| Autor |
Příspěvek |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2334
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 27. listopadu 2006 - 11:24:07 | 
|
http://www.airways.cz/zpravy/clanek.asp?id=382
Austrian redukuje dálkovou flotilu a podle všeho, je velká pravděpodobnost, že ČSA s dálkovou flotilou skončí úplně. Není to sice ještě definitivní, ale z rozhovorů s Lašákem to z toho pomalu vyplývá. 
Děkujeme Jardo |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 7962
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 27. listopadu 2006 - 14:53:09 |
|
To je docela hustý. Takže můžu být vlastně rád, že jsem se s nima loni do toho Mebourne proletěl. A kdo a odkud teď tedy z Evropy do Austrálie létá (jestli vůbec někdo)?
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 7963
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 27. listopadu 2006 - 14:53:35 |
|
Co je to za společnost Eva Air?
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2335
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 27. listopadu 2006 - 15:56:52 |
|
Eva air tady:
http://www.onlineobchody.com/letecke-spolecnosti/?page_id=36
Pokud vím, tak létají(ly) Singapore Airlines, British Airways a Qantas. Asi ještě někdo další, ale neručím za to. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 7972
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 27. listopadu 2006 - 21:50:02 |
|
A odkud, jenom z Británie?
|
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2447
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 28. listopadu 2006 - 12:09:11 |
|
Mcbain: Pokud vím, tak lítali i z Vídně na Tchaj-wan. Kamarád s nimi takhle před lety lítal. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 7975
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 28. listopadu 2006 - 14:02:34 |
|
Jako Austrian? Ale mě jde o ty lety z Evropy do Austrálie, odkud se tam bude po zrušení Vídně létat.
Lety NZ Airways Frankfurt - LA - Auckland už jsou minulostí?
|
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2448
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 28. listopadu 2006 - 17:15:53 |
|
Mcbain: Ne, to bylo zmatení otázek a odpovědí.  Tchajwanci (Eva Air) lítali z Vídně k sobě domů. |
Stranger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 238
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pátek, 01. prosince 2006 - 08:40:58 |
|
Z Vidne letaji do Australie take Emirates (jestli jsem spravne pochopil otazku, kdo leta z neprimo z VIE) |
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 844
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Úterý, 05. prosince 2006 - 15:46:19 |
|
S me strany bez dalsiho komentare:
Vedeni EADS/Airbus schvalilo zahajeni vyvojovych praci + naslednou certifikaci A350XWB a to ve verzich -800, -900 a -1000. Coz by melo byt 250 - 320 (350 ? si nejsem jist) cestujicich. Uvedeni do operacni sluzby 2013. Praci se bude ucastnit i AiB D, bez ohledu na zmatku a emoce co tu okolo toho generovali ruzny politici, odbory, "odpornici" s medii (a ze obcas zvanili blbosti, to byl bes).
Jinak rada A350XWB je podle materialu mezi A330 a A340.
Blizsi harmonogram me neni znam a ani me nejak nebere.
Pavel
Znalosti a dovednosti, neodpustitelne prohresky proti dobrym mravum ...
Jsem clovek a proto delam chyby a taky jsem na to patricne hrdy ...
http://www.rur.cz
ICQ: 30831569 |
|
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 845
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Středa, 06. prosince 2006 - 17:19:26 |
|
Firma Airbus obdrzela certifikat pro A380-841, platnost nabyva dne 12.12.2006. Priznivci se mohou jit ozrat radosti a odpurci na zal .. ;-)
Pavel
Znalosti a dovednosti, neodpustitelne prohresky proti dobrym mravum ...
Jsem clovek a proto delam chyby a taky jsem na to patricne hrdy ...
http://www.rur.cz
ICQ: 30831569 |
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2353
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 06. prosince 2006 - 21:28:41 |
|
S me strany bez dalsiho komentare
generovali ruzny politici, odbory, "odpornici" s medii (a ze obcas zvanili blbosti, to byl bes).
No nepovedlo se. |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2476
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 06. prosince 2006 - 22:50:21 |
|
Pjp: To znamená, že od zítřka může lítat s cestujícími? A kdy dostanou Singapore ten svůj první kousek?
