| Autor |
Příspěvek |
Tajemný_em
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 590
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2005 - 18:59:46 | 
|
A proč zrušili onu slavnou výhybnu Kamenolom? Vždyť se tam donedávna nakládal štěrk do sypáků...že by vytěžené ložisko? V době relativně nedávné jsem tam fotil stroje Viamontu, TSS Starý Plzenec...Koukám, že ty fotky budou brzo unikátní. Jinak ten kocour je 702.558, sloužil tam společně s 701.729, který už jest fuč... |
Martin_kašpar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2005 - 19:09:55 |
|
Protože náklady na odbočku (tedy údržbu i plat výpravčího) platil vlečkař a byla to dost velká suma. |
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 513
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2005 - 23:26:24 |
|
a těží se tam dodnes, nákladních vozů tam jezdí pomalu víc, než osobáků...
opravdu jde o 702.558, chyba tisku.
http://karel-loko.wz.cz - web nejen o železnici
http://motovozy.vlaksim.com - Atlas motorových vozů Č(S)D
ICQ 264305638 |
|
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 515
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Středa, 09. listopadu 2005 - 11:24:18 |
|
Včera asi 1,5 hodiny nefungovaly na hlavním nádraží v Ústí pragotrony, takže se nám podchod vrátil o pár let zpět... na R 777 již vše běželo
 
http://karel-loko.wz.cz - web nejen o železnici
http://motovozy.vlaksim.com - Atlas motorových vozů Č(S)D
ICQ 264305638 |
|
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 526
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Sobota, 19. listopadu 2005 - 00:11:11 |
|
Tento týden došlo na obnovu 1. staniční koleje ve stanici Litoměřice horní nádraží. Při ní byly na žalhostickém zhlaví vyměněny 2 výhybky a byla zrušena spojka na 6. kolej (manipulační kolej u skladiště), která je tak přístupná pouze z českoliského zhlaví. Práce zajišťuje firma Chládek a Tintěra.
fotky jsou z pátku 18.11.2005
 
 
 
740.721; 810.238 s 810.040
http://karel-loko.wz.cz - web nejen o železnici
http://motovozy.vlaksim.com - Atlas motorových vozů Č(S)D
ICQ 264305638 |
|
Tajemný_em
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 625
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 19. listopadu 2005 - 01:32:38 |
|
Gratuluji hlavně k té fotce 740.721 na 4. (zašlapané) manipulační koleji, tam jsem za ty léta viděl posun pouze jedinkrát (ještě 714ku)...Můžeš mi tu fotku, pěkně prosím, poslat? Dík! |
Šošon
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.225.98
| | Odesláno Středa, 30. listopadu 2005 - 14:27:29 |
|
Tuším 19.12. by mělo hlasovat zastupitelstvo kraje jak dál s dotacemi pro ČD na příští rok. Tak jsme zvědavi, pane Šulci a spol... |
Kubajs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 30. listopadu 2005 - 17:05:33 |
|
Doufám že dotace bodou dál, ale mělo by se vypsat výběrový řízení na provozovatele ane to cpát do Černý Díry ČD |
Šošon
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.225.98
| | Odesláno Čtvrtek, 01. prosince 2005 - 08:41:44 |
|
Kubajs: Jo, proč ne, akorát pokud pojedu třeba z Rumburka do Děčína s Viamontem a dál do Ústí s ČD, tak se mi to asi o něco prodraží. Nevím, jestli by si navzájem uznávali průkazy na slevu (JP, Z karta, Senior pas, síťová jízdenka, ...). Pokud by se ale zvýšil počet spojů, tak jsem všema deseti pro. |
Kubajs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 01. prosince 2005 - 23:23:44 |
|
