Archiv do 20.prosince 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Jka2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 14. prosince 2006 - 12:39:41         Schválení pendolin, schválení LS90, schválení lok. od Siemense, sestavení vlády... Nemáte někdy pocit, že si z nás dělají legraci a my je za to velice dobře platíme? Rosta_kolmix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1272 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 14. prosince 2006 - 14:05:40         To Petr Šimral -> Zdravím ! Nečekal jsem, že Vás tu někdy zastihnu. Proto se omlouvám že na okamžik přeruším diskuzi, ale psal jsem Vám maila a asi nedošel. Chtěl jsem se jen zeptat, jestli po 745.501 a 745.502 plánujete (nebo jste už uskutečnili) nějaký další nákup lokomotiv typu V100 popř. V60. Dííííííík ! A jinak - ve veškerých aktivitách vytvářejících konkurenční prostředí na kolejích v česku Vám upřímně držím palce !!! http://prototypy.bilysklep.cz http://sergeje.bilysklep.cz pokec na ICQ: 258883797 Rtuťový_muž Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 10-2005 Odesláno Čtvrtek, 14. prosince 2006 - 14:16:20         Koukám, krom toho, že Petr v neděli nevyjel, už se nemůže dopustit horšího zločinu vůči šotoušům. Jinak toto je právě jeden z hlavních problémů podobných firem - že je firma personifikovaná s určitou osobou a na této osobě firma doslova závisí, p. Šimral také osobně lokomotivy řídí apod. Tohle je prostě v dnešní době již amatérismus a přežitek, takhle nějak mohly fungovat různé s.r.o. začátkem 90. let, ale dneska se píše rok 2006. Nebo v úspěšných dopravních firmách osobně řídí třeba nějaký p. Connex 50 let staré Ürdingeny? W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.46.205 Odesláno Čtvrtek, 14. prosince 2006 - 14:21:35       Hm. To sice máte pravdu, ale co s tím chcete dělat ? V mnoha s.r.o. je to prostě o osobních vazbách, známostech, prostě firmy "rodinného" typu. Rozhodně bych to nenazýval přežitek. To mi spíš vadí nejrůznější nastrčené firmičky založené jen proto, aby blbý volič neprohlédl kam se jeho daně ztrácí (rozkrádají). Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1033 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 14. prosince 2006 - 14:58:00         ad Rosťa Kolmix: zatím další koupě nejsou, i když něco se připravuje. Až to bude hotové, dám vědět. PŠ Balanta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 5-2006 Odesláno Čtvrtek, 14. prosince 2006 - 14:59:00         Hg man: třeba ho to baví (to ježdění na loko). A byrokracie je jen nutné zlo a to taky musí někdo dělat. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 714 Registrován: 2-2004 Odesláno Čtvrtek, 14. prosince 2006 - 15:18:11         Pro některé: Provozovat jeden pár vlaků denně je s novými mašinami pochopitelně hloupost, ty mašiny mají vysoké odpisy a ty jedním párem neumoříte. Nedivím se, že dálkový projekt Connexu zkrachoval. Takže takt a co největší denní proběh je pochopitelně na místě. A někteří diskutující by si měli vzít papír,tužku,kalkulačku a trochu si procvičit nákladové kalkulace. J_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 273 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 14. prosince 2006 - 15:54:50         Raspi:Kde ještě a jaké má Siemens problémy? V Dansku. Taurus nesplnuje DK normu elekromagnetickeho ruseni. Myslim, ze se pro nej ani nikdo nepokousel ziskat povoleni. Uz jen nutnost instalace tri ruznych VZ (Indusi, ATC DK, ATC SE) by celou vec ponekud prodrazila. Ale jine lokomotivy od Siemense jezdi v DK bez problemu - rada EG Railionu. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2050 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 14. prosince 2006 - 16:39:36         že je firma personifikovaná s určitou osobou a na této osobě firma doslova závisí, p. Šimral také osobně lokomotivy řídí apod. Tohle je prostě v dnešní době již amatérismus a přežitek Prismvás člověče, podnikal jste někdy ? Fakt to jsou názory, že člověk žasne. Kapo Neregistrovaný host Odeslán z: 217.196.213.131 Odesláno Čtvrtek, 14. prosince 2006 - 17:57:20       Jka 2005:Neodpověděl jste na otázku,které auto má homologaci v EU a nesmí u nás jezdit.Je jasné,že na dráze to je složitější,ale to je snad pořádný důvod k co největšímu sjednocení požadavků na provoz drážních vozidel.A to je věc,která tady lidem zjevně svázaným s ČD nevoní.Znamenalo by to vypuštění jednoho zapáchajícího rybníku,který tady někteří velmi ublíženecky brání.Je prostě třeba co nejdél vydržet.A zájem na udržování hrází má taky jistá firma z Plzně,protože ČD ani Cargo nikdy nekoupí nic od Siemensu,ale jen od ní,to mají podchycené.A dokud Škodofka nebude mít smlouvy v kapse,tak se nebudou KO upravovat.Pak už to bude i v zájmu Škody,protože jak už zde někdo vysvětlil,určité fyzikální zákony nelze obejít.Pěkně to všechno těm dvěma hraje do noty... Bebop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 192 Registrován: 10-2005 Odesláno Čtvrtek, 14. prosince 2006 - 22:32:10         A zájem na udržování hrází má taky jistá firma z Plzně,protože ČD ani Cargo nikdy nekoupí nic od Siemensu,ale jen od ní,to mají podchycené.A dokud Škodofka nebude mít smlouvy v kapse,tak se nebudou KO upravovat. Já mám dojem, že KO už se upravovat začaly, a že nenápadný, ale postupný průnik lokomotiv Siemens už začal. Viz Taurusy do ČB (kde KO nejsou, já vím), velmi brzy jezdící 1216 do Brna, zpracované oběhy pro 189 až do Uhříněvse a s tím související chystané úpravy KO Děčín - Kralupy - Praha. Takže prosím víc sledujte realitu. Naopak s lokomotivami 380 to tak optimisticky nevidím. Neměly být v roce 2007 u ČD první dva prototypy? A ČD Cargo bude od příštího roku už tuplem velká neznámá. Jka2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 14. prosince 2006 - 22:54:49         Kapo: V prvním příspěvku jsem psal o amerických kamionech versus Evropa. Jsou skvělé, spolehlivé a většina sem nesmí. Jsou delší. Auta k nám mohou všechny. Rezatá, bez katalyzátoru a starší dvaceti let jsou obzvláště vítaná. A tohle není ironie, ale skutečnost. Cítíte se ukřivdění, ale jak dlouho trvalo, než naše(italské) pendolino může aspoň do Rakouska a na Slovensko. Přesněji do nejbližšího většího města Slovenska a Rakouska. Mám pocit, že jako vlak Berlín - Vídeň se to objednávalo nebo aspoň laické veřejnosti presentovalo. Je mi líto, ale železnice zlikvidovala parní dostavník a naftová lobby nám to vrací. Škodovku bych do toho netahal. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 903 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 14. prosince 2006 - 23:08:04         Bebop: Ale kdepak. Taurusy do ČB smějí pouze proto, že mezi Summerau a ČB nejsou KO. Jinak se ale KO upravovat samozřejmě budou. No a 380ky zes Plzně klíďo můžou příští rok být. Do konce roku 2007 zbývá ještě 380 dní Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1026 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 14. prosince 2006 - 23:22:56         Rezatá, bez katalyzátoru a starší dvaceti let jsou obzvláště vítaná Docela by mne zajímalo, kde se dá sehnat auto starší 20 let. Jinak to, že si lze v rámci EU koupit a do kterékoliv jiné země EU dovézt a přihlásit auto, které má v té původní zemi platnou TK, je direktiva, platná už asi 10 let. CZ se jejímu plnému přijetí dlouho bránila. Chyba ovšem není v direktivě, ani v autech, ale v ekonomických poměrech v CZ. Třeba Španělsko a Portugalsko se taky bránily, ale dnes tam většina lidí bere takový plat, že si může koupit auto nové nebo relativně nové a nemusí tahat z Francie šunku. Kapo: ... A dokud Škodofka nebude mít smlouvy v kapse ... Českým specifikem je to, že stále máme jakýsi "vlastní" železniční (+ tramvajový a trolejbusový*) průmysl. Ve většině západoevropských zemí jsou lokomotivky/vagonky buď zrušeny nebo patří někomu z "velké trojky". Zajímavé ovšem je, že i v takovém případě tendry většinou vyhrává ten, kdo mašinu či tramvaj vyrobí ve fabrice, ležící ve té zemi, kde příslušná železniční společnost funguje. A třeba v Německu je většina tramvají "vyrobena v Německu", přestože tam třeba Alstom snad ani žádnou fabriku nemá. * Většina českého autobusového průmyslu dnes patří zahraničnímu koncernu, který se rozhodl svoji českou fabriku přejmenovat na vlastní značku. Reakci si lze přečíst v diskusní rubrice "Autobusy Karosa". Fousekx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 372 Registrován: 1-2005 Odesláno Pátek, 15. prosince 2006 - 01:23:04         Jka2005: Když už řekneš A, slušelo by se i dodat B. Tj: Rezatá, bez katalyzátoru a starší dvaceti let jsou obzvláště vítaná ...sice ano, ale jsou stejným způsobem vítaná ve všech zemích EU. Takže zde platí určitá reciprocita RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2051 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 15. prosince 2006 - 07:52:18         Rezatá, bez katalyzátoru a starší dvaceti let jsou obzvláště vítaná. To by mě zajímalo, kde třeba v bazaru koupíte dvacetilé auto. To totiž není žádný kšeft. Bebop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 193 Registrován: 10-2005 Odesláno Pátek, 15. prosince 2006 - 09:06:32         Qěcy - Taurusy do ČB smějí pouze proto, že mezi Summerau a ČB nejsou KO. moje věta: "Viz Taurusy do ČB (kde KO nejsou, já vím)" Mluvím o postupném a "nenápadném" pronikání, které se prostě děje. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 28420 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 15. prosince 2006 - 10:41:50         Ono ani v ČB to není až tak prosté a jednoduché. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova Wokodobe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 11-2006 Odesláno Pátek, 15. prosince 2006 - 10:44:23         >>> V kterém jiném druhu podnikání máte ten adrealín, že více jak rok dopředu musíte na sebe všechno vykecat. To ale platí pro všechny stejně, a i když si nedělám iluze o pružnosti ČD, tak to svazuje i je. Bručoun Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.164.7 Odesláno Pátek, 15. prosince 2006 - 18:57:24       "... ale jak dlouho trvalo, než naše(italské) pendolino může aspoň do Rakouska a na Slovensko.... Je mi líto, ale železnice zlikvidovala parní dostavník a naftová lobby nám to vrací." Myslíte, že za nekompatibilitu železničních sítí může naftová lobby? Já bych v tom viděl spíš politiku jednotlivých vlád, držících ochrannou ruku nad svými národními železniční skanzeny a národními molochodopravci. Renesance nákladní dopravy na železnici přijde až když bude možno na jedinou bumážku projet celou Evropu. Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1034 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 15. prosince 2006 - 21:04:08         Renesance nákladní dopravy na železnici přijde až když bude možno na jedinou bumážku projet celou Evropu Ono nejde o bumážku, ale skutečnou kompatibilitu. Kamion na jednotný druh nafty, jednotné pneumatiky a všechno ostatní harmonizované a unifikované jede až kamkoliv. V případě vlaku: vagon může po Evropě jet bez "výměny pneu" maximálně z Francie do ČS/Hu/PL (do YU, RO, BG je to už výhodnější lodí). ...za to může naftová lobby Soudím, že v Německu je silnější než v CZ. Přesto na německé území může víc zahraničních mašin než na české. Tohle je spíš klasický příklad železničního uvažování - máme prostě normu a všichni se jí musí přizpůsobit. Na silnici jsme měli dálnici mezi "hlavní(ý)mi mě(e)sty". Život ovšem okázal, že ta je nám na nic, ale musíme postavit za drahé peníze dálnice tam, kde si je žádá zákazník=občan Jka2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 12-2006 Odesláno Pátek, 15. prosince 2006 - 21:44:41         Arj: Naftová lobby se stará. Automobilka nepustí do výroby auto, které nebude smět na silnice celé Evropy a většiny světa. Lokomotivky dělají na zakázku dopravců a plní jejich požadavky. U Siemensů určitě znají naše KO a to, že Taurus a pod. s nimi nebude perfektně spolupracovat určitě věděli. Požadavek kompatability s českými KO ve specifikaci zřejmě nebyl. S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 316 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 15. prosince 2006 - 23:19:55         Jka2005: Jenže lokomotiva kompatibilní pro celou Evropu stejně postavit nejde, i kdyby se Siemens (nebo třeba Škoda) rozkrájel. Pominu-li spousty různých zabezpečovacích systémů, vysílaček, elektrizačních soustav, norem na všechno možné, tak by taková lokomotiva ještě musela mít několik rozchodů, kromě