| Autor |
Příspěvek |
Tydyt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.194.32.30
| | Odesláno Čtvrtek, 02. března 2006 - 16:34:09 | 
|
->Jtb Smim se zeptat jestli ste studoval VŠE? |
Jtb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 312
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 02. března 2006 - 16:51:18 | 
|
Tydyt: pročpak? Ano. |
tydyt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.242.95.5
| | Odesláno Čtvrtek, 02. března 2006 - 22:43:51 |
|
->Jtb jen tak pro informaci. Mam kamose co tam taky studuje a pripada mi,ze mate podobny pristup a vyjadrovani.
Dekuji  |
Fousekx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 196
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pátek, 03. března 2006 - 07:59:34 |
|
Jtb: A co kola? To nejsou zavazadla?
Srovnávat s vozy metra se nadá. M1 bylo postavené z větší části z již existujících komponent již zavedených výrobců. 471 je celá nová. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Pátek, 03. března 2006 - 09:40:16 |
|
Bt UICkabel má a naše motoráky (843, 854) umějí komunikovat po UIC, i když samozřejmě jinak než ITC. |
Jtb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 314
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 03. března 2006 - 10:23:40 |
|
Fousekx: na velké části 063 už proběhla rekonstrukce, při níž byl zvětšen střední nástupní oddíl právě pro přepravu kol.
Srovnávat M1 s 471 se dá v mnoha ohledech a to snad i ve vyžadovaném přístupu k údržbě. Ale jinak se nabízí otázka, proč že to byla u komponentů pro 471 zvolena česká cesta, když to má vést k vyšší údržbové náročnosti? |
Fousekx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 197
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pátek, 03. března 2006 - 10:55:34 |
|
Jtb: To si pochopil, s prominutím, blbě. Co je nové- musí se u toho vychytat mouchy, ale na druhé straně je to modernější, než to stávající (až na výjimky). Nebo si myslíš, že bude samospasitelné kupovat jen to co se už dělalo a nikdy nic nového? To bysme pak mohli zůstat i u těch 451/452.
Řidičáky a oddíl pro kola/zavazadla je dle mě ideální kombinace. Např. v Rakousku to funguje dokonale. |
Jtb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 316
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 03. března 2006 - 12:36:25 |
|
Fousekx: to už bychom se dostávali do komplikovaného teoretizování, co by, kdyby. Nechť nějaký zkušený technik, nejlépe se vzděláním v elektru posoudí, nakolik je 471 modernější, protože se na ní všechno vyvíjelo od začátku a doma. M1 má sice má pár podivností-MATRA, SW nahrávaný z diskety (nota bene 5,25¨, myslím), ale rozhodně to není nemoderní vozidlo. |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 789
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Úterý, 04. dubna 2006 - 11:01:01 |
|
PetrS: Tak aerodynamiku to má asi děsnou, ale na Berouny, nebo Benešovy by to asi stačilo. Opravdu jsem zvědavej s čím chcete jezdit, až se dodělá NS.
| ...a kola na plechu jsou měkký, to nevadí... |
|
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.46.66
| | Odesláno Úterý, 04. dubna 2006 - 12:51:35 |
|
Zapa: Já taky. |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 791
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Úterý, 04. dubna 2006 - 13:19:37 |
|
Musíš se snažit, živí tě to. 
| ...a kola na plechu jsou měkký, to nevadí... |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 268
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 19. května 2006 - 19:37:08 |
|
Chcete maly srovnani ? Mate ho mit: Oboje vozidla (M1 i 471) pochazi ze stejne doby. Tomu odpovida i slozeni jejich el. vyzbroje, sestavene z IGBT tranzistoru a asynchronnich TM. Oboje vozidla znaji rekuperovat, ale vzhledem k tomu, ze jezdi na stejnosmernych sitich, musi pro to, co nabrzdi, existovat odber, tj. nekdo se musi rozjizdet. SW z diskety ? proc ne, kdyz to DP chtel... 471 komunikuje pres RS 232.
