| Autor |
Příspěvek |
Garfield
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2267
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 25. května 2006 - 15:07:10 | 
|
Bart:
http://www.cztrain.com/loko/hledejlo.php?CO=753+306 - doporučuju fotku "d".
|
Konečný
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 92
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 01. června 2006 - 19:56:46 |
|
dnes v rámci předvolební agitace projela po trati275 premiérově řada 843 - konkrétně 843.027 |
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2303
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 04. června 2006 - 13:29:08 |
|
Včera jsem jel osobním vlakem z Prostějova do Olomouce žabou 451.061+05x.062+451.062.
| MHD na Hané - www.mhdnahane.net - poslední aktualizace 12.května 2006, ICQ #277-439-754 |
|
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2342
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 13. června 2006 - 21:39:50 |
|
U Moravských železáren na železniční trati se postupně vyměňují vadné betonové pražce (VUS?) za dřevěné.
Z jakého roku jsou ty betonové? U autobusové zastávky Moravské Železárny, starý závod, jich bylo vyměněho hned několik vedle sebe (20-30ks).
| MHD na Hané - www.mhdnahane.net - poslední aktualizace 8.června 2006, ICQ #277-439-754 |
|
Dluhonice
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.196.209.157
| | Odesláno Středa, 14. června 2006 - 14:28:14 |
|
Proč tam raději nedají použité betonové pražce z koridorů, když jich mají zjevně nadbytek? |
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2345
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 14. června 2006 - 22:17:33 |
|
V olomouckém depu jsem dnes viděl tyto vozy: 140.085-2 a 140.089-4.
| MHD na Hané - www.mhdnahane.net - poslední aktualizace 8.června 2006, ICQ #277-439-754 |
|
John
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 131
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 15. června 2006 - 18:03:17 |
|
Bart: Dneska tam byli taky  + další kousky ! |
John
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 132
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 15. června 2006 - 18:03:39 |
|
Bart: Dneska tam byly taky + další kousky ! |
Tom_tužín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 262
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 21. června 2006 - 22:03:35 |
|
Co dělají motoráčky DKV Olomouc? Odjely na dovolenou?
R 825 táhla 749 263-0 (turnus 843)+ nějaké 3 šroty (Bt, Bh)
Os 3625 táhla 742 211-6 (turnus 850,851), zbytek soupravy normální (Bixy)
Os 14 012 přitáhla na 5. nástupiště čelem ke šturcu 731 030-3+ 2 Bixy (Turnus 851 +1 nebo 2 Bixy)
Zpět to jelo jako 14 013 zase s nějakou jinou 731 (030 nemohla objet soupravu- z 5. nástupiště není kudy)
| Vlaky, kde počet cestujících každý den převyšuje ve většině trasy počet míst k sezení, by MĚLY PŘIJÍT O VEŠKERÉ KRAJSKÉ NEBO STÁTNÍ DOTACE! Cestující nejsou brambory, vlak není tramvaj a do kupé se 8 lidí nevejde, aniž by byli jak čuníci v chlívku |
|
Sou
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 22. června 2006 - 08:46:50 |
|
Tom_tužín: sekera 30 min u Os odjizdejichi z Ol 11:48 mi prijde docela dost, hned za nim jel dalsi Os a byl skorov prazdny..a i dalsi vlaky byly zpozdne i Pendolino...neprijde mi ze to bylo zpusobeno stavari |
Tom_tužín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 265
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 22. června 2006 - 11:58:28 |
|
Sou:
Když uvážím 3 rozestavěné úseky, jak jsem je psal aktuálních postřezích, a na každěm zdržení 5 až 10 minut, tak to vychází na 15 až 30 minut.