Průkazy na slevu si asi těžko budou uznávat. Ale jízdenky by si snad uznávat mohli aby nemusel člověk při každým přestupu běžet do kasy pro novou jízdenku. Jak to je třeba na JHMD? Když jedu z Veselý nad L. do Bystřice můžu si koupit lístek na celou trať nebo musím v Hradci při přestupu na úzkou koupit novej lístek takže mi přípoj ujede. Nevíte někdo? |
R_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 342
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 02. prosince 2005 - 12:45:27 |
|
Ve Veselý si na JMHD lístek nekoupíš. U JHMD se jízdenky prodávají až ve vlaku, takže ti na druhou stranu neujede ani ten přípoj ;-) |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 17597
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 02. prosince 2005 - 12:54:22 |
|
Lístek by mělo být možné koupit si v libovolné stanici/libovolném vlaku jako lomené (třeba na Viamont to tak jde určitě stále). Minimálně dřív to šlo, akorát jízdné za úsek JHMD se platilo tzv. obyčejné, tedy dvojnásobné.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 17598
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 02. prosince 2005 - 12:55:36 |
|
Nemění to ale nic na tom, že se platí jízdné pro každý úsek zvlášť, což může být v konečném efektu i při nižším jízdném dražší.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 556
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pátek, 02. prosince 2005 - 15:02:24 |
|
oko na http://zelpage.cz :
Teplice v Čechách - 1.12. 2005 ve 21:30 došlo na trati Teplice v Čechách - Lovosice, mezi žst. Řetenice a Úpořiny v km 3,300 k silnému poškození mostní konstrukce, která v Teplicích v Čechách přemosťuje ulici Novoveská, nákladním automobilem VOLVO s nástavbou na svážení komunálního odpadu. Došlo k posunutí nosné konstrukce, poškození chodníkových nosníků, utržení rovnoběžných křídel (zdí) mostu na levé straně opěry (1 a 2. Část křídla u opěry byla vyvalena) a byla směrově posunuta kolej na mostě. V době vzniku mimořádné události nebyl vypraven žádný vlak. Škoda na mostní konstrukci byla přeběžně odhadnuta na 750 000,- Kč, na autě na 100 000,- Kč. Byla zavedena náhradní autobusová doprava.
http://karel-loko.wz.cz - web nejen o železnici
http://motovozy.vlaksim.com - Atlas motorových vozů Č(S)D
ICQ 264305638 |
|
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 557
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pátek, 02. prosince 2005 - 15:03:02 |
|
NAD jezdí v úseku Teplice - Úpořiny
http://karel-loko.wz.cz - web nejen o železnici
http://motovozy.vlaksim.com - Atlas motorových vozů Č(S)D
ICQ 264305638 |
|
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 628
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pátek, 30. prosince 2005 - 01:33:09 |
|
Dnes večer v Ústí nad Labem:
EC 177 + 30 minut (371.003 + vlaková a nečinná 371.005)
Os 2327 + 5 minut (příjezd 1 minutu po EC 177)
R 696 + 15 minut (122.039 + vlaková a nečinná 363.075)
R 779 + 5 minut
Os 6845 vjížděl do Ústí n.L. západ spojkou vedoucí nad Trmickým nádražím (vzpomínám-li si, tak se jí říká "balkon")
http://karel-loko.wz.cz - web nejen o železnici
http://motovozy.vlaksim.com - Atlas motorových vozů Č(S)D
ICQ 264305638 |
|
Franta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 155
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Středa, 18. ledna 2006 - 07:10:18 |
|
Jeden trochu dotaz z jiného soudku.
Proč nemůže - nebo nechce - jezdit přímý vlak Litoměřice Horní - Ústí Střekov. Koleje tam vedou, spojka tam je, pojížděné to je.
Proč se ptám? Spousta lidí z LT - prostor nad nádražím radši jede autobusem, než vlakem. Vždyť by šel udělat přípřah 810 v Žernosekách za soupravu z LT a dotáhnout to do UL a zpátky obráceně - odpojit v Žernosekách a dojet.
