Archiv do 01.prosince 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Vačica Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 09:58:24         Trať 149: V řazení na Želpage jsou na všech vlacích na trati 149 uvedeny RS od Vogtlandbahn Kade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 511 Registrován: 7-2002 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 10:05:27         Přesné lokalizace neznám , ale to je celkem jedno - viz můj rozsáhlý příspěvek výše - při koridorizaci se po kolejových obvodech nechtělo, aby "uměly" více nežli 100 mA. Je však možné, třeba aspoň za určitých podmínek, aby snesly více, v tomto případě šlo o 200 mA, což nebylo tak výrazně víc. Je tedy možná teoretická naděje, že aspoň na těch 200 mA, do nichž by se 189/1216 už vešly, by se KO na koridorech daly upravit. Ale netuším jak dlouho by to trvalo, kolik by to stálo a kolik úředníku na GŘ ČD, MD ČR a SŽDC by se muselo vyměnit, uplatit či zlikvidovat. Jo ještě ad Unipuls - Mě osobně by zajímalo, na jaké překážce vlastně skončily ty 140, na ně jsem se fakt těšil. Osobně si stojím za svoji verzí na konci příspěvku z 22 h 33 min. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 688 Registrován: 2-2004 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 10:07:05         Qěcy: Pro pravidelný provoz nelze mít poštelované KO Ale lze , není důvod pro nenastavení KO pro nižší hodnotu měrného svodu.Samozřejmě to pak chce dobře udržovat svršek (čili odsstranit bordel u ČD a takové to "nikdy se to tak nedělalo"). Potom lze u některých KO na dobrém svršku zvýšit limit až na 200mA. Nevyhovujícím KO jsem myslel KO nevyhovující TSÍčkům. Jak už psal Kade, ony už jsou stanoveny nějaké hodnoty pro TSI "A"? Vím, že se diskutovala minimální hodnota ruš. proudů 1-1,2 A, tomu by měly vyhovovat KOA1, v současné době je v ČR stanovena pro nově instalované KO norma 0,5A. Ty ale máš jistě na mysli TSI "B" - tak to je přechodná norma, do které si mohly státy prásknout v podstatě veškerou svou předchozí infrastrukturu, u nás i těch 100mA. Poljaq Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 10:09:24         K trati 149. Omlouvám se za mimotéma, ale když už to tu je Vzhledem k tomu, že o tom něco vím, docela mě to pobavilo. Vozy 053 pro Viamont, ano. Na trať 149 NE! Tam samozřejmě RS, nikoliv Desira. Vozy přijdou ze ŽSR, asi počátkem roku 07, jednalo se dokonce i o 850, ale jsou v katastrofálním stavu. A nasazení, pouze dva páry vlaků na trati do Kraslic, víceméně na školní spoje, které moc RS nestíhají pobrat. (Příspěvek byl editován uživatelem poljaq.) Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 689 Registrován: 2-2004 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 10:20:03         KarlosLT: I v úsecích, které se koridorizovaly, zůstalo někde předchozí ZZ - třeba celá trať Praha - Ústí nad Labem: Původní TZZ AB3-74 samozřejmě i s kolejovými obvody. Stejně jak TZZ Přelouč - Řečany - Záboří, AB 3-74 vč.KO, ta stará styková trafa působí ve srovnání s moderním svrškem jako pěst na oko. Mmcd. standardním koridorovým 75Hz KO je typ 3103, ketrý se začal vyrábět v roce 1978 a beze změn se používá dodnes. Mmcd. je použit v úseku Dolní Žleb - Dc, kde jezdí i 189... Karloslt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1148 Registrován: 2-2005 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 10:50:07         desiro, kade: zajímá mne právě ta severní větev. šlo by to trochu víc rozebrat? ať se vzdělám (A nešířím bludy) klidně i na mail. moc díky http://www.trat087.info - http://karel-loko.net - http://motovozy.vlaksim.cz ICQ 264305638 Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 690 Registrován: 2-2004 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 11:11:53         Nechme promluvit docenta Chudáčka: ANALÝZA KOLEJOVÝCH OBVODŮ PRO ČD Z HLEDISKA RUŠENÍ Při analýze problému cizího vlivu byl zkoumán vliv různých parametrů na rezervu v šuntové citlivosti jednotlivých typů kolejových obvodů. Výsledky ukazují, že optimálně navržené : • klasické dvoupasové obvody s dvoufázovým reléovým přijímačem (kv=0,5) pro autoblokové tratě, splňující požadavky ČD (svod kolejového lože 1 S/km, technická délka 1,5 - 2,0 km, kontrola lomu koleje, šuntová citlivost 0,1 Ohm, signální kmitočet 75 Hz) nemohou mít prokazatelnou rezervu pro cizí vlivy větší než cca 100 mA. Totéž se týká kolejových obvodů pro stanice (svod kolejového lože 1 S/km, technická