Pro rejpaly a milacky 680: Je to starej kram s GTO tyrystory, ktere se jiz (nejen) v zeleznicnich aplikacich nepouzivaji. |
Zlámalík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pondělí, 12. června 2006 - 14:18:19 |
|
Ohledně řidičáku k 460/560: už to tady opravdu bylo, viz obrázek a popis na http://fira.hyperlink.cz/smem_488.htm
Ale v Atlasu lokomotiv (myslím, že z roku 1971) pokud vím psali, že po provedených testech nebylo povoleno sunutí, víte o tom někdo víc proč to tak bylo? Platí to pro sunutí celé soupravy chcíplým (těžkým) motorákem vpřed, nebo i pro jízdu hypotetickým řidičákem vpřed? |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 995
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 12. června 2006 - 14:52:15 |
|
No ten obárzek s těmi patry, ten mě zaujal. To tak někdy jezdilo??? |
dfgdhnxcfggh
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.141.24.66
| | Odesláno Pondělí, 12. června 2006 - 15:38:49 |
|
A co udělat rekonstrukci z 460 hnací vůz + BP + řídící vůz? vyšlo by to mnohem levněji než překopávat 060 na nízkopodlažní a jízdní vlastnosti sunuté třívozovky by byly určitě lepší než 4-5-ti vozovky... |
Vladass
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1922
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 12. června 2006 - 16:03:46 |
|
Ono možností je hromada. Každopádně jak už na diskusích zaznělo, ČD reálně uvažují o rekonstrukci jednotek 460 na částečně nízkopodlažní.
Ono klidně hnací vůz ze 460+patrák+patrák překopaný na řidičák. Ale možností je opravdu hodně. |
dfgdhnxcfggh
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.141.24.66
| | Odesláno Pondělí, 12. června 2006 - 16:24:19 |
|
patraku je jen 50 |
Zlámalík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Úterý, 13. června 2006 - 14:57:07 |
|
dfgdhnxcfggh: plus 6 kusů, kdyby se rozebraly Krakeny  |
Zlámalík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Úterý, 13. června 2006 - 15:00:38 |
|
Honzasl: ne, stejně jako nikdy nevznikl řidičák. Ale asi by ta patrová verze byla lepší jak Kraken, co se týká spolehlivosti určitě (pravda, na ss odporové regulaci se nemá co pos... :-) |
Mike_tom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 811
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 13. června 2006 - 16:43:30 |
|
Ten řidičák k 460/560 existoval, později byl tuším přestavěn na vložák... |
Tydyt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.194.34.115
| | Odesláno Středa, 14. června 2006 - 08:22:38 |
|
Tak ten ridicak skutecne existoval, ale jen u prototypove jednotky SM 488.0 (560). Jestli by fungoval i 460 nevim, ale 560 a 460 jsou docela odlisne (napr. 560 - sdruzeny pohon 460 - individualni) .Kazdopadne čsd se baly sunutych vlaku jako cert krize a tudis nemel ridicak sanci na uspech. |
MIC
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.142.73.249
| | Odesláno Středa, 14. června 2006 - 11:29:28 |
|
No a nešlo by zachovat(nějak decentně modernizovat) 560 a místo těch patráků k němu dokoupit vložák a řidičák od 471? Až by byly prachy na 671, tak by se dokoupily i ty, ale zatím by to bylo poměrně zajímavé řešení. A šestivozová jednotka by se dala dělit. Šotoušsky by to bylo určitě véélmi žádané - jednotka by měla kulatý a hranatý konec:o))) Podobný postup by se dal použít i v Ostravě. |
Jbb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 110
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 14. června 2006 - 11:57:47 |
|
Až na to, že řidičáky pro SM 488.0 byly dva, ne jeden (neb byly rovněž 2 prototypové soupravy, každá ve složení SM+N+Ř) |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 765
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 14. června 2006 - 12:01:42 |
|