Nebo proloženě s motorem a elektrikou přímo ze Západu. Na druhé straně to pořád i pod elektrikou jezdí motory. Takže by to snad nemuselo až tak vadit. Daly by se využít 810 ze 140 tratě po elektrizaci. Díky za info. |
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 653
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Středa, 18. ledna 2006 - 11:05:34 |
|
Franta: tuším v GVD 2000/2001 jezdil jeden noční vlak UL západ - V. Žernoseky - Litoměřice horní nádraží - Lovosice - UL hlavní n.
Co se týče vytíženosti spojů Litoměřice - Ústí nad Labem, tak autobusy (jízdní doba 40 minut) jsou spíše doplňkem vlaků. Jezdí jich minimum. Lidé z prostoru nad horním nádražím buď jedou z horního, nebo, pokud nechtějí přestupovat v Lovosicích a jet hodinu, tak se projdou na zastávku Litoměřice město a jsou v Ústí za 20 minut.
Teoreticky by tvůj návrh udělat šel (v GVD 2000/2001 jezdila solo 810), problém ale je, že v Žernosekách se z trati 072 nedá vjet přímo na spojku do Žalhostic, je zde nutný posun (vjet na 4. kolej, vycouvat na ústecké zhlaví a přejet na 6. kolej - na spojku). Navíc není na litoměřickém zhlaví kolejová spojka na 6. kolej. Připojování vozů na osobní vlak Lysá - Ústí by tak bylo velmi zdlouhavé.
Tyto přímé vlaky by se uživily akorát ráno (jeden tam) a odpoledne (dva zpět), jinak by byly nevytížené.
Lze řešit rozpojováním souprav - první 2 vozy ze Žalhostic by jely směr Lovosice, další vozy (jeden či dva) by jely přes spojku do Ústí. Dosáhlo by se tím asi 20 minutové úspory (JD Litoměřice horní - Žalhostice 7 minut, JD Žalhostice - Žernoseky 2 minuty, Žernoseky - Ústí západ 19 minut; posuny zaberou 10 - 15 minut).
http://karel-loko.wz.cz - web nejen o železnici
http://motovozy.vlaksim.com - Atlas motorových vozů Č(S)D
ICQ 264305638 |
|
Javy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 316
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Středa, 18. ledna 2006 - 18:43:06 |
|
Ještě doplním Karloslt-a:
největší problém je kolejová váha 6 koleji v Velkých žernosekách. Přes ni myslím nesmí jezdit vlaky pravidelné osobní přepravy. |
Martin_kašpar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 18. ledna 2006 - 19:52:25 |
|
Taky je to o tom, že se vlaky jedoucí přesˇžalhostickou spojku vyhnou poměrně nezanedbatelnému zdroji frekvence v Lovosicích, když je cíl totožný - v Ústí. Když jsme v roce 2004 jezdili párkrát do roka z Ústí do Úštěka, jezdili jsme přes spojku, o rok později jsme se vrátili do Lovosic a na frekvenci to bylo dost znát. V Žernosekách by se kromě zrušení váhy, což by obnášlela demontáž, zasypání a vložení kolejového pole byla taky nutná úprava zab. zař., pokud by se nemělo jezdit na hubu. A upravovat místní zbastlenou elektromechaniku... |
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 655
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 19. ledna 2006 - 01:02:21 |
|
M.K.: Jak to tak zpětně čtu, koukám, že jsem to tam nenapsal. 