A ještě bych měl jeden obecnější dotaz. V souvislosti s A350XWB se psalo o trupu z uhlíkových kompozitů CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic), u transportního A400M z něj má být pro změnu křídlo. Jaká je vůbec historie, současnost a budoucnost využití kompozitů v letadlech? Existují už celokompozitové přetlakové stroje? Jak velké díly se "pečou" v autoklávu najedenou? Navzájem se pak lepí, nebo šroubují? A co spoje uhlík-kov? Možná jsou některé z těchto dotazů hloupé, ale nemám moc představu o současných možnostech těchto materiálů. |
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 848
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 07. prosince 2006 - 08:42:31 |
|
Ne, s cestujicimi muze uz i ted, tam neni az tak podminkou certifikat. Ale jsou tam "nejake" vyssi pozadavky na seznameni s nouzovymi postupy a pripadne reverz. Tohle je zavisle na "nazoru" dohlizeci autority. Ostatne ke konci certifikace se provoz zkusebni od operacniho prilis lisit uz nemel.
Ostatne certifikat plati od 12.12.2006, to te doby je letadlo stale ve zkusebnim provozu.
Co se tyce predani prvniho stroje do operacni sluzby, neni me znamo zadne datum.
Co se tyce kompozitu - problematika neni jednoducha na to, aby se dalo takhle jednoduse odpovedet. Ostatne i A380 ma na trupu pouziti kompozity, takze se da aspon na neco odpovedet - nejvetsi stroj s "kompozitovym" trupem je A380 ...
Pavel
Znalosti a dovednosti, neodpustitelne prohresky proti dobrym mravum ...
Jsem clovek a proto delam chyby a taky jsem na to patricne hrdy ...
http://www.rur.cz
ICQ: 30831569 |
|
Lukasek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 192
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 07. prosince 2006 - 18:56:17 |
|
M_v: Alespoň něco snad objasním: Kompozity se většinou lepí, pokud by se šroubovaly, bylo by potřeba pro šroub dělat díru, která by narušila vlákna (výstuž) = porušení.
Docela velký problém kompozitů, je jejich nerecyklovatelnost (krom termoplastů, používaných na obložení v kabině cestujících)
| B952E = the best of KAROSA |
|
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 850
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 07. prosince 2006 - 19:03:22 |
|
Hm, pokud me je znamo a ma praxe pravi, ze kompozity se - lepi, nytuji a sroubuji, pokud ...
Svarovani a lepeni se neprovadi pro vysokou pracovni teplotou s destrukcnim vlivem na strukturu.
Dalsi vec, co to je kompozit ? To co je na A380 a nebude zrejme na A350, by malokdo vizualne povazoval za kompozit, protoze se jedna o system Al desek/folii prolozenych pojidlem/vlakny a takhle by se o tom dalo psat dlouho.
To je ostatne duvod proc se me to rozvadet nechtelo. Stejne tak o zpusobech vyroby + vytvrzovani kompozitu. A neni to jen autoklav, ostatne staci i infralampa v nekterych pripadech.
Takze tak.
Pavel
Znalosti a dovednosti, neodpustitelne prohresky proti dobrym mravum ...
Jsem clovek a proto delam chyby a taky jsem na to patricne hrdy ...
http://www.rur.cz
ICQ: 30831569 |
|
Lukasek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 193
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 07. prosince 2006 - 19:32:26 |
|
Pjp: Ano, kompozity jsou "trochu" rozsáhlejší téma... S trochou nadsázky se za první kompozit považuje dřevo
O čem jsem psal jsou uhlíkové, skelné, borové,... kompozity. Ty opravdu nesešroubujete, pokud s takovýmto spojením nebude počítat dopředu a vlákna tak správně v prostoru díry nasměrujete. I tak je tu problém v namáhání vláken tlakem od podložky/matice.
Výplň na A380 je voština z Al folíe?
| B952E = the best of KAROSA |
|
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 851
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 07. prosince 2006 - 19:46:17 |
|
No, spis bych za prvni umyslny kompozit povazoval beton, byt to vypada divne.
Ne, nejsou to vostiny, je to v podstate mix al plechu + vlaknovy kompozit, pripadne pouze pojidlo, teda osobne za vostinu povazuji neco krapet jineho, ale to je o terminech.
Uhlikove, skelne, aramidove, kevlarove, borove jsou vlakna, nikoliv kompozity. Ty jsou bud vlaknove, nebo particialni. Ostatne "laminat" je pripad vlaknoveho kompozitu s tkaninou a beton particialniho (bez armovaciho zeleza) nebo zase vlaknoveho kompozitu.