Soupravu 4(5)60 + Bmto + 960 jsem tu před asi půl rokem navrhoval, ale byl jsem téměř ukamenován. každopádně by to byla lepší varianta než překopávat 060 na nízkopodlažní. Také jsem se doslechl, že DB už stejnou řadu jako je naše Bmto vyřazují, takže by i nízký počet patráků nemusel být takový problém. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 282
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 14. června 2006 - 17:19:37 |
|
tydyt: Napsal jsi to obracene: BB ma 560 a BoBo ma 460. Onen ridici vuz z SM 488.001 fyzicky existuje a pouziva se v Cerhenicich na okruhu k me neznamemu ucelu. |
Zlámalík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Středa, 14. června 2006 - 23:46:07 |
|
Mike tom, tydyt: ty řidičáky teda fakt vznikly? Díky za opravu a sorry za mystifikaci. @:-( |
Zlámalík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 15. června 2006 - 00:28:17 |
|
Agent: osobně účel toho vozu taky neznám, ale ze zprávy na http://www.cdrail.cz/VTS/CLANKY/903.pdf cituji:
...Současné oddělení elektrických hnacích vozidel, které pokrývá celou elektrotechnickou problematiku, disponuje v prvé řadě speciálním elektrotechnickým vozem. Vznikl přestavbou skříně elektrického motorového vozu SM 488.0, bez trakční výstroje. Na střeše má dva proudové sběrače, vhodné pro oba hlavní napájecí systémy ČD, a zatěžovací odporník. Uvnitř je vybaven dvojicí vn vypínačů a sadou odpojovačů, umožňujících vytvořit různá silová zapojení. Při měřeních tak mohou být připojená zkoušená vozidla napájena přes tento vůz. Vlastní měřicí technika, dnes již založená na automatické měřicí ústředně řízené počítačem, se variabilně instaluje do laboratorního prostoru vozu...
A tydyt má ty pohony dobře, však individuální je Bo'Bo' u 460 a sdružený B'B' u 560.
Jtb: ano, už jsem to našel, první dvě soupravy byly třídílné a měly zpočátku řidičáky, značené to bylo tehdy ještě SM487.0+N487.0+R487.0. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 284
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 16. června 2006 - 18:06:43 |
|
Sorry, priste si to prectu lip, minule jsem mel v sobe az moc piv... |
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.46.66
| | Odesláno Středa, 21. června 2006 - 10:12:21 |
|
To v Cerhenicích je snad něco extra. Řídící vozy si pamatuju, že jsem je viděl kdysi v Brně. Obě prototypové jednotky byly spojeny trvale řídícími vozy k sobě a stanoviště působila tristním dojmem. Pokud se nepletu, tak pak tam byla nějaká nehoda nebo požár a jeden z řidičáků byl snad zrušen úplně a druhému zrušili stanoviště a dosadili normální nástupní dveře. Dělal se snad v Kolíně, ale nakonec skončil v Šumperku, kde opravu celé jednotky dokončili. |
Argil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 98
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Středa, 04. října 2006 - 15:43:31 |
|
Koukám, tady se nic neděje, nikdo neobjednává, nikdo nevyvíjí, tak že zas jen kecy politiků ?  |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1074
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 05. října 2006 - 23:50:03 |
|
Pokud si pamatuji, tak škodovka vypisovala diplomku na vyprojektování řidičáku k Dm12. Nevíte někdo, jestli se toho někdo chytl?? |
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1045
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Středa, 18. října 2006 - 14:59:14 |
|
Agent, Zlámalík: prototypové řidičáky k 560 dopadly tak jak píše PetrS. Tedy byly jen dva, jezdilo se trvale spřaženě až do osudného požáru (1985). První prototyp řidičáku shořel a byl zrušen, druhý byl delší čas odstaven z provozu, pak byl opraven (1987) a předělán na "klasický" vložák. Ty uvozovky jsou z důvodu, že po řidičském stanovišti jsou stále stopy - krajní nástupní dveře jsou blíže středu vozu, v bočnici je jedno okno a čelo je standardní z vložáků. Interier je použit jako malý oddíl pro cestující. Můžete se o tom v Brně přesvědčit sami, jde o vůz 060.054.
