Archiv do 24.září 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1045 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 06. září 2006 - 19:47:26         Jsem se právě před týdnem o tomto bavil s jednou podnikovou právničkou a ta pravila, že pokuty nemají oporu v zákoně. Ale 2 právníci, 3 názory. Nevím proč by to nemělo mít oporu v zákoně. Prostě porušení předpisu BOZP = snížení osobního příplatku. Pokud na někoho spadne lokomotiva, tak nemá šanci ani s přilbou, to je pravda. Ovšem daleko větší pravděpodobnost je, že tě majzne hák po hlavě, když jeřáb jede přez fabriku a jeřábníkovi se nechce zvednout hák. Flexo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 456 Registrován: 7-2005 Odesláno Středa, 06. září 2006 - 20:47:16         Četba téhle diskuze mě inspirovala k jednomu dotazu - proč vlastně ÖBB nepokračovaly v devadesátých letech v pořizování "domácích" lokomotiv řad 1012/1014/1822, a místo toho začaly ve velkém nakupovat "cizí" (i když částečně montované "doma") taurusy řad 1016/1116/1216? Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 704 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 06. září 2006 - 20:53:31         Flexo: Myslím, že důvodů je víc a celé je to poměrně složité. A čípak je/byla lokomotivka ve Štýrském Hradci? Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 705 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 06. září 2006 - 21:06:22         A ještě bych podotknul, že kdyby Siemens neschramstnul Krauss-Maffei, tak nemá mechanickou část lokomotivy (zejména podvozky s HAB). Flexo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 457 Registrován: 7-2005 Odesláno Středa, 06. září 2006 - 21:29:21         Dík. Takže spíš než o technickou stránku věci se opět jedná spíš o "pozadí". Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1051 Registrován: 5-2003 Odesláno Středa, 06. září 2006 - 21:35:58         No co já vím z rozhovoru s jedním výše postaveným člověkm z vídeňského depa, hlavním důvodem byly naopak neustálé technické potíže 1014/1822, naproti tomu na Taurusech si velice oceňovali výkon, spolehlivost a mimimum problémů již od samého začátku. A celkem ztuha se šlo proti politice. Spolehlivost je výsledek mravenčí práce v mnoha i zdánlivě nesouvisejících oblastech. Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1052 Registrován: 5-2003 Odesláno Středa, 06. září 2006 - 21:48:21         A když se vrátím ke kolovrátku, nějak jsem nakonec stejně nepochopil, co dotyčným na tom, že Škoda staví 20 lokomotiv nové generace, vlastně vadí. Nedůvěra v technické řešení a tedy faktický krach projektu to není, financování zakázky ze strany ČD by vůči jinému dodavateli bylo vždy věcí úvěru a tudíž nijak zásadně odlišné. Spolehlivost je výsledek mravenčí práce v mnoha i zdánlivě nesouvisejících oblastech. Argil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 4-2004 Odesláno Středa, 06. září 2006 - 21:52:36         Prosím, už neřešte proč Škoda staví 20 lokomotiv, ale spíš kdy a jaké budou. Dík Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1053 Registrován: 5-2003 Odesláno Středa, 06. září 2006 - 21:58:42         Tak to doufám, že výše zmíněný DOD něco z toho poodhalí No a nakonec ty termíny se tu už taky objevily. Spolehlivost je výsledek mravenčí práce v mnoha i zdánlivě nesouvisejících oblastech. prase Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.3.1 Odesláno Středa, 06. září 2006 - 22:13:22       Flexo: Možná že šlo více o politiku a obchodní politiku OeBB, které se v době zkoušek ř. 1822 a 1012 orientovaly jen na regionální dopravu a VR mašinky nechtěly. 1012ky snad ani nepřevzaly (byly tři prototypy) mj. pro nehoráznou cenu 90 mil. šilinků/kus. SGP asi šlo ke dnu a tak ho koupil Siemens. Tím si Siemens vlastně koupil rakouský trh, páč jiná lokomotivka v Rakousku není/tehdy nebyla. Rosta_kolmix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1166 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 07. září 2006 - 18:29:01         No, byla tu řeč o zavěšeném břemeni a 500,- Kč za to... ...to u nás ve fabrice samozřejmě platí taky, ale nicméně porušování tohoto předpisu je v praxi nezbytné. 