| Autor |
Příspěvek |
Vbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 301
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2006 - 09:48:05 | 
|
T_m: Tak jsem na netu vyšťoural hmotnosti vozů:
Bt: 38 500 kg,
Bnp (dnes Btn): 34 000 kg. |
Brr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 640
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2006 - 09:55:39 |
|
Přidám další fámu: někde jsem zaslechl, že když jela klasika (Y vozy) na Pacifiku, tak musely být povolené šroubovky. Lze to potvrdit nebo vyvrátit? |
Vbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 302
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2006 - 10:15:19 |
|
Brr: Jj, tak to myslím bylo. Oficiálně to ale nepotvrdím. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 558
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2006 - 10:33:51 |
|
Proboha proč povolené šroubovky? Šroubovky se běžně povolují až při provozu v obloucích o nižším poloměru než 120 metrů a při posunu v extrémním oblouku o poloměru 80 m je to i nařízené. Ale takové poloměry se na pacifiku absolutně nevyskytují.
Měl jsem možnost při jízdě na trati Velké Březno - Zubrnice na lokomotivě řady T 211 sledovat nárazníky její a vozu Nsk ( Kbkks ). Opět extrém - kraťoučké vozidlo a dlouhé vozidlo na trati s oblouky o malých poloměrech a protisměrných. Je pravda, že zde už to s možností zaklesnutím nárazníků bylo trochu horší, ale na druhou stranu musím uvést, že lokomotiva byla osazena kulatými nárazníky. Byla li by T 211 osazena běžnými nárazníky, o jakékoliv, byť jen teoretické možnosti zaklesnutí nárazníků by nemohla být řeč. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 156
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2006 - 11:45:52 |
|
Zde máte výcuc z TTP pro trať 523:
Na konci soupravy vlaku , řazené z vozů ř.Bmo lze dopravovat:- lokomotivy ř.714,720,721,735,742,749,751,752- motorové vozy ř.830,853 a vozy ř.020(Bix),ř.021(Bifx).O podmínkách přepravy bude strojvedoucí zpraven. Zde by bylo zajímavé zjistit obsah SŘ asi žst. Vršovice o čem bude strojvedoucí zpraven.
Docela rád bych Qěci viděl ten sešiťák, kde bylo zakázáno spojovat modrý s jinejma vozidlama. Na Pacifiku se pravidelně vyskytovala souprava ,patra a hydra, bylo to 1-4 patra do Čerčan a hydra na Dobříš. V 5 jela na Dobříš taky patra.
Na Pacifiku je nejmenší poloměr 160m u Jílového.
Na Pacifiku je problém s brzdou jak psal *pe*. Jde o to, že při malých poloměrech oblouků se vyčerpá celá vůle brzdových táhel a vůz začne přibrzďovat, což sice bezpečnost neohrožuje, ale zbytečně se opotřebovávají zdrže. Je nutné si uvědomit, že klasické vozy mají jen jeden brzdový válec. U pater tento problém není, protože každý podvozek má svůj brzdový válec.
A že tam v 80tých létech jezdily hydry a 053 je jen potvrzení toho co jsem řekl. Všichni se schodnem, že se na Pacifiku motala zelená patra, jenže vyskakovala, tak se zakázala.
To samé se asi dělo v těch 80tých letech. Jezdily zde 053 a nadměrně se jim sjížděla brzda, tak se zkoumalo co se děje a zjistilo se, že vozy v obloucích brzdí, tak se taky zakázaly. Jenže toto není tak nebezpečné jako vypadnutí, tak se ponechala možnost v případě nutnosti zde protáhnout i klasickou soupravu. Jen musím podotkout, že poslední odstavec je má teorie, která vvychází z drážní logiky. V té době jsem věděl snad jen to, že když jedu do Plzně tak z Berouna jede motorová mašinka, ale do Berouna jede elektrická a někdy taky motorová a nechápal jsem proč nás vždycky netáhla zelená z Prahy.
Zdraví Martin |
Pavel_cikner
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 429
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2006 - 13:56:24 |
|
Bnp na 210 jezdily. Když jsem začínal výpravčovat v roce 1994 v Čísovicích, tak poslední 2 vlaky na Dobříš jezdily 853+053, ráno 19000 do Prahy 853+2x053+853.