Pricemz tkanina zas az tak v realnych aplikacich taky neni moc obvykla a oblibena, byt se pouziva, ale zase je nekolik druhu tkaniny. tohle vse pak v konecnem dusledku da odpoved na otazku, zda si to muzu dovolit sesroubovat ci s nytovat bez obav a problemu s otlaky. Ostatne otlak nemusi zpusobit problem, byt vizualne to vypada vselijak. U kompozitu nastava problem az pri delaminaci a pri vetsim poskozeni vlaken, protoze vlakna jsou to, co nesou zatizeni (ne particialni kompozity, teda taky to neni tak jednoduche). U nytovani si nevyberu, ale tam se da dat do struktury plech, bud nekde mezi vrstvy, nebo na povrch, porad je to kompozit. To same srouby, ale u sroubu, protoze je me poloha sroubu dopredu znama, narozdil od nytu, neni problem prizpusobit strukturu vlaken tak, aby se prislusnym mistum vyhla, ale tohle se zase blbe dela s tkaninou. Atd.
Ostatne me jako priklad particialniho kompozitu napadlo PA 16, teda pokud si pamatuji dobre a to je zase "umela" hmota na vstrikovani (obsahuje cca 30% skelnych vlaken).
Pavel
Znalosti a dovednosti, neodpustitelne prohresky proti dobrym mravum ...
Jsem clovek a proto delam chyby a taky jsem na to patricne hrdy ...
http://www.rur.cz
ICQ: 30831569 |
|
Lukasek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 194
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 07. prosince 2006 - 20:01:00 |
|
Samozřejmě, vlákna (výstuž), kompozit nám vznikne až jejich prosycením pryskyřicí (Matrice). Ta mi prakticky nenese žádné zatížení, pouze drží vlákna ve správné poloze a chrání je před vnějšími vlivy (vlhkost, atd).
Voštinou jsem myslel plástev (honey comp)
| B952E = the best of KAROSA |
|
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 854
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 07. prosince 2006 - 20:52:19 |
|
Tak ta tam neni rozhodne.
Vostiny, co znam u letadel, tak se obvykle pouzivaji na kormidla (zejmena kridelka) ci spojlery a podobne "drobne" dily.
Matrice nemusi byt nutne pryskyrice, obecnejsi nazev je pojidlo.
Pavel
Znalosti a dovednosti, neodpustitelne prohresky proti dobrym mravum ...
Jsem clovek a proto delam chyby a taky jsem na to patricne hrdy ...
http://www.rur.cz
ICQ: 30831569 |
|
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2478
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 07. prosince 2006 - 22:42:38 |
|
Díky za rozproudění debaty.  Že kompozity jsou poměrně široký obor materiálů zkomponovaných z více složek, je mi známo. Mě zaujalo hlavně poslední použití v letectví pro velké díly. V obou případech (křídla i trup), psali o CFRP - tedy kompozitech s uhlíkovými vlákny. Říkal jsem si, zda po celkovových letadlech (30. léta?) můžeme čekat masivní nástup celokompozitových (či celouhlíkových) letadel.
Největší kompozitové díly, které jsem kdy zblízka viděl, byly trup, stěžeň a ráhno závodní jachty třídy MAXI (délka přes 20 metrů). Vypadaly impozantně a byl to docela kontrast proti stejným dílům z lehkých kovů na podobných vedle kotvících jachtách. Kdesi jsem viděl i fotku, jak vyráběli trup vcelku pomocí topného obalu. Zda to byl kompozit s uhlíkovými, či skleněnými vlákny, to netuším, ale vláknitá struktura křížících se směrů byla na lesklých černých površích dobře patrná. |
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 858
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pátek, 08. prosince 2006 - 08:08:27 |
|
Pokud to bylo "prirodne" cerne, tak to byl s nejvetsi pravdepodobnosti uhlik. Tyhle vyrobci maji vyhrivane formy, tusim-li dobre. A zpusob vyroby volnou laminaci do prislusne formy.
Celokompozitove velke letadla (nepocitam kategorii GA, tam uz jsou) nelze predpokladat, prece jenom, kompozity maji i nejake nectnosti, ktere by se zrovna moc podporovat nemeli. Jedna se o tepelnou a chemickou nestalost v pripade dotyku s nekterymi latkami (oleje, palivo), mala tuhost (pro dosazeni potrebne tuhosti vetsi mnozstvi materialu/hmotnost nez u klasicke stavby) a technologicke problemy pri vyrobe. Takze lze spis ocekavat do budoucna kombinaci "klasicke" stavby (vcetne lepeni kovovych materialu) a kompozitu podivnych slozeni a struktur.