šroubovky taky spřáhlo SA-3... H_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1349 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 15. prosince 2006 - 23:34:08         Co třeba přerozchodovatelný diesel, na každé straně jiné spřáhlo? S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 317 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 15. prosince 2006 - 23:48:08         A s integrovanou točnou, aby se mohl vždy natočit tou správnou stranou k vlaku, že? H_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1350 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 15. prosince 2006 - 23:55:27         A stanoviště pro 12 - 15 strojvedoucích, každé pro jinou zemi. Divil bych se, kdyby se na to nějaký grant z EU nevymáčknul... M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2485 Registrován: 6-2002 Odesláno Sobota, 16. prosince 2006 - 00:04:21         S200: A co s tím chcete dělat, když je železnice nepoučitelná? Před 150 lety byl hrozný problém s nárazníky u KFNB a Státní dráhy (četl jsem o tom v souvislosti s Olomoucí). Klasické talíře a šroubovky už se sice normalizovaly, ale třeba automatické spřáhlo u Ešusu je v jiné výšce než u Žabí tlamy, Pendolino má pro změnu jinou velikost. A to je v rámci jedné firmy (a jednoho depa...). Když se podíváte do silniční, letecké či vodní dopravy, nikde už nejsou tak závažné problémy s interoperabilitou jako na železnici. To pohřbívá železnici jako obor. Dráhy, probuďte se! Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 398 Registrován: 11-2005 Odesláno Sobota, 16. prosince 2006 - 02:12:10         Když se podíváte do silniční, letecké či vodní dopravy Však se nebojte, i na silnici dojde. V každém evropském státě jiný a vzájemně nekompatibilní mýtný systém to zahájí... Pak "naftová lobby" pozná, zač je toho v dopravě loket. A upřímně řečeno pořád nechápu, co je na železnici tak neuniverzálního. Nákladní vagon dnes projede z Francie až možná do Iránu a Sýrie. "Problém" jsou rozchody (Španělsko/Francie - Rusko) a profil (Británie). Jinak je nákladní železniční doprava interoperabilní i dnes. Problémy jsou na straně obchodu, ale ne na straně nějakých univerzálních lokomotiv. Bručoun Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.162.152 Odesláno Sobota, 16. prosince 2006 - 08:59:48       M_v: "A co s tím chcete dělat, když je železnice nepoučitelná? .... Když se podíváte do silniční, letecké či vodní dopravy, nikde už nejsou tak závažné problémy s interoperabilitou jako na železnici. To pohřbívá železnici jako obor. Dráhy, probuďte se!" 100% souhlas! Dj_cargo: "pořád nechápu, co je na železnici tak neuniverzálního. Nákladní vagon dnes projede z Francie až možná do Iránu a Sýrie.... Jinak je nákladní železniční doprava interoperabilní i dnes." Tak si zkuste představit, že naložíte kamion, a že budete muset na každých hranicích vyměnit tahač. A že ho přes každou zemi bude řídit jiný řidič. Dokonce, že přes každou zemi bude patřit ten tahač jiné firmě. A že pro průjezd každou zemí přes každou zemi budete potřebovat zvlášť vyřídit papíry. Kdyby Vám dodavatel vysvětlil, že to není "jen tak" dostat kamión přes několik hranic, a že během dvou tří dnů to tedy rozhodně nejde, tak se na něj zákonitě vykašlete. A teď si představte, že by se (teoreticky) vyskytla firma, která bude chtít všechny ty národní firmičky koupit, protože si spočítá, že při určitém množství ivestic by z toho všeho dokázala vybudovat podnik, konkurenceschopný v evropském měřítku. Jenže vlády držící rozhodujícící (či blokační) podíly jednotlivých dopravců se ve jménu (pře)zaměstnanosti v daném odvětví šprajcnou, protože "ochrana" domácí infrastruktury je nade vše. To byste se na to jako investor vykašlal, a radši šel podnikat v jiném druhu dopravy. Objemy zboží brázdící evropu jsou přitom tak veliké, že jsou pro železnici jak stvořené. Evropská unie unifikuje zemědělství, vinařství a názvy potravin. Zkoumá pevnost v tahu a pružnost pánských spodků. Pokud ale jde o sjednocení infrastruktury na železnici, tak na to je krátká. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 16. prosince 2006 - 14:23:08         Evropská unie unifikuje zemědělství, vinařství a názvy potravin. Zkoumá pevnost v tahu a pružnost pánských spodků. Pokud ale jde o sjednocení infrastruktury na železnici, tak na to je krátká. Do kamene tesat. Mimochodem jeden z našich "železničářů" na přednášce nahodil zajímavý údaj: průměrná rychlost dálkových nákladních vlaků po Evropě je 20 km/h. Proč by se měla železnice víc využívat, když je pomalá, složitá (pro dopravce) a v mnoha případech dražší než kamióny? Něco je shnilého v Unii Evropské... Jka2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 12-2006 Odesláno Sobota, 16. prosince 2006 - 16:32:01         Mezi Olomoucí a Litovlí je pískovna Náklo a kamion to do Ostravy denně otočí čtyřikrát. Kdysi se písek vezl autem do 3km vzdálených Příkaz a potom jel vlakem a v Polance n. Odrou znovu na auto. Akce stavíme Ostravu. Dnes by se tomu říkalo za týden přijede. Kde jsou kontejnerová překladiště Přerov, Kolín a další? Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 401 Registrován: 11-2005 Odesláno Sobota, 16. prosince 2006 - 16:48:48         Reakce v Nákladní dopravě. Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1452 Registrován: 11-2003 Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 02:09:15         Nějak to tady utichlo... Edite bibite post mortem nulla voluptas Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1787 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 10:27:44         Zřejmě bylo řečeno vše, co řečeno býti mělo. Ony možná schází podněty z reálného světa, na které by bylo možno reagovat. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 724 Registrován: 2-2004 Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 11:33:06         Ale byl to tu hukot, co? Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1454 Registrován: 11-2003 Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 12:01:43         No tedy byl hukot... Tolik archívů za jeden den – to jsem snad ještě ani nezažil. Je mi sice jasný, že tady se asi podrobnosti dozvídat nebudem, přesto položím otázku - pane Šimrale (doufám, že to skloňuju správně; pokud ne, tak se omlouvám), pokud sem koukáte, máte nějaké novinky? Jak se dál vyvíjí kauza RTExpress? Fandím vám, a byl bych rád, kdybyste alespoň v době platnosti tohoto GVD vyjeli... Edite bibite post mortem nulla voluptas Hrdina_hlubin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 9-2006 Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 12:18:57         Ale byl to tu hukot, co? Tak já se taky přidám ještě s jedním dotazem - proč by bývalo bylo tak hrozně nevýhodné začít s jednou dvojicí vlaku, třeba v poloze někdejšího Manažera? Zvítězit, nebo zhebnout! Čsad_zastávka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 9-2006 Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 12:49:01         Podněty z reálného světa? Včera jsem ve vlaku ČD (jakém taky jiném ...) spojujícím Ostravu s Prahou slyšel jednoho cestujícího, že až vyjedou RT Expressy, bude jezdit z principu s nimi místo s ČD. Před měsícem bych s ním souhlasil, dnes vidím věci trochu jinak: 1. byly to paradoxně ČD, kdo pružně reagoval na možnou konkurenci a zavedl élišku a slevu na pendolíno. 2. Pravděpodobně se ČD musejí i nějak vypořádat s více obsazenými vlastními vlaky, kterých jezdí méně, když EC vlaky křižují v porovnání s Ostravskem liduprázdné Valašsko. Kritika na úroveň cestování potom padá výlučně na jejich hlavu. 3. A co mi vadí úplně nejvíc, je prohlášení pro sdělovací prostředky, že "za všechno může" Drážní úřad, protože prý by novináři složitější a pravdě bližší vysvětlení nepochopili. Zajímavé, že v případě Pendolína jim to ČD vysvětlit dokázaly a problém s tím ti novináři neměli vůbec žádný. P.S. Kdyby mi někdo před měsícem řekl, že napíšu tento příspěvek, měl bych ho blázna. Wokodobe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 12:57:00         Co vy na to kolego Chocholoušku, že by první případ šotoprocitnutí? Bílý_petr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 273 Registrován: 7-2005 Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 13:00:16         no já tě mám za blázna teď ad 1 - a nezavedli čd