Ale na druhou stranu si to tady někdo odpovědný přečte a všechna patra se odvelí jinam a na Pacifiku budou jezdit Bh.
Tak tomu nevěřte. |
Bebop
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 49
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2006 - 14:01:46 |
|
Bram: Hlavně na bechyňce by mne zajímal poloměr oblouku za zhlavím v Sudoměřicích.
Dokonce 125 metrů. A tam tedy k přibržďování "pater" a BDska nedochází?? |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 158
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2006 - 14:59:17 |
|
Bebope v přísp. 156 jsem popsal, proč k u modrých pater nedochází k přibrzďování. U BDsa k němu asi dochází, ale je důležité si uvědomit mimo jiné délku toho prudkého oblouku a dále celkovou délku těchto kritických oblouků na dané trati.
Dá se to říci asi takto: mám-li celkovou délku ostrých oblouků na pojížděné trati třeba 500m a jsou třeba 4, tak to tak nevadí, jako když jich mám třeba 3km a je jich 25. Čísla jsem jen plácnul, Bechyňku neznám a na lokálce jsem počet a délku oblouků neměřil . Jen vím, že od Davle do Čerčan je oblouků až až a mají docela malý poloměr, v některých je i omezena rychlost.
Zdraví Martin |
Bebop
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 50
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2006 - 15:07:34 |
|
BDsa k němu asi dochází, ale je důležité si uvědomit mimo jiné délku toho prudkého oblouku a dále celkovou délku těchto kritických oblouků na dané trati.
no tak to si právě myslím, že bechyňka nebo lipenka jsou obloukově mnohem náročnější, a navíc tam soupravy cyklí pěkně celý den. Takže mi to pořád není moc jasné.
A jakto, že na trať Čerčany - Světlá "klasiky" můžou? Tam panuje s oblouky tak dramaticky jiná situace? |
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1101
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2006 - 15:13:49 |
|
řekl bych že na pacifiku jsou ty výrazné malé oblouky dva - jeden za krhanickým zhlavím v Jílovém, jak trať obchází vesnici Borek a druhý za jílovským zhlavím Krhanic. Ostatní mám pocit, že je relativně nevýznamné. Pak je zde ještě několik esíček, ale tam bych řekl, že se nejedná o odchylku oproti obdobným tratím u nás.
|
Halfmister
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 199
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2006 - 16:27:57 |
|
Bebop: Na horním pacifiku je taky dost prudkých oblouků.
| Jest škoda každého stroje. |
|
Bebop
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2006 - 16:33:13 |
|
Tím spíš by mě zajímalo, jak to, že sem "klasiky" můžou. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 159
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2006 - 17:10:17 |
|
Pouze jsem psal jaká je situace a jaké jsou důvody. Nejsem ani traťák ani zaměstnanec OKV, takže pro detaily doporučuji se obrátit na SDC nebo OKV.
S tím horním pacifikem to je zajímavé, sice zde není poloměr 160m jako na dolním, ale je zde dost oblouků o R 170m až 200m. Možná to je tím, že zde nikdy nedošlo k tak hojnému rozšíření klasik jako na dolním úseku. I když i zde dříve jezdily vě větším počtu než dnes velké soupravy. Tedy schrnuto důvod omezení na dolním úseku jsem řekl a proč toto omezení není na horní části neznám.
Když už byla řeč o Lipence a Bechyňce, tak zde jsou omezení ještě větší než na Pacifiku. Doporučuji se podívat na psí web konrétně na TTP tratí 702c a 706b tabulky 3 a budete překvapeni jaká jsou zde omezení. Důvod neomezení provozu Béček a spol. bych viděl, že by tu pak nebylo s čím jezdit. Tedy asi je počítáno s větším opotřebováním zdrží...
