Archiv do 05.března 2007

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 976 Registrován: 9-2003 Odesláno Sobota, 24. února 2007 - 19:02:48         Ad.Hummus.U nás používá pojišťovací ventily s pružinovou váhou(bude používat?!)snad jen léta pomalu ale jistě renovovaná 411.019 v Jaroměři..Jiný ale taky zajímavý systém(Ramsbotton) má 310.922 z České Třebové - viz.foto.Pokud máte příručku pro strojvedoucí tak str.80.     Novotny J. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.5.102 Odesláno Sobota, 24. února 2007 - 20:58:34       Peca:K výbuchům kotlů docházelo z počátku provozu parních lokomotiv.Např. 27.července 1848 došlo mezi stanicemi Hulín a Napajedla k výbuchu kotle lokomotivy Jason a takových výbuchů bylo více.Postupně se zlepšovala konstrukce a materiál kotlů, pojišťovacích záklopek atd.Ve 20. stletí už k výbuchům téměř nedocházelo, mazutky jsou výjimkou. Jinak nejhorší případ výbuchu kotle se stal 27.listopadu 1977 v Bitterfeldu v tehdejší NDR. Tehdy se kotel lokomotivy 01 516, která se blížila k nástupišti změnil v projektil, který zabil kromě osádky lokomotivy dalších šest lidí a pětačtyřiceti způsobil těžká zranění, proletěl osmdesát metrů a po dopadu se} nastudeno svařil s kolejnicí.Příčina byla jako obvykle v nedostatku vody v kotli.K roztržení kotle došlo potom, co strojvedoucí odbrzdil zastavující vlak a voda, při brždění nahrnutá dopředu, se vrátila k topeništi a šplíchla na jeho přehřátý strop.Byl to patrně poslední výbuch parní lokomotivy v Evropě. pozorovatek Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.185.6 Odesláno Sobota, 24. února 2007 - 21:19:32       Peca: Podívejte se na : http://www.gerdboehmer-berlinereisenbahnarchiv.de/Statistiken/BBU-DR-DB.html Tam je ten Bitterfeld. Obdobně na tom byla mazutka 3231 z Říkonína. Pojezd šel odtáhnout do depa. Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3923 Registrován: 11-2002 Odesláno Sobota, 24. února 2007 - 21:53:47         Alf: ohledně toho depa FM - ono to s tou likvidací zase tak žhavé nebude, stále prý překáží v cestě, která má vést k budoucímu AN, ale těžko říci, jak to nakonec dopadne. Zbourána byla pouze ta dlouhá "dřevěná" remíza z důvodu katastrofálního stavu (střecha byla na několika místech propadlá, podle stupně shilosti fošen a trámů co se pak válely na hromadě by asi velmi brzy spadla sama) a protože oprava by byla drahá (a možná i zbytečná), tak se zvolilo "náhradní řešení". Ale koleje zůstaly, dokonce ta stání byla "zrekutivována". Jen nejsou krytá. Vozy tam ale zatím nezajíždějí. Co se toho čela z 534.03 týče - stále stojí na svém místě, jen se kolem něho prohánějí bagry a další verbež... Ssoumar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 2-2007 Odesláno Sobota, 24. února 2007 - 22:15:17         Tady jsou občas hlášky,jen co je pravda!Ale vážně bych asi ev.průstřel tendru neřešil,ono to fakt asi nebylo to nejhorší ,co při útoku hloubkařů mohlo hrozit.Když to vezmu kolem a kolem tak dnes tendry na provozních mašinách(hlavně voda),to je děs a bída,suříkovka na nátěry se nasmí používat a myslím že nebýt barvy a vrstev blátíčka,tak že by stačila s trochou nadsázky i vzduchovka.... Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 977 Registrován: 9-2003 Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 01:15:45         Ad.Jena :Díky,tak to tam snad vydrží.. Ad.Ssoumar: občas i žvýkačka světoznámé značky pomůže,když plech vydržet nemůže Ok1xng Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 08:34:05         Pánové, kulomet .50 co byl na konci války prakticky na všech letadlech bez problémů provrtá i kolejnici. Takže by lokomotivy musely být obalené nejméně 3 cm pancíře a proti leteckým kanónům by to bylo stejně prd platné. K hadům se nemluví. Hadi se zabíjejí. Hools Neregistrovaný host Odeslán z: 85.132.176.186 Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 08:38:51       Nevíte někdo,jestli má olomoucká Rosnička své vlastní webové stránky? Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3924 Registrován: 11-2002 Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 11:05:09         Hools: mašina sama si je neudělá a lidi, co se o ni starají mají svých problémů dost a práce až na hlavu... Konečný Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 2-2005 Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 12:56:52         líp bych to ani nenapsal.. díky Jeno já osobné radši lopatu nebo foťák, než komp, ale třeba časem se najde někdo, kdo rosně ten internetový pomníček vytvoří. Rejža Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.195.197 Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 18:00:33       Pokud se nemýlím tak ROSNĚ letos propadá kotel a pak poputuje nejspíš do Chomutova, protože je NTM.Tak že se těžko dočkáte internetového pomníčku Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3925 Registrován: 11-2002 Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 18:14:08         Rejža: letos ne, až za dva roky. Co bude pak - bůh ví. I kdyby ji nějakým zázrakem NTM nechalo opravit, tak - viz příspěvek z neděle, 19. listopadu 2006 - 21:16:39 ../28/111307.html Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 18:39:43         ČmoudČmoudík: omlouvám se za mystifikaci - olovníky na 555.3. Vůbec jsem si neuvědomil,že se o jejich rekonstrukci v Kladně psalo v posledním Světě železnice. Jen mi nejde do hlavy kombinace voda - mazut. Jinak vyřazování mazutek po pár letech provozu (vlastně většinou před první zostřenou prohlídkou) je z dnešního pohledu divné, ale asi šloo kombinaci více faktorů - celkové stáří lokomotiv (pojezdů), válečná výroba, podivná historie (zejména u těch, které prošly Svazem), snižování potřeby parních lokomotiv (motorizace, elektrizace) amožná ekologie (ve smyslu stížností lidí bydlících kolem trati). Sám je pamatuji v provozu na trati 170 a byla to síla - mastné saze, sirný pach... zhmotnění pekla :-). ČmoudČmoudik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 20:20:56         Co přesně máte na mysli kombinací voda - mazut ? get Neregistrovaný host Odeslán z: 212.71.129.172 Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 20:26:45       asi hašení mazutových hořáků vodou ČmoudČmoudik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 231 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 20:39:53         ty nesloužily u mazutek k hašení,pouze k signalizaci,že je kotel bez vody nebo lépe řečeno,že byl delší dobu obnažen strop topeniště....,proto potom ty akustické. Ale to už ,když se ozvaly,tak jen k tomu aby nastal rychlý úprk z boudy.. pozorovatel Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.185.6 Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 21:29:46       Úprk z boudy neměl nastat, bylo nařízeno přestat topit (zavřít přísum paliva-zavřít hořáky).A akustické olovníky proto, že hoření mazutu bylo doprovázeno hlukem (hučením), proto akustické olovníky. Také mazutky byly jako snad jediné parní lokomotivy vybaveny hasícím přítrojem. Jedním z důvodů stažení těchto lok. byla také změna v poměrech při odběru mazutu ze Slovnaftu a ostatních výrobců. V prvopočátku byl tohoto paliva nedostatek, zásobovači nestačili zajisti palivo ani pro 20 lokomotiv, bylo to i důvodem pro jednání různých stranických složek. Zajištění odběru určitou dobu bylo zajištěno zhruba 2 - 3 roky. Postupem času se situace změnila zvýšením odběru do jiných odvětví a nemožnosti plnit požadavky ČSD. Samozřejmně zde sehrála i svoji roli motorozice a elektrizace a různé okolnosti uváděné Johnym 11 v 18:39. Jinak prvopočátky mazutového provozu byly v porovnání s klasickým uhelným provozem lepší. Změnil se akční rádius mazutek oproti štokrům. Svoji roli sehrála také skutečnost, že mazutový provoz se zaváděl v místech výroby mazutu (Bratislava, Most). Dnes by snad šlo o tom napsat už více, bohužel pamětníků ubývá. Zababa Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.42.16 Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 22:48:15       Problémy s němkyněmi ř. 52 přestavěnými na mazut neměly jen ČSD, ale i PKP. I tam totiž zavedli u lok. ř. Ty2 (= 