Archiv do 25.ledna 2007

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Jmx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 283 Registrován: 5-2003 Odesláno Pondělí, 01. ledna 2007 - 08:10:13         ad Danny151: Tady máš přehled http://www.cnds.cz/ul/ul1b.htm http://cnds.cz Romanero Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 12-2003 Odesláno Úterý, 02. ledna 2007 - 12:22:17         Podle stránek ústeckého kraje (www.kr-ustecky.cz), chtěj vybudovat v Ústí METRO!!! Jednokolejné se třemi stanicemi, které budou spojovat jednotlivé budovy úřadu. Cena: 7 miliard Kč. Dobrý, ne? Mě to přijde jako kachna... Pida Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 295 Registrován: 12-2004 Odesláno Úterý, 02. ledna 2007 - 12:30:06         samozřejmě že je to kachna, navíc silvestrovská, už podle tohoto je to patrné: TISKOVÁ ZPRÁVA ze dne 32.12.2006 Krajské město bude mít do dvou let metro www.sht.cz ICQ: 222-729-231 Xanri05 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 05. ledna 2007 - 15:00:18         Jakapak kachna. Metro bude! Uz se zacalo kopat na zastavce u Divadla. Mimochodem k tomu linkoveme vedeni na Strekov: Autobusy: linka 3: Trmice - Hl.Nadr., kloubove vozy linka 11: (Chlumec - )Vseborice OC - Strekov nadr. (- na N.Ves apod. v cca 1/2taktu), solo/kl. vozy linka 17: Vozovna - Strekov Nadr. - Brna, solo vozy linka 9: -- nic -- linka 1: -- nic -- Trolejbusy: linka 60: Mirova - Holomer - Hl. nadr. - K. Vrch - Karla IV (takt 20/15min.) linka 61: Vseborice - Hl. nadr. - K.Vrch - Karla IV (takt -/15min); pozn.: jede pouze v prac.dny ve spicce Dalsi poznamky: - navrh prepoklada, ze bude vystavena tocna pred nadrazim strekov - dale je mozne po vybudovani trolejbusove spojky Na spalence - Stadion, nahradit linku 11 na vetsine trati trolejbusem linky 61 (linka 61 by pak byla vedena jako celodenni s taktem 20/15min), linka 11 by pak byla vedena v trase Chlumec - Vseborice s prestupem nekde u rondelu na l.54,56 ci 61 Ústečák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 874 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 07. ledna 2007 - 13:22:37         Xanri05: Před nádražím přece už točna je. :-) A ještě k tomu bývalá tramvajová. Řešení trolejbusů - linek 61 a 62 - se mi líbí, určitě to takhle smysl má. Možná jestli jen nedát tu 60 po 15 i v sedle a na Terase spolu s tím stáhnout konečnou linky 55 zpět na Mírovou. Fanclub 22Tr Přes výhybky Esko jezdí se nám těžko Tož vašu p**u sem taky neviděl a věřim, že ju mate. Xanri05 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 07. ledna 2007 - 21:17:32         Ustecak: tocna tam sice je,ale tedka neni vhodne upravena, chybi zastavky apod. Ale podle toho co vim, ma se urcite stavet. 60 bych urcite neposiloval, uz takhle vozi vzduch. A s tim prodlouzenim na Strekov se to asi moc nezlepsi v useku Divadlo - Mirova. Navic tato varianta by nesedela do soucasneho taktoveho vedeni ostatnich linek. Co se tyce konecne 55, povazuji to za detail. Kazdopadne pokud by linky 60 a 61 nestacily Strekov obsluhovat, bylo by mozne zavest na lince 61 celodenni provoz (priznam se, ze to by se mi nejvic libilo). Ústečák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 875 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 08. ledna 2007 - 19:25:13         Xanri05: Ta 55 by částečně řešila vytíženost šedesátky, už teď je to na Terase předimenzovaný. Každopádně sedlovej interval 20 minut je na Střekov málo. Musí se vzít v potaz, že trolejbus bude náhrada za dvě kloubové linky.. a ve všední dny + jednu sólo. Fanclub 22Tr Přes výhybky Esko jezdí se nám těžko Tož vašu p**u sem taky neviděl a věřim, že ju mate. Xanri05 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 08. ledna 2007 - 21:13:23         Ustecak: oboje je pravda. Na ty terase je opravdu prevazen vzduch sem-tam. A ten Strekov by byl poddimenzovan. Takze jsou dve moznosti: bud zavest celodenni provoz na l.61, coz ale asi dost zvysi naklady MHD (myslim tim zavedeni dalsi celodenni linky do Vseboric, ale na tu vozovnu by neco jezdit melo, 56 a 54 jsou plne i v sedlech). Reseni by