Zdraví Martin |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 22. února 2006 - 14:04:05 |
|
Na "horním pacifiku" jezdily před jeho M152-kizací soupravy T478.1+Bai+D+Bai, v letní sezóně ještě jeden Bai k tomu (Bai osmidvéřové, D Rybák) a M262.0 s "krátkými" Balm (a taky jedním BDFlm). Na rekreácích z/do Prahy (každý pátek, sobotu a neděli několik párů - do Ledečka,Kácova,Zruči i Světlé) pak jezdily soupravy tehdy nových Bai (ty co nyní vídáme na osobácích).
Na "dolním pacifiku" koncem 60-tých let doplnily soupravy "dřevěných" Bi/Be nové z NDR dodané patrové čtyřdílné jednotky Bp, tahané tehdy ještě lok. 434.2 a 524.1 (v pátek a o víkendu taky soupravy 2x524.1+2xBp) a z motorové trakce zde byly M262.0 s krátkými Balm. Mmch, stejné soupravy ale z dom.st. Smíchov jezdily i na Rudence, jen je tam tahaly 464.0 a podle Berounky i 477.0 (Smíchovské Bp zajížděly až do Protivína a do Rakovníka). Později sem na doplnění/náhradu M262.0 nastoupily M296.1 a při jejich spřahování s krátkými Balm začaly první sporadické problémy. Později byly jako náhrada za vysloužilé Bi/Be dodány nové patrové vozy z NDR (patra, co je známe dnes) a v rámci unifikace vozového parku byly zdejší původní patrové jednotky předány jinam (kromě Smíchova taky do Plzně a do Ostravy). Nová patra ale opět měla problémy při spřahování s krátkými Balm a i s některými T478.1 (u delšího vozu zde byl každý cm šířky nárazníku protivozidla znát). Nejdřív byly pokusy problém řešit úpravou (rozšířením) nárazníků, později se pro jistotu spřahování nových pater s čímkoli jiným než se zdejšími T478.1 s patřičně upravenými nárazníky prostě zakázalo.
Jen pro připomínku - původní tvar železničních nárazníků byl kruhový, nynější "obdélníkové" se objevovaly postupně a v různých šířkách podle délky vozu, na kterém přišly :-) |
Krysa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 74
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Středa, 22. února 2006 - 14:36:45 |
|
....soupravy tehdy nových Bai (ty co nyní vídáme na osobácích).
- teď jezdí nějaké Bai??? Nemáte spíš na mysli klasické vozy typu Y s velkoprostorovým uspořádáním a s 11 velkými okny (značení snad Bh, nyní přesně nevím)?
Jinak prý zelená patra na pacifiku skončila kvůli vykolejování po obnově kolejového svršku...
|
Bebop
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Středa, 22. února 2006 - 15:40:08 |
|
Hungry Bear: tak jaké vozy tam mají vlastně problémy - "modrá patra", nebo "Ypsilony"? |
Krysa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 76
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Středa, 22. února 2006 - 19:09:57 |
|
Ypsilony, přibržďují se... a kdyby patra neměla rozšířené talíře tak asi taky...
|
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 22. února 2006 - 19:22:47 |
|
ad Krysa:
Bai je označení před rokem 1983:
B - druhá třída
a - podvozkové
i - ulička uprostřed
Bi - druhá třída, dvouosý, s uličkou uprostřed (a otevřenými představky)
Be - druhá třída, dvouosý, s oddíly (a zakrytými představky)
Balm - druhá třída, podvozkový, lehké stavby s uličkou uprostřed (aneb dnes 020)
BDFalm - druhá třída se služebním a poštovním oddíly (jedno čelo místo oken zaplechováno), podvozkový, lehké stavby s uličkou uprostřed (nepočetná variace vozů 020)
/pozn.-v předchozím příspěvku mám překlep, místo BDFalm jsem napsal BDFlm, což by byla jedna z variací vleku za M131.1/
ad Bebop:
problémy tam byly s "modrými patry", "Ypsilony" na dolním pacifiku nikdy nasazovány nebyly (buď kapacitně stačily motoráky, nebo jela rovnou patra - kvůli délce vlaků).