700-kilový bag se zavěsí na "kočku", zvedne, pak se musí pod něj člověk skrčit a rozvázat šňůrky, aby se mohl obsah vysypat do trychtýře... ...nicméně na uvedeném snímku ze ŠKODY to vypadá, že lokomotiva nevisí, ale je podepřena těmi pomocnými podvozky s konzolami, ne ? http://prototypy.bilysklep.cz http://sergeje.bilysklep.cz pokec na ICQ: 258883797 Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 798 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 07. září 2006 - 18:59:17         Přátelé, znáte v dnešní době jediné akutálně vyráběné železniční HV, které se nehonosí komerčním názvem? Tak s čím asi přijdou v Plzni po sérii okopírovaných Opelů Astra a Vektra u tramvají? Že by třeba ŠKODA RailSuperb Bebop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 10-2005 Odesláno Čtvrtek, 07. září 2006 - 20:21:16         CzechSprinter nebo CzechDream . Anebo CzechMirage . Javy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 478 Registrován: 9-2003 Odesláno Čtvrtek, 07. září 2006 - 20:47:15         Já bych spíše volil CzechGripen. mic Neregistrovaný host Odeslán z: 82.142.73.249 Odesláno Čtvrtek, 07. září 2006 - 20:52:27       tak nevím, ale to čelní vokno mi poněkud připomíná šumperský zázrak... Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 800 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 07. září 2006 - 20:57:23         Vlastně jedno takové vozidlo bez komerčního názvu mě napadá - 471. Neb městský slon jest názvem z kuchyně ČD, nikoliv Škody. Tak uvidíme... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 708 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 11. září 2006 - 16:52:59         Masinka: až na to, že ASTRA = ASynchronní TRAmvaj... Malý_fotograf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1063 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 11. září 2006 - 17:21:47         Vektra: VElkokapacitní TRAmvaj. Jo a někde jsem četl, že na název pro 380 je vyhlášená nějaká vnitropodniková soutěž... možná si to pletu s Anitrou+ (Asynchronní NÍzkopodlažní TRAmvaj +) Každý je šotouš, ale v jiné věci... Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 708 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 11. září 2006 - 18:19:46         Jmenuje se to EuroLok 109E. Aspoň federanti to mají ve svým plátku. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2568 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 11. září 2006 - 21:36:19         Jmenuje se to EuroLok 109E. Proboha, která eurofilní podržtaška to vymyslela?! "Slova jsou jen zrnka v poušti rozfoukaná větrem nočních bouří,..." modiat Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.34.130 Odesláno Pondělí, 11. září 2006 - 22:09:27       Mám dotaz ohledně asynchronna Do doby než jsem si na prototypech p. Kolmačky přečetl, že aynchronn byl pouze na DC (dost mě tím ,,rozhodil"), jsem byl přesvědčený, že byl na AC. V 80tých letech totiž na trati 170 z Plzně do Chebu jezdilo "něco" velice podobného s osobními vlaky. Jsem si docela jistý, že s řadou 263 bych si to ,,něco" nespletl (jiná skříň, jiné barevné schema), ale jistý si už tak nejsem. Díky za jakoukoli odpověď Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2574 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 11. září 2006 - 23:18:13         Pouze na DC. Z Plzně do Chebu s osobními vlaky určitě nejezdil. Ale např. řada 363 má/měla i některé atypické roztodivné nátěry. "Já vítám déšť, aleluja, já vítám déšť,..." Bebop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 10-2005 Odesláno Úterý, 12. září 2006 - 00:50:02         Hajnej - Masinka: až na to, že ASTRA = ASynchronní TRAmvaj... Jasně, je to naprosto originální název. Stejně jako Vektra. Jak vůbec může někoho paralela s Opelem napadnout! bkp - Proboha, která eurofilní podržtaška to vymyslela?! Asi stejná nebo hodně podobná té, která vymyslela celou tuhle povedenou eurolokomotivní zakázku. A můžeme začít znova... Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Úterý, 12. září 2006 - 08:58:16       Malý Fotograf: "Anitra" je pouze první část názvu, který měl být pro kočkopsa. Celý to mělo být "Anitra Anivla" a znamenat "Ani tramvaj, ani vlak". :-) Modiat: zase se shoď :-). 169.001 aneb E499.4001 (kteroužto cedulku jsem při návštěvě Škody v r. 1987 osobně držel v ruce) rozhodně vícesystémová nebyla. Párkrát jsem se s ní svezl, na ŽZO či z Třebové do Prahy via Nbk, a střídavý voltmetr na pultě neměla :-). Rosta_kolmix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1173 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 13. září 2006 - 13:58:16         Aleši - kdyby tak bylo foto S tou cedulkou E499.4001 mi to nikdo nechtěl věřit... http://prototypy.bilysklep.cz http://sergeje.bilysklep.cz pokec na ICQ: 258883797 Zlámalík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 4-2006 Odesláno Čtvrtek, 14. září 2006 - 14:31:53         Rosťa Kolmix: k bezpečnosti práce - ta kastle 380 ve Škodoffce opravdu visí - viz foto na SPŽ v Novinkách. modiat Neregistrovaný host Odeslán z: 213.180.32.174 Odesláno Čtvrtek, 14. září 2006 - 15:50:33       Aleš Liesk- díky, ale radost z toho nemám, asi jsem viděl Bludného Holanďana na kolejích.DELETE ze své paměti. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Pátek, 15. září 2006 - 08:43:32       Rosťa: Foto? Jsi provedl pohyb gravitačním zrychlení z rostliny Fragaris vulgaris na krajinu distální? Psal se rok 1987 a Škodovka vyráběla série lokomotiv pro SSSR, na každém sudém rohu byl agent buržoazní rozvědky, zatímco liché rohy okupovali příslušníci StB a tajný byl i počet rohlíků, co dodali do kantýny. Jo a mobily (ani bez foťáku :-) neměli ještě ani v Emerice. (nebo vlastně jo, už rok a byly velké jak kufřík na notebook. Bobek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 15. září 2006 - 08:53:00         Jsi provedl pohyb gravitačním zrychlení z rostliny Fragaris vulgaris na krajinu distální? Franta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 246 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 15. září 2006 - 10:24:33         Z jahody naznak. Jinak jsem koukal na různé servery a tam byla vždy jen cedulka typu 80E0-ATM a potom již 169.001. Jinak se připojuji k Rosťovi, chtěl bych jí vidět. I když řečeno slovy B.P. ani vaši <|> jsem neviděl, ale věřím, že existuje... (Příspěvek byl editován uživatelem Franta.) Rosta_kolmix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1175 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 15. září 2006 - 14:52:18         Aleši - ale já nic nepsal o tom, žes to musel vyfotit tenkrát, ale že se třeba ta cedulka někde (?) dochovala. Taky tu máme zákon o zachování hmoty, takže třeba ještě někde ty cedulky jsou http://prototypy.bilysklep.cz http://sergeje.bilysklep.cz pokec na ICQ: 258883797 Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 709 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 18. září 2006 - 10:59:18         Franta: Henta oná se píše (i)... Franta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 249 Registrován: 9-2003 Odesláno Pondělí, 18. září 2006 - 13:26:38         ale ona je velká RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1877 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 22. září 2006 - 09:15:10         Ještě k tomu finmacování lokomotiv a tom že Siemens má výhodu v Dispoloku - Siemens se ho rozhodl ho (stejně jako dříve Bombardier)prodat. Kdo to trošku sleduje, věděl to tom záměru už delší dobu. Mitsui/Siemens: Mitsui kauft Dispolok von Siemens Mitsui & Co., Ltd., Japan, hat am 21. September 2006 mit Siemens Transportation Systems (TS) eine grundsätzliche Vereinbarung über den Erwerb der Siemens Dispolok GmbH abgeschlossen. Die Siemens Dispolok GmbH, München, beschäftigt 29 Mitarbeiter und ist eine 100-prozentige Siemens-Tochtergesellschaft. Die Dispolok GmbH vermietet rund 100 Lokomotiven in Deutschland, Italien, Österreich und anderen mittel- und osteuropäischen Ländern. Die Transaktion unterliegt dem gesetzlichen Genehmigungsverfahren und