Ale trochu je to tam obsažené - ta vytíženost jednoho páru ráno tam a odpoledne dvou zpět. "Substrát" by se právě rozdělil na "lovosický a roudnický" jedoucí na Lovosice a na jen "litoměřický". v těchto špičkách jsou vlaky z Lovosic do Ústí plné až na 130%.
pokud by se nemělo jezdit na hubu.
jak se jezdilo v onom GVD 2000/2001, na hubu? tedy by to šlo znova (ale košér to není...)
http://karel-loko.wz.cz - web nejen o železnici
http://motovozy.vlaksim.com - Atlas motorových vozů Č(S)D
ICQ 264305638 |
|
Javy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 319
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 19. ledna 2006 - 17:57:53 |
|
Já si spíš myslím, že v GVD 2000/2001 to jezdilo pouze ve směru Ústí - Litoměřice a to tak, že motor vyjel na litoměřický zhlaví, zacouval na 6. kolej a pak jel po spojce nahoru. Zpátky se vracel přes Lovosice, z Lovosic pak na závěsu na 460. |
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 657
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 19. ledna 2006 - 23:49:15 |
|
Javy: tedy, že ještě byla možnost vjet na 6. kolej i z litoměřického zhlaví? (nějak nevim, kdy ty výhybky tam rušili)
http://karel-loko.wz.cz - web nejen o železnici
http://motovozy.vlaksim.com - Atlas motorových vozů Č(S)D
ICQ 264305638 |
|
Javy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 324
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pátek, 20. ledna 2006 - 16:28:05 |
|
Já bych řekl že spojka se rušila tak 2. - 3. roky nazpět |
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 671
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pátek, 27. ledna 2006 - 13:16:33 |
|
tak dle výpravčích sloužících v GVD 2000/2001 spojka na litoměřickém zhlaví žst. V. Žernoseky nebyla a jezdilo se oním vlakem na 2. SK a posunem na 6. SK přes kolejovou váhu. Pak se nabral kurz Žalhostice.
Navíc se spolu s probíhající rekonstrukcí ústeckého uzlu (počíná rekonstrukce hl. nádraží) připravují dálkoviny.
http://karel-loko.wz.cz - web nejen o železnici
http://motovozy.vlaksim.com - Atlas motorových vozů Č(S)D
ICQ 264305638 |
|
Tajemný_em
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 701
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 31. ledna 2006 - 11:49:45 |
|
Karlos - chápu dobře, že ty dálkoviny budou jezdit v relaci UL Skv - VZe - Zal (úvrať) - Lovo (úvrať) - směr Praha, tedy po spojce? To by je mohli přetahovat i s nečinnými elektrikami  .
Bude to srandy kopec: vjezd do VZe, přistavení 742 do čela (možná i druhé 742 dozadu - kvůli urychlení úvrati v Zal a možná i kvůli stoupání na spojce), posun za označník zpět k Sebuzínu, opakovaný vjezd do VZe na 6. kolej, pomaloučku přes váhu a hurá do krpálu směr Zal. V Zal úvrať (v horším případě ještě objetí soupravy) a pak směr Lovo. V Lovo na závěr výpřah nezávislé trakce a odjezd směr Praha. A zpátky postup opačný. |
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 677
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Úterý, 31. ledna 2006 - 15:10:01 |
|
EM: myslel jsem dálkové ovládání stanic.
Sebuzín říděn ze Střekova, Litoměřice dolní ze Žernosek, Prackovice z ústí (hlavní?).
http://karel-loko.wz.cz - web nejen o železnici
http://motovozy.vlaksim.com - Atlas motorových vozů Č(S)D
ICQ 264305638 |
|
Danek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 306
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 03. února 2006 - 12:14:03 |
|
Z dnešního tisku: "České dráhy hodlají zrušit vlakové tratě z Kadaně do Viémova, Kadaňského Rohozce a Kaštic k 28. únoru 2006, které by měly být nahrazeny autobusovými spoji. Důvodem jsou velké náklady na provoz tratí. Jak vše dopadne, budeme čtenáře informovat."
Podle té zprávy to vypadá, že je to iniciativa samotných ČD a že by snad chtěly provozovat busy ve vlastní režii. Neví někdo víc?