elišku a slevu na pindolíno spíš proto, že to bylo drahý jak prase? ad 2 - to, že EC/IC nebudou jezdit přes ostravsko hlásaly čd mnohem dřív, takže to spíš byl tah jak nahnat lidi do pindolína ad 3 - a to jako hlásil kdo? pokuď vím, tak p. Šimral nikoli a nediv se lidem, který na RTEx čekaj - ten hnus co jim nabízí čd snad nemá ani cenu komentovat Na některé lidi je lepší vzpomínat, než je ještě pořád potkávat Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1793 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 13:24:38         A další podnět - v reakci na mýto pro busy se Jančura nechal slyšet, že linka Praha - Ostrava skončí a obecně další rozvoj nových linek v ČR prakticky zastaví. Aspoň doufám, že to nějak tak bylo. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1035 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 13:42:49         Diskuzi čtu a beru si z ní mnoho podnětů. Ale určitě zde nebudu pouštět výsledky různých jednání a podobných aktivit. Přeci jen nejsme politici. Zdravím všechny. Petr Šimral Čsad_zastávka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 137 Registrován: 9-2006 Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 13:48:41         Bílý_petr: ad 1) nezavedli čd elišku a slevu na pindolíno spíš proto, že to bylo drahý jak prase? Pendolíno bylo drahé vždycky a ČD to nevadilo. Když ale na trati Praha - Ostrava ubylo normálních vlaků a tím by velká část jejich spojů byla dražší než RTE, zavedli slevu. Mně se na tom líbí, že se ČD chovají tržně. ad 2) Nerozumíme si. Vedení EC/IC mimo hustě zalidněnou aglomeraci s obrovskou konkurenční výhodou železnice určitě bylo dopředu velmi zvažováno a mj. s ohledem na RTE, který mohl část frekvence převzít. To nesouvisí s nabízenými slevami, bavím se o kapacitě spojů. ad 3) Řeč, je o Rail Transu, nikoliv p. Šimralovi osobně. Doporučuji si přečíst příspěvky z archivu: 12.12. 22:07:59 (M. Kunt) 12.12. 22:56:18 (Petr_Šimral komentuje). no já tě mám za blázna teď Ano, přiznávám, že jsem čekal zlomový krok v železniční dopravě v ČR. Paradoxně jsme místo toho byli svědkem nečekaně marketingového jednání ČasuDost. Bílý_petr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 274 Registrován: 7-2005 Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 13:59:11         neber to zase moc osobně, takže když jsem napsal, že tě mám za blázna teď, tak si za tim přimysli smajlíka ale - když to shrnu: nemyslím si, že to byl marketingovej a koncepční krok, slevy - to byla spíš připosranost co kdyby ten RTEx nakonec fakt vyjel - tak to vidím já Na některé lidi je lepší vzpomínat, než je ještě pořád potkávat babilon Neregistrovaný host Odeslán z: 84.244.119.216 Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 15:03:25       Trainspot: Podle neověřených informací jezdí prý Jančura mezi Brnem a Ostravou poloprázdný. Takže by je možná zrušil i tak, ale má krásnou možnost prezentovat, jak mýtné zabíjí autobusovou dopravu u nás. Taky tam říkal, že "SA přestává investovat do autobusové dopravy v ČR", což mu zrovna moc nevěřím. Hrdina_hlubin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 9-2006 Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 15:11:26         Bílý petr - to byla spíš připosranost co kdyby ten RTEx nakonec fakt vyjel - tak to vidím já To je klidně možné, že předpřiposranost zafungovala. Ale ČD na ní zareagovaly tím lepším způsobem (nechci tvrdit, že nejlepším). Což se bohužel nedá říct o Raitransu. Ten podle mě finále pořešil nejhůř jak jen mohl. Ale to už bych se opakoval. Zvítězit, nebo zhebnout! Uhli Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 15:45:06         jo, to jsem včera ve zprávách taky od Jančury slyšel.