuje odpoledne. 1. 751-028 Příjezd Nexáku na Žižkov 2. 751-028 odstavování sobotního Nexáku který odjede v Pondělí 3. 714-010 postrk Nexáku 4. 751-232 odjezd vlakové lokomotivy do Malešic 5. 714-010 přístavba Nexáku na KPčko 6. Příjezd Nexáku Pk 714-030 vlaková 751-028 7. příjezd Nexáku 742-362 Pk Fotky nejsou kvalitní protože jsem je dělal z papírovích. Najde te li v mém příspěvku chybu, gratuluji neboť se stávate jejím majitelem. Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 11-2005 Odesláno Sobota, 17. června 2006 - 15:45:23         K těm Facc na uhlí - včera odpoledne jsem jeden ložený uhlím viděl v Pardubicích. Stál v nákladu směr východ, v čele ř. 130. Většina ostatní zátěže bylo též uhlí, ale ve vozech Eas a Es. Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 335 Registrován: 12-2005 Odesláno Sobota, 17. června 2006 - 16:42:12         Zdravim, dneska jsem na vjezdu do jednoho HafenBahnhof potkal kontejnerak a podle vlastnicke znacky CD na vagonech uvedenych soudim, ze dojel s cech (nacele rada 155 DB). To neni zajimve, ale spis me prekvapilo, ze aspon vetsina vagonu byla delena s prostrednim podvozkem. To jsem netusil, ze i tyto vagony provozuje CD. Pavel skype: pavel_pilny http://www.pjp.cz http://www.rur.cz ICQ: 30831569 Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 511 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 17. června 2006 - 16:52:09         Pihrte, jak se nyní zabezpečuje jízda posunu z Malešic na Žižkaperk? Já tam dosloužil když Žižkov n. n. bylo stanice. Jsou tam ještě hlavní návěstidla a bubnový přístroj? Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1331 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 18. června 2006 - 21:22:51         Momentka z Metransu v Lípě: Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 6366 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 18. června 2006 - 22:20:21         Hezké! Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 382 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 18. června 2006 - 22:36:40         Dnes je Žižkov nákladiště a na Žižkov jezdí PMD. Bubnový přístroj je už minulost. Najde te li v mém příspěvku chybu, gratuluji neboť se stávate jejím majitelem. Kofolytik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 266 Registrován: 10-2003 Odesláno Úterý, 20. června 2006 - 16:45:36         Prosím o pomoc s jedním vagonem. Potřeboval bych zjistit, jak vysoko má podlahu kontejnerový vůz německých drah typového čísla 452. V rychlosti jsem prolétl google, ale nic mi nenašel. Díky za pomoc. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 20. června 2006 - 17:31:27         No, nejedná se spíše o interval 4522, protože vozy Railionu D na kontejnery mají typová čísla začínající 6 a 7. Kofolytik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 267 Registrován: 10-2003 Odesláno Úterý, 20. června 2006 - 18:12:56         Je to možné, nevím. Celé číslo je 3180 452 XXXX-X. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 20. června 2006 - 18:31:18         Měl by to být vůz Sgkkms typ 698, Railion by jich měl mít asi 200 a výška podlahy 845 mm nad temenem kolejnice. Vzhledem k nízké nápravové hmotnosti má vůz pouze 46 tun v "C" a je určen pro kontejnery (2x20´,1x30´,1x40´), výměné nástavby (2x 7,82, 1x13,6 m) včetně High Cube výměnné nástavby 7,45 s výškou 3,18 m. Pokud by byl zájem o typák a další technické údaje - pošlu. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 20. června 2006 - 18:39:17         Zajímavé je, že vozy nejsou úplnou novostavbou - na vozy byly použity díly ze zrušených kapsových vozů Sdgkms typ 707 (asi Kombiwaggon)- podvozky, táhlové a narážecí ústrojí, brzdový rozvaděč a další drobné díly - v zásadě nový je spodek vozu - výroba 1997 - firma Graaff/Elze. Kofolytik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 268 Registrován: 10-2003 Odesláno Úterý, 20. června 2006 - 19:15:52         Mcx: Díky moc. A.F. Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.60.15 Odesláno Úterý, 20. června 2006 - 21:52:35       Každým dnem narůstá nákladní doprava směr Solnice(trat 022),převážně patrové vozy pro nakládku nových vozidel z automobilky,a nějaké ty plechy.Dnes Pn 64 343 Nymburk-Č.T. s 1.nsl 181 069(zůstal v HK),potom patrové vozy pro Solnici v čele řada 130!Jen tak dál ČD Cargo!!! Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 383 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 20. června 2006 - 22:15:44         Jen tak dál. Takové zprávy mě dělají radost. Najde te li v mém příspěvku chybu, gratuluji neboť se stávate jejím majitelem. Citátor Předpisový Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Středa, 21. června 2006 - 08:13:32       ad Mcx: Please,please ....Sgkkms zabalit do krabičky a poslat na můj e-mail.... Nuts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 567 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 21. června 2006 - 14:36:04         Ad A. F.: Jen více takovýchto příznivých zpráv! Z nejhoršího jsme uvnitř! M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2095 Registrován: 6-2002 Odesláno Středa, 21. června 2006 - 15:05:54         Kofolytik, Mcx: To se bavíte o tomhle krasavci? http://www.graaff-transportsysteme.de/media/images/8/1116512065.jpg Supervysoké kontejnery (10 a více stop) jsou jen pro vnitrokontinentální dopravu, nebo se dají i normálně vozit na námořních "celulárních" lodích? Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1355 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 21. června 2006 - 15:30:21         Supervysoké kontejnery (10 a více stop) Tak to jsou už spíš jen nějaké mega-jumbo-nástavby, u kterých je další obtíží jejich šířka 2,55-2,60 m. O tom, že by něco takového jezdilo na lodích jsem neslyšel - už sama o sobě ta šířka vylučuje nakládku na kontejnerové lodě. A obvykle se toto ani nedá stohovat. A i ve vnitru na železnici to působí již značné obtíže - nemluvě o UK, tak třeba Francie, Španělsko, Itálie... Mj. třeba právě Sgkkms je určen pro obdobné bedny: Megaboxy a Jumbo-nástavby. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 21. června 2006 - 18:55:00         M_v - správně je to on, ani mne nenapadlo, že jej ještě budou mít na webu, přeci jen je to už skoro 10 let od výroby. naroznej Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.196.170 Odesláno Čtvrtek, 22. června 2006 - 14:39:38       To: A.F. Jaké plechy se vozí do Solnice ?? ŠKODA má lisovnu pouze v MB , odsud se do Vrchlabí a Kvasin přepravují hotové výlisky. Klasický plech chodí akorát do MB. Jinak , co se týče přeprav do (ze) Solnice , brzy přibudou rozložené Superby , jedoucí na montáž na Ukrajinu. Dnes se tato rozložená auta vezou kamiony do MB a zde se překládají. Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 185 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 22. června 2006 - 16:48:09         brzy přibudou rozložené Superby , jedoucí na montáž na Ukrajinu. To znamená, že ožije vlečka Lipovka? Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 23. června 2006 - 05:12:01         Před časem zde byl dotaz na osud CargoSprinterů DB. Takže vozidla řady 690 002-004 výroba Windhoff a 691 001-003 výroba WF Talbot, tedy 6 vozidel prodáno OeBB v roce 2004, kde mají sloužit jako služební vozidla - například na prohlídky tunelů. 690 001 s vozem 501 prodány Siemens TS, který ho použil k přestavbě na CargoMover - vozidlo na automatickou přepravu (bezobslužnou) po traťovém úseku např. 20 km. naroznej Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.196.170 Odesláno Pátek, 23. června 2006 - 15:55:36       To DJ Cargo: všechno tomu nasvědčuje.Zatím je vše ve fázi kalkulací a jednání ŠKODA AUTO s ČD ohledně technologie přeprav MB-Ukrajina a Lipovka-Ukrajina. Jedna varianta je , že by jezdil ucelený vlak Týniště-Ukrajina , druhá varianta je , že by pravidelný vlak MB-Ukrajina manipuloval v Týništi. Dále je ve hře překládání nějakých dřevěných výrobků z kamionů do vagónů pro jednu velkou českou spediční firmu Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 23. června 2006 - 19:33:10         "Privatizační" info ze závěru loňského roku, které poněkud nezapadá do strategie "svobodných" českých železničních tiskovin a pokud vím nebylo nijak v česku prezentováno: Koncem loňského roku na základě odporu části švédské vlády a na základě protestů 10 největších švédských přepravců