Archiv do 23.května 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1281 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 03. května 2006 - 09:06:06         To jsou nějaké převozy v rámci N.S.? Nejdřív z těch dumpcarů hlínu vyložili a pak do nich naložili výrub z tunelu. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 5926 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 03. května 2006 - 21:19:54         Dnes v Břeclavi. Tyto kombajny New Holland z Plocku přes nás jezdí již třetím rokem, jezdí buď do Rakouska nebo dále přes Šoproň do Řecka a Turecka. Těchto šest dnešních má namířeno do Turecka - to budou políčka pěkně obdělaná... . Jen trochu nechápu trasování odklonů - Petrovice - Břeclav - Brno - Znojmo (tak dnes ty kombajny skutečně jely). To je trať Přerov - Brno tak zatížená? Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 5927 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 03. května 2006 - 21:23:08         A takhle nějak si představuji využitý 90´ vagon: Též dnes Břeclav. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3526 Registrován: 6-2003 Odesláno Středa, 03. května 2006 - 21:36:27         V posledních dnech mne už několikrát na trati 220/221 překvapily vozy Es naložené až cca metr nad okraj dřevěnými poleny. Dnes odpoledne jsem jich na nákladu směr Praha viděl zhruba 20. Že by už nebyly žádné volné vozy Eas na dřevo? Neb v těch se tu obvykle vozí dřevo. http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1909 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 04. května 2006 - 11:52:35         Mcbain: A nevyjde trasa přes Břeclav nakonec jako rychlejší i energeticky úspornější? Je to sice o dost delší, ale obě jsou to dvoukolejné tratě s autoblokem, po rovině a bez oblouků. Nezamyslice - Holubice je zapráskaná jednokolejka, dost oblouků a ještě nějaké sklony. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 04. května 2006 - 18:14:12         Jednodušší, ekonomičtější je trasa přes Břeclav a určitě rychlejší. Vždyť eso to obrátí za směnu 2x. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 04. května 2006 - 18:18:41         3.5.2006 foceno v Tlumačově - žebřiňák ČD - Tadgnss 31 54 0925 002-6, dokončen 21.4.2006 v LOSTR. M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1911 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 04. května 2006 - 23:05:52         Mcx: No to je ale škaredej vagón. Vysoko těžiště a podvozky tak daleko od sebe, jak jen to jde. Na co to má jako být, na obilí? Copak není možné předělat výsypky a celé dno snížit? Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 5946 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 04. května 2006 - 23:52:14         Dotaz - dsiponuje ještě v Evropě někdo funkčními mrazícími (to zdůrazňuji - mrazícími) vagony? Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1292 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 05. května 2006 - 08:29:02         ICF určitě - a i širokorozchodné pjaťorky jsou vlastně taky v Evropě. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 460 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 05. května 2006 - 14:10:05         Mcx: Smím poprosit o fotku (fotky) Tadgnss ČD na mejla v plném rozlišeniu? Díky. Akorát mi ten Tlumačov asocioval...šrotiště. Ten Tadgnss bude zřejmě hodně vylehčený, ne? Podobné starší řady vypadají trochu jinak. Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1295 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 05. května 2006 - 15:04:14         S tím ICF si zase tak jistý nejsem - sice ty modrobílé chlaďáky i mrazáky asi ještě v provozu jsou, ale je otázka, jestli už to všechno nestřelili někomu jinému. Na stránkách www.icfonlice.ch už o tomhle byznysu zmínka nejni. Maproko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 05. května 2006 - 17:16:22         Mcx: Smím poprosit o fotky Tadgnss ČD na e-majl v plném rozlišeni? Dekuji Václavs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 10-2005 Odesláno Pátek, 05. května 2006 - 20:26:40         ČD Tadgnss dnes odstaven v Praze - Libni. Kdysi zde jezdilo 10 párů nákladních vlaků, dnes ... ICQ 197105314 Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 2-2006 Odesláno Sobota, 06. května 2006 - 20:56:07         Omlouvám se žadatelům o foto Tadgnss - fotografie jsem dostal a nejsem oprávněn je šířit dál. Více o přepravě obilí: http://www.parostroj.net/katalog/nv/clanky/preprava_obilovin/preprava_obilovin.php3 M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1920 Registrován: 6-2002 Odesláno Sobota, 06. května 2006 - 22:21:36         Mcx: Moc pěkný článek. Jen nechápu, proč ČD koupily tu nějvětší vykopávku, co se dnes vyrábí. Je to ještě horší než byl můj první dojem z fotky. Nejdelší, nejtěžší, s relativně malým ložným objemem. Co horšího si mohly pořídit? Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 5972 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 06. května 2006 - 22:54:31         To je stejná otázka, jako proč někdo pořídil 90´ kontejnerové vozy... Pořád dokola. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Jnd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 761 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 08. května 2006 - 13:54:37         Možná hloupá otazky ale když jsem byl 2x za poslední pul roku na trati 140 jezdilo mnohem více uhelnech vlaků. To se ted těží více nebo se mi to jen zdá ?? Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1299 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 09. května 2006 - 14:44:01         A co říkají odborníci tomuto? V modrém provedení to jezdí i s močovinou z Mostu. Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 140 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 09. května 2006 - 15:10:43         Lokotrans má vlastní vagony? A dohromady s Rail4Chemem? Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1300 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 09. května 2006 - 15:23:14         Lokotrans je dokonce i vyrábí - třeba ten oranžový Tams, co byl kdysi v Brně. Tenhle sypák je nějakého balkánského původu? M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1927 Registrován: 6-2002 Odesláno Úterý, 09. května 2006 - 15:40:07         Trainspot: Petr Voltr uvádí BDŽ http://www.sweb.cz/pvoltr/u.htm podle fotky Lokotransu to taky vypadá na BDŽ http://www.lokotrans.cz/uagpps.htm Patrně od opravování plynule přešli k budování vlastní flotily. Anti CD Neregistrovaný host Odeslán z: 212.96.165.17 Odesláno Středa, 10. května 2006 - 13:34:14       Mcx:Jednodušší, ekonomičtější je trasa přes Břeclav a určitě rychlejší. Vždyť eso to obrátí za směnu 2x. Nepracujete nahodou na reditelstvi CD,ze o tom nemate ani paru?I kdyby trat pres Breclav byla jen o 1km delsi,se stejnymi sklony a oblouky jako je nyni, tak se to furt vyplati primo.} Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 141 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 11. května 2006 - 09:46:56         ??? M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1934 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 11. května 2006 - 12:15:48         Dj_cargo: Výlev Anti CD byl patně reakcí na zpoplatnění trakční eletkřiny, která v troleji prostě je, a proto se platí jakýmsi paušálem od kilometru bez ohledu na to, zda vlak jede z Tišnova do Vlkova nebo naopak. Ovšem tohle by naplno platilo pro externistu. "Internista" za elektřinu stejně musí zaplatit dodavateli - jen je to z kapsy provozovatele dráhy a ne dopravce. Další argument - ucpanost jednokolejky a z ní plynoucí časové ztráty (pokud zásada "čas jsou peníze" platí i ve firmě Času Dost) - není délkou trati ovlivněn. Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 142 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 11. května 2006 - 14:20:26         Ani teď nerozumím. Nechápu ty "sklony a oblouky" přes "o 1km delší trať přes Břeclav". M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1937 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 11. května 2006 - 14:54:02         Dj_cargo: Byla to sice reakce na Mcx, ale podle kontextu reagoval i na můj příspěvek z 4. května 11:52. Nevím jestli má smysl takový výkřik nějak hlouběji rozebírat. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 2-2006 Odesláno Sobota, 13. května 2006 - 07:04:31         Vozy Falls typ 9-401.5 připraveny na zahraniční angažmá. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 22174 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 13. května 2006 - 16:43:47         Dneska mi tu na odklonu z 220 projely jakési bíle natřené plošiňáky, na kolech měly natřené cosi podobné hvězdám (možná otáčející se čáry). Nevíte někdo, oč jde? Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 465 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 13. května 2006 - 21:22:34         MZ: Myslíš vlak 35804? S několika kloubovými Sgmrrss, nebo jak se jmenujou? Tak ty hvězdy nejsou hvězdy, ale bílé čárky proti sobě (svisle). To znamená, že ty ložiska snesou vyšší nápravové tlaky (do 25 t??). A jelikož některá ložiska SKF nemají "čela" (nebo mají, ale spojená s nápravou), tak se ty čárky za jízdy otáčejí. Nic jiného mne nenapadá. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 22196 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 13. května 2006 - 21:46:13         Díky moc, takové vozy jsem ještě neviděl. Tady to jelo v 15:18 v čele s 212.218. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 467 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 13. května 2006 - 22:52:45         MZ: Mrkni na Parostroj, tam to je vysvětleno přesně. Nyní to mají některé vozy ČD řady: Eas, Tams, Shimms, nové Habbillnss aj. Vláďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 179 Registrován: 6-2002 Odesláno Neděle, 14. května 2006 - 10:04:16         Qěcy: Tak dalo mi dost přemýšlení vydedukovat, co vlastně MZ na trati viděl, napadlo mě toto. Byly to vozy Sggmrss AAE (proto ,,bílé"), které mají jako jiné nové vozy AAE ložiska CTBU, která jsou opravdu určena pro nápravovou hmotnost 25 tun. ČD žádný takový vůz nevlastní. Bílé čárky na víku ložiskové skříně/příložce ložiska CTBU označují monobloková kola z vyšší tepelnou odolností při brždění spalíkovou brzdou. Na voze AAE to může vypadat takto: Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 22200 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 14. května 2006 - 10:17:58         Ano, to je přesně ono. Jelo to moc rychle na to, abych to mohl popsat lépe... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 468 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 14. května 2006 - 11:09:54         ČD vlastní několik opravených Easů s čárkovanými podvozky a rovněž první půlka druhé série Habbillnss ČD má čárkované podvozky. Dále měly nebo mají ČD dlouhodobě pronajaté vozy Shimns (plachťáky) od AAE s CTBU. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 14. května 2006 - 13:59:16         Tady se směšují dvě rozdílné info - dvojkolí se zvýšenou teplotní odolností - označení dvěma svislými bílými čárkami na lož. skříni a ložiskové jednotky CTBU - ty mají ve 100 % dvojkolí se zvýšenou teplotní odolností, ale vzhledem ke své konstrukci postrádají klasická ložisková víka a tudíž se značky otáčejí - zde vznikly laické pohledy - hvězdičky či co to bylo. Dvojkolí 560 - zvýšená teplotní odolnost se běžně dosazují na nákl.vozy, jednotky CTBU mají u ČD pouze půjčené vozy Shimmns. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 15. května 2006 - 21:12:27         Více o Tadgnss z LOSTR zde: http://www.parostroj.net/katalog/nv/clanky/Tadgnss_LOSTR/Tadgnss_LOSTR.php3 Anti CD Neregistrovaný host Odeslán z: 195.175.37.71 Odesláno Úterý, 16. května 2006 - 12:18:00       Vubec nemate tuseni co se vyplati a co ne,mozna ze kdybyste se alespon pul hodiny ,z vasi pracovni doby na reditelstvi CD, venoval teto problematice a nepsal 5 hodin z vasi petihodinove pracovni doby kraviny na k-report,tak byste mohl dojit k tomu ze by to bylo pres tu Breclav asi tak 2*drazsi Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1130 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 16. května 2006 - 17:18:52         Laicky dotaz: jakym zpusobem se sleduje probeh nakladnich vozu mezi periodickymi prohlidkami a opravami? Maji nakladni vozy CD take nejakou svou "domovskou stanici", ktera je za jejich stav a opravy odpovedna? Predem diky za objasneni. Tvurcum Parostroje dekuji za zajimave clanky a fotky o nakladnich vozech, delate zasluznou praci Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1310 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 16. května 2006 - 17:21:45         U nákladních vozů pokud vím se sleduje pouze doba od poslední revize. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 471 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 16. května 2006 - 17:58:06         Kubrt: Sleduje se víceméně náhodně, ale dneska už by se snad dala sledovat pomocí počítačových sítí, neb data o všech vozech a jejich místě výskytu by již měla v síti být dána. Domovskou stanici nemají, na revize a opravy se posílají do určených stanic. Vláďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 6-2002 Odesláno Úterý, 16. května 2006 - 20:29:39         Údržba nákladních vozů se realizuje v časovém intervalu, takže sledování kilometrických proběhů na provedení údržby vliv nemá - časové intervaly jsou dány mezinárodními předpisy. Proběhy vozů se sledovat v informačních systémech dají, značným problémem je běh vozu v zahraničí. Takže zatím je spolehlivé asi jen GPS. Jinak v Polsku si některé soukromé firmy ohýbají UIC 438 - 2 přes koleno - toto spatřeno dnes. Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 244 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 16. května 2006 - 23:24:38         Pánové mám tu 3 fota. Pomůžete určit co je to za vozy? Předem děkuji Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1131 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 16. května 2006 - 23:27:25         Trainspot, Qecy, Vlada: diky moc. A pokracuji Tuto evidenci udrzby, revizi, provadi nejake centralni pracoviste? Jak se ridi pristavba vozu k nakladce podle pozadavku stanic? Na to je nejaky centralni dispecink, ktery vi, ze kdyz si v Pribrami objednaji 10 prazdnych Eas, tak jim je tam z Plzne poslou, protoze tam jsou nejblizsi prazdny? Diky. (Příspěvek byl editován uživatelem kubrt.) Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 16. května 2006 - 23:50:27         Na třetí fotce je Shimns AAE půjčený ČD, má CTBU. Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 159 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 16. května 2006 - 23:54:57         Kubrt - v současné době funguje u ČD informační systém UDIV (asi Ústřední Dirigování "něco" Vozů, zkratku snad někdo upřesní), který by měl běhy vozů volného oběhu optimalizovat. Soukromé vozy si samozřejmě diriguje jejich majitel podle vlastních potřeb. Pépa Rákos - první vůz je patrový krytý vagon na firmy Car Rail Logistics, web http://www.carrail.com/. U nás bývají někdy nasazovány na relacích z TPCA v Kolíně. Druhý vagon je jeden z asi sta (nevím přesně) původem bulharských uhláků, poněkud komplikovaně přepronajímaných přes Nacco http://www.nacco.fr/ přes český Želsped k polskému PTKiGk. Jezdí i u nás. Poslední je zřejmě "plachtový" Shimms. Podle fotky z ČB zřejmě v relaci LInec - Škoda Mladá Boleslav. Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1311 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 17. května 2006 - 08:57:56         Ty modrý uhláky Eaos mají domovskou stanici Paris la Chapelle . A v poslední době je bylo lze vidět třeba při přepravě dřeva z jižních Čech do Hněvic. Vozy Hccrrss byly dodány v počtu 302 korejskou vagónkou Koros (dnes snad Rotem). Vyrobeny ovšem ve Slovinsku v Subotici. Od roku 2004 všechny pronajaty ATG, u nás jednak v relaci Ovčáry - Děčín/Cheb - D/B a dále tranzit DNV - Kúty - Děčín - Emden. Standa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 496 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 17. května 2006 - 10:08:32         Trainspot: Jen detail - Subotica je v Srbsku (pokud je myšlena ta, kde je i PPS do Maďarska). Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1312 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 17. května 2006 - 11:39:07         Jo samozřejmě, já si to spletl s tou vagónkou v Mariboru. Vláďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 6-2002 Odesláno Středa, 17. května 2006 - 20:05:09         Ad.Qěcy: Přemýšlím, jak dokážete na fotce s tak nízkým rozlišením rozeznat vůz z CTBU. TB Neregistrovaný host Odeslán z: 83.148.58.17 Odesláno Středa, 17. května 2006 - 20:34:29       Kolik je u nás pronajatých vozů Rnoss-z od ÖBB? Někde jsem slyšel o 20ti, ale to se mi zdá málo... Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 18. května 2006 - 21:05:24         DJ_cargo - ten modrý uhlák asi není původem z Bulharska - je to typický výrobek jugoslávských vagónek. No a vagónka v Subotici se jmenuje Bratstvo Subotica. Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 19. května 2006 - 10:50:42         No a proč by BDŽ nemohly vlastnit vozy jugoslávské provenience? Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 183 Registrován: 1-2005 Odesláno Pátek, 19. května 2006 - 19:32:51         Ad Kubrt : revízie a údržby vozňov, dirigovanie a hospodárenie s vozňami , to sú dve rôzne záležitosti. Technickú stránku vozňov, revízie,ich sledovanie majú na starosti vozmajstri a pri výbere vozňa na nakládku aj komerční pracovníci stanice,a prípadne vlečkára, ktorí vyberajú vozeň na nakládku. Okrem toho má aj vozeň na skrini napísaný dátum poslednej revízie a dobu , kedy má ísť na ďalšiu revíziu. Zrejme sa tieto údaje dávajú aj do inform. systému. Hospodárenie s prázdnymi vozňami majú na starosti vozňoví dispečeri na prevádzkových riadieteľstvách, ktorí na základe požiadavok prepravcov plánujú a dávajú príkazy na odosielanie vozňov na nakládku do nakl. staníc. Presné názvy tých pracovísk nepoznám u ČD, na Slovensku to má na starosti ZSCS ( Cargo ) Divízia nákl. prepravy , a technickú stránku SŽKV. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 19. května 2006 - 21:35:08         Protože jsem vozy Eas-z 5950 až 5962 v seznamech BDŽ nenašel. Kofolytik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 262 Registrován: 10-2003 Odesláno Pondělí, 22. května 2006 - 15:24:52         Tady něco pro příznivce nákupů Vaška a Evy. 90ft vozy 496 na nádraží Hamburg Süd:-) Omluvte kvalitu, fotil jsem to z jedoucího autobusu. Honza_o Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 316 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 23. května 2006 - 09:05:09         Kdy jezdí "ropáky" Hodonín - Uhřice - Hodonín a v jakých asi časech? Díky za info. M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1981 Registrován: 6-2002 Odesláno Úterý, 23. května 2006 - 11:46:29         Honza_o: Ropáky ještě jezdí? Já myslel, že od roku 2003, kdy si MND vybudovaly vlastní ropovod z Uhřic do Klobouk (čerpací stanice ropovodu Družba), jde všechna ropa potrubím. Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1271 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 23. května 2006 - 14:25:28         Ropa pořád jezdí, tuším že třikrát do týdne. Bez záruky: potrubím teče jen to, co pokračuje Družbou. Export do Rakouska jezdí stále vlakem. Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 23. května 2006 - 14:44:43         Ropa z Uhřic jezdí (ale ne do Hodonína). Jedlicze v Polsku a přístav Vídeň - Lobau.