Jinak letos to vypadá s úhradami ztrát za ZDO v Ústeckém kraji opět velmi zajímavě: zatímco loni se kraj hádal o miliony Kč s ČD a snažil se prosadit co nejvíc "laciných" autobusů, letos je překvapivě ve sporu s Dopravním podnikem Ústeckého kraje, který chce asi o 180 mil. Kč víc, než hodlá dát kraj...
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.180.39.70
| | Odesláno Neděle, 05. února 2006 - 15:52:57 |
|
Ad Daněk: Ještě by někoho mohlo napadnout, nahradit problematický už léta stavěný tunel na dosud nezprovozněné přeložce trati č. 120 mezi Březnem a Chomutovem levnou novostavbou po povrchu v trase (od Žatce): Žabokliky (mimo) - Chbany - Poláky a dále po existující trati na Kadaň. Proto nejspíš jsou tlaky zrušit Kadaňské místní dráhy jako celou síť, aby toto řešení už nikdy nešlo realizovat!
(Mimochodem, už za socialismu se kvůli těžbě uhlí plánovala velkorysá přeložka Žatec Západ - Klášterec n. Ohří a trať mezi Březnem a Chomutovem se měla zrušit bez náhrady.) |
Apollo 17
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.54.2
| | Odesláno Neděle, 05. února 2006 - 18:32:03 |
|
levnou novostavbou po povrchu v trase (od Žatce): Žabokliky (mimo) - Chbany - Poláky a dále po existující trati na Kadaň.
Já bych tipoval cenu té"levné" novostavby na nejméně trojnásobek ceny "drahého"tunelu. |
Mzitka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 507
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 05. února 2006 - 19:09:48 |
|
No ale každopádně by tato kratší varianta - ještě lépe až do toho Klášterce - byla zrychlením mezi Prahou a KV - kde teď vlakem opravdu nikdo nemá zájem jezdit.... |
Danek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 307
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 05. února 2006 - 19:30:44 |
|
Já bych tipoval cenu té"levné" novostavby na nejméně trojnásobek ceny "drahého"tunelu.
Já bych to neviděl tak zle. Podle mapy http://beta.mapy.cz/?mp=base&zm=10&cx=130777088&cy=136839168&pw=422&ph=318 je to asi 7,5 km (podél žluté silnice 225, napravo je trať od Žatce, nalevo do Kadaně města). Nemám představu, kolik by stálo postavit 7,5 km trati, ale terén je pro tento účel vyloženě vhodný, rovinatý. Dobře si to pamatuju, často po té silnici jezdím v létě na kole do Žaboklik fotit  . Nebyly by tam žádné velké umělé stavby ani problémy se zastavěným územím (jsou tam jen pole a jedna vesnice) a převýšení mi vychází velmi zhruba na 50 m, tj. průměrně asi 7 ‰.
Takže v porovnání s přeložkou přes Droužkovice: nyní budovaná přeložka zahrnuje kromě dvoukilometrového tunelu asi tak 5 km nové tratě po povrchu včetně ne úplně krátkého mostu. To mi přijde srovnatelné se 7,5 tratě bez mostu, no a navíc tu ne/máme ten tunel, že...
Samozřejmě je nutné uvažovat i další investice, přilehlé úseky by bylo třeba opravit, ale to by asi vzhledem k délce nebyl zásadní problém. A pak ještě napojení na stávající tratě formou dálkově řízených odboček. (To porovnávání je trochu ujeté, protože spousta peněz se už nenávratně proinvestovala, ale co kdyby...)
Myslím si, že přeložka by se dala postavit i za několik let bez ohledu na to, zda v úseku Kadaň město - Poláky bude provoz nebo ne.
