Archive through 16.duben 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 09. dubna 2006 - 19:06:42         Občas jim zmodrá ksicht a zežloutne kokos, to se stává v cizině. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 09. dubna 2006 - 19:09:34         A některé domácí modrají zvláště intenzivně :-)))) Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 09. dubna 2006 - 19:14:19         No a někteří je šperkují jak kdyby měly vydržet ještě 50 let :-)) Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 5732 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 10. dubna 2006 - 08:20:08         Mcx - jak se zachová návěs (tedy myslím ty strašáky které lze na cestách potkat) - při jízdě 100 km/h s protijedoucím vlakem 200 km/h to zřejmě takový problém nebude - jak fungovala nebožka RoLa? Tam taky mohl každý "strašák". U vozů Sggmrss 90´, máte info kdo je mimo ČD provozuje? pokud jsou jinde v Evropě provozovány Váš názor proč jinde to jde - tedy slušně řečeno kde je chyba? A pak, jak máme rozumět větě, že je nelze používat jako normálně kontejnerové vozy? doufám, že kolegové Trainspot a Kofolytik snad dostatečně zodpověděli. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Citátor Předpisový Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Pondělí, 10. dubna 2006 - 08:47:37       ad McBain a ostatní: Košové vozy (Sdgnss aspol.)- pokud je mi známo -byla "úlitba" Západu východním dopravcům, kteří chtěli "honit" svoje návěsy po železnici, tyto ale nebyly vystrojeny prvky pro vertikální překládku (čtveřice patek na podélném rámu apod...) a do nových se jim nechtělo investovat... Slováci si je pořídili (na dotaci...), ale koše - jak už tady bylo správně řečeno - se vyjmuly a vozy byly provozovány soukromým subjektem a vozily nástavby na přepravu obilí...(čímž de facto neplnily účel, pro který byly pořízeny...). Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 5733 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 10. dubna 2006 - 08:53:19         vozily nástavby na přepravu obilí to trvalo jen chvíli. Dnes jezdí jako normální kontejnerové. pokud je mi známo -byla "úlitba" Západu východním dopravcům tomu nějak nerozumím - co měly tyhle vozy (ve svém původním provedení) společného se Západem? Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 10. dubna 2006 - 17:45:28         Ad Sgmgmrss 90´- spíše jsme se společně dobrali k názoru, že vzhledem k neznámým záměrům ČD při pořízení vozů je možné konstatovat pouze jiné rozložení typů vozů než diskutujícím známí vlastníci vozů, bez vysvětlení proč je to dobře či špatně. Ad Rola - nebožka jezdila po přesně definované trase se známou rychlostí a rychlostí protijedoucích vlaků . Citátor Předpisový Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Pondělí, 10. dubna 2006 - 18:08:52       ad McBain: Se "Západem" měly vozy toliko společné, že byly/jsou provozovány žel. podniky západně od našich hranic (DB/OBB).... Co myslíte tím "původním provedením" smím-li se ptát ??... Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 10. dubna 2006 - 18:59:32         Vozy Sdgnss (tzv. vozy s košem pro vložení návěsu) jsou nyní provozovány s odebraným košem jako normální, trošku drahé kontejnerové vozy a ne zrovna moc šikovné vozy. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 10. dubna 2006 - 19:32:00         Ad Trainspot - K ČD Sggmrss mám dobrou zprávu - 4 má už i Intrans a pendlují ve 2 soupravách HH - Žižkov to bylo myšleno že 4 Sggmrss ČD jsou pronajaty u Intrans? Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 10. dubna 2006 - 19:49:39         Ty Sggmrss u Intrans jsou ČD 4961 010, 020, 042 a 047 ?? Kofolytik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 251 Registrován: 10-2003 Odesláno Pondělí, 10. dubna 2006 - 23:23:38         Mcx: Heh, trochu složitá věta:-) U Metransu je to tak, že jelikož mají jejich shuttly 607 metrů, tak se tam vejde 23 Sggrss. Pokud by zařadili do soupravy jeden Sggmrss, pak jim klesne počet vozů na 22, což je mínus 4 TEU. Pokud by sestavili celý vlak z Sggmrss, vyjde jim 20 vozů, což je mínus 12 TEU. Při počtu 3 45ft beden za měsíc se to prostě nevyplatí. To je lepší je vzít na tahač a odvézt do HBG po silnici:-) Pokud mají ostatní operátoři více 45ft beden, tak se jim tyto vozy možná vyplatí. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 5739 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 10. dubna 2006 - 23:30:41         CiP - Se "Západem" měly vozy toliko společné, že byly/jsou provozovány žel. podniky západně od našich hranic (DB/OBB).... a kdy a kde?? Já vím akorát o relaci Maďarsko - Čadca - Gliwice, firma Klevitrans blahé paměti. Někdy rok 1999. Vozy patřily ŽSR. Co myslíte tím "původním provedením" smím-li se ptát ??... no samozřejmě vybavení košem. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 5740 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 10. dubna 2006 - 23:38:30         Mcx - nebožka jezdila po přesně definované trase se známou rychlostí a rychlostí protijedoucích vlaků to znamená, že všechny vlaky včetně EC/IC, jedoucí třeba přes Brenner, skrz Švýcarsko nebo z Welsu do Maďarska mají (měly) specielně omezenou rychlost při míjení vlaku RoLa? Tak o tom jsem nikdy neslyšel. Zrovna taxem nikdy neslyšel o nějakých omezeních pro EC/IC v trati Drážďany - Lovosice. V čem vůbec spočívá konstrukce plachty mezi "certifikovaným" a "necertifikovaným" návěsem (nemluvíme o nejnovějších "vysokorychlostních" návěsech Kögel a jiných)? Troufnu si odhadnout, že v ničem. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 5741 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 10. dubna 2006 - 23:40:51         Mcx - že vzhledem k neznámým záměrům ČD při pořízení vozů ano, to je výstižné. Neznámé záměry při pořízení vozu. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 05:12:38         Mcbain - zbytečné šponování - sám jistě víte, že ani na jedné zmiňované trati se 200 km/h nejezdí :-))))- na Brenneru je to třeba ještě o hodně méně než Lovosice - Drážďany. Ale myslím, že to k tématu již stačilo Neznámým záměrem - myslíte pro zde diskutující nebo obecně? pokud obecně z čeho tvrzení vychází? Brr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 664 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 09:59:18         200km/h nevím, ale skrz Pflerschtunnel (několik km jižně od Brenneru) je povoleno, nemýlím-li se, 160km/h. Tolik se jezdí i v úseku Freiburg - Basel, kde jezdí RoLa taky. Konečně, nejezdí i nějaká RoLa po trati z Vídně do Welsu? Kade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 445 Registrován: 7-2002 Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 15:03:51         To je fakt, Vídeň - Wels minimálně Roly z/do Rumunska asi jezdit musí. Ad neznémé záměry - myšleno jistě neznámé záměry i ze strany objednatele, tedy ČD. Resp. buď diletanství zodpovědných zaměstnanců anebo naivní představa že náhle o několik set procent stoupnou přepravy 45' VK. Rozdíl se zahraničím (západním) tkví také v tom, že u nich není poměr maritimní/kontinentální přepravy tak drtivě většinový pro první uvedenou skupinu. Mohlo by to tedy ze strany ČD být taky pojato jako chvályhodná snaha přispět vytvoření podmínek pro tu druhou, ale bez toho, aby měly podchyceno a nasmlouváno, že se něco takového začne uskutečňovat je to samozřejmě pouze finanční hazard. Krom toho zatím jsem nenabyl dojmu, že by se o něco takového usilovně snažil někdo jiný než Bohemiakombi se spojem Lovosice - Duisburg. Ad košovce - připojuji se k námitce že mi není známo využití košovců (i s koši) na západ od osy Gliwice - Budapest. Tedy až do nedavna, kdy v rámci pilotního projektu byly od 6.10.05 zkušebně dva nasazeny na spoj Hupacu Rotterdam - Novara. To ale není úlitba nikomu a navíc čistě "západní" aktiviza, snažící se oživit myšlenku přepravy klasických návěsů Kade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 446 Registrován: 7-2002 Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 15:25:00         Prošel jsem si poněkud nebývale rozbujelou diskuzi trochu dozadu, tak ještě pár reakcí - k tomu zkušebnímu provozu košovců do Novary - už od začátku to bylo deklarováno jako