Archive through 10.únor 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Dave Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 873 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 11. ledna 2006 - 10:48:07         ad M.T. Dík. V 9.30 vyjely DB 180 017 a 018 z Přerova do Děčína. Dave Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 878 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 11. ledna 2006 - 18:22:23         Nakonec jsem je chytil v Kolíně krátce před 15 hodinou. Dále pokračovaly na Nymburk. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 18570 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 11. ledna 2006 - 23:24:13         Odrou předjížděny v Záboří. Vypadaly moc pěkně Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org TB Neregistrovaný host Odeslán z: 83.148.58.90 Odesláno Středa, 11. ledna 2006 - 23:38:48       Na trapným šotomístě v Bezpráví taky... Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 12-2005 Odesláno Čtvrtek, 19. ledna 2006 - 19:36:41         Panove, tak me napadlo, co by kostovalo naucit 371/2 25kV 50Hz ? Predpokladam ze by to melo byt jednodussi jak u 240/340, nebo se mylim ? Pavel http://railways.rur.cz http://plane.rur.cz http://www.rur.cz ICQ: 30831569 Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4504 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 20. ledna 2006 - 07:06:23         spočítat znova trafo. nemam schema a nevim, jestli by se muselo přimotávat, spíš by se musely dělat new odbočky. takže komplet přemotat. pak už jen HV na 25kV a to je asi tak fšechno..... kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno pouze plynulá doprava může být ekologická Raspi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 20. ledna 2006 - 18:06:41         No jako konkurence řady 380 proč ne. Každý večer počítám kulatá okna brejlovce. Jedno okno, druhé okno, třetí okno, chrrrr.... Alox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 26. ledna 2006 - 12:25:36         4 Bobo: Yo, převinout trafo, vyměnit bleskojistku, ~ HV má navíc kompenzační odpor, jinak je de facto stejný, jako na 36x. Střecha na 37x umí izolačně 25 kV, btw takové zkoušky kdysi proběhly na okruhu. Trochu se ohřálo trafo . Krom toho by se dodělal systém vlakového topení pro 3 kV ~, atp. Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 4-2005 Odesláno Čtvrtek, 26. ledna 2006 - 15:05:46         Pokud by se 371/372 naučily 25 kV, 50 Hz, pak by se 362/363 mohly naučit 15 kV, 16,7 Hz. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4574 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 27. ledna 2006 - 07:47:53         362/363 mohly naučit 15 kV, 16,7 Hz - to těžko kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno pouze plynulá doprava může být ekologická Karloslt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 669 Registrován: 2-2005 Odesláno Pátek, 27. ledna 2006 - 12:14:21         Tak 180.017 a 018 DB jsou od včerejška zpátky v Přerově... http://karel-loko.wz.cz - web nejen o železnici http://motovozy.vlaksim.com - Atlas motorových vozů Č(S)D ICQ 264305638 Javy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 335 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 27. ledna 2006 - 15:57:14         Dneska dopoledne sestřelila nějaká 372, číslo bohužel nevím, mezi Svádovem a Ústí nad Labem - Střekov na nechráněném přejezdu Felicii. Loko má uraženej pluh, hlavní jímku a ostatní až k podvozku. Stalo se při rychlosti cca 70km/hod. Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1364 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 27. ledna 2006 - 16:48:41         Karloslt: Co se stalo s těma 017 a 018? Němci nebyli spokojeni s kvalitou prací nebo něco úplně jiného? ICQ: 202 888 377 Karloslt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 674 Registrován: 2-2005 Odesláno Pátek, 27. ledna 2006 - 17:48:16         Garfield: s německými bastardy jel zpět i dlouhý seznam závad a nedostatků (třeba takový nedostatek jako špatná barva použitých šroubů. Němec chtěl červené, ale červené nebyly) http://karel-loko.wz.cz - web nejen o železnici http://motovozy.vlaksim.com - Atlas motorových vozů Č(S)D ICQ 264305638 Milynho Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.184.59 Odesláno Sobota, 28. ledna 2006 - 17:05:08       Z vozby EC vlaků na trati 090 s pokračováním do SRN budou bastardi 371 brzy vytlačeni řad.380 a 680.Rychlíková vozba Praha - Děčín zůstane v režii pražských 162.Zastávám názor, že 371 by měly zůstat konstrukčně neobměněné a to v případě následujícím : ČD prý hodlají (viz www.cd.cz/index.php?action=article&id=19616) razantně zrychlit spojení Praha-Liberec. Kdyby se dále elektrifikovala trať Liberec-Hrádek-st.hr. a Němci by přistoupili ke stejnému kroku na své straně(elektrifikovat úsek st. hr.- Zittau a přilehlé tratě),nabízí se šance nasadit Bastardy 371 právě zde. Zajišťovaly by tedy rychlíkovou vozbu na tzv. 5.koridoru Praha-Lysá n./L.-Mladá Boleslav-Turnov-Liberec a dále Hrádek n./N.-Zittau... Maximální dovolená rychlost Bastardů by byla využita optimálně (počítá se s traťovou Vmax=160km/h).A pokud by se ČD a SRN uvolily k výše zmiňované elektrizaci tratě Liberec - Zittau,existoval by pádný důvod, abychom vlastnili 371čky v nezměněné podobě.Jejich plnohodnotné využití by bylo zajištěno, jelikož by se vyřádily na obou napájecích systémech.Avšak pokud by se nic takového nestalo, nezbývalo by nic jiného, než je nasadit např. po boku 151 na vozbu EC/IC vlaků na našich ss tratích,což by bylo škoda z důvodu indispozice provozu na tratích střídavých. Pozn.:Jestliže je Žitava a okolí elektrifikováno, berte moje bláboly o zadrátování německé strany s rezervou. Kade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 368 Registrován: 7-2002 Odesláno Pátek, 03. února 2006 - 20:47:07         180 v Přerově - já jsem slyšel taky cosi o určitém nedorozumnění ve věci rozsahu prací a proto nebyly udělány nějaké drobnsoti protože se nepředpokládaly za součást objednávky. Milynho - vaše úvahy bohužel nejsou moc z kategorie reality, stejně jako ještě dlouho 380 (natož v nějakém zaznamenáníhodném počtu) a nic zatím nenapovídá nasazení 680 na sever v nějakém výrazném počtu. A pohádky o nějaké el..zaci na Zittau, 160 km/h, natož aby toto rameno /za Liberec) mělo nějaký smysl. No comment.. Jestli zde bude někdy něco rychle nahrazeno, tak nejreálnější (už snad fakt) se zdá být 180/372 za 189. Pak třeba budem mít i ty 180 a budem si je moct zpřevodovat třeba na raketoplán, zatímco DB a ÖBB tu budou tranzitovat vlastními lokomotivami. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1688 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 03. února 2006 - 21:28:26         Poslední Bastardi definitivně chcípnou o mnoho let dříve, než se nějaký 160 km/h + 3 kV úsek k Liberci vůbec začne stavět... Btw: Proč se nyní vlastně EC vlaky přepřahají v Bad Schandau, aby se zase někdy od léta přepřahaly v Drážďanech? Kdo nemá rád RYTMUS, ten není opravdu veselý. Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 03. února 2006 - 22:29:37         V současné době jsou v Drážďanech Hbf použitelné pouze 4 průjezdné koleje a z toho pouze 3 jsou u peronu.Přepřahem v B.Sch. odpadá potřeba obsadit kolej na dlouhou dobu v DHbf. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1701 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 03. února 2006 - 22:46:20         Díky. Kdo nemá rád RYTMUS, ten není opravdu veselý. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 429 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 04. února 2006 - 09:21:18         Za který typ mašiny DB se přepřahá v Lázních Žandov? 101 DB? Kade: Ty máš nějaké info o schvalování 189/1216 pro ČR? Můžeš se pochlubit? Valach Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 279 Registrován: 4-2004 Odesláno Sobota, 04. února 2006 - 13:37:58         v depu v Přerově je odstavena 371 004. Kam DKV Ostrava šlápne,tam "100 roků tráva neroste"!!! Liberec Neregistrovaný host Odeslán z: 213.235.142.23 Odesláno Neděle, 05. února 2006 - 18:20:44       Našel by se prosím někdo té dobroty, kdo by věděl, které 2 371(nebo 371+372) jely dnes s EC 370? Nějak jsem ta jejich čísla nepostřehl. Díky. rtu Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.80.101 Odesláno Pondělí, 06. února 2006 - 17:15:14       V Přerově stojicí 371004 ma kromě pluhu a jimky také proražené trafo po střetu u Ustí. viz přispěvek z 27.1 Jáchymstroj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 06. února 2006 - 18:59:47         180 017 a 018 DB v krásném nátěru s logem Railion + 123 xxx včera v 18:15 projížděly strojově Mělníkem směr Děčín. Vypadaly opravdu pěkně. Michal Tarkoš Neregistrovaný host Odeslán z: 84.242.95.41 Odesláno Pondělí, 06. února 2006 - 19:08:52       ad rtu: U Ústí to střetnutí absolvovala 372.007,která se opravila v Ústí a trafu nic nebylo. ad Liberec : Z Německa přijelo dokonce trio. V Děčíně odstoupila 371005 a do Prahy pokračovala 371002 a 372010. Ta odvěšená 371005 odvezla z Děčína R777. Michal Tarkoš Neregistrovaný host Odeslán z: 84.242.95.41 Odesláno Pondělí, 06. února 2006 - 19:11:21       180017+180018 již odjety na německou stranu dnes odpoledne. Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 673 Registrován: 5-2003 Odesláno Pondělí, 06. února 2006 - 19:23:53         Včera přijely z Přerova do Olomouce 180.017+018 a tam jim kocour 742.081 přidal do závěsu 122.049 a pokračovaly na západ. V Přerově 371.004 na konci řady za 4. nástupištěm. Liberec Neregistrovaný host Odeslán z: 213.235.134.79 Odesláno Pondělí, 06. února 2006 - 19:46:11       Michal T.: výborně, děkuji! Dusanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 07. února 2006 - 09:30:06         Ještě k tématu "budoucnost" ř. 372(1). Osobně si myslím, že by ČD mohly začít uvažovat o nějaké výhledové rekonstrukci, která by generálně zahrnovala řady 162(3), 263, 362(3) a 371(2). Vždyť ty mašiny už jezdí nějaký pátek a současná (relativně nízká) poruchovost je dána jen tím, že jsme zrovna ve vodorovné části "vanové křivky", vyjadřující četnost poruch. Takže výhledově nelze čekat nic jiného, než pomalé a postupné narůstání poruch. Všechny mašiny by se mohly zrekonstruovat blokovým způsobem de facto stejně, odpadla by anomálie 263, 371(2) by taky dostaly bezkontaktní regulaci, mašiny by mohly dostat upravené podvozky s ATM, takže by ze stávajících lokomotiv s výkonem cca 3100kW mohly být solidní stroje třeba o výkonu 4000kW, což by pro "univerzální" provoz, zejména v nákladní dopravě bylo dostačující. Navíc by se vyšší výkon pozitivně odrazil i v osobní dopravě. A mohlo by se podumat nad tím, jestli by nestálo za to určité procento peršingů konvertovat na esa. A ještě si umím představit, že by zástavbou nové elektroniky vzniklo více volného místa ve strojovně, takže by se daly udělat vstupy do lokomotivy přes strojovnu. To by, ve spojení s klimoškou, znamenalo setsakra lepší podmínky pro fíru (jednou jsem jel esem na druhém stanovišti v trase Břeclav-Praha a bzučelo mi v hlavě ještě 