(Příspěvek editován uživatelem Danek únor 05, 2006)
|
Kubajs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 37
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 05. února 2006 - 20:38:11 |
|
Taky se uvažovalo o tom že by se z Března jezdilo úvratí po vlečkách DNT do Kadaně. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1086
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Neděle, 05. února 2006 - 23:01:27 |
|
Kubajs:
 
| Nic nezkazí jen ten, kdo nic nedělá. |
|
Apollo 17
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.54.2
| | Odesláno Pondělí, 06. února 2006 - 13:23:39 |
|
Ad Danek: Ovšem úsek Kadaň město - Hradec je ve velice obtížném terénu,ve stoupání 20 promile,s ostrými oblouky (rychlost 40 km/h)a proto by v tomto úseku šlo velmi obtížně rekonstruovat trať v současné trase.Taktéž úsek Žatec -Žabokliky je bez velkých investic nevhodný (oblouky omezují rychlost na 50-60 km/h a velké stoupání).
Aby byla na trati Kadaň - Žatec traťová rychlost alespoň 80 km/h ,musel by se zásadně přestavět celý úsek,což by bylo asi 20km trati. |
Bureš
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 391
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 15:55:48 |
|
Tak jsem si dneska vyzvednul 1. změnu JŘ a nic o nahrazení trati 164 autobusy tam není. Pouze nějaké menší změny - nejspíš oběhové. Takže to třeba dopadne dobře a bude se jezdit dál.
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 19486
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 17:26:42 |
|
Mno, já bych se toho bál i nadále. Z hlediska obsazenosti jsem byl z té jedné jízdy vcelku potěšen (akorát zajíždění z Radonic do Rohozce by to chtělo zrušit dřív, než bude pozdě - všichni (mimo mne  ) tudy jeli zcela nedobrovolně a zbytečně, a i kdyby tam občas někdo jel, tak tím nesmí trpět zbytek tratě...), ale trať je v OTŘESNÉM stavu , i 40 je tam docela dost, srovnat se to dá snad leda s Otovicema, i když ty jsou (byly) ještě horší.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
Danek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 308
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 10. února 2006 - 21:22:46 |
|
Je pravda, že jsem po té trati už hodně dlouho nejel. Ale když jsem loni v létě (na kole) objížděl a fotil jednotlivé stanice a zastávky ve strachu, že trať skončí s novým GVD, tak mi ten stav nepřipadal tak špatný. Alespoň jsem si nevšiml žádných PJ kromě kaštického zhlaví ve Vilémově. (To, že je všude jinde 40ka, beru jako "normální" stav.) A občas vídám v Kadani městě MUV s pražcema, tak se tam asi příležitostně něco děje.
Bureš: Ano, oběhové změny by možná byly zapotřebí, pokud i v současném GVD (nestudoval jsem podrobně) zůstaly takové lahůdky jako 3*810 ve Vilémově.
Zajíždění do Rohozce..., no pokud tam někdo někdy jede, tak ano (když jsem tam fotil, tak tam jeli dva lidi - a oba pak taky zpátky... služebně ), ale ne s vlaky Kadaň město - Kaštice, to je jasné.
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 19499
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 11. února 2006 - 00:51:49 |
|
40 je děs samo o sobě. A ještě horší je, že to i v této rychlosti neskutečně háže a šukafon tam vysloveně „plave”. I když možná by stačilo málo, ty koleje nevypadaly tak děsně, jak se jevila vlastní jízda...
O všude postávajících šukafonech (v Kadani snad tři, na městě taky tři nebo čtyři) radši pomlčím, za to ta lokálka nemůže.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 688
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Sobota, 11. února 2006 - 01:09:37 |
|
Ve čtvrtek v Lovosicích zjištěn výskyt krysy 150.013. Ovšem nevezla rychlík. Stála v čele zkušebního vlaku ve složení: 150.013 + Bc683 + měřící vůz VUKV + Tadnss (prototyp Lostr Louny) + měřící vůz ŠKODA
http://karel-loko.wz.cz - web nejen o železnici
http://motovozy.vlaksim.com - Atlas motorových vozů Č(S)D
ICQ 264305638 |
|
Javy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 352
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Sobota, 11. února 2006 - 12:42:36 |
|
Ad Karlost:
myslíš toto??