(vysvětloval zdražení o 15%) Skoro to vypadalo, že by s linkou do Ovy sekl. Jak jste to jeli ???? Hrdina_hlubin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 9-2006 Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 16:21:37         Skoro to vypadalo, že by s linkou do Ovy sekl. To je celý nějaký divný, ne? Rtex nevyjel, EC/IC ČD do Ostravy taky nejezdí a Jančura se na to chce taky vybodnout. Tak kde je ten potenciál relace Praha - Ostrava? Zvítězit, nebo zhebnout! Bílý_petr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 275 Registrován: 7-2005 Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 16:30:09         já teda nevím jak dlouho to autobus jede, ale asi to vlak ujede rychleji, nebo ne? Na některé lidi je lepší vzpomínat, než je ještě pořád potkávat Čd4ever Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 10-2006 Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 21:16:21         ČD nabídly, tak bezkonkurenční cenu, cestovní dobu a pohodlí, že to všichni vzdávají.... JEN TAK DÁL....... !!!!!!!ČESKÉ DRÁHY NAVŽDY!!!!!!! Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2211 Registrován: 7-2003 Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 21:34:23         CD4ever : Ja snad prestanu kupovat trnky brnky.... ty si lepsi. Asi jediny co cerna dira udelala dobre je to ze .......... (nic me nenapada) Jinak aktualne s pendolinejma doprasili nektery spojeni , zdrazili cestovny o sardinkoidni priplatek . S trpělivostí učitele zvláštní školy dojdeš nejdál . Dandy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 896 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 21:45:40         V případě uživatele "Čd4ever" bude vážně lepší už volat do blázince. DH 120 made in Poldi SONP Kladno Bílý_petr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 278 Registrován: 7-2005 Odesláno Pondělí, 18. prosince 2006 - 22:15:27         možná, že právě odtamtaď píše - nebo myslíte, že v blázinci nemaj net? Na některé lidi je lepší vzpomínat, než je ještě pořád potkávat Hrdina_hlubin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 9-2006 Odesláno Úterý, 19. prosince 2006 - 12:06:38         Pvvs - Jinak aktualne s pendolinejma doprasili nektery spojeni Já myslím, že hlavní doní je, že v JŘ teď každou druhou hodinu chybí tzv. levnější varianta. A nějak zapadl můj dotaz na ten údajný potenciál relace Praha - Ostrava. ČD zde jezdí téměř jen s pendolíny, RTEX vůbec, StudentAgency to chce údajně zabalit a letecká doprava zde neexistuje vůbec. Tak kde jsou ti cestující? V na neexistující D47? Nebo kde? Zvítězit, nebo zhebnout! Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 883 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 19. prosince 2006 - 13:15:52         No ona ta relace nikdy až tak extrémní nebyla - hlavně je velmi "nárazová": pátek/so + ne/po je o život, v týdnu stojí za řeč ráno do Prahy a odpoledne opačně, tak 2-3 páry vlaků. Odpoledne do Prahy a ráno z nic moc. Ono to tak bylo ale už i za totáče - pokud jsme jeli ve dvou v týdnu z Ovy k večeru do Prahy, ani jsme obvykle nejeli jedničkou ač služebka. V 90% se našlo bez problémů coupé ve dvojce kde se cestovalo v leže. Ovšem pá+ne to bylo na plošině u hajzlu.... ˇˇCD navíc neučili substrát z Čech že na Ostravsko na služebku vlakem za den nelze. Neb léta z Prahy ráno nic nejelo (resp. Košičan co byl v Ově teoreticky před polednem). Ani dnes to není krása neb vlajkovou loď Leštěný Prd v 5.18 asi ne jako brzy a další je nějak pozdě.... Ještěže je Perner nebo kdo. Rtuťový_muž Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 10-2005 Odesláno Úterý, 19. prosince 2006 - 14:08:34         letecká doprava zde neexistuje vůbec. Na to jste přišel jak? Linku Praha - Ostrava provozují ČSA. Hrdina_hlubin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 9-2006 Odesláno Úterý, 19. prosince 2006 - 14:31:02         No jo, pravda. Dokonce několikrát denně. Jak mi to mohlo uniknout? Že by zde byl ten skrytý zdroj cestujících? Zvítězit, nebo zhebnout! Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1456 Registrován: 11-2003 Odesláno Úterý, 19. prosince 2006 - 18:59:46         A lítaji s tím poslanci... Edite bibite post mortem nulla voluptas Čd4ever Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 10-2006 Odesláno Středa, 20. prosince 2006 - 20:31:42         Zdeněk: Poslanci jezdí supermodernímy rychlovlaky Pendolino........ Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1460 Registrován: 11-2003 Odesláno Středa, 20. prosince 2006 - 22:22:31         Čd4ever: fakt se válím smíchy Edite bibite post mortem nulla voluptas