zabývajících se přepravou dřeva, papíru, osobních aut a železa, bylo rozhodnuto, že Green Cargo čili nákladní část bývalých SJ zůstane ve vlastnictví státu a nebude prodána. Mezi zájemce patřil Railion-D a americká společnost Railworld. GC má v současnosti 3500 zaměstnaců, 420 lokomotiv a 8500 nákladních vozů a v příštím období počítá s investicí 410 mil. EUR do lokomotivního a vozového parku. Privatizační v uvozovkách proto, že hlavním zájemcem byla státní Railion-D. V oblasti nákladní dopravy nastává v Evropě masivní koncentrace kapitálu - zejména akvizice Railion Deutschland jsou v tomto směru zajímavé - např. po nákupu firmy Strade del Mediterraneo (SFM - známé z nákupu Brejlovců) došlo k jejímu přejmenování na Railion Italia. Další koncetrace - velmi masivní nastala na trhu s pronájmem kotlových vozů - VTG AG byla koupena, k neradosti Railion, francouzskou investiční skupinou IPE-Ross (tato již vlastní společně s SNCF dalšího velkého pronajímatele ERMEWA. VTG AG vlastní 45 000 zejména kotlových vozů, má 500 zaměstnanců v 17 evropských státech a obrat za rok 2004 406,7 mil. EUR. Co k tomu říci, tudy kráčí vývoj nákladní železniční dopravy v Evropě. Další drobnosti - že RAG Bahn und Hafen Gmbh (známá z našich tiskovin jako nájemce lokomotiv z lokpoolu) je již taky 100% vlastněna Railion-D již jen dokreslují co se děje. Wiking Neregistrovaný host Odeslán z: 84.242.95.29 Odesláno Sobota, 24. června 2006 - 12:44:22       Možná nejsou až tak úplně blbí, možná nic není tak černobílé, jak nám rád ŽM maluje. Ostatně jaký byl důvod prodávat část ČEZu ? (krom toho flikovat státní kasu...) Viky_cabadaj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 114 Registrován: 11-2005 Odesláno Sobota, 24. června 2006 - 16:09:54         Mcx: a na základě protestů 10 největších švédských přepravců Nepochybně soukromých firem. Bezpochyby je to pro ně výhodnější. Se státní firmou se lépe manipuluje. čili nákladní část bývalých SJ zůstane ve vlastnictví státu a nebude prodána. O co, že nakonec prodána bude? I Švédské socialistické království (ŠSK) potřebuje "zdroje". že RAG Bahn und Hafen Gmbh (známá z našich tiskovin jako nájemce lokomotiv z lokpoolu) je již taky 100% vlastněna Railion-D již jen dokreslují co se děje. od 1.1.2005. Dobré odpoledne. Wiking: Ostatně jaký byl důvod prodávat část ČEZu ? (krom toho flikovat státní kasu...) Sám jste si odpověděl. Je to důvod sice jediný, ale v socialistických evropských podmínkách důvod superpodstatný. Teda Viky, ty máš ale xxxxx to víš, to musí bejt... Kade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 460 Registrován: 7-2002 Odesláno Sobota, 24. června 2006 - 17:35:42         Švédsko - možná Vám to příjde divné, ale nestíhím prostě všechno. Tím spíš když se někde v podstatě děje to, že se nic neděje. Nazývat akvizice Railionu masivní koncentrací kapitálu je směšné, SFM do převzetí Railionem neznamenalo prakticky nic. Od přeměny v Railion Italia (2.pol r. 2004, viz stránkový článek v žm 6/05, dobré ráno) se sice přeměnila v relativně významného dopravce, ale nic až tak zásadního na italském trhu. Zapomněl jste na balkánské aktivity Railionu (maď, rum., bulh. dc. společnosti, viz žm 12/05), které jsou svým rozsahem ale naprosto symbolické. IPE-Ross - VTG (dohoda uzavřena v červnu 2005, dobré dopoledne, pak už se jen čekalo na posvěcení kartelovými úřady), viz ŽM 10/05 a 1/06. RAG - viz Viky a viz např. ŽM 7/05, kde jsem to přímo uvedl v příspěvku o předávce vlaku RAG/OKD, abych - to byste od nás jistě nečekal - připomněl že to tedy nebyla až tak soukromá předávka. Zůstaňte radši u nákladních vozů o nichž toho víte rozhodně mnoho a naztrapňujte se nafukováním bublin a paranoidními výlevy vůči českým tiskovinám. Dobrý večer. Wiking Neregistrovaný host Odeslán z: 84.242.95.29 Odesláno Sobota, 24. června 2006 - 21:13:29       Spíš bychom se měli ptát zda vůbec privatizovat ziskové odvětví ČD a.s. Pokud ano - pak tedy jak, za jakých podmínek a komu. Viky - Mě spíš vadí ten princip. Elektrárny v Polsku a Bulharsku kupovat můžou a cena pro domácí malospotřebitele má růst ? To mi teda zatraceně hodně vadí. U Rail Cagra je to trochu o něčem jiném, nicméně zase ne možná až o moc.