Když se stavělo rameno Přerov-Ostrava, tak byla zpoždění obdobná. Tehdy se víc využívaly provizorní výhybny, teď je třeba úsek Dluhonice-Brodek jednokolejný a bez výhybny, navíc včera jsem viděl, že se začala dělat i stanice, čímž se dost omezila i možnost předjíždění a křižování souprav v Brodku.
| Vlaky, kde počet cestujících každý den převyšuje ve většině trasy počet míst k sezení, by MĚLY PŘIJÍT O VEŠKERÉ KRAJSKÉ NEBO STÁTNÍ DOTACE! Cestující nejsou brambory, vlak není tramvaj a do kupé se 8 lidí nevejde, aniž by byli jak čuníci v chlívku |
|
Tom_tužín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 266
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 22. června 2006 - 12:05:51 |
|
A navíc se to kumuluje, já jsem jel včera stejnou soupravou jako ty z Přerova do Olmika (12 44) a ten už si zpoždění vezl kvůli tomu 3707 (příjezd 12 13).
Ono půlhodina na obrat soupravy se zdá být dost, ale při známých pracovních (ne)schopnostech ŽST Přerov je to tak akorát i bez zpoždění.
| Vlaky, kde počet cestujících každý den převyšuje ve většině trasy počet míst k sezení, by MĚLY PŘIJÍT O VEŠKERÉ KRAJSKÉ NEBO STÁTNÍ DOTACE! Cestující nejsou brambory, vlak není tramvaj a do kupé se 8 lidí nevejde, aniž by byli jak čuníci v chlívku |
|
Sou
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pátek, 23. června 2006 - 00:13:01 |
|
Tom Tuzin: jj na stanici jsem taky koukal, jinak myslim, ze to zpozdeni by meli kompenzovat uz pri tvorbe GVD.. |
Tom_tužín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 267
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 23. června 2006 - 21:39:37 |
|
Sou:
Kompenzované to je, před koridorizací byla jízdní doba rychlíků 15 až 17 minut (podle váhy- delší rychlíky měly těch 17), osobáky jednotně 22 minut.
Problém kompenzace spočívá v tom, že v zimě je to moc (vlaky přijíždějí do stanic s předstihem a pak zbytečně čekají) Takže se volí zlatá střední cesta-v zimě se chvilku čeká, v létě je chvilku zpoždění. Jakou chvilku ovšem závisí na aktuálním stupni rozestavěnosti- ten je teď maximální (mění se během roku podle dokončování opravených staveb. úseků a otvírání dalších staveb), čili maximální jsou i zpoždění.
| Vlaky, kde počet cestujících každý den převyšuje ve většině trasy počet míst k sezení, by MĚLY PŘIJÍT O VEŠKERÉ KRAJSKÉ NEBO STÁTNÍ DOTACE! Cestující nejsou brambory, vlak není tramvaj a do kupé se 8 lidí nevejde, aniž by byli jak čuníci v chlívku |
|
Karolko Vtaroj
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.147.148
| | Odesláno Pondělí, 26. června 2006 - 12:53:55 |
|
Dotaz k trati 300, dozvěděl jsem se o přípravě modernizace celého úseku z Brna až do Přerova s předpokladem zahájení prací v roce 2012. Zdvoukolejnění, narovnání, rušení některých stanic, posuny stanic... máte někdo podrobnější informace?
Díky KII. |
Rosta_kolmix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1088
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 27. června 2006 - 15:24:28 |
|
No, tady (v Kojetíně) se měla letos začít dělat velká rekonstrukce stanice, ale prý se udělá jen omezená oprava nádražní budovy a zbytek údajně až při zdvoukolejňování...
...takže něco na tom asi bude...
http://prototypy.bilysklep.cz
http://sergeje.bilysklep.cz
pokec na ICQ: 258883797 |
|
Karolko Vtaroj
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.176.194
| | Odesláno Středa, 28. června 2006 - 07:41:10 |
|
No, když vezmu postup prací na stávajících koridorech, tak v tom roce 2012 už práce pro všechny ty železniční firmy asi nebude dost. I z tohoto pohledu bych řekl, že ano.
KII. |
Tom_tužín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 276
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 28. června 2006 - 12:25:21 |
|
Dobrá zpráva je ta, že "zezelenáním" vlády se asi podaří podržet vysoký podíl investic od SFDI do železniční infrastruktury i v době pokoridorové.