bylo dostavet spojku Na spalence - Stadion a zrusit v useku Bukov-Divadlo l.11 anebo prodlouzit l.62 od Globusu az na Strekov. Jen mimo spicku. Nestandardni ale usporne. Tj. Vysledek: l.60: Mirova - Holomer - Hl. nadr. - Strekov (takt 20/15min.) l.61: Vseborice - Hl. nadr. - Strekov (takt -/15min); pozn.: jede pouze v prac.dny ve spicce l.62: Globus - Divadlo - Strekov (takt 20/-min.); pozn. na Strekov jede o vikedech a mimo spicku, jinak konci na M.namesti To dava ve vysledku na hornim Strekove takt 10 min. mimo spicku (l. 60 a 62) a 7,5 min. ve spicce (l. 60 a 61). Franta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 301 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 24. ledna 2007 - 08:06:38         Mrzí mne, že další stovku začínám takto: - Ladovská zima Trolejbusy 25 stojí kdesi na Masaryčce. V Ústí pro ně kalamita jak na Sibiři. 3 cm sněhu a v Beethovenově 4. Asi je užijeme jen na 62, ta jezdí po rovině.... Bohužel se Ústí rozloučilo se spolehlivou trolejbusovou dopravou, kterou mohli všichni závidět. Bohužel namám foto... Ústečák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 877 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 24. ledna 2007 - 12:05:49         Franta: Bohužel na 62 jich máme přebytek. Ale když koupíme ještě tak tři, můžeme s tím obsluhovat jak 62, tak 57. No i když.. Teď když nad tím tak přemýšlím, tak ani do Mojžíře by se ty hajtry nedostaly.. Fanclub 22Tr Přes výhybky Esko jezdí se nám těžko Tož vašu p**u sem taky neviděl a věřim, že ju mate. André Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 24. ledna 2007 - 16:20:23         Ústečák: Svatá pravda..... Mimochodem, vyjely ty vozy vůbec dneska? ICQ:321-222-503 Všeho s Mírou Pes Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1443 Registrován: 1-2005 Odesláno Středa, 24. ledna 2007 - 17:10:16         Vyjely. Ale když všichni pochopili, že to s nima nejde, tak zase zajely a místo nich vyjely 15 Tr02/6 ... jako poslední zatáhla 607? na 53, kterou z Důlců vytahovali opravdu s velkým vypětím sil. DPmÚL naboural teorii, že nic netrvá věčně. 80. léta jsou ta nejdelší, co kdy v DPmÚL zažili. _____ ČNDS Aussiger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1710 Registrován: 1-2004 Odesláno Středa, 24. ledna 2007 - 18:41:58         By mě zajímalo, jak se k tomu staví odpovědní lidé na dopravním podniku/městě? - jako že "ohromná tragedie, že dnes 25 Tr nejezdí a je třeba s tím něco rozhodně dělat" nebo "nic se neděje, těch pár hodin, maximálně jednotek dní v roce se přežije". Jinak ale Kloubosy a Citybusy 18M jezdily. Teda nevím jestli úplně v pohodě, ale viděl jsem je ráno i odpoledne. Franta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 302 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 24. ledna 2007 - 19:50:59         To je to, co mne zaráží. Principielně jsou stejně uspořádané, motor ve vleku, tlačený kloub. Jediný rozdíl ale podstatný rozdíl je snad v tom, že Karosa má hydraulické rovnání, které funguje do rychlosti 30 km/h a nedovolí zlomení vozu. Také asi hmotnostně, je na tom autobus lépe. Jinak si ten rozdíl v chování neumím vysvětlit. Jak se choval Citelis-bus?? Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2475 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 24. ledna 2007 - 20:07:07         Franta: Nebude to také adhezí zadního článku? 25Tr má v motorové části jeskyňku a proto je hnací zadní článek lehký. Jedině v tom vidím problém anebo v tom, že se všichni snaží srovnávat nesrovnatelné (dvoumotorový s jednomotorovým). Dnes v Praze na letišti měly skoro všechny klouby problémy, jediné co snad jezdilo bez větších obtíží byly kloubové Citybusy. Proč vůbec Škodovka nechce 25Tr dvoumotorové? Nejde tam ten motor zastavět nebo s čím je problém? S druhou nápravou? Aussiger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1711 Registrován: 1-2004 Odesláno Středa, 24. ledna 2007 - 21:43:01         Martin: s čím je problém? Stručně bych řekl, že se Škodovkou. Prostě si moc zjednodušili práci. To, že v bus kastli zamění jeden druh motoru za jiný, ale bez jakékoli přidané hodnoty, je na "tradičního výrobce trolejbusů" málo. Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1633 Registrován: 5-2005 Odesláno Středa, 24. ledna 2007 - 21:58:11         Jinak si ten rozdíl v chování neumím vysvětlit. přesně jak píše Martin - veškerá silovina je nad střední nehnanou nápravou, a pokud je vůz bez dieselu, je vzadu z hmotnějších věcí defakto jen trakční motor (odhaduju ho tak na půl tuny) a kompresor (řádově tak 100kg). Adheze tedy stojí už od pohledu za prd, zajímavé by jistě bylo porovnání s 22TrAC, která by vzhledem k podobnému rozložení výzbroje trpěla stejným neduhem. Bára! Dandy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1006 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 24. ledna 2007 - 22:20:44         Proč vůbec Škodovka nechce 25Tr dvoumotorové? Protože se rozhodla jít v podstatě cestou "elektrifikace" karoserií CNG-autobusů. Tedy musela uzavřít smlouvu s bývalou Karosou na jejiž základě přistoupila na pravidla Irisbusu. A mam pocit že Škoda na karoseriích prakticky kromě dokompletování pohonu nemůže vůbec zasahovat a musí se jim přizpůsobyt. Proto jednomotorová 25Tr, zásah do karoserie pro zástavbu druhého motoru by s největší pravděpodobností u Irisbusu neprošel. DH 120 made in Poldi SONP Kladno Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2476 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 24. ledna 2007 - 22:26:50         Aussiger: To se mi ale zdá v době trhu trošičku divné. Škodovka si přeci uvědomuje, že konkurence existuje a nevěřím, že by jen nečině přihlížela. Mně by ohledně 24Tr/25Tr zajímalo více otázek. Jedna z nich je právě nechtění/nemožnost dvomotorové 25Tr a dále pak, proč v případě nebytí pomocného pohonu, nejsou používány kastle Citelisu Line anebo proč se ta jeskyňka neškrtne vůbec? Osobně si myslím, že za tím nebude stát jen Škodovka, ale také Irisbus. Přeci nesedí v Plzni úplný idioti?! Pokud byla jedna z předností trolejbusů právě kapacita kloubových vozů s jízdními vlastnostmi lepšími než i u Ikarusů 280 s hnanou střední nápravou, je právě tato vlastnost tím pádem fuč. A to možná ještě horší, než u autobusů, protože jak píšu, kloubový Citybus se na sněhu chová lépe, než klasická kloubová Karosa. Přičemž 25Tr má adhezní vlastnosti oproti 15Tr/22Tr tragické. Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2477 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 24. ledna 2007 - 22:30:39         Dandy: Já si také myslím, že v tom bude mít prsty Irisbus, ale nedokážu najít pointu, proč by tak činil? Co brání Škodovce nakoupit kastle, autogenem je upravit, přidat jiné 2 (slovy dvě) nápravy a nabídnout trolejbus, který by byl podle mého názoru srovnatelný s konkurencí? Dandy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1007 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 24. ledna 2007 - 22:59:55         Martin: Mě spíš napadá jestli neni v tom obava francouzů aby případné trolejbusy z čech neohrozily ten jejich vznešený a drahý Cristalis. Který kromě francouzkých měst pod taktovkou Iveca se dostal do Milána. Co je ještě možné tak kolik vůbec stojí holá karoserie na 24/25Tr? Podle mě je už tak dost drahá a je otázka kolik by si frantíci naučtovaly za odlišnou karoserii pro dvoumotorový trolejbus? Hrubá stavba skeletu pro Citelisy domontované ve Vysokým Mítě je výráběna ve francii. V mítě se pak rovádí u verze 12m montáž bočnic,lepení bočních oken kompletáž intelieru. Z francie je ten skelet povrchově upraven a v případě autobusů vybaven nápravama s pohoným ustrojim ( u 24Tr tam neni). Klobové vozy však z francie téměř kompletní montují se snad jen sedačky, přídržné tyče a vybavení dle specifikace zákaznika, v případě vozu 25tr tam neni pohoná jednotka. Každopádně tam moc možností na změny Škodovka nemá... DH 120 made in Poldi SONP Kladno Aussiger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1712 Registrován: 1-2004 Odesláno Středa, 24. ledna 2007 - 23:06:31         Martin: Mě se to zdá taky divné, ale jinak to nevidím. Irisbus - to je jen takové zaklínadlo. Když vím co chci vyrábět, tak si snad