Mimochodem, po dolním pacifiku z Čerčan do Vršovic se jednou odklonově projela i Vindobona v podobě jednotky VT18/BR175 DR. |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 22. února 2006 - 19:37:34 |
|
Zelená patra na pacifiku skončila, protože je nahradila v 70-tých letech dodaná patra nová, která se dala na vlaky nasazovat v proměnlivém počtu podle frekvence (1-4) zatímco původní nerozpojitelné jednotky se musely tahat pořád celé. Při jejich nasazování podle vody do Berouna, v Plzni na Klatovy a v Ostravě na Valmez to nevadilo. Proto byla všechna nová modrá patra odpočátku přidělena do Vršovic pro 210 (plus později 2 ks na Lipenku) a na jiné tratě se dostala až v 90-tých letech po poklesu počtu cestujících na 210.
Z vykolejení na 210 je znám především kotrmelec loko 524.1, která tenkrát opravdu táhla jednotku Bp, ale ta na něm vinu nenesla. |
Krysa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 77
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Středa, 22. února 2006 - 21:24:22 |
|
Hungry_bear : význam písmen chápu, mě spíš udivilo a z věty mi vyplynulo že vozy Bai v současnosti vídáme na osobácích... já teda vozy Bai vídám akorát tak na historickém vlaku do muzea v Lužné u Rakovníka.
Problémy s modrými patry na pacifiku byly způsobeny hlavně nedostatečnou údržbou a nezájmem...proto se jich dokonce několik zrušilo
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2800
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 23. února 2006 - 00:28:15 |
|
Jj, svatá pravda, modrá patra, když začala v devadesátých letech ve větší míře jezdit na trati 221, byla v dezolátním stavu. Nefunkční zavírání dveří, které zůstávaly při stokilometrové rychlosti otevřené (občas se samy otevřely), semtam nějaké dveře upadly za jízdy. Když fungovalo zavírání, tak prudkost zavření byla o úraz. Rozbitá okna v patře (obykle nešla zavřít či naopak otevřít). Příšerně pištící zářivky, pokud tedy vůbec některé svítily. Rozbitá sedadla. Všude šílená špína. Atd.
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 19918
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 23. února 2006 - 16:52:52 |
|
Na Lipence je teď zase s patry problém, že málo dobíjí. A Bmteeo je jen jedno, takže je v patrech dost často zima  .
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
Týnec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 133
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 02. března 2006 - 19:45:36 |
|
Ví někdo co dělá EDK 750 v Týnci?
|
Vbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 329
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 02. března 2006 - 21:24:00 |
|
Co dělal v Týnci nevím, ale večer stál v Čerčanech se třemi vozy nehodového vlaku a zamračenou na jednom konci a 714-kou na druhém. Vzhledem k tomu, že dle dalších informací odjížděl odpoledne z Vršovic se zamračenou, si myslím, že byl pro "nějak postiženou" 714-ku. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2885
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 02. března 2006 - 21:29:27 |
|
Zrovna teď je nehoďák s loko 714 na závěsu ve Strančicích, míří do Vršovic. A vzhledem k tomu, že v něm byl zařazen jeřáb, tak musela být loko 714 nejspíš nějak víc vyšinutá.
(Příspěvek editován uživatelem Poborskiii březen 02, 2006)
|
nikdo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.229.59
| | Odesláno Neděle, 05. března 2006 - 22:25:14 |
|
714 vyšinutá nebyla, měla závažnou poruchu TM (výbuch) a EDK je trvale zařazen do nehoďáku. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2914
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Pondělí, 06. března 2006 - 00:11:26 |
|
EDK není trvale v nehoďáku. Viděl jsem za poslední roky např. na trati 221 minimálně čtyřikrát jet nehoďák pro panťák a ani jednou neměl jeřáb. A i jindy tu jel bez jeřábu. Když ve Strančicích vykolejila 714, tak si pro ní taky přijel nehoďák bez jeřábu.