To co jezdí na ŽZO je samostatně budovaná kastle na zvláštní objednávku, nejde o vyřazenou část nějaké jednotky.
http://karel-loko.net - web nejen o železnici
http://motovozy.vlaksim.cz - Atlas motorových vozů Č(S)D
ICQ 264305638 |
|
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 319
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Úterý, 24. října 2006 - 10:10:36 |
|
Ještě začátkem 80.let jezdily spřažené jednotky SM488.0001+N488.0001+Ř488.0001+Ř488.0002+N488.0002+SM488.0002 na trati Brno-Tišnov-Žďár n.S.-Havlíčkův Brod,ale také přes Břeclav do Bratislavy. Bývalé řídící vozy pak byly přeznačeny na 060.053 a 060.054, jeden pak shořel při požáru a druhému bylo odstraněno řídící stanoviště a dosazen klasický přechod s návalky jako u běžných vložených vozů. Takto by měl vůz jezdit dodnes. |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 385
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Úterý, 21. listopadu 2006 - 12:41:19 |
|
Tady ta diskuse nějak utichla... |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2979
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Úterý, 21. listopadu 2006 - 17:56:28 |
|
O budoucí tramvaji Škoda 15T:
Navíc půjde buď o tramvaj nebo o příměstskou vlakovou jednotku.
(viz. http://www.dp-arena.cz/index.php?option=com_content&task=view&id=950&Itemid=46)
| "Já vítám déšť, haleluja, já vítám déšť,..." |
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1134
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 21. listopadu 2006 - 21:33:38 |
|
Hm, zajímavý rozhovor. Tazatel vypadá docela infotmovaně a najednou neví, co je to TBZ a mazání okolků.
Co se týká tohoto článku http://www.ospea.cz/clanek.php?page=345 , napadá mne: Odkdy inženýři dělají řidiče tramvají......? |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2981
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Úterý, 21. listopadu 2006 - 21:43:18 |
|
Tazatel vypadá docela infotmovaně a najednou neví, co je to TBZ a mazání okolků.
Anebo tazatel počítá s tím, že ne všichni čtenáři to vědí, a proto to takto zakomponuje do článku.
| "Já vítám déšť, haleluja, já vítám déšť,..." |
|
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 825
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Úterý, 21. listopadu 2006 - 21:53:19 |
|
Osobne me s clankem "ospea" napada, ze by uz meli nejakeho takoveho odbornika popotahoval soudne a podobne. Protoze me prijde, ze nekteri si lidove receno proste nevidi do huby a nasledky si nepripousti a tak by nebylo odveci, kdyby jim, ci aspon jednomu, v tech jeho moudrech nekdo vymachal poradne cumak. Ale to zrejme nehrozi.
Pavel
Znalosti a dovednosti, neodpustitelne prohresky proti dobrym mravum ...
Jsem clovek a proto delam chyby a taky jsem na to patricne hrdy ...
http://www.rur.cz
ICQ: 30831569 |
|
Václav Š. David
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.196.48.141
| | Odesláno Sobota, 25. listopadu 2006 - 02:21:07 |
|
Je to předseda "tramvajáckých odborů", tedy osoba soudně těžko postižitelná. Každopádně i Tarant vědomě mlží, nejprve tvrdí, že Vario jsou fakticky nové tramvaje postavené na papírech starých a vzápětí, že skříně nejsou nové, ale vyvařené ...