 
Omlouván se, ale je to fotka pouze z mobilu. Jinak pro upřesnění ten Bc je 663 čísla 5154 5941 135-? Dneska jezdí souprava někde kolem Velimi s tou rakví v loženém stavu. Údajně mají maximální rychlost až 132 km/hod. |
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 689
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Sobota, 11. února 2006 - 12:51:30 |
|
Javy: přesně to. Jsem nechal doma foťák, tak jsem jen psal... díky za doplnění
Docela dobrá zkušební rychlost
http://karel-loko.wz.cz - web nejen o železnici
http://motovozy.vlaksim.com - Atlas motorových vozů Č(S)D
ICQ 264305638 |
|
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 692
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Úterý, 14. února 2006 - 19:11:00 |
|
Dnešní R 240 Vsacan byl poctěn lokomotivou 123.008:
Jinak ode dneška je v Ústí n. L. hl.n. uzavřen podchod, přijímací budovu je tedy nutné obcházet.
http://karel-loko.wz.cz - web nejen o železnici
http://motovozy.vlaksim.com - Atlas motorových vozů Č(S)D
ICQ 264305638 |
|
J_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 64
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Úterý, 21. února 2006 - 20:00:28 |
|
Jo jo, v UL to teď vypadá docela zajímavě. Když je mokro, nic moc. Stav 19.2.
 
 |
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 701
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Úterý, 28. února 2006 - 21:17:36 |
|
na 090 zkušební jízdy s rakví Lostru opět. tentokrát 163.027 (bo 163.037) + měř. vůz ŠKODA + Tadnss + měř. vůz VÚKV
v 16.07 souprava vjížděla od Lovosic do ÚL jih směrem na UL západ
_________________________________
v Ústí na hlavním je teď velká jáma místo podchodu a prvního nástupiště...
http://karel-loko.wz.cz - web nejen o železnici
http://motovozy.vlaksim.com - Atlas motorových vozů Č(S)D
ICQ 264305638 |
|
Fantomasdc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1033
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Středa, 08. března 2006 - 21:05:12 |
|
Chci se zeptat, ví-li to někdo z vás, jaká je kapacita, propustnost (nebo jak to nazvat) úseku Děčín-Prostřední Žleb - Schöna - (Bad Schandau)?
|
Maxipes_fík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 37
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 09. března 2006 - 09:00:08 |
|
Myslím že je tam autoblok = jeden vlak za druhym  
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 20819
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 26. března 2006 - 21:38:42 |
|
Os 6126 - 810.399+010.168
Os 26507 - 810.229+010.420
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 732
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 12:10:59 |
|
MZ: trochu tě upřesním, Os 26507 v tomto složení jel jen úsek Lovosice - Č. Lípa. Jestlipak se v Lovosicích stíhalo odjet včas...
Jinak včera:
Os 26509 - 809.239
Os 6133 - 809.239 + 010.xxx
http://karel-loko.wz.cz - web nejen o železnici
http://motovozy.vlaksim.com - Atlas motorových vozů Č(S)D
ICQ 264305638 |
|
Interviuk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 201
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 13:20:30 |
|
Jestli to není 809 z trati 063 která teď během výluky MB - BKV zajíždí do ČL, mimO jiné i na R
Viz: Tratě pod Jedlovou  |
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 441
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 15:43:17 |
|
A která z nich to je? 809.281 nebo 239? |
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 442
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 15:44:27 |
|
JO, takže 239, stačí se podívat o řádek výš... |
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 735
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Úterý, 28. března 2006 - 21:54:06 |
|
Interviuk: to ji ale ta výluka zavála daleko od domova - až do Mostu...
jinak bylo zajímavé poslouchat na 087 bzučení před zavíráním dveří...