délka 1,0 km, kontrola lomu koleje, šuntová citlivost 0,1 Ohm, signální kmitočet 275 Hz), • tytéž obvody při změně požadavku na maximální svod z 1 S/km na cca 0,5 S/km (změnou regulace, tedy novými regulačními tabulkami) mohou dosáhnout rezervy pro cizí vliv cca 200 mA, • dalšího zvýšení odolnosti proti cizím vlivům je možné dosáhnout při použití přijímače s podstatně lepšími parametry, tedy elektronického přijímače. V.Chudáček a kol.: Detekce železničních vozidel v železniční zabtechnice, Pha, 2005 Podle těchto skript lze na vaší severní větvi , vzhledem k tomu, že zde je kvalitní svršek s nízkým svodem, zvýšit normu pro rušení vozidel až na 200mA - už to bylo provedeno v případě 680, viz moje předchozí vysvětlovací příspěvky pro chomutováka.Pokud 189 ruší jen do max 135 mA (trvale), nebyl by problém ji zde použít. Problém by zřejmě nastal v úsecích se starším svrškem - např. u Kralup, nebo s 50Hz KO - jsou použity v některých částech žst. Lovosice. Proto byly pro provoz Pendolina vydány omezující podmínky, pro 189 by zřejmě musely být vydány také. Celý tento problém s povolením vyššího odrušení o 100mA je ale z bláta do louže.I když je to zlepšení,tak minimální,srovnejte s normami v jiných zemích. A ještě prosba: Neměl by někdo aktuální znění TNŽ 34 2613-1? Na mail pod jménem, please Bílý_petr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 245 Registrován: 7-2005 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 11:12:59         A ONDRŮJ UŽ KOPE KOLEM SEBE Na některé lidi je lepší vzpomínat, než je ještě pořád potkávat klex Neregistrovaný host Odeslán z: 62.240.165.130 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 11:52:14       Ještě se vrátím ke včerejšímu vyjádření ČD Panem Ondrůjem,docela se divím že si nikdo nevšim blbosti typu: Zvažovaný provoz lokomotivami rady 140 (rok vyroby cca 1955 - u CD tyto lokomotivy nejezdi na dalkovych vykonech cca 15 let) by vedl k pravidelnemu vzniku zpozdeni u vsech spoju RT Expres Vždyť ještě minulej grafikon jezdili bobiny pravidelně na hradeckých R a dokonce i na Ex (tuším-"Krakonoš")!! Je vidět že pan tiskový mluvčí nemá vůbec pojem o realitě na železnici! Portabohemica Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 2-2004 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 12:02:51         to byly ale o něco málo mladší kolegyně 141 a ne 140 Mitas24 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 11-2006 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 12:11:53         Klex: tvoje poznámka není na místě - jednak je řeč o řadě 140 a nikoliv 141, takže v tomto faktickém tvrzení má Ondrůj pravdu (nepolemizuji o příbuznosti řad) a jednak je řeč o vlacích na koridoru ve všech již tisíckrát omílaných souvislostech. Raspi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 353 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 13:04:03         Když se tu nakousla budoucí řada 380, tak uvažuje vůbec Škoda o možnosti pronajímání těchto lokomotiv? Každý večer trhám lístky kopretinky. vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, chrrrr.... klex Neregistrovaný host Odeslán z: 62.240.165.130 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 13:04:21       Portabohemica: ano o málo mladší-o 2 až 4roky,což už je u těchto lokomotiv,vzhledem k jejich stáří docela nepodstatné. Mitas24: Ve faktickém tvrzení má Ondrůj pravdu,to uznávám. Spíš jsem to bral podle té příbuznosti řad,protože ač mají menší technické rozdíli tak jsou si řady 140 a 141 naprosto podobné Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 772 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 13:04:55         140 nebo 141, oboje jsou silně podudržováné se zhruba stejnou spolehlivostí.Konstruce lokomotiv je pomalu zcela shodná.Takže pro mě bobina jako bobina a je jedno ,jestli 140 nebo 141.Těch pár let nehraje roli.Prostě je to další výblitek pana ondrůje. A ještě k výblitku na téma placení za zastavení na nádržích.To se jako bude platit i za zastávku s orezlou boudou někde mezi lesy u nějaké vesničky???Víte kolik by potom šlo stanic na odstřel??Vždyť to je likvidační blábol.ČD prostě pro mě není fétová firma.takto sprostým způsobem likvidovat konkurenci GRR.ZAse krok zpět. Nádraží měla zůstat v majetku obcí a bylo by po hehe.Obce by si to udržovaly.Zatímco čekárna na bus je obecní a většinou nově postavená a upravovaná,tak zastávka železniční vypadá jako plesnivá rujna bezhauzů.BLE. Navíc moderní nádraží jsou pronajatá soukromníkům ,kteří je je opravily a starají se o ně.Zatímco nádraří nepronajatá někomu dalšímu jsou povětšinou páchnoucí zcela odporné prostory(viz Jihlava město).exoti..... Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 773 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 13:07:59         ad Raspi: velmi dobrá otázka ;),ale spíše to vypadá na ne.Už jen proto,že ani v případě řady 471 se oničem takovém neuvažovalo a nejspíš ani neuvažuje.Ale snad se Škodovka pochlapí ;) Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1070 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 13:23:19         Co se týče placení za nádraží, do toho by snad měl co říct antimonopolní úřad? rgx Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.67.210 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 13:49:43       Iiii: antimonopolní úřad taky. Ale víc ministerstvo financí, protože dopravci si platí dopravní cestu a podle příslušného cenového věstníku MF v té ceně mají zahrnuté různé služby. Ty nezahrnuté cenový věstník uvádí taxativně. "ošlapné" tam uvedeno není. Ergo nechť si to ČD laskavě vyřídí se SŽDC a neotravují kdekoho s problémem, který se narodil spolu s pseudotransformací Č(S)D podle scénáře, který si ČD napsaly samy. ČD usilovně chtěly nádražní budovy, teď se jim to jen vrátilo. Ostatně je jen otázka času, kdy jim ty budovy začnou padat na hlavu, když už mají problém s penězi na uklízečku ..." Siklzdenek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 8-2006 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 13:52:34         Vzkaz pro pana Šimrala, Viamont, Connex, OKD a všechny momentální soukromé dopravce na tratích ČD: Buďte prosím tak moc hodní, a pokud Vaši firemní právníci "nekopou II. ligu, nebo dokonce okresní přebor", tak ať se spojí a podají společnou žalobu na tu "zlodějskou partu" z vltavského nábřeží!!! Kdo myslíte, že to odskáče nakonec? Samozřejmě, že cestující díky zcela z tohoto důvodu neodvratnému zdražení jízdného u soukromých dopravců!! Hanba!! Když dokázali oddělit "provoz" od "kolejí", tak ať šupem oddělí samostatnému subjektu i nádraží, ale ať v tom případě ckaká za "ošlap" i ČD!! To by se kroutili "é-lišky"!!! M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2456 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 14:33:29         Kade: U elektrických lokomotiv je rušení skutečný problém (ne jenom administrativní obstrukce typu "zapsání do pohraničních ujednání"), ale co moderní diesely (ať už DE nebo DH)? Občas se objevila zprávička o testech a pak zase ticho po pěšině. Pracuje nějaký výrobce na schválení své diesel loko u našeho DÚ? PŠ: 1) Uvažovali jste v rámci náhradních variant o neelektrických lokomotivách? Páry neuvažuju (Albatrosů je ještě míň než Bobin ), zbývají diesely. Co takový Hercules ze stejné půjčovny? Má 2 MW (což je sice o dost míň než 2 MW na Bobině), ale zato 140 km/h. S tím jsou taky nějaké problémy??? 2) Uvažovali jste částečné zprovoznění RTExpressu? Tedy jen několik párů vlaků místo 2h taktu. Takhle se to lidem opravdu může jevit jako "Český sen II", což je dost nešťastná paralela. :-( Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1752 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 14:49:01         M_v Jak už se tady už asi psalo, moderní diesely opět nejsou pro SŽDC schváleny a tady se myslím ukazuje rozdíl v přístupu českých odpovědných orgánů a třeba Slovenska - viz tamní provoz G1206/1700 a Evroběžce. Když si ten samý dopravce na vlastní kůži vyzkoušel, jak to chodí u nás, volil jednoznačně formu spolupráce s naším dopravcem a od vlastních aktivit upustil. A teď nechci obviňovat český DÚ, ten je v tom celkem nevině. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 692 Registrován: 2-2004 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 14:49:51         MV: Troufnu si odpovědět na otázku 1. Provoz 2016 u nás nebude s os.vlaky možný, pže k napájení vozů je používáno napětí 1000V o frekvenci 50Hz, což by kolidovalo s našimi 50Hz KO. Kade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 514 Registrován: 7-2002 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 15:00:15         Doufám že moje info nevyzněly tak, že to považuju za administrativní obstrukce... Dieselovky - zatím tomu rozumím tak, že schválení Herkulesa je ve frontě za aktuálně řešenými případy, je to jen věc toho, že toto řešící