Pro Dopravní podnik je lepší mít tramvaj zastaralou, ale dobře sloužící, naopak Drážní úřad a Škodovka trvají na výrobě vozidel přinejmenším se blížících dnešní západoevropské úrovni. Ono Vario LF3 není žádný zázrak, několikrát jsem s tím jel, klasické Vario je sice klidnější, ale má málo nízkopodlažní plochy a ne zrovna ideální délku. Navíc pokud bude mít Ostrava na skutečně nové tramvaje, může především krátká Varia prodat dál na Východ, případně do Olomouce. |
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 833
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pondělí, 27. listopadu 2006 - 08:14:48 |
|
Von ma predseda odboru imunitu ? Odkdy ? Nebo mu to dava nejaky spesl patent na rozum a na vedomosti ?
Tarant je osoba zodpovedna od vyrobce, von nemuze vsechno prasknout na plnou drzku.
Netvrdim, ze jeden ma pravdu a druhy lze, to ze si "vymysleji" oba, to vcelku nema smysl komentovat a je to vec ocekavana. Ale chtelo by to v pripade "oduvodnenych" pocitu nedobrych trochu zmenit styl projevu. Protoze takhle si akorat ten dotycny, proti sobe popouzi lidi a je vcelku jedno, zda ma ci nema pravdu. A na funkci taky vcelku nezalezi.
Pavel
Znalosti a dovednosti, neodpustitelne prohresky proti dobrym mravum ...
Jsem clovek a proto delam chyby a taky jsem na to patricne hrdy ...
http://www.rur.cz
ICQ: 30831569 |
|
Chocholoušek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 202
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Úterý, 28. listopadu 2006 - 10:30:31 |
|
Je to předseda "tramvajáckých odborů", tedy osoba soudně těžko postižitelná.
Je pochopitelně postižitelný, jako kdokoliv jiný. Odborářské bossy akorát nemůže zaměstnavatel propustit.
Drážní úřad a Škodovka trvají na výrobě vozidel přinejmenším se blížících dnešní západoevropské úrovni
Jak jste na to proboha přišel ?
Tarant vědomě mlží, nejprve tvrdí, že Vario jsou fakticky nové tramvaje postavené na papírech starých a vzápětí, že skříně nejsou nové, ale vyvařené ...
Já tam žádné mlžení nevidím.
Doporučuji hospitalizaci ve strýcově ústavu. |
Chocholoušek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 203
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Úterý, 28. listopadu 2006 - 10:34:25 |
|
ze by uz meli nejakeho takoveho odbornika popotahoval soudne a podobne. Protoze me prijde, ze nekteri si lidove receno proste nevidi do huby a nasledky si nepripousti a tak by nebylo odveci, kdyby jim, ci aspon jednomu
Jenomže členové OSPRA tohle ing. Dubovi konzumují i s navijákem.
Pochopitelně u vzdělanější části populace je Dub dávno za blba. |
Peca
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 17. prosince 2006 - 12:42:08 |
|
Můžu se zeptat, co by měly být jednotky X44? |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1188
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Neděle, 17. prosince 2006 - 13:12:29 |
|
Jednotky pokud možno univerzální stavby, většinou pro tratě kde se neuživí "velké vlaky", kde se za to X dosadí numero dle příslušného pohonu, tedy 4 - ss, 5 - stř, 6 - obojí, 8 - diesel. V současnosti se ale asi nic moc kolem toho neděje.
| ...za všechny svoje činy veliký, někdy budem asi hrozně pykat... |
|
Peca
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 17. prosince 2006 - 17:24:45 |
|
a nějaká fotomontáž by nebyla?
|
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1191
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Úterý, 19. prosince 2006 - 13:07:15 |
|
Ale asi ano a možná i tady, akorát se mi to nechce hledat. Takže hledej Šmudlo.
| ...za všechny svoje činy veliký, někdy budem asi hrozně pykat... |
|
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.