domluvím takové podmínky, které mě nebudou omezovat a pokud to opravdu nelze, tak jdu o dům dál a když ani to nepomůže, tak nezruším vlastní výrobu trolejbusových kastlí. Tohle jsem prostě dodnes nepochopil. Jinak technicky není problém nic z těch výše jmenovaných úprav, vždyť jde o pár posvařovaných profilů - viz jak kouzlí u Solarisů - to je právě ta přidaná hodnota, kterou bych od Škody očekával. M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2555 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 25. ledna 2007 - 00:37:03         Martin: Co brání Škodovce nakoupit kastle, autogenem je upravit, přidat jiné 2 (slovy dvě) nápravy a nabídnout trolejbus, který by byl podle mého názoru srovnatelný s konkurencí? Aussiger: vždyť jde o pár posvařovaných profilů - viz jak kouzlí u Solarisů Podle mě jsou odpovědi dvě: 1) Malá sériovost (nevyplatila se jim výroba kastlí v Ostrově). 2) Kataforéza - kdysi Jenki vysvětloval, že u Solarisu vařeného z nerezu není problém tu něco uříznout, jinde něco přivařit. Jakmile by se v Plzni pustili do Citelisu s autogenem, můžou na protikorozní ochranu zapomenout (viz fotky rozebraných 21 Tr z brněnské diskuse). Co mi trochu uniká - proč z Ostrova nepřesunuli přípravky na výrobu karoserií 21 a 22 Tr do Plzně a nedělají je tam podobně jako Anitry - to je taky malosériová výroba. Možná by ale cena byla tak vysoká, že by byly ty trolejáky neprodejné. Co já vím? Počet motorů si ale měl rozmyslet zákazník. Má co chtěl! Aussiger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1713 Registrován: 1-2004 Odesláno Čtvrtek, 25. ledna 2007 - 07:46:12         M_v: 1) Malá sériovost (nevyplatila se jim výroba kastlí v Ostrově). - taky si myslím, jen s tím, že se nevyplatila nejen výroba kastlí, ale nevyplatila se celá ta fabrika v Ostrově. No a na to navazuje to Co mi trochu uniká - proč z Ostrova nepřesunuli přípravky na výrobu karoserií 21 a 22 Tr do Plzně - to jsme na tom stejně, taky nerozumím proč. 2) Kataforéza - to je podle mě zase další mýtus. Přece když dojde při nehodě Citybusu/Citelisu k poškození pár profilů, neznaméná to, že se celý autobus vyhodí, protože je to neopravitelné (ať už z důvodu ztráty vlastností nebo ztráty záruky). Je to jen věc technologie a to by neměl být problém, natož u takového podniku jako je Škoda. Maximálně by převzali záruku na kastli na sebe, to by je snad neubylo. Teď snad taky probíhají nějaké úpravy na skeletu, když tam dosazují elmotor, nebo? No a že zákazník má co chtěl, to samozřejmě platí, akorát počet motorů nebyl při výběru tak důležitým kritériem. Franta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 303 Registrován: 9-2003 Odesláno Čtvrtek, 25. ledna 2007 - 08:54:12         Pokud by šlo jen o adhezi, tak by snad nebyl být problém do jeskyně narvat vyvažovací sele z betonových nebo jiných dílců ( sešroubovaných dohromady z malých dílů ). Ale spíše vidím při "zlomení" problém se stabilizací kloubu. Nouzově by bylo nutné nahnat frekvenci do vleku... Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2478 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 25. ledna 2007 - 09:24:38         Napadla mě taková blbost. Do žigulíků se dávaly na zimu do kufru pytle s cementem. Nestačilo by namontovat do motorového prostoru 25Tr nádrže s vodou, které by se vždy údereme zimy napustily a na jaře zase vypustily? Ikdyž je mi stejně divné, že plný zadní článek 25Tr lidma má stejně tak špatné vlastnosti jako prázdný. Neprobíhají na 25Tr i nějaké změny v oblasti kloubového spojení, vyvažovátek apod? Proč si vesměs kloubový Citybus se sněhem poradí a 25Tr nikoliv? Že by zatím byl opravdu jen ten prázdný prostor v zadní části? Zlin__24tr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1512 Registrován: 3-2005 Odesláno Čtvrtek, 25. ledna 2007 - 09:31:35         No u nás 25Tr jezdily... Protože u nás buď jede všechno nebo nic:-)). http://www.dszo.cz/?section=spolecnost&file=tiskovky&id=33 http://trajfly.wz.cz - novinky z provozu MHD ve Zlíně a Otrokovicích, rozsáhlá fotogalerie... Následuj svůj instinkt - Rába :-) .:|:. ICQ: 271 444 785