v rámci projektu na přepravy obyč.návěsů po Betuwe a na trasách na jih (např. Mnichov) a stávající košovce byly zkoušeny jakojedna z alternativ. Zúčastněný člověk se tehdy vyjadřoval nadějně, i když předpokládal ještě spoustu problémůa překážek k řešení,např. uzpůsobení profilu na předpokládaných trasách pro návěsy s vnitřní výškou 3 m. Jiné zdroje už na podzim uváděly, že ty slovenské vozy vhodné nebudou, to bylo v souvislsoti se stručnou zprávou, že prototyp něčeho podobného představil Arbel Fauvet Rail. Ad podílníci v BTZ - pouze Vám mohu poděkovat za upřesnění neboť takovéhl věci jsou podle mě prakticky nedohledatelné pokud vám je náhodou dobrovolně nesdělí dotyčná firma (o to otíženjěí pokud už je v konkurzu). Už se mi nechce hledat kdy a cojsem vlastně psal, ale předpokládám že to bylo to samé, co tu mám ve svých poznámkách, tedy že podílníci byli S.T.R. Brenner Schienentransport AG (49,9) a Bimodal-Verwaltungs-GmbH (51.1), s platností od 1.11.2001, takže naše info se nevylučují. Kade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 447 Registrován: 7-2002 Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 15:28:45         jo a zmodrání ksichtu a zežloutnutí kokosu se myslím neděje v až tak daleké cizině , AX Benet je firma slovenská a spolupracuje s KOSkou, takže kdoví jestlito není nakonec českými barvičkami. Nacco to podle mě v podstatě pouze financuje a pronajímá i ČD. A tyhle wapky se pak použivají i ve vnitro přepravách, třeba z mostecka do opatovic.Koneckonců u nás je Nacco čím dál víc vidět i v přepravách zjevně českého původu Kade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 448 Registrován: 7-2002 Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 16:01:18         oprava , aby mě někdo nechytal za slovo (číslo) uzpůsobení profilu na předpokládaných trasách pro návěsy s vnitřní výškou 4 m Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 17:10:43         Ten AX Benet nezmodral v Česku, ale na sever od Česka - je tam chladněji a snadněji se tam modrá a dokonce se ani nenaučil slovensky. Ad BTZ - já netvrdil, že je v uváděném textu ŽM chyba, pouze jsem ho doplnil o myslím zajímavý začátek. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 18:10:17         A k pronájmům - ty Ax Benet pronajaty na ČD nebyly. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 18:35:48         Ad Kade - v článku o BRKS v ŽM se objevila zajímavá technická inovace - jak souvisí tažná síla lokomotivy se stoupáním? :-)))) Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 816 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 21:04:47         Mě na tom článku nic podivného nepřišlo. A četl jsem ho poctivě. PŠ Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 21:46:57         Je to jednoduché - hovoří se tam mimo jiné o tom, že lok 770/1 nevyvíjí při jízdě na sklonu 15 promile a rychlosti 66 km/h prakticky žádnou tažnou sílu - potom by se musel téměř rovnat jízdní odpor lokomotivy na stoupání 15 promile její tažné síle a tedy by sama do 15 promile téměř nevyjela. Zhruba odečteno z diagramu je tažná síla řady 770 při 66 km/h cca 3,8 tuny (v jednotkách po starému :-)))) např. oproti cca 4,2 tuny u 751. Samozřejmě jinak je to s přebytkem tažné síly proti hmotnosti soupravy kde dle uváděných hmotností by ustálená rychlost v ideálních podmínkách byla nějakých 10 km/h, kdy tažná síla bude dosahovat nějakých 23-24 tun. Tedy tažná síla souvisí zejména s rychlostí lokomotivy a je zanedbatelně ovlivněna měrným odporem lokomotivy ve stoupání. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 5743 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 23:08:17         Mcx - Ten AX Benet nezmodral v Česku, ale na sever od Česka - je tam chladněji a snadněji se tam modrá a dokonce se ani nenaučil slovensky. jsou to Wapy původem CTL, pronajaté v roce 2004 přes Nacco na BRX. Plánovaný kšeft ale nevyšel, taxi je vzaly zpřátelené ČD. Wapů není nikdy dost. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 817 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 11. dubna 2006 - 23:47:53         Ten článek nemůže být psán naprosto odborně a takto to bylo napsané pochopitelně a správně. Čmelák je líná potvora, která při rychlosti 11 km/h odtáhne nádraží, ale už ve spojení se Sergejem byl problém a nechtějte vidět, co to dělalo ve spojení 242 a 770. To ten čmelák tam byl stejně symbolickou podporou pro rozjezd. Pokud chcete mít něco zcela přesně a odborně, měl byste asi místo ŽM číst Příručku pro strojvedoucí a ani tam toho moc o tomto nenajdete. Jinak si spočtěte normy zátěže, má-li čmelák poměrové číslo 17 a 181 má 40. 730 má 11 a 740 má 16. Obecně platí, že čím novější mašina z ČKD, tím nižší trvalá rychlost. PŠ Kade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 450 Registrován: 7-2002 Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 00:42:48         předpokládám že celý problém tkví v tom, že místo "tažná síla" tam mělo být "hmotnost tažené soupravy". Samozřejmě jsme to nepsali jen tak jak nás napadlo a s ohledem na to, jakou roli to hraje v tématickém zaměření článku, si tyhle pasáže i tak vyžádaly až příliš mnoho času.... A samozřejmě jsme nebyli jediní kdo to viděl, ale dopadlo to třeba jako s pendolinem, které do ostravy naklápí ale nekrátí - že to nikoho netrklo, protože šlo o to, co to znamená pro realitu, a na tom se nic nemění. A tu je "moje" wapka, v září 05 v Opatovicích, majitel i zařaditel AX Benet (uznávám že to neznamená, že na Slovensko musela někdy zajet, i když nevím, třeba kvůli DPH aspoň jednou ?). Zjevně přematlané označení ze slovenského na české (písemně pouze řada, jinak by tam předpokládám mělo taky být něco jako CZ-AXB ?), barvy skutečně přísluší původnímu majiteli, CTL, na high resu zřetelný i nápis o modernyzacii v Ostrowě vlkp., takže barvičky asi fakt tamní. Unáhlil jsem se tím, že vozy s kterými nacco skutečně přímo hospodaří, jsou taky modré. U nás např. taky sypáky na močovinu a v pondělí jsem viděl v břeclavi soupravu uhláků, které podle nálepky jely z opravy v Bulharsku, příjemce "Želsped" (tojako ne že bych nevěděl kdo to je, ale to jediné bylo v kolonce příjemce , žádná stanice), zařaditel ovšem SK-LTS, majitel nacco a dom.st. paříž... Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 04:59:13         Ad Kade - přesně tak - je to nutno převést na zátěž. Ad Šimral - služební pomůcky ČD nepotřebuji - na názor mi stačí diagramy k mašině, jinak mylím, že odpovídáte na úplně něco jiného než bylo předmětem diskuze. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1610 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 07:24:00         že lok 770/1 nevyvíjí při jízdě na sklonu 15 promile a rychlosti 66 km/h prakticky žádnou tažnou sílu Což asi bylo míněno v porovnání s nějakou elektrikou - osobně s tím problém nemám. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 5748 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 08:34:57         Mcx - vy byste to mohl vědět - kolik dnes vlastní NH Trans 16-n hlubinových vozů? Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 653 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 11:12:13         Nic proti, ale převést tažnou sílu na hmotnost tažené soupravy je trochu problém - na různých stoupáních bude hmotnost tažené soupravy při stejné rychlosti jiná. Nahrazovat tažnou sílu hmotností tažené soupravy obecně je zcela zcestné. Takže: Kade - zcela nesmyslé, PŠ - k věci. Kade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 451 Registrován: 7-2002 Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 12:21:43         nic jsem nenahrazoval, byl to prostě omyl, nešlo mi o tažnou sílu, ale o to, kolik ta mašina za daných podmínek utáhne, což je zde předpokládám zcela zřejmé a na důsledku nic nemění, ale holt si musím vyžrat, že se na tom zas nějaký chytrák přiživí. Až třeba bude někdy článek na toto téma, které zde bylo okrajové, tak už to tam bude přesněji Mcx - když Vám tam jezdijó pod okny, neměl jste někdy možnost vidět zblízka tadyty červené wapky PKP, jestli jde o nějaký nájem, když nejsou v poměrně nedavno zavedeném modro-žlutém nátěru ? M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1849 