http://karel-loko.wz.cz - web nejen o železnici
http://motovozy.vlaksim.com - Atlas motorových vozů Č(S)D
ICQ 264305638 |
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 20879
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 29. března 2006 - 17:02:52 |
|
Karlos:
To nevím, ale křižování v Lito bylo včas, jen chviličku (ani ne minutu) jsme snad byli na vjezdu.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova
World Jumping Day: www.worldjumpday.org |
|
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 737
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Středa, 29. března 2006 - 23:39:58 |
|
MZ: oni mají totiž na přejetí k vleku v Lovosicích jen 5 minut a často motor od Mostu jezdí se zpožděním 5 minut, takže tam lidi stojí jak trubky dalších 5 minut, než motor přejede...
http://karel-loko.wz.cz - web nejen o železnici
http://motovozy.vlaksim.com - Atlas motorových vozů Č(S)D
ICQ 264305638 |
|
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 739
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 30. března 2006 - 14:50:54 |
|
v Ústí nad Labem zavedan kyvadlová vlaková doprava z hlavního nádraží do čtvrti Vaňov. Jezdí každou hodinu, z hl.n. jsou odjezdy v XX.35
http://karel-loko.wz.cz - web nejen o železnici
http://motovozy.vlaksim.com - Atlas motorových vozů Č(S)D
ICQ 264305638 |
|
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1160
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 17. dubna 2006 - 17:18:05 |
|
Tak jsem poprvé (bohužel/bohudík) zabloudil do téhle diskuze a nestačím se divit. Z dnešního tisku: "České dráhy hodlají zrušit vlakové tratě z Kadaně do Viémova, Kadaňského Rohozce a Kaštic k 28. únoru 2006, které by měly být nahrazeny autobusovými spoji. Důvodem jsou velké náklady na provoz tratí. Jak vše dopadne, budeme čtenáře informovat."
Podle té zprávy to vypadá, že je to iniciativa samotných ČD a že by snad chtěly provozovat busy ve vlastní režii. Neví někdo víc?
Tadyhle je vidět, jak se úžasně vyrábějí fámy ... O kompletním zastavení osobní dopravy na této trati se v takovéto podobě rozhodně nikde nejednalo, pokud se někdy jednalo, tak o zastavení dopravy na mnoha lokálkách v UK zároveň. K tomu se přidají "odborníci" kteří si trať jednou projeli, ví přesně jaké má technické parametry a jaký je její stav . Tím netvrdím, že na trať čeká jen a jen růžová budoucnost, ale takovými rádoby odbornými úvahami dokážete to, co si přejí mnozí - další pohřbení železnice, protože 100x opakovaná lež se stává pravdou. To co je dnes ke spatření v nástřelu GVD na příští rok by mohlo našim "odborníkům" něco signalizovat 
| Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou |
|
Výrovka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 10. května 2006 - 18:29:13 |
|
Nemá z Vás někdo fotografie z 70.let - stanice Krupka (funkčních mechanických návěstidel, obou stavědel) a zastávky Krupka město (stanoviště, mechanických závor)?
vyrovka.DK(zavináč)seznam.cz |
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 780
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 11. května 2006 - 20:57:56 |
|
po dlouhé době se do Litoměřic podívala pětivozová souprava složená z vozů 810 a 010.
Os 16934 z LTM horní nádraží do Lovosic měl složení 810.149 + 010.216 + 010.087 + 010.165 + 810.197. Aneb školní výlet do litoměřického kina.
http://karel-loko.wz.cz - web nejen o železnici
http://motovozy.vlaksim.com - Atlas motorových vozů Č(S)D
ICQ 264305638 |
|
Javy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 460
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Středa, 24. května 2006 - 19:01:48 |
|
V rámci výluky byly na trati 072 zlikvidovány poslední zbytky bývalé výhybny Sebuzín - Kamenolom a to výměna z 2koleje do výhybny a následný angličák. Výhybnu již dnes připomíná pouze domek výpravčího a asi na něj taky brzy dojde. |