Špatná zpráva je ta, že prioritu bude mít kvůli Hyundaji trať Ostrava- Frýdek, Frýdek-Těšín, koridorová 320 od Dětmarovic na Slovensko a taky obě zatím velmi rozpačitě stavěné větve (Praha-Plzeň-Cheb a Praha-Č. Budějovice). Mimoto zbývá ještě dodělat uzly na 1 a 2. koridoru (hlavně Brno) a taky pár akcí, které si prosadí Praha (Milovice, Kutnohorský oblouk, Medlešická spojka)
Trať 300 je jednak na Moravě, potom po ní nejezdí vlaky vyšší kvality (SC, EC, IC) a taky byla relativně nedávno zadrátovaná a drátizace se ještě asi odepisuje, navíc psychlologicky do ní bylo nedávno investováno, takže to vidím reálně na rok 2015 až 2020, i když kdyby bylo na mě, tak bych řekl, že už včera bylo pozdě 
| Vlaky, kde počet cestujících každý den převyšuje ve většině trasy počet míst k sezení, by MĚLY PŘIJÍT O VEŠKERÉ KRAJSKÉ NEBO STÁTNÍ DOTACE! Cestující nejsou brambory, vlak není tramvaj a do kupé se 8 lidí nevejde, aniž by byli jak čuníci v chlívku |
|
Bobyk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4281
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Středa, 28. června 2006 - 23:41:46 |
|
Já jsem minulý týden slyšel, že se plánuje zdvojkolejnění a narovnání tratě u Němčic nad Hanou, a to v době dohledné
|
Fany
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 286
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 29. června 2006 - 06:56:24 |
|
Měrovice nad Hanou - pamatuji zde oddílová světelná návěstidla - byla zde i dříve mechanická? Obě na konci peronu? Nemá někdo foto?
Díky za info |
Fany
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 287
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 29. června 2006 - 06:59:12 |
|
Lze z Pv do Nezamysl vidět i klasické osobní soupravy, popříp. kde najdu její /jejich/ oběh? |
Bruno
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 64
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 29. června 2006 - 13:28:54 |
|
Lze z Pv do Nezamysl vidět i klasické osobní soupravy, popříp. kde najdu její /jejich/ oběh?
Jenom rychlíky. Na Os pravidelně nikoli, ale jezdí časté náhrady. |
Bobyk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4298
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pátek, 30. června 2006 - 22:19:37 |
|
Zrovna dneska 110+Bdt+Bt+Bt
|
onem
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.43.4
| | Odesláno Pátek, 07. července 2006 - 17:10:40 |
|
Trat 300 se bude urcitě rekonstuovat. Původní záměr zdvojkolejnění pouze úseku Holubice Nezamyslice se změnil na zdvoukolejnění celé tratě, narovnání oblouků, jelikož se bude stavět pro rychlost 180km/h. Vypadá to, že se bude napojovat trať od Sokolnic na Bučovice, vůči IDS JMK. Je pravda, že tato trať už to docela potřebuje jelikož se jedná o nejzatíženější jednokolejnou trať v ČR. Navíc od nového GVD zde bude hodinový takt rychlíku do Ostravy z původního dvouhodinového |
onem
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.43.4
| | Odesláno Pátek, 07. července 2006 - 17:12:34 |
|
Peníze na opravu žst. Kojetín už jsou, jen se čekalo jak vůbec dopadnou volby. Tím zanikne i služba v žst. Tovačov, jelikož všechny náležitosti zab.zař. se stáhnou do Kojetína |
John
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 150
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pátek, 07. července 2006 - 17:24:17 |
|
onem: To zní velice zajímavě !!! 
Co tam budou provozovat 180 km/h ?? |
onem
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.43.4
| | Odesláno Pátek, 07. července 2006 - 21:44:06 |
|
To teda netuším. Asi to myslí do budoucna, třeba pak 380 nebo pendolina co já vím. Ale vím to jelikož mám vlivné známé |
Rosta_kolmix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1101
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 07. července 2006 - 23:26:06 |
|
Třeba řada 810, ne ?! Schválně si přehoďte první dvě cifry v označení a uvidíte - je to šifra ! 
http://prototypy.bilysklep.cz
http://sergeje.bilysklep.cz
pokec na ICQ: 258883797 |
|
Bobyk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4340
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pátek, 07. července 2006 - 23:35:52 |
|
Vidím, že nejsu sám, koho to napadlo...