soll bis November 2006 abgeschlossen sein. Beide Parteien haben Stillschweigen über die Höhe des Kaufpreises für die Siemens Dispolok GmbH vereinbart. Darüber hinaus hat Siemens TS einen Auftrag von Mitsui & Co., Ltd. über die Lieferung von 50 Lokomotiven in den nächsten drei Jahren erhalten, der Auftrag hat ein Volumen von 160 Mio. EUR. Jörn F. Sens, Mitglied des Bereichsvorstandes von Siemens TS, sagte: „Wir freuen uns, eine langfristige Perspektive für die Dispolok GmbH gefunden haben. Mitsui und Dispolok ergänzen sich ideal, sowohl beim Geschäftsmodell als auch bei der regionalen Aufstellung. Durch die Integration des Dispolok-Geschäfts stärkt Mitsui seine Position auf dem europäischen Markt.“ Masanari Nagai, General Manager der Transportation Project Division von Mitsui & Co., Ltd., sagte: „Wir freuen uns sehr, dass Dispolok jetzt zu unserer Firmengruppe gehört. Der Fahrzeugpark von Mitsui umfasst jetzt etwa 150 Lokomotiven für 30 Kunden in neun Ländern. Die Erfolgsgeschichte der Dispolok GmbH, besonders im Full-Service-Bereich, passt hervorragend in unsere Strategie. Mit einem größeren geografischen Aktionsradius und einem erweiterten Produkt- und Leistungsspektrum können wir das Angebot für unsere Kunden erweitern.“ Bei den 50 Lokomotiven handelt es sich um Mehrsystemlokomotiven auf Basis der von Siemens entwickelten Eurosprinter-Plattform. Die 6400 Kilowatt starken Fahrzeuge werden in München hergestellt und vorwiegend im Güterverkehr eingesetzt. Mitsui ist seit 1996 im Markt für anspruchsvolle Leasing-Leistungen in den USA tätig und hat seit mehr als zehn Jahren Betriebs- und Management-Erfahrung in der Vermietung und Wartung von Güterwagen. Auf dieser Erfahrung baute Mitsui sein Mietgeschäft mit Lokomotiven vor allem in westeuropäischen Ländern wie Belgien, Deutschland, Frankreich und den Niederlanden aus; 50 Lokomotiven werden von der im Oktober 2004 gegründeten Tochtergesellschaft MRCE angeboten. Nach der Übernahme der Dispolok wird Mitsui europaweit 150 Loks über MRCE und Dispolok anbieten. Darüber hinaus will Mitsui die Erfahrung und das Know-how aus dem Mietgeschäft nutzen, um zusammen mit Partnern seine Aktivitäten in den Bereich der Logistik und Frachtverkehrsdienste in Europa auszuweiten und setzt dabei auf die Bahnen (Pressemeldung Siemens/Mitsui & Co., Ltd., 22.09.06). Bebop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 168 Registrován: 10-2005 Odesláno Pátek, 22. září 2006 - 12:07:17         Ještě k tomu finmacování lokomotiv a tom že Siemens má výhodu v Dispoloku - Siemens se ho rozhodl ho (stejně jako dříve Bombardier)prodat. Kdo to trošku sleduje, věděl to tom záměru už delší dobu. Já myslím, že výhoda Siemensu se tímto krokem jedině posiluje. Kdo to trošku sleduje, tomu to musí být jasné. Pochybuji, že by MRCE koupilo Dispolok za účelem jeho likvidace. A tento týden jsem se udělal výlet z Dimenze X do Berlína na vystavku dastiženij železnodoržnovo chazjastva. Viděl a slyšel jsem to, co jsem přesně čekal . Soudce Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 408 Registrován: 5-2005 Odesláno Pátek, 22. září 2006 - 12:41:16         A jéje, zase bude nasledovat nazorova smrst alá Siemens is the Best. Bebop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 10-2005 Odesláno Pátek, 22. září 2006 - 13:09:19         Siemens is not the best. Siemens and Bombardier only have the common lokpool. That is enough. Po návštěve Jinotransu už fakt nemám potřebu nikoho přesvědčovat. Leccos se vyjasnilo (resp. potvrdilo ). RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1879 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 22. září 2006 - 16:35:16         Pochybuji, že by MRCE koupilo Dispolok za účelem jeho likvidace. Jistěže ne. Holt Símens z nějakého důvodu nechce pokračovat v podnikání v oblasti finančních služeb (o něž jde především) asi se soustředí třebas někam jinam. Třeba proto, protože v tom nevidí konkurenční výhodu (třeba proti Bombarďákům) - vím já Já na Jinotransy a spol. nejezdím, tak nás poučte co jste se dozvěděl (bez