lidé u Siemensu se nemohou rozkrájet. Bez topení by neměl být problém, ale ohledně provozu s topením vyvstávají opět ty samé poplašné zprávy (rušení), takže z krátkodobého hlediska by to možné beztak nebylo. Pak je tu mezi čekateli snad už jen Class 66, což samozřejmě toto neřeší (a bude taky asiještě běh na středně dlouhou trať), resp. další snahy o kterých vím se týkají rovněž jen nákladních typů. Takže (ač nejsem PŠ :-) ) Ad 1) - bohužel nelze. Navíc herkulesů má dispolok 15, takže poptávka na 5 loko by se nedala uspokojit na počkání, resp. bez objednávky dost zavčasu. Jistě i poptávka pěti ES64F4 cca rok předem byla dost náročná a to těchto lokomotiv Dispolok vlastní 40, zřejmě to bylo teoreticky možné díky právě končícímu pronájmu SŽ a ÖBB (kteréžto je už nepotřebují, protože začínají jezdit s vlastními 3-syst. Taurusy 1216, resp. 541). 2) vzhledem k tomu že i na tiskové konferenci zaznělo, že si je Railtrans vědom riskantnosti nasazení bobin a tedy by jich potřebovali deset, předpokládám že s (teroeticky) 4 bobinami ODOS se ani plný provoz neplánoval. Beru na vědomí prohlášení o neúspěšnosti jednání se státními dopravci a tedy vylučuji v budoucnu nezaměstnané polonizované bobiny ZSSK. Stejně jako právě opravované bobiny pro Rail Polska, které podle informace zprostředkující společnosti mají být předány hned po dokončení oprav.. Kade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 515 Registrován: 7-2002 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 15:16:29         Na Slovensku je připuštění neschválené loko něčím legilativně jednodušší než u nás, bohužel si zrovna nemužu vzpomenout čím. Pro Herkulesa nebyly vyžadovány žásdné zkušební jízdy, jen předložení požadovaných parametrů na papíře. I na Slovensku ale Herkulesa povolili pouze s nenainstalovaným topením (prohlášení, že by nebylo používáno nestačilo). Nicméně i u nás Vyhláška MD č. 177/1995 Sb., kterou se vydává dopravní řád drah, udává v § 59 následující: (2) Drážní vozidla zahraničních železničních správ provozovaná na dráze celostátní, dráze regionální a na vlečce se považují za vozidla technicky způsobilá, jsou-li provozována podle podmínek smluvního ujednání dopravce se zahraniční železniční správou a odpovídají-li požadavkům bezpečnosti drážní dopravy, obsluhujících osob a přepravovaných osob a věcí. Pro tato drážní vozidla se prokázání shody se schváleným typem nevyžaduje a průkaz způsobilosti se nevydává. Jinými slovy, povolení zajíždění cizí loko, s níž není technický problém, by nemělo být až tak nepřekonatelnou záležitostí. JF Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.250.44 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 15:40:42       Může se použít vytápěcí vůz, když pojede Hercules . JF Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.250.44 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 15:46:38       Když už jsem to tu nakousl, tak bych se zeptal, jestli existuje vůbec nějaký takový vůy, který by si vezl pro tyhle potřeby(třeba, že vepředu je netopící mašina) agregátor na výrobu elektřiny nebo třeba i, že by si ji stahoval z troleje? Vím, že je to kravina, ale lidi už vymysleli šíleností. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 15:48:41         Tak jsem si tady po 5 dnech početl... Ty jo, to je přízpěvků, které nemají některé diskuse za celou dobu existence. Tak a k realitě. Proč ale, když si hledná spojení z koncertu ve Zlíně do Prahy na 20/12/2006 mi to pořád nabízí RT Expres.... Jakub Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 857 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 15:50:53         Desiro: používáno napětí 1000V o frekvenci 50Hz, což by kolidovalo s našimi 50Hz KO. A co naše "národní" vytápěcí sostava 3000 V 50 Hz, kterou topí plechovky a laminátky? ICQ: 155-617-186 M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2457 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 15:54:42         Dík všem za objasnění. Co to bylo za mašinu, která někdy před půl rokem, před rokem (??) táhla někam zkušebně nákladní vlak? To myslím nebyla Class 66, snad nějaká G 2000 nebo jiná potvora od Vosslohu? Ti se k nám nechystají? Čím se má tedy topit u nás? Pominu nyní variantu stewarda v každém vozu (inzerovaného PŠ), který by mohl ve volných chvilkách příkládat polínka do kamen (dodávám já ). 