|
Rosta_kolmix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1103
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 07. července 2006 - 23:42:12 |
|
Ilustrační foto budoucnosti z Kojetína:
http://prototypy.bilysklep.cz
http://sergeje.bilysklep.cz
pokec na ICQ: 258883797 |
|
John
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 152
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Sobota, 08. července 2006 - 09:10:45 |
|
Rosta,Bobyk:    |
onem
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.43.4
| | Odesláno Sobota, 08. července 2006 - 22:03:18 |
|
dneska už je možné všechno |
Karolko Vtaroj
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.144.232
| | Odesláno Neděle, 09. července 2006 - 19:34:35 |
|
180*1,3=234, tedy lehce nad maximálku Pinďuláka. Ale tím se to nesnažím potvrzovat. Slyšel jsem o zdvoukolejnění, rovnání atd., ale na 140 pro klasiky. O té nové spojce jsem slyšel taky.
KII. |
onem
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.43.4
| | Odesláno Neděle, 09. července 2006 - 20:40:48 |
|
To rovnání bude dosti značné.... Ale ještě že to udělají, sloužit na této trati je hrozné |
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2360
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 10. července 2006 - 17:45:59 |
|
Vzkaz od Bobyka: na trati číslo 271 jede místo obvyklé soupravy Šukafonu souprava 850 029 a 020 002. Nemá foťák, takže fotky nebudou ... |
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2362
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 14. července 2006 - 14:50:27 |
|
Dnes se asi něco stalo na přejezdu u Pevnůstky. Viděl jsem tam stát motorák řady 851. Přejezdové zabezpočovací zařízení bylo v činnosti. Viděl jsem to z dálky takže víc nevím. Byla zavedena náhradní autobusová doprava provedena autobusem Karosa LC735 dopravce Konečný Fr. |
Fany
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 312
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 20. července 2006 - 16:26:50 |
|
Dnes na trati OL-Nezamy 3807 3814 3815 - klasické vozy - nějaká mimořádnost? |
onem
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.43.4
| | Odesláno Čtvrtek, 20. července 2006 - 20:09:11 |
|
Deska tam byla napěťovka, tak třeba kvůli tomu |
Bobyk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4420
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Sobota, 22. července 2006 - 18:44:20 |
|
Měl jsem tu čest jet ve čtvrtek na 301 všemi třemi soupravami, jedna žaba a dvě žehličky se třemi vagóny. Především mě zaujala oranžová žehlička, která táhla i jeden vůz Bg, co jsem neočekával
|
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2373
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 23. července 2006 - 18:07:49 |
|
Na nádraží v Olomouci se zasekly všechny panely Pragotronu. Je tam pouze nápis Elektro-cosi ... Ve vestibulu je cedula s ručně napsanými odjezdy ...
|
onem
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.43.4
| | Odesláno Neděle, 23. července 2006 - 20:18:01 |
|
V Přerově už je to aspoň 14 dnů... |
Dluhonice
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.21.80
| | Odesláno Neděle, 23. července 2006 - 21:22:07 |
|
Ve Vepřově  to bude nefungovat údajně až do podzimu či zimy, kdy se prý má dělat jakási rekonstrukce (budovy? zabezpečovačky?) Naštěstí jsou v hale elektronické cedule, které ještě kupodivu šlapou. Spolehlivost tabule a křídy je také obstojná, zejména s ohledem na to, že zmíněné předměty jsou z materiálu, o který nemají zájem ani ve sběrných surovinách. Možná přijdou ke slovu historické mechanické tabulky s odjezdy vlaků (na jednom nástupišti chybí-odvoz do muzea)
Jenom marně uvažuju, jaká vláda by musela přijít a co by musel spáchat pan přednosta stanice, aby ho za jeho vynikající pracovní nasazení  konečně kopli do  |
Jirkas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 323
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 22:42:30 |
|
Dneska jsem byl něco zařídit v Přerově na nádraží a Pragotrony už FUNGUJOU |
Tom_tužín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 280
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 23:03:51 |
|
Nebyla to halucinace z horka?
| Vlaky, kde počet cestujících každý den převyšuje ve většině trasy počet míst k sezení, by MĚLY PŘIJÍT O VEŠKERÉ KRAJSKÉ NEBO STÁTNÍ DOTACE! Cestující nejsou brambory, vlak není tramvaj a do kupé se 8 lidí nevejde, aniž by byli jak čuníci v chlívku |
|
810 292-3
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.49.155
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 19:12:08 |
|
Pragotrony fungovaly i dnes ráno, kdy ještě horko nebylo.