52 DR = 555.0, 3 ČSD)mazutové vytápění a existovala minimálně jedna "parowozownia" zařízená jako mazutové depo: Bialystok. Tam také došlo kolem roku 1970 k výbuchu kotle mazutky Ty2 s obdobnými následky jako v našich případech. Jen děj byl poněkud jiný. Byla to lokomotiva vytápějící mazutové nádrže depa parou (mazut je jinak téměř tuhý) a obsluhující pracovník si "odskočil" do kantýny. Když mu přišli říct, že mašina už drahnou dobu řve (pro neznalé - sichráky jsou otevřené), vylezl do boudy a natáhl do kotle vodu. To bylo poslední, co v životě udělal: voda se vrátila na rozžhavený a vyhřátý strop topeniště, bouřlivý vývin páry vyrval plech stropu z rozpěrek a připleskl jej na dveřnici, čímž se ze spodku topeniště stal reaktivní pohon. Kotel se nejprve topeništěm odtrhl z rámu a vztyčil, dýmnice zůstala zdeformovaná na rámu, přehřívačové články se vysypaly a kotel uletěl sto metrů dopředu, přičemž ještě stihl přemet. Prostě udělal to, co se v takovém případě sluší a co udělaly kotle našich vybuchlých mazutek. Jinak podle téhož pramene došlo u PKP od roku 1945 do této události k nejméně deseti dalším výbuchům lokomotivních kotlů; kromě jediné Unrry Tr203 to byly samé Ty2 (neznámo zda uhelné či mazutové) a kromě jediného případu byl vždy příčinou nedostatek vody v kotli. V tom jediném případě topič s uhlím přiložil zapomenutou důlní nálož. Ok1xng Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 25. února 2007 - 22:58:15         Zapomenutá důlní nálož - tak to je drsné. A jak to zjistili? To někdo přežil? K hadům se nemluví. Hadi se zabíjejí. ČmoudČmoudik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 232 Registrován: 7-2005 Odesláno Pondělí, 26. února 2007 - 06:33:04         pozorovatel: Ano neměl nastat,ale asi to bylo jediné řešení,jak to přežít ve zdraví... B.P. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pondělí, 26. února 2007 - 08:05:01       Chtěl bych si vyfotit vodní jeřáb. Nevím ale kde se v Praze a okolí nachází. Poradí mi někdo ? Filnorm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 26. února 2007 - 08:38:25         Zdravím všechny! Také nevím o tom, že by následkem průstřelu hloubkařem došlo k explozi kotle, hlášení uvádějí, zda byla lokomotiva vyřazena z provozu (betriebsunfähig/dienstunfähig) či poškozena, ale provozuschopná. V některých případech byla tato informace doplněna o počet průstřelů - obvykle několik desítek, rekord byl zaznamenán v Chýnově 4. dubna 1945 - více než 200!!! Viz jednotlivé příspěvky na http://hloubkari.bloguje.cz *** Blog o hloubkařích: http://hloubkari.bloguje.cz Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 333 Registrován: 1-2005 Odesláno Pondělí, 26. února 2007 - 08:44:46         Mazutom sa u nás aj vykurovali sídliská , potom sa však prešlo na zemný plyn . Postupne sa však vybudovali a zaviedli modernejšie technológie spracovania ropy. Napr. krakovanie, destilácia a p. Potom sa už takmer 60 % dalo spracovať na ľahšie uhľovodíky. Zvyšky sa používajú na prísady do asfaltu. Podrobnejšie informácie o technológiách sú na stránkach wikipedie, alebo web stuba.sk Filnorm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 27. února 2007 - 09:31:27         Dobrý den, přece jen jsem našel jeden případ (údajného) výbuchu kotle parní lokomotivy (Luleč, okr. Vyškov; 25. dubna 1945) - "údajně" proto, že není doložen žádným pramenem, jde o vzpomínku letce, který se útoku zúčastnil - viz http://hloubkari.bloguje.cz/484176-lulec-25-dubna-1945.php *** Blog o hloubkařích: http://hloubkari.bloguje.cz Zababa Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.42.16 Odesláno Úterý, 27. února 2007 - 11:30:23       Z pohledu letce takový dojem klidně mohl vzniknout, protože okamžitě po proděravění kotle se zpravidla celá lokomotiva zahalila do mohutného hřibu páry; čím víc průstřelů kotle, tím rychleji. Kotel ale nevybuchl, neměl proč. Filnorm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 27. února 2007 - 12:40:28         Souhlasím, doporučuji si pustit záběry z fotokulometů, které sloužily k vyhodnocení útoků (a potvrzení pilotem nárokovaných škod, které byly způsobeny nepříteli). Faktem je, že Američané v hlášeních uváděli "zničené" a "poškozené" lokomotivy. V prvním případě měli asi na mysli zjevně proděravělé (byly vidět gejzíry páry z kotle). *** Blog o hloubkařích: http://hloubkari.bloguje.cz M.Kunt Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.25.181 Odesláno Úterý, 27. února 2007 - 19:25:16       Když už jsme u té války, dostal jsem dotaz, jak vypadal ochranný vůz (s flakem ve skružích) na vlacích v letech 1944-1945. Údajně měly být tyto vozy nasazovány na všechny vlaky v Protektorátu, ale to mi připadá trochu mimo. Jinak se na webu Filnormově poučme, jak se citují prameny. Skoro nikdo to nedělá a když dělá, většinou blbě. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 989 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 27. února 2007 - 21:09:39         Ochranné vozy neboli "tykadlové" pokud mi je známo byly často jen plošinové,či uhláky ložené kolejnicemi a pod. sunuté v čele vlaku před loko kvůli riziku nálože pod kolejemi..Ochranu každého vlaku protiletadlovými zbraněmi si určitě Říše na útěku.. nemohla dovolit.Vámi zmiňovaná podoba vozu je zřejmě ona medializovaná sága o záchraně oněch skruží které po likvidaci vozů zůstaly polozasypané u trati v Nymburce..teprve po jejich náročném vyzvednutí spolkem vojenské historie se začal rozčilovat nějaký úředníček armádního muzea a nárokovat si na něj nárok..V současnosti jsou tyto betonové fragmenty údajně uloženy v areálu vojenského muzea v Králíkách a snad se shání vhodný vůz na jejich opětovné představení..Jinak souhlasím s Filnormem-po průstřelu kotle dojde sice k rychlému úniku páry,ale to neznamená ,že by nutně musel kotel vybuchnout.. pozorovatel Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.185.6 Odesláno Úterý, 27. února 2007 - 22:39:56       A byly to opravdu skruže? Jaký měly tvar, kulatý, čtyřhranný nebo jiný. Nebyly to dnešní řečí řečeno prefabrikované dílce různých tvarů přesahující profil plošinového vozu? Použité plošinové vozy byly německé konstrukce s příhradovým nosníkem (tak jak některé staré mot. vozy) asi jako naše Ndk s rozvorem 8 metrů. Možná řešit případ od případu. Rejža Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.195.197 Odesláno Úterý, 27. února 2007 - 23:23:11       Prostřelení kotle je to samé, jako když dojde k poškození komunikačky, nezavření výronku zpěťákem (zavřít ventil výronku), podfouknutí těsnění vymejvaček nebo kontrolek, poškození kotelních trubek pod. Vždy dojde k úniku páry, snížení tlaku a tím poklesu varu z cca 180°C(záleží na provozním tlaku) až na atmosferických 100°C,kdy se voda odpařuje rychleji. Důdležité je, aby bylo v kotli dostatek vody a nedošlo k obnažení stropu pece a tím možným znehodnocením topeniště. Vkaždém případě je nutno shodit oheň, jak bylo již výše několikráte popsáno. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Středa, 28. února 2007 - 08:17:09       Ad pozorovatel: Abyste se tady zbytečně nehádali, někdo by mohl ty kulaté betonové skruže, válející se u muzea v Králíkách, vyfotit, případně oměřit. Mazanov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 354 Registrován: 5-2003 Odesláno Středa, 28. února 2007 - 09:10:11         Co je v Králíkách za muzeum? Pojedu tam tudy za 2 týdny, tak pokud to někdo nestihne dřív, mohu se tam s foťákem zastavit... Filnorm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 28. února 2007 - 10:03:21         Pokud je mi známo, byl flak připojen k vlakům jen skutečně výjimečně, což mě samotného překvapuje, literatura či prameny uvádějí jen dva takové případy: 11. dubna 1945 u Volyně (viz http://hloubkari.bloguje.cz/412550-flak-utoku-na-vlak-nezabranil.php) a 29. dubna 1945 u Protivína. Ani v jednom případě flak hloubkařům v útoku nezabránil. *** Blog o hloubkařích: http://hloubkari.bloguje.cz Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Středa, 28. února 2007 - 11:21:53       Mazanov: Tak se tam zastavte, muzejní areál se nachází u nejvyššího bodu silnice mezi žel. zastávkou Prostřední Lipka a městem Králíky. Je otevřeno celoročně, ale k prohlídce těch betonových prstenců venku pod silnicí snad ani vstupenku nepotřebujete. Ovšem k vidění tam je i leccos jiného. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Čtvrtek, 01. března 2007 - 10:19:10       Hlavně nespadněte do protitankového příkopu. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pátek, 02. března 2007 - 11:14:41       Zatím se také můžete kochat stránkami www.armyfort.com Ale to jsme už hodně daleko od tématiky parních lokomotiv. Patrik_koplík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 9-2006 Odesláno Pátek, 02. března 2007 - 15:33:16         ,,Špionážní fotky,, albatrosu 498.014 (majetek NTM), uschovaného v ŽOS Nymburk. Nevíte někdo, kde se nachází tendr? Měl by to byt 935.014.     354.1217- byla jsi kouzelná, nikdy nezapomeneme!!! Peca Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 297 Registrován: 12-2006 Odesláno Pátek, 02. března 2007 - 15:36:52         taky pěkný šrot, co s tím? Žabotlamy, to je prostě klasa! Firefox rulezzz Patrik_koplík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 9-2006 Odesláno Pátek, 02. března 2007 - 15:45:45         Jak ,,Co s tím,,??? V budoucnu by se měl uvádět do vystavovatelného stavu pro potřeby NTM (zřizované muzeum v Chomutově). 354.1217- byla jsi kouzelná, nikdy nezapomeneme!!! Peca Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 299 Registrován: 12-2006 Odesláno Pátek, 02. března 2007 - 15:51:12         no nevím, to budou muset sehnat hrozně moc dílů Žabotlamy, to je prostě klasa! Firefox rulezzz Patrik_koplík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 9-2006 Odesláno Pátek, 02. března 2007 - 15:55:22         Peca: Tak to máš pravdu, chybí mu štangle, kompresor, napaječe, atd. Bouda stojí venku na dešťu... 354.1217- byla jsi kouzelná, nikdy nezapomeneme!!! Peca Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 301 Registrován: 12-2006 Odesláno Pátek, 02. března 2007 - 15:57:25         jestli by se ty díly náhodou líp neuplatnily u 498.022 Žabotlamy, to je prostě klasa! Firefox rulezzz get Neregistrovaný host Odeslán z: 212.71.129.172 Odesláno Pátek, 02. března 2007 - 16:30:56       Peca, neser bohy Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1005 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 02. března 2007 - 16:33:03         498.014 byla před přistavením do Ny prakticky kompletní a začala se rozebírat,tak nepanikařte že je bez toho a onoho..Tendr stál opravený a natřený základem v kryté staré dřevěné remíze(pozůstatek pův.depa Ny)v areálu ŽOS.Původní nadšené úvahy mluvily o zprovoznění,ale to je momentálně passé.. Patrik_koplík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 9-2006 Odesláno Pátek, 02. března 2007 - 16:44:36         Alf: Tak v té remíze teď stojí ten albík. A ten tendr tam neni. Takže ty si myslíš, že ty díly jsou někde v areálu ŽOS??? Je to možné, ale osobně su trochu jiného názoru. 354.1217- byla jsi kouzelná, nikdy nezapomeneme!!! Karloslt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1412 Registrován: 2-2005 Odesláno Pátek, 02. března 2007 - 17:41:46         tendr najdete v čelákovicích patrik koplik: v chomutově má NTM depozitář, ne muzeum http://www.trat087.info - http://karel-loko.net - http://www.atlasloko.cz ICQ 264305638 Patrik_koplík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 9-2006 Odesláno Pátek, 02. března 2007 - 19:04:16         Karloslt: Ale do budoucna by to mělo byt muzeum. Dík za inf. o tom tendru. 354.1217- byla jsi kouzelná, nikdy nezapomeneme!!! pozorovatel Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.185.6 Odesláno Pátek, 02. března 2007 - 20:20:10       Patrik Koptík: To by Jarda Kocourek koukal na svoji "čtrnácku". Trupman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 267 Registrován: 12-2005 Odesláno Pátek, 02. března 2007 - 21:26:25         Mám 5 VIP lístků na zítřejší parní vlak z Olomouce do Vlárského p. a zpět. U mě nenajdou využití a je mi líto je vyhodit. Zadarmo věnuju tomu, kdo je využije. Ozvěte se na meil. ICQ: 246-442-983 Topič_mára Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 03. března 2007 - 11:33:02         Ona 498.014 by možná byla kompletní, kdyby každý spolek, který měl "snahu" výše zmíněnou lokomotivu "zprovoznit", vrátil ty díly, které mu uvázly za prsty (v depu, v dílně příp. na jiné lokomotivě). Ale to už bohužel v tomto státě patří k normálu....... Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1012 Registrován: 9-2003 Odesláno Neděle, 04. března 2007 - 21:49:51         Když se o tom mluví..pár momentek z jízdy na Vláru..  ,  ,   Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3952 Registrován: 11-2002 Odesláno Neděle, 04. března 2007 - 21:57:48         Alf: když koukám na tu poslední fotku - si stál na střeše nebo si měl foťák na násadě z koštěte?? Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3051 Registrován: 3-2005 Odesláno Neděle, 04. března 2007 - 22:01:18         Holky, mašinky a zelená, to jsou naše koníčky MBŽKF Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1013 Registrován: 9-2003 Odesláno Neděle, 04. března 2007 - 22:37:57         Nejsem postavy malé a ručky mám šikovné..když vás navíc vzpruží takový výhled z okna,pro pobavení stačilo sledovat chaos na přilehlých silnicích.. Filip_daněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 262 Registrován: 12-2005 Odesláno Pondělí, 05. března 2007 - 06:29:34         Alf: pekny fotecky pekne masinky (Příspěvek byl editován uživatelem Filip_daněk.) Konečný Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 2-2005 Odesláno Pondělí, 05. března 2007 - 08:49:17         Musím pochválit modrou partu z Libně, je vidět, že jsou zvyklí na dlouhé výlety a náročné šichty. Nás zelených byla sice sotva polovina, ale i tak jme po té sobotní šichtě padali únavou, a to (kromě topení) nemáme s provozní údržbou mašiny zdaleka tolik práce, co s albatrosem. Výlet byl po technické i organizační stránce bez chybičky - pochvala letí i do Zlína! Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pondělí, 05. března 2007 - 09:03:45       V posledních žel. odborářských novinách "Obzor" (č. 10/2007) je zmínka, že jistému soukromému sběrateli se přeci jen podařilo dovézt zpět z Gruzie obří model "mikáda" (parní lok. 387.o), který cca před 55 lety naši komunističní rektální alpinisté poslali do SSSR jako jeden z mnoha darů k 70. narozeninám tehdejšímu sovětskému diktátorovi Stalinovi. Na tomto DF se před časem objevila zpráva, že ten sběratel byl gruzínskou mafií ošizen. To tedy byla fáma? Škoda, že se nezachoval i skutečný "rudý ďábel", tedy parní lokomotiva 476.o v měřítku 1:1, také darovaná do SSSR. Z půlky skříně salonního vozu, rovněž věnovaného JVS (nikdy ho nepoužil), je prý někde v Rusku, snad v Rostově na Donu, garáž pro auto. ČmoudČmoudik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 235 Registrován: 7-2005 Odesláno Pondělí, 05. března 2007 - 09:27:32         Konečný: Děkuji za nás za všechny z Libně.Bylo u Vás moc fajn a doufáme,že se opět brzy někde sejdeme,třeba na oplátku tu u nás v Praze nebo Lužný,popřípadě opět u Vás v Olmíku.Ještě jednou velké díky za vše. Hlavně že mašinky to celé přečkaly bez sebemenších problémů. Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3954 Registrován: 11-2002 Odesláno Pondělí, 05. března 2007 - 09:36:39         Čmoudík: pohled na ten vlak byl fakt hezký až, člověka příjemně mrazilo v zádech. Není divu, že se všude srocovaly doslova davy. I celkem hezká reportáž z jízdy ve večerních zprávách na ČT1 příjemně překvapila. PS: řekl bych, že tak dlouhý vlak složený z výhradně 4 nápravových (rychlíkových) vozů v čele s parní lok tu už dlouho nebyl k vidění a dlouho zase nebude. Jen mě překvapilo, že nakonec nedošlo na původně plánovaný postrk ř. 750/4. šimek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 05. března 2007 - 09:45:07         V reportáži ČT zaznělo, že rosničku byla třeba v Bylnici točit, protože Vlárský Průsmyk nepřijímá lokomotivu uhlím napřed. Může někdo vysvětlit, uvést na pravou míru apod. Díky