1000 V DC? Předpokládám, že neřízený Graetzův můstek s filtrem by se snad mohl do 100 mA vejít za nemnoho peněz (kdyžtak špionáž na brejlovcích, ti topit můžou). Zdá se mi poněkud trapné, když se dají jednoduše schválit jen lokomotivy, od nichž se v historických dobách omylem zatoulalo pár kousků do Česka (třeba 745). Kdyby se tenkrát nezatoulaly, tak dnes PŠ asi nemá ani ty. Jedině to zkusit jako u tramvají, kde na papíry T3 jezdí nejroztodivnější nové kusy. (Příspěvek byl editován uživatelem m_v.) Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1396 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 15:56:43         Ad JF: existuje, třeba v Maďarsku, používali je (možná ještě používají) k vytápění vlaků vedených sergejema. http://www.railfaneurope.net/pix/hu/car/generator/VFK_Celldomolk.jpg Edit to MV (tady to frčí): tak tak, MaK 2000-5 BB, ta by se mi v CZ veeeelmi líbila. Snad by se tam vešelo i to topení (Příspěvek byl editován uživatelem kubrt.) Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 693 Registrován: 2-2004 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 16:04:23         Jakub: Ano, na střídavé soustavě lze topit 50Hz, pže je to frekvence trakčního proudu a 50Hz KO tam nesmí existovat. Ale na stejnosměru, kde existují 50Hz KO to není možné. JF Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.250.44 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 16:05:29       No pěknej vagón. Jakej to asi mělo výkon(vytopilo vozů), tipoval bych takovejch 6 nebo tipuju špatně? Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1003 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 16:09:31         ad Kade: nezapomínejme ještě na bod 3: bez VZ nelze jet rychlostí vyšší než 100 km/h. ad 2: nevím, co máte stále s ODOSem. ad 1: když jsme jeli s Herkulesem z Norimberku do Chebu, museli jsme v Schirndingu zastavit a vyndat topnou spojku. Analogicky cestou zpět. PŠ JF Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.250.44 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 16:12:22       Mám takovej pocit, že se tu probíralo, že 50Hz obvody nejsou všude. Tak by se to nechalo příslušnejma návěstma(nebo něčím dalším, ono se něco najde)ošetřit, aby se na těchto úsecích netopilo. Snad ty vagóny tak rychle nevychládaj, aby než vlak projede tento úsek, vymrzly.Nebo se mi to zdá špatně? M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2458 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 16:21:32         Kubrt: Frčí... Tohle by snad šlo i na rychlík: Mit einer Leistung von bis zu 2.700 kW, einer max. Geschwindigkeit von 120 km/h (140 km/h), 5.000 l Tankvolumen und einer Dienstmasse, je nach Ausrüstungsvariante von 84 t bis 90 t, ist die G 2000 variabel einsetzbar und bietet dem Betreiber alle Vorteile eines innovativen Lokkonzeptes. Hydrodynamika snad KO neruší. Teď ještě topení a pak namontovat VZ (na který jsem ouplně zapomněl ). Takže rychlé řešení to není ani náhodou... Raspi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 355 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 16:55:45         Tak by se to nechalo příslušnejma návěstma(nebo něčím dalším, ono se něco najde)ošetřit, aby se na těchto úsecích netopilo Jenže ono se nic nenajde, ani nemůže. Jedině to zkusit jako u tramvají, kde na papíry T3 jezdí nejroztodivnější nové kusy. No tak to by byla bomba. Koupit vyřazené bobiny a dát tam trakční elektroniku z 189 Každý večer trhám lístky kopretinky. vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, chrrrr.... Kade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 516 Registrován: 7-2002 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 16:56:19         Výrobce by to třeba rád přizpůsobil, ale G2000 je konstruována jako nákladní mašina a v osobní dopravě ji snad nikdo nenasadil ani nárazově, každopádně určitě ne pravidelně. O její schválení se tu bohužel nikdo nesnaží, tehdejší zkušební jízdy (přelom června a července 05) byly pouze v rámci zkoušek u VÚŽ. Informace o tom, že se konaly v rámci scvhalovacího procesu u nás (např. na SPŽ) byla pouze mylná (a rozhodně nikde neověřená) dedukce. Jedny z prvních reakcí na okruhu byly obavy o přechodnost, ale když už to vyjelo na Rumburk, tak by se takové řeči mohly zase uklidnit. Pokud vím, tak o menší typy, G1206 a G1700, sem snaha je, ale to jsou fakt nákladní mašiny. Pro zajímavost, ona lokomotiva (prototyp verze G2000-5) byla prodána společnosti Hector Rail a dnes již ve zcela jiných barvách mrzne na dalekém severu. Viz www.hectorrail.com , odkaz fleet/Class 941 , foto pochází z jednoho dřevonakladiště západně od Sundsvallu... Samlep Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 17:55:35         Jinak co bude s vlaky Ex 1040/1041, o ktrých se nemluví? Mohli jsme pro Vás vypravit normální RTE, ale řěkli jme si : NE! Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2996 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 18:37:37         Snad jako letos... Jsem Helenkofil a nestydím se za to! Růžový_petr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 18:45:01         Samlep: Vy byste tím za ty peníze snad chtěl jet? Pepe83 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 19:02:46         Nevim, jestli to tu z nebylo...rekl bych, ze to s tematem trochu souvisi odkaz Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 774 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 19:18:54         České dráhy přicházejí s přelomovou novinkou, která významně ohrozí pozici soukromých dopravců v železniční osobní dopravě. Spolu s nástupem nového grafikonu od nich ČD začnou vybírat poplatky za použití nádraží, podobně jako se tomu děje v zahraničí. "Ty ceny se pohybují pro čtyři kategorie stanic od 170 po 470 korun za vůz a jedno zastavení," řekl mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj. V praxi to znamená, že například soukromý dopravce Railtrans by takto na trati Praha - Ostrava zaplatil zhruba 11 miliónů ročně. "Pokud chtějí prosadit tyto ceny, je to na zastavení provozu na našich méně vytížených spojích, jako třeba na trati Liberec - Varnsdorf," upozorňuje jednatel společnosti Railtrans Petr Šimral. "Taková cena je úplně nereálná a likvidační i pro dálkovou dopravu. Třeba v případě spojů s třívozovými soupravami Siemens Desiro se zastávkami po padesáti kilometrech to zvýší náklady o třetinu," říká Jiří Schmidt ze společnosti Connex. Podle interního nařízení drah se však poplatky mají dotknout všech vlaků bez výjimky. "Se zpoplatňováním zastavování vlaků osobní dopravy cizích přepravců bez výjimky, a to z důvodu nástupu a výstupu cestujících, bude započato s platností nového grafikonu 2006/2007," stojí v dokumentu. Spíše než o nástup a výstup cestujících jde o náklady spojené s udržováním čekáren, toalet a podobně. Soukromníci však namítají, že podmínky jsou diskriminační, protože České dráhy poplatky platit nemusí. Například v Německu národní dopravce poplatky platí stejně jako jiné německé soukromé společnosti. Tamní nádraží sice patří do sítě Deutsche Bahn, ale provozuje je jiná dceřiná společnost než ta, která jezdí s vlaky. Soukromí dopravci se také budou muset vypořádat s tím, jak přeúčtovat poplatky na použití nádraží kraji, pro kterého vlakové spoje provozují. (ŽP) Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 775 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 19:27:33         to je dobré.tak čd pronajme nádražní plochu soukromníkům za účelem zisku s tím ,že jim opraví celá nádraží.Potom přijde čd s tímto nesmyslem a začne sockovat peníze a to vlastně za nic. Za ty peníze na úklid by ty záchody měly být čisté jako talíře a podlaha s leskem a uklízečka v parádní m outfitu s mechanickým smetákem.Ceny by tomu pak odpovídaly,jenomže tady se bude pakovat čd a do nádraží nedá ani zbla,protože se o ně prvotně nejspíše budou starat ti ,co je maj pronajmuté na kiosky apodobně....Tohle už zavání mafií M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2460 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 19:49:44         Jedná se jen o stanice, nebo taky o zastávky? Patří zastávky taky ČD, nebo spolu s širou tratí SŽDC? Třeba v Ústí nad Orlicí by se to dalo obejít zastavováním v ÚnO město, v Pardubicích zastavováním v Pardubičkách... Ovšem všude to zrovna není efektivní. kpt.Hejl Neregistrovaný host Odeslán z: 217.196.213.131 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 20:21:47       Impérium vrací úder...slušnému člověku z toho musí být na blití.Sam za sebe odedneška bojkotuju ČD.Můžu si to dovolit,potože si můžu vybrat jestli autobus nebo vlak. Raspi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 356 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 20:47:04         Impérium vrací úder...slušnému člověku z toho musí být na blití.Sam za sebe odedneška bojkotuju ČD To já si to taky můžu dovolit, resp. mi nic jiného ani nezbývá, když do našeho města koleje nevedou. A to jsem nedávno odstavil