Dotaz: dnes ráno kolem 6:30 stála na nádraží v Grygově jakásy "souprava" motorových vozů 830 nebo 831 (přesně už nevím, zahlédl jsem je za jízdy a seděl na opačné straně). Odpoledne už to bylo pryč.
Ty vozy nevypadaly zrovna v dokonalém stavu: bez okem (tedy díry po oknech tam byly ale chybělo sklo), čísla vozů napsaná (či snad nasprejovaná?) od ruky.
Neví někdo co to bylo? |
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2377
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 21:46:29 |
|
810 292-3: nebyly to vozy ze Slovenska?
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 24249
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 26. července 2006 - 22:59:46 |
|
Nebyly to spíš vozy do Tlumačova? 
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
Atb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 134
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 27. července 2006 - 17:37:39 |
|
Pravděpodobně. V ČT se s nimi prý hýbalo. |
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2384
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 02. srpna 2006 - 20:49:44 |
|
Jsou v Olomouci odsteveny nějací Brejlovci?
|
Atb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 137
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 02. srpna 2006 - 23:56:06 |
|
Záleží jací. Vyjímečně se tam vyskytne nějakej ten "soukromník" ale jinak šroty snad ani ne. |
Zv94
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 03. srpna 2006 - 19:07:57 |
|
ad Fany:Světelná oddílová návěstidla zde byla od roku 1982 do zrušení hlásky v roce 1993.Předtím byla na hlásce mechnická návěstidla, která plnila do roku 1965 i fci krycích, protože vlevo od koleje ve směru na Němčice byla nakládková kolej. Přibližně do poloviny 70. let se ze zastávky ovládaly 2 mechanické závory. |
Valach
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 700
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 03. srpna 2006 - 22:53:22 |
|
V Olomouci v depu už stojí delší dobu neprovozní a zrušený brejlovec 750 288.Dovezen z Krnova.
| ...a ze všeho nejhorší jsou trpaslíci.Ty potvory vám lezou všude a strašně rychle se množí! |
|
Kralupan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 154
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 03. srpna 2006 - 22:58:36 |
|
a ten ěervenýse žlutým proužkem, ted už nevim číslo, tam už není?? |
Atb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 138
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 04. srpna 2006 - 00:19:10 |
|
ad Kralupan: Jediný co mě napadá tak by mohl být 750214. Nyní již min. rok v ČT, pokud již není rozřezán. |
Kralupan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 158
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pátek, 04. srpna 2006 - 10:52:00 |
|
Atb: to by moch bejt on,myslim že to bylo něco přes 2stě. Ale viděl sem ho tam už před rokem o prázdninách a to byl prej čerstvě vyřazenej a posunovala tam snim špagetka. Chudák, takovej pěknej byl. |
Atb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 139
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 04. srpna 2006 - 17:09:16 |
|
V září loňského roku vypadal takto |
Tom_tužín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 301
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 07. srpna 2006 - 20:56:05 |
|
Martin Z:
To je trochu problém zejména s ohledem rozdílné vytíženosti jednotlivých tratí. Třeba na Uničov jezdí mnohonásobně víc lidí než na Kostelec na Hané, tudíž by souprava obsluhující obě ramena musela být na senické větvi poloprázdná a na uničovské větvi přeplněná.
Vytížení jednotlivých tratí od nejfrekventovanější k nejméně frekventované je podle směrů asi takto- Uničov, Přerov, Zábřeh, Prostějov, Hlubočky, Senice na Hané. (alespoň tak to bylo kdysi v železničáři)
Trochu problém by mohl nastat i s nástupištními hranami, kterých je notoricky málo (v novém podchodu je vybudované schodiště a výtahová šachta k novému ostrovnímu nástupišti, které se má časem stavět). Senické vlaky totiž vyjíždějí a přijíždějí většinou na 5. nástupiště (kusá kolej), které by v případě jejich pokračování nemohly využít, tudíž by se musely nějak vměstnat na současné silně vytížené ostatní nástupiště.