Pavel
Znalosti a dovednosti, neodpustitelne prohresky proti dobrym mravum ...
Jsem clovek a proto delam chyby a taky jsem na to patricne hrdy ...
http://www.rur.cz
ICQ: 30831569 |
|
Lukasek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 195
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Pátek, 08. prosince 2006 - 17:46:35 |
|
Když trochu odbočím, tak podobné problémy, díky nestálosti při kontaktu s určitými látkami má třeba titan (on jich má samozřejmě ještě víc). Ten se zrovna moc nekamarádí s chlórem (a jeho sloučeninami) a hydraulickou kapalinou. Díky tomu se dodneška vyrábí podvozky velkých dopravních letadel z těžší oceli.
| B952E = the best of KAROSA |
|
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 863
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pátek, 08. prosince 2006 - 18:07:06 |
|
Titan je uz prezitek, ted je v kurzu Lithium a jeho slitiny. Ostatne ma to lepsi technologii nez obdobne Ti slitiny.
Pavel
Znalosti a dovednosti, neodpustitelne prohresky proti dobrym mravum ...
Jsem clovek a proto delam chyby a taky jsem na to patricne hrdy ...
http://www.rur.cz
ICQ: 30831569 |
|
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2479
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pátek, 08. prosince 2006 - 19:58:07 |
|
Pjp: Jo, byl to uhlík. Teď jsem je dohledal. Osobně jsem viděl jachtu MaxiJena (dnes Magic Jena slovinského lodního konstruktéra Andreje Justina (tady něco o výrobě). Jako druhou jsem viděl jachtu Alfa Romeo. Nějvětší Maximus jsem nikdy neviděl.
mala tuhost (pro dosazeni potrebne tuhosti vetsi mnozstvi materialu/hmotnost nez u klasicke stavby) Takže kdyby se konstrukce spočítala se stejnou rezervou k mezi pevnosti, tak vyrobena z karbonu bude "vláčnější"? Tohle byl myslím hit letošní sezóny F1, kdy se používala (a vzápětí zakazovala) přítlačná křídla, která se při vysoké rychlosti kroutila a tím snižovala přítlak i odpor vzduchu. To asi nebude pro letadla to pravé ořechové... |
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 865
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pátek, 08. prosince 2006 - 20:33:02 |
|
Pekna "vana" ... ;-)
Co se tyce navrhu kompozitu, nejmarkantnejsi je to u kluzaku pri startu, pokud se zajdete podivat na nejake letiste s kompozitovymi letadly, je to pekne videt pri startu.
VSO-10 neni kompozit, ale dreveny sendvic, to jen tak pro poradek. Ci lepe - dreveny sendvic kridla, laminat predni cast trupu + centroplan a plech je zbytek. Docela dobry zmatek.
Kompozitove konstrukce se navrhuji na tuhost, zpravidla v tu chvili je splnen i pevnostni pozadavek s dostatecnou rezervou, ale samozrejme se to kontroluje i na pevnost. Je to obdobne jako navrh ocelovych mostu pro zeleznici, taky si nemuzou dovolit deformaci nad urcitou mez, jinak by ten kopec masinka nevyjela ... ;-)
V tomto pripade by uz nefungovala radne aerodynamika + instalace (mechanicke) v kridle. Trup je zpravidla v pohode.
U velkych letadel je to jeste horsi na potrebnou tuhost, ale zde je ten pevnostni a tuhostni pozadavek vice blize sobe nez u kluzaku.
Jo, podle barvy vlaken se da poznat, co to je zac - sklo je bile (jsou tri druhy, pouzivaj se obvykle dva, nepamatuji si je z hlavy - (W,)E,S ? Lisi se v mechanickych vlastnostech + povrch vlaken), cerny je uhlik a takova divna hneda barva je tusim-li dobre kevlar, ale jisty si nejsem, uz jsem to dlouho nepotkal :-(
Pojidla jsou obvykle bezbarve (nepocitam kovove pojidla ;-))
Pavel
Znalosti a dovednosti, neodpustitelne prohresky proti dobrym mravum ...