Registrován: 6-2002 Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 17:24:32         Když se tu teď probíraly krabičky všech typů a velikostí, měl bych jeden doplňující dotaz: Dneska dopoledne jsem potkal u Vltavy kontejnerový vláček (podle vozů to vypadalo na METRANS) a kromě dvou 20ft tam byly snad samé 40ft krabice (většinou MSC). Taková převaha dlouhých kontejnerů je dneska běžná, nebo šlo o výjimku? Je v posledních letech nějaký posun v poměru mezi 20ft a 40 ft bednami? Vláďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 6-2002 Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 20:21:39         No když jsem sem kouknul, červené polské boudičky jsem prohlížel obzvláště důsledně. To co je na fotce je Falns 663 7, nová konstrukce Taboru Szynowego Opole S.A., tabor Zielona Gora pro PKP Cargo - můj vzorek vyroben v 07/05. Modrožluté vozy jsou starší provedení 663 4. Jak je to z barvičkovou kulturou u PKP těžko zjistit. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 20:54:50         Můj Fals nejdríve vypadal takto: tedy bez NACCO a majitel AX Benet, viz následující výřezy kdy už měl NACCO a pak se opravdu jak psal Mcbain přebarvil na ČD a je v této stáji dodnes a s ním x desítek dalších kousků. Ten CTL s AX Benet zdá se nemá nic společného - přišel do Česka bohuminským vypařovacím kanálem. a nejspíš již odplul zpět. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 12. dubna 2006 - 21:03:53         Ad hlubinové vozy a NH Trans - jak jsem tu psal před pár dny NH Trans vlastní celkem 1 hlubinový vůz a to právě 16n, který byl propachtován z Vítkovic při první podivné privatizaci. No je to původně oplenová jednotka na kterou si Vítkovice začátkem 90. let postavili most. Další 16n není na obzoru v širé střední Evropě - tedy myslím ke koupi. Kdysi nesl tento nápis: no a dnes : Další zajímavosti k hlubinovým vozům budou v připravovaném článku na Parostroji. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 5765 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 13. dubna 2006 - 00:05:54         Proč jsem se ptal - v úterý jsem tento vůz viděl v Lostru: Snad jsem tu neprozradil nic tajnýho... Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Kofolytik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 253 Registrován: 10-2003 Odesláno Čtvrtek, 13. dubna 2006 - 14:20:56         Co jsi dělal v LOSTRu? Dohadoval další sérii Sggmrss?:-)) Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 5771 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 13. dubna 2006 - 15:34:06         Dohadoval další sérii Sggmrss?:-)) třeba... "Eva a Vašek" na potkání rozhlašují, že tyhle vozy jsou tak úspěšné, že prý si na sebe vydělaly za první čtyři měsíce své existence. Tak proč nepřikoupit stovku dalších? Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Kofolytik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 254 Registrován: 10-2003 Odesláno Čtvrtek, 13. dubna 2006 - 17:34:20         Ta čísla bych chtěl vidět... Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 5773 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 13. dubna 2006 - 19:46:56         Já taky... Zkus se zeptat "Evy", až qám zas skočí na kafíčko. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 13. dubna 2006 - 22:16:25         Myslím, že kdyby jste kouknul na takový malý nápis na voze - tak by asi bylo zřejmé proč je v LOSTRU - poslední REV měl někdy v roce 2002, čtyřletá lhůta, OOS nemá prostor (zatím dělali vždy revize tohoto vozu)a tak asi nám zaparkoval v LOSTRU na nějakou dobu. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 5775 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 14. dubna 2006 - 00:17:01         Myslím, že kdyby jste kouknul na takový malý nápis na voze - tak by asi bylo zřejmé proč je v LOSTRU - ale mě to je zřejmé. Dělali na něm revizi - to jsem z návštěvy v Lostru pochopil. Já jsem se ptal, kolik jich NH Trans vlastní - což jsem se zde dověděl. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 14. dubna 2006 - 08:12:45         No, nevím zda by se další hlubiňák na minimálně 150t uživil. Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1238 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 14. dubna 2006 - 15:12:19         Ad M_v a jeho dotaz na poměr kontejnerů 20 a 40ft - posun oproti minulosti je tu totální - do konce 80. let na našem území naprosto dominovaly 20ft, pak se to postupně s námořními přepravami začalo posunovat ve prospěch 40ft, teď je ten poměr zhruba vyrovnaný a možná už 40ft převažují. Už i třeba směr UKrajina a dále na východ 40ft je čím dál běžnější. M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1854 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 14. dubna 2006 - 15:48:32         Trainspot: Dík za potvrzení. Měl jsem stejný dojem, ale ne příliš reprezentativní vzorek ze svých pozorování (navíc paměť je ošidná), takže jsem si nebyl jist. Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 364 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 14. dubna 2006 - 23:19:52         U těch 20´ kontejneru si pamatuji když jsem přednedávnem prolistovával předpis PIM tak u přechodů mezi rozchody bylo u dost přechodů omezení na 20´ bedny. Najde te li v mém příspěvku chybu, gratuluji neboť se stávate jejím majitelem. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 5785 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 16. dubna 2006 - 00:42:17         Včera ve Středoplkách úplně nové cisterny Ermewa, Arad 2006. Byly již vyloženy, přivezly letecké palivo Shell z německého Stendellu, kam byly prázdné odeslány. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 16. dubna 2006 - 12:26:47         Nějaký lepší foto bez lamp :-)) a spíše samostatný vůz nebylo by možno poslat na email? Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 16. dubna 2006 - 15:24:54         Stejné kotlové vozy vyrobené u TRG Astra Arad provozuje taky např Wascosa AG - 33 80 7836 xxx. Kód cisterny 1.4BH. Objem 95 kubických metrů. Koncový ventil DN100. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 5787 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 16. dubna 2006 - 16:55:28         Bohužel, fotku jednotlivého vozu ani bez lamp nemám... Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 16. dubna 2006 - 20:22:16         To je škoda - pro příští jestli bych mohl požádat o fotečku samostatného vozu - pokud možno s čitelnými popisy. Díky. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 16. dubna 2006 - 20:35:00         Zima je už snad definitivně pryč, ale na upamatování jeden snímek "z přepravy sněhu" nyní již opět štěrku. Ad Mcbain - kdyby bylo možné poslat tu první fotku kotlů Ermewa? Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 5792 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 16. dubna 2006 - 20:39:53         kdyby bylo možné poslat tu první fotku kotlů Ermewa? bylo, ale kam? Na redakční adresu parostroje? Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 16. dubna 2006 - 20:47:16         Kromě vagónky TRG Astra v Aradu se v Rumunsku na výrobě - modernizaci kotlových vozů v Evropě podílí i vagónka MEVA Drobeta Turnu - Severin - zde modernizace kotle pro VTG v r. 2005 - podvozky z roku 1977 Y25Cs a spodek rovněž, kotel včetně armatur, táhlového a narážecího ústrojí nový. Kotel na skupinu látek L 4 BH, izolovaný. Pronajato Unipetrol Doprava. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 16. dubna 2006 - 20:48:25         Ano, tak to dojde správně. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 16. dubna 2006 - 20:53:18         Ještě jedna oprava k vozu Uaai NH Trans - jak jsem se díval do svých podkladů tak vůz v 80. letech patřil Technoexportu - ten ho taky od Kruppa kupoval. Vítkovice ho získali asi začátkem 90. let. M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1856 Registrován: 6-2002 Odesláno Neděle, 16. dubna 2006 - 23:19:55         Mcbain: Ty vyfocené nové kotle z Aradu jsou stejný typ, jako Zans kupovaný ČD? O těch jsem četl na Parostroji (když už ho tu přetřásáte) : http://www.parostroj.net/katalog/nv/clanky/Nove_kotlove_vozy/nove_kotlove_vozy.php3