Moje představa je taková:
1) Linka osobních vlaků (elektrické příměstské pantografy) Přerov-Zábřeh-Šumperk
2) Linka osobních vlaků (elektrické příměstské pantografy) Nezamyslice-Prostějov-Olomouc-Uničov
3) Motorové jednotky (třeba 814) pro tratě 310 a 275, případně obě ramena některými spoji propojit, protože jejich vytížení je srovnatelné.
Co se týká samotné trati 275 tak ji netřeba nijak upravovat (výhybny, zastávky), možnost vyhýbání se vlaků je jenom na území Olomouce ve 4 stanicích (hlavní, Nová ulice, Město, Řepčín), zastávky jsou od sebe snad 10 minut ostré chůze.
Problém je v tom, že většina cestujících od Senice vysedá na Ol- město a Nová ulice, na hln., dojede vlak skoro prázdný (taktéž opačně)
Vlak totiž centrum objíždí periferiemi dokola (okružně), zatímco převažující proud cestujících směřuje do/z centra na okraj (radiálně). Jízdní řád je řídký a nepravidelný, což je dané malým vytížením trati 275, které v blízkém okolí konkurují příměstské autobusy (Horka) a na větší vzdálenost dálkové busy, které narozdíl od vlaku nemusí objíždět obrovský oblouk. Srovnej třeba délku trasy do Třebčína vlakem a autem po nejkratší trase.
Trať navíc není zaintegrovaná.
Chtělo by to na krátké vzdálenosti (Olomouc až Náměšť) trať zaintegrovat a dostat do taktu, na delší vzdálenost nabídnout přidanou hodnotu, kterou nenabízí zase busy (třeba přepravu kol na úpatí Drahanské vysočiny- poptávka by jistě byla)
Je taky s podivem, že při konání akcí typu festival Zahrada v Náměšti je doprava organizovaná kyvadlovým busem a ne vlakem.
Pro takové akce se jinde vlaku využívá, a to třeba i tam, kde běžně nejezdí (Mrkvancové slavnosti v Polné, svatováclavské hody v Tovačově atd.)
| Vlaky, kde počet cestujících každý den převyšuje ve většině trasy počet míst k sezení, by MĚLY PŘIJÍT O VEŠKERÉ KRAJSKÉ NEBO STÁTNÍ DOTACE! Cestující nejsou brambory, vlak není tramvaj a do kupé se 8 lidí nevejde, aniž by byli jak čuníci v chlívku |
|
810 292-3
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.49.155
| | Odesláno Pondělí, 07. srpna 2006 - 21:56:49 |
|
Martin_zlivský.
Každá z tratí má pro provozování kvalitní příměstské dopravy nějaké omezení: 301 – málo stanic = propusná kapacita; 290 – potřebovala by elektrifikovat; a současné soupravy 831+020 protahovat někam dál… 
K další diskusi by mohly posloužit následující poznámky k jednotlivým tratím. Nejde o žádné analýzy, jen vlastní názory člověka který ani není odborníkem na dopravu, jen se o ni trochu (víc) zajímá.
Trať 301
Olomouc–Nové Sady: výhledově bych uvažoval o přesunu zastávky za přejezd ve směru Nezamyslice. Při vhodném řešení přístupových cest by se z ul. Slavonínské zkrátila docházková vzdálenost o 100–150 m (na 2/3 současné délky); navíc je podle územního plánu možná obytná výstavba mezi Slavonínskou a tratí. Po výstavbě tramvajové trati na Nové Sady by trať částečně nahradila páteřní autobusovou linku jezdící až sem.
Tážaly: 700 – 800 m za zastávkou Kožušany ve směru Nezamyslice. V Kožušanech byla zastávka vybudována v roce 1995, z části Tážaly je sem ale docházková vzdálenost zhruba 1 km a zkrátila by se asi o 800 m.