3dny poté...) Peta303 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 07. února 2006 - 11:56:51         Dusanh - to co jsi navrhoval ty, by byla výroba zcela nových strojů... Představitelná je postupná modernizace poruchových prvků, představitelná je přestavba 162/3 na 362/3, ale předělávka 263 a 371 /2 těžko. Dusanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 07. února 2006 - 12:15:22         No, to je asi jako když řeknu, že Bhee apod. je úplně nový vůz. Navíc mluvím o době cca po r. 2015... Co se týče 2ks 263, bylo by určitě jednodušší NAPŘÍKLAD vyměnit je se Slováky za 2ks peršingů... Alox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 07. února 2006 - 20:59:02         Obávám se, že pro elektronizaci 371 (i 372) nebude politická vůle. Třeba v období poruch dobíječů byly snahy vrátit morálně zastaralé alternátory. Ohledně elektroniky 362, 3 - koncepce stávající regulace je dostačující, bohužel se mění charakteristiky součástek (vysychání elytů, apod.). Od toho se pak odvíjí zbytek. A poznámka na okraj - na vyhlazená kola ála 371, 151 je jakýkoliv větší výkon házením hrachu na stěnu Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 178 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 07. února 2006 - 22:47:39         Alox:ony ale zlobily statické střídače pro pohon čerpadel trafa.Bez dobíječe se dá v létě ujet nejmíň 200 km,bez střídače se na 15 kV končilo okamžitě. 163,363-Slováci experimentují s náhradou Unipulsu.Osobně si myslím,že je to za málo peněz hodně muziky.Slováci taktéž nedávno vybavily 131 EDB-úspěšně. Dusanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 08. února 2006 - 07:34:10         Ad Alox: vyhlazená kola? Asi nic nevíte o elektronické regulaci prokluzu (nemluvě o přelévání výkonu apod.). Já jsem navíc mluvil o modernizovaných podvozcích, to by na 100% obnášelo i jiný systém brzdy. Nebo snad mají na Taurusech, 189, 185 apod. problém s vyleštěnými koly? Alox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 08. února 2006 - 08:12:19         >Asi nic nevíte o elektronické regulaci prokluzu. Mno, něco o tom vím. Bude stačit konstatování, že ESO omezuje tak, že stroj neutáhne nic. 189 atp. problém nemají, protože jezdí na písek. Vážený, mluvím z praxe, ne od stolu. Alox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 08. února 2006 - 08:21:06         >Bez dobíječe se dá v létě ujet nejmíň 200 km. Jj, po několikanásobném resetu dobíječe a vychladnutí byl v pohodě. Ovšem při resetu vypadl HV, takže jízda byla trochu kostrbatá. Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 179 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 08. února 2006 - 09:34:16         Na Esu se dá taktéž sypat písek pod kola.Taurusy mají tu výhodu,že el.reg.skluzu si omezuje každou nápravu samostatně kdežto Eso omezí vždy jeden podvozek.Navíc u Tauruse se dá nastavit na každou osu jiný výkon (tažnou sílu). Při resetu dobíječe na 371 za normálních okolností nevypne HV,je jich několik úrovní:3x se resetuje sám,potom přes tlačítko vybavení ochran opět nastartuje trojnásobný resetovací automatický cyklus-opět 3x a teprve potom se musí až do baterek. Alox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 08. února 2006 - 10:01:58         Ke stávající ESO např. na řadě 363 (atp.) bych si dovolil ještě dodat, že pokud je úroveň šumu taková, že je vydáván signál MLa (ev. MLb) z jakéhokoliv důvodu neopodstatněně a zároveň dochází k vydání frekvenčního signálu MA (ev. MB) ve variantě jízdy z II. (ev. I.) stanoviště a RT srazí příslušný Ik, máte téměř 100%jistotu, že dojde k prokluzu náprav opačného (i když proudově odlehčeného) podvozku. Uvažuji jízdu tahem. Pak si