Jsem clovek a proto delam chyby a taky jsem na to patricne hrdy ...
http://www.rur.cz
ICQ: 30831569 |
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2358
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 09. prosince 2006 - 18:30:34 |
|
Thai Airways pohrozili zrušením objednávky na 6 lietadiel A380 od Airbusu
Bangkok 6. decembra (TASR) - Thajská letecká spoločnosť Thai Airways International pohrozila zrušením svojej objednávky na 6 lietadiel A380, ak od Airbusu nedostane rovnaké kompenzácie ako iné aerolínie.
"Stornovanie bude nasledovať, ak rokovania zlyhajú," povedal dnes šéf firmy Apinan Sumanaseni na novom letisku Suvarnabhumi Airport v Bangkoku, kde v rámci série testov superjumbo A380 v utorok pristálo. Šéf Thai Airways International tiež oznámil, že výsledok rokovaní medzi spoločnosťou a európskym výrobcom lietadiel Airbusom bude známy 19. decembra.
Aerolínie chcú najväčšie dopravné lietadlo na svete, ktoré prepraví viac ako 500 pasažierov, nasadiť na linky z Bangkoku do Frankfurtu, Londýna a Paríža.
Informovala o tom nemecká agentúra DPA. |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2359
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 09. prosince 2006 - 18:31:30 |
|
Nemecká Lufthansa si u Boeingu a Airbusu objednala celkovo 27 lietadiel
Frankfurt nad Mohanom 6. decembra (TASR) - Nemecká letecká spoločnosť Lufthansa zadala americkému Boeingu a európskemu Airbusu miliardové objednávky na celkovo 27 lietadiel. U Boeingu si Lufthansa objednala 20 lietadiel typu 747-8, európsky konkurent dodá aerolíniám 7 lietadiel typu A340-600. Lietadlá majú na základe cenníkov hodnotu 5,2 miliardy EUR, čo je v prepočte 184,82 miliardy SKK. Spoločnosť o tom informovala 6. decembra po zasadnutí dozornej rady.
Lufthansa objednávkou reaguje aj na omeškanie pri dodávkach nového superjumba Airbus A380. Nové lietadlá tiež majú zabezpečiť ďalší rast v leteckej doprave a nahradiť súčasné lietadlá. Spoločnosť je tak "najlepšie vybavená na to, aby si mohla posilniť svoju vedúcu pozíciu v medzinárodnej leteckej doprave", povedal šéf predstavenstva Wolfgang Mayrhuber.
Každý objednaný Boeing poskytne Lufthanse okolo 400 miest pre pasažierov, Airbus A340-600 prepraví okolo 300 cestujúcich. Bez ohľadu na nové objednávky si aerolínie pred niekoľkými rokmi u Airbusu objednali 15 veľkokapacitných lietadiel typu A380, ktorých dodávky však meškajú. Okrem toho Lufthansa v septembri zadala Airbusu objednávku aj na ďalších 35 menších lietadiel. Letecký park spoločnosti tvorí v súčasnosti okolo 430 lietadiel s priemerným vekom okolo 10 rokov.
Nové stroje sa okrem iného vyznačujú aj výrazne nižšou spotrebou paliva. Každým novoobjednaným lietadlom sa emisie v porovnaní s jeho predchodcom znížia o takmer 20 %. Spotreba Boeingu 747-8 by mala byť na úrovni 3,5 l/100 km na jedného pasažiera.
Informovala o tom nemecká agentúra DPA. |
Viajero
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 68
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Středa, 13. prosince 2006 - 18:31:28 |
|
Jedna zpráva pro příznivce starých dobrých strojů. Objevila se naděje, že společnost Lloyd Aéreo Boliviano se zázračně zotaví z předsmrtných křečí a v rámci tohoto zázraku má dojít k modernizaci flotily. Pokud se tak skutečně stane, měly by její B727 cca do jednoho roku skončit. Zdá se, že mizí i z donedávna běžných míst, letěl jsem v uplynulých dnech LIS - CCS a zpět a na letišti Simon Bolívar byla jediná v barvách DHL. |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2496
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Sobota, 23. prosince 2006 - 02:24:17 |
|
Zajímavý článek o vlivu mlhy na letiště provozované na hranici kapacity dráhového systému...
Snad se Praha podobnému riziku vyhne. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 8101
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 23. prosince 2006 - 10:40:59 |
|
Tohle je zajímavý:
Společnost British Airways musela omezit i některé evropské spoje, ale od čtvrtka začala i na některé evropské linky nasazovat letadla Boeing 747, aby odvezla co nejvíce cestujících.
|
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.