Vrbátky: nádraží je umístěno typicky až za obcí. Výhodnější by byla poloha 600 m ve směru Olomouc (mezi obcí a cukrovarem). Co ale s nádražím? Na trati je poměrně málo výhyben, takže rušit by se nemohlo. Přesun celého nádraží by ale byl asi příliš nákladný…
Dál za Prostějovem: obdobně jako ve Vrbátkách je nádraží až „za obcí“ i v Bedihošti; o nové zastávce bych uvažoval v Čehovicích.
K provozu na trati 301. Alespoň v PDŠ by stály za úvahu vlaky pro rychlé spojení Olomouce a Prostějova. Jinak by zde železnice mohla ztěží představovat kvalitní a rychlou alternativu IAD. Proloženě by pak jezdily „zastávkové“ Os (nejméně 8 zástávek vč. navržené v Tážalech) a tyto Sp (nejely by jede-li R). Nevím však jestli by to dovolila propustnosti trati, grafikon jsem si zatím nekreslil. |
810 292-3
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.49.155
| | Odesláno Pondělí, 07. srpna 2006 - 21:57:59 |
|
Trať 290
Bohuňovice: trať prochází středem obce (vzniklé spojením tří částí), nádraží je však až na jejím konci, i když umístění není úplně nejhorší. Přesto bych uvažoval buď o zastávce Trusovice (750 m ve směru Olomouc), nebo o přesunu nádraží asi 300 – 400 jižně (tím by možná stačila jedna zastávka pro celou obec, ale vzhledem k potřebě výhybny je to podobný problém jako ve Vrbátkách).
Obecně k trati 290. Trať by měla představovat kvalitní a rychlé spojení z Olomouce do Šternberka a Uničova s garantovanými přípoji na autobusy do bližšího zázemí těchto měst. V současnosti poměrně důležité autobusové spojení Olomouce a Šternberka by se stalo doplňkovým (hlavně do Chválkovic a Pavloviček).
Trať 275
Náměšť na Hané: nádraží je opět až za obcí, vhodnější poloha by byla např. mezi silnicemi vycházejícím ze středu obce ve směru Loučany a Drahanovice; další zastávka pak 600 – 700 m ve směru Senice na Hané (přístup hlavně z části Biskupství).
Senice na Hané: trať prochází úplně mimo obec. Co dělat, když se trať původně stavěla hlavně pro nákladní dopravu mezi cukrovary (dnes převážně uzavřenými). Většinou k nádraží zajíždějí linkové autobusy z Loučky – kdyby tak fungoval kvalitní IDS.
Je tu ale ještě jedna možnost. V nějakém sborníku jsem četl zajímavý příspěvek o možnosti výstavby přeložek/odboček od hlavní trati pro lehkou kolejovou dopravu, které mohou procházet v bezprostřední blízkosti obce nebo i zástavbou a za obcí se zase připojují k trati. Není to pochopitelně nejlevnější řešení a zvláště i této regionální trati je třeba velmi pečlivě zhodnotit jestli opravdu stojí zato.
K provozu na trati 275. Tak jak už bylo navrženo při přípravách první fáze IDS někdy v polovině 90. let, bych provozoval přímé vlaky mezi tratěmi 310 a 275. |
810 292-3
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.49.155
| | Odesláno Pondělí, 07. srpna 2006 - 22:31:19 |
|
Tom_tužín
Ke kapacitě nástupišť:
Provozování příměstských vlaků jako linek, které v Olomouci nekončí, by z tohoto hlediska nemuselo představovat zásadní problém. Odpadlo by postávání souprav mezi výkony u nástupiště, objíždění nevratných souprav, pobyty ve stanici by se výrazně zkrátily. Koleje u 3., 4., a 4.prodlouženého nástupiště by nebyly nestále obsazeny vlaky, které to při obratu stojí i desítky minut.
Na druhé straně by asi pro příměstské linky a dálkové vlaky na trati 270 byly využívány všechny průběžné koleje, takže rychlíky do Brna, které z Olomouce většinou vyjíždějí by asi ještě dlouho jezdily z 5. nástupiště.
Alespoň by byl motiv pro stavbu toho dalšího nástupiště. |