prosím odpovězte na otázky, proč: 1, je zaplombován jistič LSO 2, je zaplombován jistič mazání nákolků 3, jsou zaplombovány kohoutky mazání nákolků 4, se řada 471 bude dovybavovat písečníky Prosím o přiblížení pojmu "přelévání výkonu apod.", zcela jistě se nebude jednat o 10ti % rozložení výkonu mezi podvozky. Zajímá mě to ve vztahu k adhezi, LSO, pokud možno konkrétní technické řešení třeba i vč. signálových rovnic, rád bych se pohyboval ve věcné rovině. Dík předem. Lopik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 266 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 08. února 2006 - 10:03:26         Dusanh Úterý, 07.únor 2006 - 09:30: citujiodpadla by anomálie 263, 371(2) by taky dostaly bezkontaktní regulaci Nějakou práci za vás už v 80-tých letech udělali konstruktéři ze Škodovky, 263 už bezkontaktní regulaci má Mimochodem nejen na Tarusech, ale i na 263 skluzovka reguluje každou nápravu zvlášť. http://eso.ts-web.info Alox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 08. února 2006 - 10:29:05         >Na Esu se dá taktéž sypat písek pod kola. Pokud jej má. Jedno ze 2 dep, kde jsou 363 soustředěny, písek nezbrojí, ptže zrušili pískaře. Je mi také známo, kdo má (alternativně) písek zbrojit, nicméně se tak zpravidla neděje. Samozřejmě netechnické, proto výše psané je jen tak "na okraj". >Taurusy mají tu výhodu,že el.reg.skluzu si omezuje každou nápravu samostatně... Ano, je mi známo, proto na adhezi nemá až takový vliv, jako je "ztráta výkonu" podvozku. Mmch, zkuste si pro Tauruse udělat Fourierův rozklad signálu >Navíc u Tauruse se dá nastavit na každou osu jiný výkon (tažnou sílu). Může se též stát při poruše jednoho ze dvou střídačů pro daný 3f ATM. >Při resetu dobíječe na 371 za normálních okolností nevypne HV... Přesně tak. A při resetu tlačítkem docházelo k bezdůvodnému vypnutí HV (připouštím, mohlo se jednat o jeden konkrétní stroj). Poté následovala vize o alternátorech. >na 263 skluzovka reguluje každou nápravu zvlášť 263 je řekl bych nejpropracovanější stroj z dílny Doc. Danzera. Krom toho lze vypnout i jediný TM. Alox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 08. února 2006 - 10:31:19         Ehm, asi mírné fau pax - ani nevím, kolik dep má ESa. Typuji na dvě, možná ale i Ostrava? Fakt nevím... Alox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 08. února 2006 - 10:42:07         Čahoun: >Slováci taktéž nedávno vybavily 131 EDB-úspěšně... Zajímaly by mě technické parametry. Neznáte? Totiž četl jsem někde diskuzi "odborníků" o zbytečnosti této EDB. Můj názor je opačný, i kdyby EDB pouze udržovala rychlost, tak je opodstatněná, alepoň nikdo nežere kovový prach ze špalíků (plus další materiální výhody). Pro případné detailisty: jistě, vzduchová brzda se dá i vypnout, pak různí hrdinové při přecházení mezi stanovišti běhají po strojovně, ptže jim stroj pod nohama ujíždí . Dusanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 08. února 2006 - 10:57:15         Ad Lopik, nechci být hnidopich, kdybyste měl mail, poslal bych Vám to na mail a nezamořoval bych tím tuto diskusi. V mém příspěvku je mezi textem "263" a "371(2)" ČÁRKA. Děkuji za pochopení... Lopik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 267 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 08. února 2006 - 11:35:31         Dusanh: omluva, čárku jsem přehlédl, s čárkou je to jasné a přesné. Protože se taky dost často vyskytují "drobné nepřesnosti" v příspěvcích, chtěl jsem to uvést na pravou míru. Příště musím číst pozorněji http://eso.ts-web.info Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 141 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 08. února 2006 - 