auto pro horkoběžnost přední nápravy (prostě se zadřela ložiska). Každý večer trhám lístky kopretinky. vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, chrrrr.... Datel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 1-2005 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 20:58:48         ČD se brání nástupu konkurence všemi možnými prostředky... Celé toto vzniklo při transformaci, kdy se z ČD s.o. stala ČD a.s. a SŽDC. Nechápu, jak mohly budovy zůstat ČD a.s., vždyť jde o infrastrukturu, stejně jako trať. Hlavně, že ČD při opravách vysává rozpočty měst a obcí a na druhou stranu chce ošlapné. Když ošlapné, tak pro všechny... T 679.1 Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.27.169 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 21:04:16       Happy a spol. Vy si nevidíte do úst. Nevím proč by soukromníčci neměli platit za stanice. Autobusový dopravci taky platí za autobusová stanoviště a ty taky nejsou kolikrát nic exkluzivního, za letiště se taky platí. Dráhy by byly blbý, kdyby se straly za vlastní peníze za nádraží a soukromník by si zadarmo přijel nabral lidi a zase jel. Jinak pořád nevím co je na soukromníčcích tak dobrého. zatím se nikde nijak nevytáhly a možnost měly. Nebejt Vogtlanbahnu tak jezdí všude tou zadělanou 810, která vám, kritikům ČD, leží v žaludku a když vyhrajou výběrové řízení na 149 tak najednou nemají s čím tam jezdit a žebraj na ČD o 814. To se pak nedivím že jim ČD na...Totéž Šimral. jakou dobu věděl, že nemá s čím jezdit a jen tahá všechny za fusekli. Jo a ty vozy s kterýma chtěl jezdit tak to je z bláta do louže. Starý vraky co na západě v pravidelném provozu dávno dojezdily. Žádné moderní vozy se konat neměly. I když Jančuru nemusím tak ten má alespoň nové busy, žádné dvacet let stará Volva a tak. S takovou kvalitou ať se jde Šimral někam. T 679.1 Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.27.169 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 21:07:22       ad Happy: Za nic? Kolik tak stál Svinov, kolik Olomouc a kolik bude stát hl.n. v Praze. Chtěl bych vidět nějakou soukromou spol.,která by nechala používat zadarmo svoje modernizované výrobní prostředky? Datel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 152 Registrován: 1-2005 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 21:14:09         T 679,1: Svinov stál 580,6 milionů a polovinu z toho zalepilo město. Přesun nádraží v Brně by mělo taky z velké většiny financovat město. Takže klídek, ČD je jedna velká černá díra, vysávájící státní peníze kde se dá, tak ať jsou s ošlapným do... T 679.1 Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.27.169 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 21:23:08       Datle vrať se na strom. A tu druhou půlku? Přesun v Brně chce město...A provoz je zadarmo podle Tebe? Takže spíš Ty se hoď do klidu. S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 278 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 21:26:59         T679.1: Jednak ČD nejsou soukromé, ale státní, druhak třeba přestavba budovy ve Svinově stála 580,6 mil Kč (jak již uvedl Datel), z toho město zaplatilo 257,4 mil. Kč, zbytek zaplatilo SŽDC společně s ČD (bohužel jsem se nedopátral, jaký je podíl ČD, ale je to menšina). Investorem přestavby kolejiště včetně nástupišť se vším příslušenstvím za cca 2,5 mld Kč bylo SŽDC, nikoli ČD. To by se mi taky líbilo postavit si něco za cizí peníze, a pak za to vybírat nájem. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 777 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 21:40:29         tak tak ! To je podnikání jak stehno,většinu zacvaká město a sždc + pronajímatelé(obchodní pasáže) a čd se na tom jde nafutrovat.Ještě tak nehoráznými poplatky.Svinov nechme být ,to je vyjímka,taková růžová rukavička v hnoji. Co ostatní stanice???Vždyť je to na zblití (jihlava město a atd). A co je nejhoráznější,tak je vybírání poplatků u soukromníků,kteří zajišťují dotovanou přepravu. Tak sždc dá do kupy např. trať 149,výběrové řízení tam vyhraje soukromník,ale za nádraží schrábne peníze čd a to prosím Karlovarský kraj vybral někoho jiného a ne čd.Takže je to sprosté okrádání a myslíte si,že čd za peníze Viamontu za ošlapné rekonstruuje ná draží???leda hovno,ty peníze se utopí někde jinde v jiné černé díře.Morálně je mně z toho nablití. Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3579 Registrován: 11-2002 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 21:41:09         Těžko mi tuto otázku někdo zodpoví, ale týkaly by se poplatky za "zastavení" i takových skvostných stanic ČD jako je např. Veselé pod Rabštejnem??? Neb zdejší nádraží se pro svůj charakteristický vzhled dostalo i do turistikých průvodců. A že podobných stanic u nás najdeme... Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 778 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 21:43:21         Prostě nádraží měly být buď obcí a měst,nebo sždc či nějaké třetí společnosti.Rozhodně ne čd.Každej by se lépe postaral ,než čd.Už mám toho pozlátka celkem dost.To je neustále samé pendolíno a samej Svinov,ale co ten zbytek??? To je povětšinou bída a děs VolejnikTomas Neregistrovaný host Odeslán z: 88.102.186.128 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 21:45:10       No tak ČD už kromě své dlouhodobé sebelikvidační politiky zahájily i politiku zničující veškerou osobní železniční dopravu. Olsi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 10-2006 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 21:46:00         T 679.1:ačkoliv mi vadí ČD (tím nemyslím strojvedoucí,průvodčí atd.ale vedení),810tky mi vůbec nevadí.To,že se soukromní dopravci moc nepředvedli,bude tím,že je ČD chtějí za každou cenu vyřadit z provozu a tudíž jim znepřijemňují situaci,jak jen můžou.A říci to,že nebýt Vogtlandbahnu,tak nemá Viamont s čím jezdit,je jako říct,že nebýt Vagonky Studenky a jejich 810,tak nemají ČD dnes s čím jezdit.Nevím,co se vám nelíbí na tom,že si Viamont pronajmul vozidla od Vogtlandbahnu,když dráhy nejsou schopny nic lepšího nabídnou.Jak tu tak čtu,tak by jste zřejmě všechny dráhy přidělil ČD a všechno znárodnil... http://railway.unas.cz Kade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 517 Registrován: 7-2002 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 21:49:27         Ano, zpoplatnění použití stanic sice má svojí logiku, ale musí být podloženo důvěrohodnými kalkulacemi vzniklých nákladů. Ty podle vlastního vyjádření Railtransu rozhodně předloženy nebyly. A po zkušenostmi s kalkulacemi nákladů na rychlíky, které byly předmětem soutěží, bych měl k věrohodnosti i jakýchkoliv dalších pokusů ČD o kalkulaci čehokoliv jisté předsudky.... Vozy, které Railtrans má nachystné jste zevnitř neviděl, tak laskavě zklapněte. O žebrání o 814 jste pro změnu slyšel od nějakého strojvedoucího nebo prodavačky jízdenek ? Mmch. když už je zmíněna Regionova, její přestavba je dotována ministerským programem modernizace vozidel, škoda jen, že Viamont žádné 810 nemá aby mohl této nezávislé podpory využít... Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 779 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 21:56:25         Vozy, které Railtrans má nachystné jste zevnitř neviděl, tak laskavě zklapněte Velmi agresivní,ale souhlasím ,neodvážil sem se to napsat .Rozhodně tam nebude vrstva špíny.Mohl bych čd posílat i účtenky za praní.Máti zuří,protože olejové skvrny z bundy za 2 litry nejdou moc dobře dolů žebrání o 814??? to by si pěkně nasrali do bot a myslím ,že vř tam stálo nová vozidla do 10 let a ne předělané vrakeny.Jinak možná by se daly ty 810 někde schrastit,přece nejsme jediní,kde byly v provozu. Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1182 Registrován: 5-2003 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 21:57:35         Já bych ještě tak pochopil nějakou přiměřenou částku, známou dostatečně dopředu (min. rok a půl, když se o kapacitu DC žádá rok předem). Ale nechápu - její stanovenou výši , - to, že se tu vynořila 10 dnů před začátkem platnosti GVD - že není zahrnuta do poplatku za dopravní cestu Spolehlivost je výsledek mravenčí práce v mnoha i zdánlivě nesouvisejících oblastech. Starý ošlapa Neregistrovaný host Odeslán z: 160.218.41.3 Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 22:00:52       Podívejte, někde jsme tu vyčetl, že čd nemusí sami sobě platit,že už to mají v jízdném. Udělejte tedy někdo výpočet, kolik by "sami sobě" museli platit (vnitropodnikově vyúčtovat) podle jimi stanovených ceníků a podle všech vozů, vlaků a míst zastavení v celé síti za celý den. Pak to stačí porovnat třeba jen s vybraným jízdným. Vidělo by se. Jinak čd na svých stránkách už zveřejnily novou podobu "k010t.pdf" s vymazanými RTexy. Byli tak aktivní, že ji dali dokonce i pod odkaz na současně platný jízdní řád.Alespoň před chvilkou tam ještě byla.