ironie). Bebop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 170 Registrován: 10-2005 Odesláno Pátek, 22. září 2006 - 16:49:40         Holt Símens z nějakého důvodu nechce pokračovat v podnikání v oblasti finančních služeb (o něž jde především) asi se soustředí třebas někam jinam. Samozřejmě. Těch pět let podnikání ve finančních službách zajistilo Taurusům a jeho klonům dostatečný odbyt, takže se od nynějška může Siemens opět nerušeně věnovat výrobě lokomotiv a jejich prodeji. tak nás poučte co jste se dozvěděl (bez ironie). No, v rámci tématu bych vás spíš měl poučit, co jsem tam neviděl... Také bez ironie. Rozepíšu se zítra, teď se musím rychle vrátit do rodné dimenze . Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 716 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 22. září 2006 - 20:06:08         Bebop: A von někdo tvrdil, že na Innotransu bude vidět něco od Škody Transportation? RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1881 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 23. září 2006 - 03:03:47         Těch pět let podnikání ve finančních službách zajistilo A to víte a nebo spekulujete ? Quex Administrátor Číslo příspěvku: 3711 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 23. září 2006 - 12:04:55         Holt Símens z nějakého důvodu nechce pokračovat v podnikání v oblasti finančních služeb To je samozřejmě naprostý nesmysl. V rámci skupiny Siemens působí Siemens Financial Services, která se zabývá hlavně financováním projektů Siemensu - takže zde nešiřte fámy. Otto Bismarck rytíř síly kráčí pilně k svému cíli Bebop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 10-2005 Odesláno Sobota, 23. září 2006 - 12:36:44         Qěcy: von někdo tvrdil, že na Innotransu bude vidět něco od Škody Transportation? Teď si trochu nerozumíme. Škoda Transportation se v Berlíně prezentovala velkoryse. Na volné ploše stála tramvaj pro Cagliari a uvnitř měla bohatě dimenzovaný stánek, kterému dominovalo čelo tramvaje a cimbálovka . Lokomotiva se občas mihla na displeji v pozadí expozice, asi jednou za deset minut v naprosto neurčitých záběrech (vlastně to byly úplně první vizualizace, které kdysi pronikly na veřejnost), bez jakýchkoli konkrétních informací a opět naprosto zastíněná tramvajemi. A od zástupců Škody jsem se tam též dověděl o problému s jistou dost podstatnou částí budoucí lokomotivy - co o tom víte, Qěcy? RadekŠ: A to víte a nebo spekulujete ? "Spekuluji" - podle počtu prodaných a objednaných lokomotiv. I MRCE teď bude muset lokomotivy do Dispoloku od Siemensu kupovat. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 720 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 23. září 2006 - 18:38:38         Bebop: No dobře. Já o problému s jistou dost podstatnou částí budoucí lokomotivy nevím nic, tak povídejte, jsem napjat očekáváním. Dnes v ŠT osobně viděna mj. hrubá stavba druhé skříně včetně oplechovaných kabin a dva neoplechované kabinové moduly. Žádné další součásti na ř. 380 jsem neviděl, doprovod v hale nebyl, bohužel. Bebop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 10-2005 Odesláno Sobota, 23. září 2006 - 18:49:56         Dnes v ŠT osobně viděna mj. hrubá stavba druhé skříně včetně oplechovaných kabin a dva neoplechované kabinové moduly Doporučoval bych se spíš pídit po transformátoru . V oplechování kabin opravdu problém není. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 721 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 23. září 2006 - 18:56:49         Trafo a kabiny jsem do souvislosti nedával. Tak napište, co jste se dozvěděl o problémech s trafem. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1882 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 23. září 2006 - 20:14:28         To je samozřejmě naprostý nesmysl. V rámci skupiny Siemens působí Siemens Financial Services, která se zabývá hlavně financováním projektů Siemensu To přeci nikdo netvrdí, tím příspěvkem byl myšlen jen segment týkající se Dispoloku. I MRCE teď bude muset lokomotivy do Dispoloku od Siemensu kupovat. To nepochybně, akorát bych pro jistotu škrtnul to "od Símensu". M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2304 Registrován: 6-2002 Odesláno Sobota, 23. září 2006 - 23:35:17         Bebop: A co podvozek Verona? Je na něm něco zaznamenáníhodného? V tiskové zprávě Škody se objevila o loko 380 tahle věta: "Odborníci se zajímali především o vystavený podvozek Verona a vývojový typ relutakčního motoru a trakční skříně pro lokomotivu ŠKODA 109E." (překlep reluktačního motoru není můj) RadekŠ: A není odprodej půjčovny lokomotiv obecnější jev? Před časem se snažil Ford i VW prodat své sítě autopůjčoven, které kupovaly "jedině správná auta". Co nakupují zmíněné půjčovny dnes, to nevím. Bebop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 10-2005 Odesláno Neděle, 24. září 2006 - 00:25:29         Qěcy Trafo a kabiny jsem do souvislosti nedával. No tak to dávám do souvislosti já. Teprve tyto dvě fungující části (a samozřejmě mnoho dalších) vytvoří fungující lokomotivu. Tak napište, co jste se dozvěděl o problémech s trafem. "Problémy" v množném čísle je zbytečně nadnesené - existuje jediný problém: žádné trafo dosud neexistuje. To je podle mě u lokomotivy na dva různé střídavé systémy problém dost podstatný. Intenzivně je prý hledán použitelný nový dodavatel, když ten původní selhal. Předpokládám, že víte o koho šlo, když si říkáte Qěcy. RadekŠ To nepochybně, akorát bych pro jistotu škrtnul to "od Símensu". To klidně můžete, ale pak nám už moc dodavatelů nezbývá. Zvlášť ne vícesystémových lokomotiv. M_v "Odborníci se zajímali především o vystavený podvozek Verona a vývojový typ relutakčního motoru a trakční skříně pro lokomotivu ŠKODA 109E." ? Asi jsem byl na jiné výstavě nebo u jiného stánku... Viděl jsem jen čelo tramvaje, cimbálovku a monitor s vizualizacemi tramvají a původní verze 380. M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2305 Registrován: 6-2002 Odesláno Neděle, 24. září 2006 - 00:42:22         Bebop: InnoTrans 2006??? Cagliari a čelo odpovídá, o cimbálovce tam zmínka není, zato fotka podvozku. Tisková zpráva fy Škoda Možná bude vědět Mcbain, když u Tempelhofu fotil letadla s mechanickými návěstidly. Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1084 Registrován: 5-2003 Odesláno Neděle, 24. září 2006 - 08:51:38         Asi někdo kecá. Před necelým rokem na kontrolním dnu: První trakční transformátor je výrobně dokončen, naplněn olejem a čekají ho typové zkoušky, které bude provádět zkušebna ETD. Po dokončení zkoušek bude přesunut do zkušebny ŠT, kde bude sestaven a testován celý pohon lokomotivy ještě před jeho umístěním do skříně lokomotivy Spolehlivost je výsledek mravenčí práce v mnoha i zdánlivě nesouvisejících oblastech. Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 221 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 24. září 2006 - 10:19:16         Možná se při přesunu ze zkušebny ETD do zkušebny ŠT rovnou zastavili v kovošrotu a rači to tam nechali. Bebop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 10-2005 Odesláno Neděle, 24. září 2006 - 10:32:44         M_v InnoTrans 2006??? Cagliari a čelo odpovídá, o cimbálovce tam zmínka není, zato fotka podvozku. No jo, je tam. Podle snímku ale někde na volné ploše, kde jsem ho musel minout. Unipuls Asi někdo kecá. Před necelým rokem na kontrolním dnu: První trakční transformátor je výrobně dokončen, naplněn olejem a čekají ho typové zkoušky, které bude provádět zkušebna ETD. Po dokončení zkoušek bude přesunut do zkušebny ŠT, kde bude sestaven a testován celý pohon lokomotivy ještě před jeho umístěním do skříně lokomotivy Ano, toto platilo před rokem. Dnes je ale hledán nový dodavatel nového trafa. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 723 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 24. září 2006 - 10:34:21         Bebop: Takže tento transformátor, který vyroben byl, selhal? Selhal při zkouškách? Já opakuju, že nemám zdroje ve Škodovce, ani jinde, pouze mne fascinují vaše skeptické názory, které nepodkládáte důkazy. Abych Vám uvěřil to o problému s trafem, tak aspoň napište, v čem to vyrobené trafo od výrobce BEZ-ETD selhalo, nebo kdo vám to řekl. Jinak na DOD v ŠT nebyl průvodce a nesmělo se tam fotit (narozdíl od možnosti focení a perfektního výkladu ve Škodě Power) takže jsem se nic nového nedozvěděl ani tam. Bebop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 10-2005 Odesláno Neděle, 24. září 2006 - 11:09:43         Takže tento transformátor, který vyroben byl, selhal? Selhal při zkouškách? Já opakuju, že nemám zdroje ve Škodovce, ani jinde, pouze mne fascinují vaše skeptické názory, které nepodkládáte důkazy. Jakými důkazy? Já zas můžu napsat, že vy nepodkládáte vaše optimistické názory žádnými důkazy. Abych Vám uvěřil to o problému s trafem, tak aspoň napište, v čem to vyrobené trafo od výrobce BEZ-ETD selhalo, nebo kdo vám to řekl. Trafo prostě není, možná bylo moc těžké, možná slovenský dodavatel zkrachoval, možná jich není schopen "tolik" dodat, co já vím... Nový vytipovaný dodavatel má být prý ze Švýcarska, což iluzi "české" lokomotivy trochu kazí. Ale co, bobiny taky měly licenční švýcarský pojezd... Myslíte si, že si tohle vymýšlím? No proč ne, já fakt nepotřebuju, aby mi někdo "věřil". Tohle není o nějaké víře. A samozřejmě je možné, že si ten chlap u stánku vymýšlel, a ve skutečnosti to byl jen principál té cimbálovky. Počkáme na Innotrans 2008, tam by měl být jeden z prototypů představen. Jestli se všechno stihne. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 724 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 24. září 2006 - 12:01:21         Bebop: Já nejsem optimista ani pesimista, co se 380ky týče. Jsem realista a proto potřebuju OBJEKTIVNÍ informace, ne nějaké názory (tedy SUBJEKTIVNÍ). Teprve teď s tím problémem s transformátorem jste uvedl konkrétní příklad, kdy se výroba 380ky zdržuje, případně ohrožuje. Předtím jste žádné konkrétní info neuvedl. Proto vám tohle věřím, že BEZový transformátor má problémy. Existuje ale zřejmě tedy nemůže být použit. Když budeme diskutovat s konkrétními podklady, pak lze vést věcnou diskusi a to chci. Jinak česká mašinka: kdoví, z čeho vůbec je. Odkud jsou plechy, profily, kdo je válcoval, kdo vyrobil železo a pak ocel, kdo dodává prvky měničů (EUPEC, že), kdo dodává další materiály, kdo TFT displeje, oleje, prostě všechno. Jenže česká je proto, že jako celek ji vyprojektovala česká firma, což u bobin nebylo. A nějaké další info či zajímavosti o 380kách z Innotransu nemáte? Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 7406 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 24. září 2006 - 12:06:44         Možná bude vědět Mcbain, když u Tempelhofu fotil letadla s mechanickými návěstidly. Někdo mě zde volá? Ano, na Inno jsem samozřejmě byl též, ale podvozek jsem taky neviděl. Což znamená, že určitě nebyl na volné ploše, tu jsem prolezl opravdu důkladně. A jen tak pro zajímavost, můj hlavní dojem z Berlína je, že aktuálním hitem jsou silné dýzly. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici čumil Neregistrovaný host Odeslán z: 62.240.186.2 Odesláno Neděle, 24. září 2006 - 13:14:59       Podvozek byl hned ve vedlejším rohu vpravo od 14 T. Mj. tady jsou fotky made by cimbálovka: http://reviznis.webz.cz/brelin/index.htm P.S. Ona existuje nějaká novější verze 109 E, než běžela na tom videu? RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1887 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 24. září 2006 - 13:43:35         vytipovaný dodavatel má být prý ze Švýcarska, což iluzi "české" lokomotivy trochu kazí. Zatímco ten slovenský to nekazil Otázka je tedy komu. Tohleto je opět už poněkud iracionální debata. prase Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.3.1 Odesláno Neděle, 24. září 2006 - 13:51:45       Čumil: Neexistuje. Vyrábí se ta modrošedá verze, akorát má mít modrou i střechu. Podle tvaru světel na kabinách zřejmě došlo k detailním změnám vzhledu. Vyrobenou skříň můžete vidět zde: http://www.skoda.cz/holding/novinky/skelet-trisystemove-lokomotivy-podstoupi-pevnostni-zkousku-aid1070.html