(Příspěvek editován uživatelem Poborskiii březen 06, 2006)
|
nikdo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.229.59
| | Odesláno Pondělí, 06. března 2006 - 17:34:03 |
|
...za poslední roky... :-)))
EDK je v nehoďáku a co furt ňáký diskuze... |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2918
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Pondělí, 06. března 2006 - 17:41:47 |
|
Za poslední dva roky. Možná ve vrškách EDK s nehoďákem stojí, ale tady po 221 s ním jede nejvýš tak v 10 % případů. Tři panťáky můžu doložit i fotkama.
|
Michal_novotny
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 258
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Středa, 08. března 2006 - 14:15:33 |
|
Ja jsem nehodak na 220 zazil dvakrat ve sluzbe a ani jednou nemel s sebou EDK. |
Slexx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 61
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 10. března 2006 - 16:14:02 |
|
Poslední dobou jezdí vyprošťovat vypadlé vozy jen drážní osmikolová hasičká Tatra.. Nehoďák už jezdí asi jen na lokomotivy,které pak musí dopravit do depa.. V Čerčanech dávali jednou zadřený eso na ten podvozek taky bez EDK.. |
ijacek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.242.94.61
| | Odesláno Neděle, 12. března 2006 - 11:08:23 |
|
 Trat 210 byla znama provozem pripojnych vozu rad 010 a 020 v ne prilis uspokojivem stavu.Nektere 010-ky byly jeste v letech 2001 a 2002 v polomacenem nateru-nevite nekdo jake? |
Halfmister
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 314
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Úterý, 21. března 2006 - 21:43:14 |
|
Kde přesně se nachází odbočka a hláska Rataje nad Sázavou? Měl jsem za to že hned za mostem přes Sázavu ve směru od Ledečka u zastávky Rataje nad Sázavou zastávka. Ale nevypadá to...
| Ženský nebo chlast, jednou si na to dno sáhneš. |
|
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1129
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 21. března 2006 - 22:04:03 |
|
Halfmister: Odbočka Rataje je totožná se zastávkou Rataje nad Sázavou zastávka. Rataje nad Sázavou "hlavní nádraží" je na kolínské trati blíže k městu Rataje
|
Halfmister
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 315
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Středa, 22. března 2006 - 06:59:44 |
|
T_m: Díky.
| Ženský nebo chlast, jednou si na to dno sáhneš. |
|
Ondra Kubala
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.11.42
| | Odesláno Pondělí, 27. března 2006 - 21:09:52 |
|
Ahoj všichni, tu a tam jedu po trati 210 z Modřan na hlavní nádraží a zpátky. Už jsem si docela zvyk na kombinaci 714 + 010 v různém množství.
Moc rád bych se zeptal, od kdy vlastně začaly 714 brázdit pacifik a čemu za to vlastně vděčíme?
Jinak dnes na vlaku 19009 (19:47z P.hl.n.)714+ 4x010 (normálně přitom jezdí jen 3x10) a při křižování v krči proti na 19014 810 + 010 (normálně ale jen sólo 810) Nevíte někdo o co jde? Že by měli ČD nadbytek vlečňáků mi nepřijde moc pravděpodobné  Ostatně i 3x010 na 19009 zeje zpravidla dost prázdnotou. Ale chápu, že musí být v Dobříši asi na ráno.
Dík moc za odpověď |
Ondra Kubala
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.11.42
| | Odesláno Pondělí, 27. března 2006 - 21:13:01 |
|
P.S. Jak jsem jel kolem vršovického depa, tak koukám na 2 reko. Brejlovce. K čemu slouží v Praze? Pokud vím, jeden čas jeden z nich jezdil dost často mezi Podlešínem a Středokluky (ať už šlo o cisterny nebo chlaďáky do skladu v Tuchoměřicích). Tam to chápu pro nákl. dopravu, ale v Praze? |
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1141
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 27. března 2006 - 22:03:32 |
|
Myslím, že tyhle brejlovci vozí vápenec z Nučic do Kadaně
| Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou |
|
6120
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 320
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 16:56:26 |
|
Ondra kubala:no to že by měli čd nadbytek vlečňáků neznamená že je budou tahat různě po tratích.
od kdy vlastně začaly 714 brázdit pacifik a čemu za to vlastně vděčíme? asi od roku 2000 nevím přesně a "vděčíme"za to dík ubytku cestujícím protože ještě v 90 letech byla nejčastější soupravou na dolním pacifiku 749+patra výjmečně hlavně večer 853 nebo 830+020.
|
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 736
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 22:56:08 |
|
ad Brejloffci fPha:
To co bylo ve Vrškach byla nejspíš 752 001 a ta jezdí ted kolem matky Prahy.