17:07:30         Jen tak na okraj Aloxi, pro nežrání kovového prachu, se používá OLka:-)). Jen na mašinách bez OLky si někteří odvážlivci (starší lidé a turnusáci) vypínají brzdu mašiny... Tohle udělat na mašině s OLkou není moc chytré. Nemluvím o dvojčatech, na nich si zadní mašinu vypínám i já, ale ošéfuju si brzděnku, aby s tím bylo počítáno. Jo a o tom zbytečným EDBéčku jsem taky slyšel od jednoho kolegy z práce. Zkoušel na okruhu nějakou Německou mašinu, kterou to jsem zapoměl, jen si pamatuju, že při zkouškách tažné síly se dostala hodně vysoko snad i nejvýš... No a u těch zkoušek byli mimo jiné nějací profesoři, snad z VÚŽ a nějaké školy. Jedna ze zkoušek spočívala ve funkčnosti EDB na 100pt při okamžitém zadání s ohledem na smyk kol. Když už se opakovala po několikáté, tak tito pánové prohlásili, že to je naprosto zbytečné, že EDB nikdo nepoužívá, a že je jeho instalace vyhazováním peněz z okna. To když kolega uslyšel, tak je chtěl vyhodit oknem a říkal si asi zaplaťpánbůh, že projekty dělí znalejší lidé... Zdraví Martin Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 08. února 2006 - 17:07:31         Alox:kohoutky jsou zablombovány jak v kterém depu. Co se týče 471-zde hnací nápravy nejsou leštěny umělohmotnými špalíky,ale ani nejsou zdrsňovány litinovými.Zde hraje roli nízká hmotnost na hnací nápravu-zhruba 16 tun a opět nutnost při skluzu omezit celý podvozek. Taurus taktéž sype písek pouze do té doby dokud ho má. Alox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 08. února 2006 - 18:03:36         Martin2: Páni profesoři by se měli zeptat v zahraničí. Při prezentaci jedné elektrické jednotky jednou zahraniční firmou na velimském okruhu bylo mj. řečeno, že zákazník dráhy (cestující) má oprávněný nárok na klidnou a ničím nerušenou jízdu s důrazem na maximální používání EDB. Čahoun: Ale tady nejde o přítomnost plomby na kohoutku, ale proč jsou zaplombovány. Zkrátka proto, že LSO někdy omezuje, jak omezuje a vlak je těžký tak, jak je těžký a adheze je taková, jaká je. Dále, 471 zcela jistě disponuje taktéž ESO. Tedy pokud se vrátím k původnímu otázce "Nebo snad mají na Taurusech, 189, 185 apod. problém s vyleštěnými koly?" versus LSO, konstatuji, že oni možná ne, my ano. Bohužel odvádíte téma jinam. A ohledně plnění provozních náplní v depech ÖBB a ČD si dokáži udělat obrázek sám, mmch Vy taky. A sám dobře víte, že Němec 371 bez písku prostě nevezme. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 142 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 08. února 2006 - 21:20:56         Mám takový dotázek Aloxi. To už konečně páni odborníci zjistili, že je důležitější se lépe rozjet při kluzkých kolejích (díky písku) než údajně snižovat účinnost Mg brzdy(při pískování), která se nezapočítávaná do br.v. vozidla. A musím se přiznat, že tomuto zdůvodění nepoužití písku na Ešušech se mi nechce věřit. V cizině, třeba na ICE jsou MG brzdy i písek a bez toho je jednotka nepojízdná. Spíš mi to přišlo, že někdo nechtěl přiznat, že se na písek zapomělo, jako u pinďulína... Zdraví Martin Michal Tarkoš Neregistrovaný host Odeslán z: 84.242.95.41 Odesláno Čtvrtek, 09. února 2006 - 20:45:31       Trošku mimo téma . Už jezdí do Děčína ze strany DB řada 189 DB. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 144 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 09. února 2006 - 21:49:19         A jenom do Děčína nebo i dál...? Zdraví Martin Viky_cabadaj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 09. února 2006 - 23:14:24         Michal Tarkoš - to je otázka?? Nebo tvrzení?? Teda Viky, ty máš ale xxxxx to víš, to musí bejt... Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 693 Registrován: 5-2003 Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 09:51:49         Podle tečky na konci bych se domníval, že tvrzení. Moc by mne zajímalo, co k tomu bylo zapotřebí. Nějaké technické úpravy traťového úseku Děčín - st. hranice, úpravy norem, nebo pouhé berany berany buc? Spolehlivost je výsledek mravenčí práce v mnoha i zdánlivě nesouvisejících oblastech. Citátor Předpisový Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 12:11:31       ad Unipuls: Nic k tomu nebylo zapotřebí, řada 189DB na ss-trakci bez problémů vyhověla původní (tedy "nezměkčené" normě ČSN)se 100 mA limity, pouze na střídavině bylo "malé překročení", dlouho se nevědělo (..a ještě asi pořád neví..), zda tedy bude 189DB schválena jen na ss-trakci (což byl původní záměr vlastníka...) nebo se provede i schválení na střídavině. Protože však 189-ka nyní vyhovuje i střídavé trakci (ve vazbě na "opravu" normy ČSN) uvažuje se o schválení komplexním (tedy střídavina + stejnosměr).Jak logické, že... Přeji pěkný den. D.V. Dusanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 14:30:05         A to by bylo až symbolické, jak si ČD kvůli zasr.... pendolínům samy pod sebou nařízly větev zisků z nákladní dopravy... Hlavně, že klopíme... Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1825 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 15:10:49         189DB schválena pro provoz na SŽDC? To by bylo super, no a co ostatní moderní lokomotivy? Např. 1216 ÖBB? Kdo nemá rád RYTMUS, ten není opravdu veselý. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 439 Registrován: 2-2004 Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 18:29:29         To mi skutečně udělalo radost... Valach Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 292 Registrován: 4-2004 Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 20:30:21         Dnes v depu Přerov byla pro změnu 371 002. Kam DKV Ostrava šlápne,tam "100 roků tráva neroste"!!! Michal Tarkoš Neregistrovaný host Odeslán z: 84.242.95.41 Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 20:57:24       Zatím jsou dány některé podmínky pro provoz 189 na ČD: - provoz na ČD jen do Děčína - v traťovém úseku pouze jedna 189 - zákaz použití EDB na ČD - v osobní dopravě ve spojení s vozy bez CZE Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1836 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 22:57:03         A jinak je to řešeno jako zkušební provoz, anebo jak? Kdo nemá rád RYTMUS, ten není opravdu veselý. Kade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 372 Registrován: 7-2002 Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 23:27:20         Nic k tomu nebylo zapotřebí, řada 189DB na ss-trakci bez problémů vyhověla původní (tedy "nezměkčené" normě ČSN)se 100 mA limity, No to se mi moc nezdá, ale nebudu se přít, když to nemám přesně zjištěno. Každopádně i povolení tohoto provozu předcházela ještě měření EMC na okruhu, v prosinci se 474 010, a následné vyhodnocení výseldků. zda tedy bude 189DB schválena jen na ss-trakci (což byl původní záměr vlastníka...) To se mi taky moc nezdá, zprávy o záměru přímé vozby s VW vlaky do D.N.Vsi tu kolovaly už asi před rokem a půl. A to by bylo až symbolické, jak si ČD kvůli zasr.... pendolínům samy pod sebou nařízly větev zisků z nákladní dopravy No z pohledu civilizovaného železničního světa prostě ČD kvůli zasr.... pendolínům udělaly krok k liberalizovanějším podmínkám. I když už to, že to je v kompetenci ČD je jaksi doklad, že zdaleka ne tak docela.. A jinak je to tedy skutečně zkušební provoz v rámci schvalovacího procesu, zatím pouze do Děčína, tj. zřejmě jakože v rámci slavných dodatkových ujednání.