755 001+002 jezdily s vápencem ale ted sou snad ne naky prohlídce nebo co .....mrkni do příslušné diskuze |
JM
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.39.93.202
| | Odesláno Středa, 29. března 2006 - 13:26:24 |
|
Ty 714 se na Pacifiku objevily ještě o něco dříve,na podzim 1998,zejména na trati Vrané n/Vlt.-Dobříš.Cca měsíc byl z důvodu opravy uzavřen Měchenický most a po jeho otevření okolo 28.10.1998 stále platilo omezení pro lokomotivy 749 a 751 z dův.přechodnosti.Náhradou zde jezdily lok.742,ty však v zimě nemohly vytápět patra,takže byly provozovány soupravy 714 (nebo 742)+5-6x010 (nebo ještě vozy Bix) a tehdy ještě obvyklé soupravy 853+Bix.Na jaře 1999 se pak vrátila patra s lokomotivami 742 a 714 z Pacifiku téměř vymizely.Do pravidelného provozu zde přišly 714 od GVD 2000/2001 (jak píše 6120)-tedy cca od konce května 2000.Ve velké míře ale nastoupily hlavně od GVD 2002/2003 (platného od prosince 2002),kdy odsud zmizely vozy 853 a Bixy.No a od té doby souprav se "sedmsetčtrnáctkou" přibývalo každým rokem úměrně s omezováním souprav 749+patra. |
6120
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 323
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Středa, 29. března 2006 - 14:47:57 |
|
JM:nevíš kam pak šli ty pražský Bixi??slyšel jsem že do liberce a něco na šrot.
|
JM
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.39.93.202
| | Odesláno Středa, 29. března 2006 - 15:17:32 |
|
6120:Nevím přesně,ale taky tipoval Liberec,ještě minulý rok při návštěvě města jsem jich tam několik viděl.Ale tehdy se snad říkalo něco i o Olomouci...Na šrot ale podle vzhledu vypadala většina.Co se pamatuji,tak z poslední doby provozu ve Vršovicích (v l.2001-2002)byly asi 2 nebo 3 po opravě,zatímco většina tak od pol.90.let v desolátním stavu a navíc komplet posprejované-tehdy byl Pacifik zvláště pověstný nasazováním nejhorších souprav. |
Halfmister
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 340
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Středa, 29. března 2006 - 15:26:17 |
|
Když má Měchenický viadukt přechodnost pro řadu 751 tak proč tam nejezdí i 749?
| Ženský nebo chlast, jednou si na to dno sáhneš. |
|
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 739
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 29. března 2006 - 23:42:59 |
|
Jezdí tam ......
Akorat dříve tam snad mohly jen mašiny který nebyly plně vyzbrojený aby po nima nespadnul dnes u opravený most přes Vltavu,ale to jsem jen slyšel ........ |
Halfmister
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 343
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 09:44:13 |
|
Tak jezdí, to je pravda, ale jen vyjímečně. V létě kdy je turistický ruch v téhle oblasti nejsilnější by se tam patra mohli provozovat, namísto krav s krabičkama.
| Ženský nebo chlast, jednou si na to dno sáhneš. |
|
6120
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 325
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 13:07:09 |
|
Half:co máš proti krávám a krabičkám? na pacifiku je maj rádi asi jako osinu v
Jo jinak na pacifik asi jinej motor než 810 dnes těžko zavítá co??Když už teď ve vršovicích maj jen 854 a 810.830 s 852 a 853 už jsou dávno pryč..
|
Jef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 673
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 15:54:38 |
|
JM: Přesně tak, ale během toho přechodného období jste zapomněl ještě na epizodu jinde nevídaných "kočkopsů" 853+Bmo počátkem tohoto století...
Ty bixy (přinejmenším ty opravené) šly prý skutečně do DKV Olomouc, do Prahy naopak přišlo víc bafíků. |
6120
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 326
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 16:05:52 |
|
Kočko-pes byla ta největší výstřednost na pacifiku zřejmě už byl stav pojízdných bixu naprosto katastrofální a některé 853 zde najížděli své poslední kilometry před reko na 854.
|
Angel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.45.141
| | Odesláno Pátek, 07. dubna 2006 - 18:05:50 |
|
Dneska jsem viděl ve Vraném 854 nevíte někdo co tam dělala? |
Sp_cake
Neregistrovaný host
Odeslán z: 160.218.41.34
| | Odesláno Pátek, 07. dubna 2006 - 20:53:32 |
|
Ráno jela na 9001 854+010. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 648
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 08. dubna 2006 - 08:26:50 |
|
Taktéž se 854 s krabičkama na pacifiku producírovala včera. |
JM
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.39.93.202
| | Odesláno Sobota, 08. dubna 2006 - 08:59:41 |
|
Včera jsem 854 sólo zaregistroval na vlacích 9043 (Vrané 12:59-Čerčany 14:37) a se dvěma krabičkami na 9015 (Vršovice 17:44-Čerčany 19:24).Byl to vůz "Evička" .Konečně jsem viděl na trati něco lepšího,ale ty 010 k tomu jdou jak pěst na oko.
Jinak včera na 9013 a zpět 9016 jela 749 146-7+2 Bmto. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 649
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 08. dubna 2006 - 10:58:59 |
|
Hm, to je zvláštní, já viděl 854 z protějšího břehu Vltavy na Zbraslavi na vlaku jedoucím směrem na Vrané cca v 19:10, což by odpovídalo vlaku 9017. Poflakovaly se tedy na pacifiku dvě hydry? Nebo měl vlak 9015 hodinové zpoždění? |
JM
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.39.93.202
| | Odesláno Sobota, 08. dubna 2006 - 11:31:57 |
|
Ad.Bram:Máš pravdu,sypu si popel na hlavu,spletl jsem se o jeden vlak .854+2x010 byl skutečně vlak 9017 (s "mým" 9016 se křižoval v Jílovém okolo 19:50).
Uvedený 9015 jsem viděl ještě v Chrástu okolo 19:10 ve složení 714+5x010,nějak jsem na něj zapomněl.
Ještě jednou se omlouvám za omyl. |
6120
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 337
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Sobota, 08. dubna 2006 - 12:26:13 |
|
Co to má znamenat to jako vršovice maj takovej dostatek 854 že je budou vypravovat na 210? tomu se mě moc nechce věřit i když by to bylo samozřejmě jedině dobře ale po vyjádření depa v květnu 2004 že 854 na 210 v žádnym případě NE!Tak jak to teda je??
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 21419
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 17. dubna 2006 - 23:24:46 |
|
Nemají asi už nic jinýho, tak posílaj, co zrovna přijde po ruku. Nic víc bych v tom nehledal...
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
Milanm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 317
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 18. dubna 2006 - 09:37:23 |
|
M_z: No nevím, ale že by neměly Vršovice v záloze nic jiného než zrovna 854, tak tomu bych moc nevěřil.
Třeba si někdo z depa řekl, že když tu mají teď jednu volnou, tak proč nezvýšit cestujícím komfort. |
Sp_cake
Neregistrovaný host
Odeslán z: 160.218.203.42
| | Odesláno Úterý, 02. května 2006 - 22:37:42 |
|
Je pravda, že v neděli vlaku Os 9032 došla nafta? I podle Babitronu nedojel. |
Omar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 88
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Neděle, 07. května 2006 - 00:03:33 |
|
Nevíte někdo jak dopadlo řízení mezi ČD a VIAMONTEM, ohladně trati na dobříš...Jel sem tam o dneska (v sobotu ) párovkou a viděl jsem že viamont si opravil nástupiště v mníšku (pokud se nepletu) a dávali taky nový koleje...nevíte jak to dopadlo???já jen jestli to viamonti nechtěj provozovat od příštího roku??ČD řikali že to chtěj rušit a nechce se mi věřit že když to chtěj rušit tak by cpali prachy do novýho nástupiště...
| Tento člověk je do železnice uplný blázen... |
|
